底盘常用基本参数

快速了解汽车底盘结构看懂参数配置表(1)2011年03月03日21:04:13来源：汽车中国责任编辑：车网综合当我们决心要买一款车的时候，想必它的每一个数据、每一处细微设计、每一与众不同的配置都是我们所关心的，哪怕在买车之前对汽车不甚了解，但到了那时候，自己也会主动恶补汽车知识，这感觉有点像考试前的临时抱佛脚。

初步选车，很多朋友都会去看该款车的配置参数，可是，对于一些专业术语，难免还是一头雾水，到底这个配置是好是坏、级别高低不得而知。

常见的参数配置表在参数配置表底盘转向一栏中，通常会看到麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架、承载式、非承载式诸如此类的专业术语。

对于这些术语，它们的工作原理相信没有一定的专业知识是很难理解的。

而对绝大多数的车主朋友来说，只需要简单知道它的优劣势就可以了，没必要深究于它如何工作。

悬挂类型简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

因此，我们可以看到现在的汽车更多采用独立悬挂，而非独立则慢慢被淘汰。

麦弗逊前独立悬挂现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

其中麦弗逊式悬挂构造简单、占用空间小、性能优越，被行家誉为经典的设计。

多连杆独立悬挂多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

底盘基础知识
底盘是汽车的重要组成部分，它包括车架、车轮、悬挂系统、制动系统、转向系统、传动系统等。

底盘的基本功能是支撑车身，传递动力，维持稳定性和操控性。

以下是关于底盘基础知识的介绍：
1. 车架：车架是底盘的骨架，它由纵梁和横梁组成，支撑车身
和其他组件。

2. 车轮：车轮是汽车行驶的基础，它由轮辋、轮毂和轮胎组成。

轮胎的气压、花纹和材质都会影响车辆的性能和安全性。

3. 悬挂系统：悬挂系统是连接车身和车轮的重要组件，它通过
减震、支撑和调节车身高度等方式提高了车辆的舒适性和操控性。

4. 制动系统：制动系统用于减速和停车，分为盘式和鼓式两种。

制动器的质量和性能直接影响车辆的安全性。

5. 转向系统：转向系统控制车轮的转向，包括转向机构、转向
杆和转向器等。

转向系统的灵敏度和精度对车辆的操控性有重要影响。

6. 传动系统：传动系统是将发动机的动力传递到车轮，包括离
合器、变速器、传动轴和后桥等。

传动系统的稳定性和效率对车辆的性能和燃油经济性有决定性影响。

以上是关于底盘基础知识的介绍，了解底盘的组成和功能可以帮助车主更好地维护和保养汽车，提高行驶安全和舒适性。

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EQ5160FLJ6起重机底盘（12吨）部分技术参数一. 主要技术参数：1、底盘型号： EQ5160FLJ62、驱动形式： 4×23、最大起重力矩(t×m)： 11×3.54、轴距(mm)： 47505、车辆长(mm)： 79206、车辆宽(mm)： 24907、车辆高(mm)： 25308、前轮距(mm)： 19109、后轮距(mm)： 1940/186010、前悬/后悬(mm): 1065/210511、底盘整备质量(包括固定支腿箱)(kg)： 595011.1、前轴(kg) 235011.2、后轴(kg) 360012、厂定最大总质量(kg)： 1649012.1、前轴最大允许载重质量(kg)： 600012.2、后轴最大允许载重质量(kg)： 1100013、接近角/离去角（不小于）： 25°/13°14、最高车速(km/h)（不小于）：≮8015、最小离地间隙(mm)： 25516、车架满载上平面距地高度(mm)： 132017、最小转弯直径(m)： 2118、整车满载爬坡度≮25%19、制动距离(满载30km/h) (m)：≯10二、底盘主要配置：1、发动机：型号：玉柴YC4E160-30(国Ⅲ排放，高压共轨)调速形式：全程调速额定功率（转速）： 118kw/2500rpm最大扭矩（转速）： 600N.m/1400～1600rpm2、离合器：单片、干式、带气压伺服助力器型号：CL380 生产厂家：广西玉柴机器股份有限公司3、变速器：机械式六档变速器型号：6J95TA 生产厂家：陕西法士特齿轮有限公司速比： 9.03 5.25 3.19 2.00 1.31 1.00 R8.154、取力器：底盘带QC65取力器（速比：0.98，最大输出扭矩为650N.m ），并满足以下要求：机械式,取力器为连续工作。

安装于变速器右侧, 输出接盘坐标为：X=958（距前轴），Y=266.3（距底架中心线），Z=-359（底架前段上平面）；旋向：顺时针(面向输出法兰盘)5、前钢板弹簧片数：8后钢板弹簧片数： 10副钢板弹簧片数： 86、驱动桥：型号：24NL-00005（10吨级）速比：6.57、前轴：型号：30B70-00005Z（3.6吨级）8、轮胎： 10：00－20－16PR9、电气系统单线制、24V、负极搭铁10、选用全金属、长头、双座驾驶室和全金属保险杠。

汽车底盘1.变速比大于1，表示减速，变速比小于1，即输入轴转的慢，输出快，即增速。

变速比是指输出轴的齿轮齿数与输入轴的齿轮齿数之比，或输入轴的转速与输出轴的转速之比。

2.汽车底盘作用：1）承载发动机、车身和部分电器设备与附件等并接受发动机输出的动力，传送给驱动轮。

2）为提高舒适性和安全性，底盘上还设置了控制方向，减轻振动等设置。

3.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系等组成。

4.传动系统的功用：1）实现减速增矩。

发动机转矩小，要传动系降低转速，增加转矩来驱动车轮。

2）实现变速。

传动系统必须可以改变传动比。

3）改变力的传递方向和角度，适时准确的传。

4）必要时切断动力递动力。

5）实现汽车倒向行驶。

6）实现差速在不平路面和转向时，左右轮转速不同。

5.摩擦片式离合器的动力传递路线：1）曲轴→飞轮→从动盘前面（前衬片）→变速器输入抽。

2）曲轴→飞轮→离合器盖→压盘→从动盘后面面（后衬片）→变速器输入抽。

6.膜片弹簧的弹性曲线：工作性能稳定，操作轻便。

从动盘磨损后，亚盘前移，只要设计安装合理，此时弹簧弹力上升，从而保证传递发动机最大输出转矩。

当驾驶员踩下离合器时，膜片弹簧的变形增大，（BH段），而此时弹力是减小的，从而使操纵轻便。

7.同步器作用及原理：8.手动变速器的操纵机构设有自锁、互锁、倒档锁三大锁止机构。

9.万向传动装置的作用：实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两个转轴之间传递动力。

10.为实现十字轴式万向节等角速传动：1）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

2）输入轴与传动轴间的夹角α1与传动轴间的夹角α2相等。

11.两万向节叉等角速度关系：万向节的传力点在其交点变化时，始终位于角平分面内。

12.驱动桥的作用及组成：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速将增大的转矩分配到驱动车轮。

由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。

13.差速器动力传递路线：主动—从动—差速器壳—行星齿轮轴—半轴齿轮—半轴。

底盘域控制器参数-回复底盘域控制器参数一直是汽车底盘设计中的关键要素之一。

底盘域控制器是一个电子模块，用于监测和控制汽车底盘系统的各种参数，以确保车辆在不同的驾驶条件下的安全性和稳定性。

本文将从介绍底盘域控制器的基本功能开始，然后详细解释底盘域控制器的各项参数，并重点讨论它们对车辆性能的影响。

底盘域控制器的基本功能是通过传感器监测车辆的加速度、转角、速度和悬挂系统的运动情况。

基于这些数据，域控制器能够分析车辆的行驶状态，并对底盘系统进行精确和实时的控制。

底盘域控制器的参数主要包括悬挂系统控制参数、制动系统控制参数和驱动系统控制参数。

悬挂系统控制参数是底盘域控制器最重要的参数之一。

它们包括悬挂系统的刚度、阻尼和行程。

悬挂系统的刚度决定了车辆在行驶过程中的悬挂反应力，它越大，车辆在行驶过程中的悬挂变形越小，悬挂负载越均匀。

悬挂系统的阻尼决定了车辆的减震效果，它越大，车辆在遇到不平路面时的颠簸感越小。

悬挂系统的行程则决定了车辆在通过不同类型障碍时的能力，它越大，车辆在通过颠簸路面时的稳定性越好。

制动系统控制参数是另一个重要的底盘域控制器参数。

它们包括刹车力分配、制动压力和制动补偿等。

刹车力分配是指域控制器根据车辆的行驶状态，动态分配刹车力到前后各个车轮上，以提高制动效果和稳定性。

制动压力是指制动系统施加到刹车盘上的力量大小，它越大，制动效果越强。

制动补偿是指在制动过程中，根据车辆的状态和负载自动调整制动力度，以保持制动的稳定性和一致性。

驱动系统控制参数是底盘域控制器中的另一个重要组成部分。

它们包括差速器控制、牵引力控制和扭矩分配等。

差速器控制是指域控制器根据车辆的行驶状态和驱动力要求，控制差速器的开闭程度，以确保车辆在弯道行驶时的稳定性和转向性能。

牵引力控制是指域控制器根据车辆的行驶状态和牵引力要求，控制驱动力的分配，以提高车辆的牵引力和加速性能。

扭矩分配是指域控制器根据车辆的行驶状态和转向要求，实现左右轮间扭矩的动态分配，以提高车辆的转向稳定性和操控性能。

重柴底盘测功机是用来测试车辆功率输出的设备，是汽车性能测试的重要工具。

而基本惯量则是重柴底盘测功机中一个非常重要的参数，它对于测试结果的准确性和可靠性有着至关重要的影响。

本文将从测功机的原理和作用出发，深入探讨重柴底盘测功机基本惯量的要求，以及其对测功机测试结果的影响。

一、重柴底盘测功机的原理和作用重柴底盘测功机是一种在实验室或工厂中用来测量车辆动力输出的设备。

它通过模拟车辆在实际行驶过程中的运动状态，测量车辆在不同转速下的功率输出，从而评估车辆的性能表现。

重柴底盘测功机通常由辗压辊、电动机、控制系统和数据采集系统等部分组成，能够对车辆进行不同工况的模拟测试，是汽车性能测试中不可或缺的仪器设备。

二、基本惯量要求的概念和意义基本惯量是指重柴底盘测功机在进行测试时所需的一组固定参数，包括辗压辊的质量、惯量和辗压辊与车轮之间的传动比等。

这些参数的准确性和稳定性对于测试结果具有重大影响。

基本惯量的要求包括静态和动态两个方面。

静态惯量要求主要包括辗压辊的重量、惯量和惯量轴的位置等；动态惯量要求则包括辗压辊惯量的动态校正和辗压辊与车轮之间传递转矩的动态特性。

三、基本惯量要求对测功机测试结果的影响基本惯量的准确性和稳定性对于重柴底盘测功机的测试结果具有直接影响。

如果基本惯量设置不合理或者参数不准确，将导致测功机测试结果失真，影响测试的可靠性和准确性。

如果辗压辊的重量和惯量设置不准确，会导致测试过程中的阻力和负载不准确，从而影响功率输出的测量结果。

基本惯量要求的合理性和准确性是保证测功机测试结果准确可靠的关键。

四、个人观点和理解基本惯量要求对重柴底盘测功机的测试结果有着至关重要的影响。

在实际测试中，我们需要严格遵守基本惯量的要求，确保测功机的设置和参数能够准确地模拟车辆的实际运行情况。

只有这样，测功机才能够输出准确可靠的测试结果，为车辆性能的评估和改进提供有力的依据。

总结回顾本文从重柴底盘测功机的原理和作用出发，深入探讨了基本惯量要求的概念、意义和对测试结果的影响，结合个人观点和理解进行了分析。

汽车底盘规范标准引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分，对于汽车的舒适性、安全性以及性能有着至关重要的影响。

因此，制定一套合理且严格的汽车底盘规范标准对于确保汽车的高质量制造至关重要。

本文将介绍一些常用的汽车底盘规范标准，希望能够对相关研究和生产领域的人员有所帮助。

1. 汽车底盘的基本结构要求汽车底盘的基本结构要求主要包括以下几个方面：•车架结构：车架结构应具有足够的刚度和强度，能够承受各种道路条件下的荷载。

车架上的连接点应采用可靠的连接方式，以确保整个底盘的牢固性。

•悬挂系统：悬挂系统是汽车底盘中的重要部分，它直接影响到汽车的行驶舒适性和操控性能。

悬挂系统应具备良好的减震、缓冲和稳定性能，能够适应各种道路条件下的行驶。

•制动系统：制动系统是汽车中的重要安全设备，对于制动的可靠性和稳定性要求较高。

制动系统应能够满足在紧急情况下的快速制动需求，并具备良好的散热性能。

•转向系统：转向系统是汽车操控性能的关键部分，对于转向的准确性和灵敏度要求较高。

转向系统应具备良好的转向稳定性和灵活性。

2. 汽车底盘的技术要求在保证基本结构的前提下，汽车底盘的技术要求还包括以下几个方面：•悬挂系统调校：悬挂系统的调校是为了确保汽车在不同的速度和道路条件下的稳定性和应对能力。

调校包括悬挂系统的硬度、减震力度和行程等参数的设置，以及前后轮的悬挂刚度平衡等。

•制动系统性能：制动系统的性能包括制动力的大小、制动踏板的灵敏度和制动时的稳定性等。

制动系统的性能要求通过一系列标准化测试来保证，如制动距离、制动温度和制动效率等。

•转向系统调校：转向系统的调校是为了使汽车具有良好的操控性能和转弯稳定性。

调校包括转向系统的力度、转向角的敏感度和转向反馈等参数的设置，以及转向系统与悬挂系统之间的协调。

•动力传输系统：动力传输系统包括发动机、变速器和传动轴等，对于汽车的动力输出和驱动方式有着重要影响。

动力传输系统应具备良好的动力输出平顺性、换挡的快速性和传动效率等。

知识堂：汽车名词解释-底盘与悬挂参数底盘和悬挂系统是汽车重要的组成部分，也是汽车性能的关键因素之一。

无论你是汽车爱好者还是自命为车神的车手，了解底盘和悬挂系统的参数，能够更好地驾驭车辆，并且在购车时作为参考因素之一。

接下来，我们将为您详解底盘和悬挂系统的各项参数解释。

底盘系统底盘系统是指汽车的机械结构，包括底盘框架、底盘连接件、底盘悬挂、车轮传动、刹车系统等。

在汽车运动学方面，底盘系统是承载车身重量，转换动力的重要载体和传动系统。

了解底盘系统的各项参数，能够让你更好地把握驾驶感受，具体参数解释如下：轮距轮距是指车轮之间的横向距离，通常用前后轮距和左右轮距两个参数来描述。

轮距越宽，车辆抓地能力增强，但半径转弯半径就变大了。

轴承式驱动轮轴承式驱动轮是指通过轴承连接驱动轮的起动力系，主要包括两种类型：前置驱动和后置驱动。

前置驱动相对于后置驱动来说，具有更好的灵活性和直观性。

车轴制动式ABS防抱死系统ABS防抱死系统是指在刹车过程中自动调节刹车制动力度和维持牵引力，避免车轮熄火或打滑的现象。

车轴制动式ABS防抱死系统可以更准确地控制车轮，提高制动和稳定性。

动力转向动力转向是指通过转向后轮的转向控制车辆稳定性和驾驶灵活性，提高车辆的驾驶性能。

通常应用于高端运动车型。

弹性副和防侧滑弹性副是由若干个旋转部件和紧固件组成的形成轴承，能够承受旋转部件的负荷和振动，保证车轮运动的平稳。

防侧滑系统则是通过弹性副等部件，通过对不同车轮制动力度的调节，保证车辆稳定性和防滑性。

悬挂系统悬挂系统是指汽车车轮和车身之间的连接系统，包括弹簧、减震器、支撑杆、稳定杆等部件，能够保证车辆在通过不同路况时能够保持稳定性和舒适性。

了解悬挂系统的各项参数，能够更好地把握车身平稳度和驾驶感受，具体参数解释如下：弹簧类型汽车悬挂系统通常采用棱形弹簧和螺旋弹簧两种，棱形弹簧强度大，能够承受更大的负荷；而螺旋弹簧的柔韧程度更高，能够提供更好的驾驶舒适性。

1.MT（手动变速器）A T（自动变器）CVT（无级变速器）AMT（自动化手动变速器）MA T（手自一体变速器）DCT（双离合变速器）2.底盘: 传动行驶转向制动。

一、传动系:1.传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。

具有减速, 变速, 倒车中断动力, 轮间差速, 轴间差速。

由离合器, 变速器, 传动轴, 主减速器, 差速器, 半轴。

2.传动过程: 发动机→离合器→变速器→万向传动装置和传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。

3.传动系统布置形式:①前置后驱（FR）②前置前驱（FF）③中置后驱（MR）④后置后驱（RR）⑤四轮驱动（4WD）4.对离合器的要求:①满足分离彻底、接合柔顺这两个基本性能要求。

②离合器从动部分的传动惯量要尽可能的小, 以减小换挡时的齿轮间冲击。

③离合器应具有缓和转动方向冲击, 减轻该方向振动的能力, 且噪音小。

④压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小, 工作稳定。

⑤操纵省力, 维修保养方便。

⑥离合器散热应良好, 保证离合器工作可靠。

5.离合器的类型:①按从动盘数目: 单盘式、双盘式、多盘式。

②按压紧弹簧形式: 周布弹簧式、膜片弹簧式。

③按操纵方式: 机械操纵式、液压操纵式、气动操纵式。

6.离合器工作原理: 接合状态、分离过程、接合过程。

7.摩擦式离合器构造: 主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构。

8.离合器常见故障: 离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器抖动、离合器发响。

9.变速器的功用:①实现变速变距。

②实现汽车倒驶。

③必要时中断动力传输。

④实现动力输出, 驱动其他机构。

10.变速器的换挡装置:①直尺滑动齿轮式换挡②接合套式换挡③同步器式换挡11.定位锁止机构: 自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。

12.变速器常见故障: 换档困难、跳档、乱档、异响及漏油等。

13.自动变速器的基本组成: 液力变距器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。

14.液力变距器组成: 泵轮（驱动油泵）、涡轮、导轮。