悬索桥的风致振动及控制方法的探讨

大跨径悬索桥风致振动及抗风措施摘要：悬索桥以主缆为主要承重结构具有跨越能力大、雄伟壮观、造型优美等优点而成为大跨径桥梁结构首选桥型之一。

但随着跨度的增大，悬索桥的刚度变小，对风的敏感性越来越大，对抗风要求也越来越高。

大跨度悬索桥在风荷载的作用下，主要构件会产生各种形式的振动。

简述了国内外悬索桥抗风的发展和研究历史，分析了悬索桥风致振动的形式，并提出增强结构刚度、抑制风致振动的抗风措施。

关键词：大跨径悬索桥、风致振动、抗风措施1 前言悬索桥是以缆索为主要承重结构的桥梁结构，由于其强大的跨越能力，成为跨越宽大江河、海湾的首选桥型之一。

我国修建悬索桥的历史久远，早在千年之前，四川就已出现竹索桥。

明清时期，在我国西南地区，修建有诸多铁索桥，有些索桥至今仍在使用，著名于世的有贵州盘江桥和四川泸定桥。

在国外，也存在古老的悬索桥，如麦地海峡桥和克里夫顿桥。

20世纪初，国外欧美等国家经历了工业革命，加上悬索桥计算理论的初步形成，使悬索桥得到迅速的发展。

由于缺乏对空气动力学的研究，1940年，美国塔科马桥被风摧毁而倒塌。

此后十年，悬索桥的建设进入了停滞期。

在塔科马老桥风毁后，人们意识到悬索桥抗风设计的重要性，开始进行很多风洞试验以探索悬索桥抗风措施。

抗风研究阶段后，世界各国为了适应日益增长的交通量和经济发展，兴起了修建大跨径悬索桥的高峰。

我国在90年代后，国家加强基础建设水平，悬索桥的发展迅猛，东南沿海地区地区和长江内河等地修建了诸多大跨度的悬索桥，如今建设已经走在了世界的前列。

但悬索桥由于跨径的增大，刚度减小，柔性问题突出，承受风荷载的能力逐渐减小，极易被风摧毁。

悬索桥的风毁破坏属于脆性破坏，破坏前是难以预测和预警。

因此，深入了解桥梁与风作用后效应，进行科学合理的抗风设计，采取有效的抗风措施提高桥梁的抗风能力，对于悬索桥的建设和发展具有十分积极的现实意义。

2 大跨度悬索桥风致振动形式风是指空气由于太阳加热不均匀而引起的流动，具有一定的速度与方向。

桥梁工程中的风振响应分析与控制随着城市建设的快速发展，桥梁作为交通运输的重要基础设施之一在城市中扮演着重要的角色。

然而，随之而来的问题是桥梁的安全性和稳定性，尤其是在面对自然灾害，比如风力的情况下。

因此，风振响应分析与控制成为了桥梁工程中非常重要的一部分。

首先，我们来了解一下什么是风振响应。

风振是指桥梁结构在风力作用下产生的振动。

由于桥梁的特殊结构和外形，会受到风力的影响，导致桥梁出现振动，甚至造成毁坏。

因此，准确地分析和控制风振响应是保障桥梁结构安全的关键。

在桥梁工程中，风振响应的分析是非常复杂和困难的。

首先，我们需要对桥梁结构的特性和风场环境进行详细的调查和研究。

通过测量和模拟，可以获取桥梁结构的振动响应和风荷载。

其次，我们需要运用数学模型和工程软件对桥梁结构的风振响应进行计算和仿真。

这可以帮助我们更好地理解和预测桥梁结构在不同风场环境下的振动特性。

最后，我们还需要进行实地观测和监测，以验证模型的准确性，并进行相应的调整和改进。

在风振响应的控制方面，我们可以采取一系列的措施来减小桥梁结构的振动。

首先，我们可以在设计阶段就采用一些抗风振设计措施，比如增加桥梁结构的刚度和抗风能力，通过改变桥面的形状和截面等来减小风力对桥梁的影响。

其次，我们可以采用一些隔振措施，比如在桥梁的支座或连接处设置专门的隔振装置，将桥梁的振动转化成热能或其它形式的能量，从而减小桥梁的振动幅度。

此外，我们还可以考虑结构减振的方法，如利用阻尼器、质量阻尼等方式来减小桥梁结构的振动。

这些措施可以有效地控制桥梁风振响应，提高桥梁结构的安全性和稳定性。

值得注意的是，风振响应分析和控制不仅仅局限于大型桥梁，对于一些特殊形状和结构的小型桥梁也是非常重要的。

比如，拱桥在风力作用下容易产生振动，如果不加以合理的控制和设计，可能会导致桥梁破坏。

因此，对于这些特殊类型的桥梁，我们需要进行细致的风振响应分析和控制，以确保其结构的稳定性和安全性。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种重要的桥梁结构，具有结构简洁、承载能力大等优点，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。

在其施工和成桥阶段，由于结构特点以及环境条件等因素的影响，悬索桥具有较高的抗风要求。

对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，对于确保悬索桥工程的安全和顺利进行具有重要意义。

悬索桥的施工和成桥阶段是其整个工程过程中最为关键的阶段。

在这个阶段，结构受到外部环境的影响较大，尤其是风力的影响。

由于悬索桥结构本身具有较大的自重和灵敏度，一旦受到大风的影响，可能会发生结构破坏，导致严重的安全事故。

在施工和成桥阶段，必须采取一系列的抗风措施，以确保悬索桥工程的安全可靠性。

针对大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施，需要从结构的设计和施工工艺两方面进行考虑。

在结构的设计方面，可以采用风洞试验等手段，对悬索桥结构在风力作用下的响应进行研究，并根据试验结果进行结构设计的优化。

在施工工艺方面，可以采取加强材料、加固结构等措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。

针对大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施，需要考虑结构的稳定性和安全性。

在这个阶段，悬索桥结构通常处于未完全固定的状态，如果受到大风的冲击，可能会引发结构的摇晃和振动，从而导致结构的破坏。

在成桥阶段，需要采取临时加固措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。

除了上述的抗风措施之外，还需要对悬索桥的施工和成桥过程进行系统的监测和控制。

通过实时监测结构的变形和位移等参数，可以及时发现结构的异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保证悬索桥工程的安全进行。

需要指出的是，对于大跨径悬索桥的施工及成桥阶段抗风措施的研究，还存在一些问题亟待解决。

如何有效地进行结构的抗风设计和施工工艺的改进，如何在成桥阶段确保结构的稳定性和安全性等。

需要加强相关研究工作，不断提高大跨径悬索桥工程的抗风性能，确保工程的安全可靠性。

探究悬索桥施工猫道风致、人致响应及控制摘要：在进行主缆高空施工的过程中，猫道会受到较大风荷载的影响，同时猫道会因自身的狭长状态而常常出现摇晃的情况，这种具有大跨度的典型柔性结构对风荷载具有非常强烈的敏感性，所以在施工猫道会受到风的严重影响。

在这种情况下，会降低猫道的稳定性，影响施工进程和人员安全，对此本文将通过有限元软件在风致和人致响应两个方面对悬索桥的施工猫道进行详细的分析，希望能够为相关工作人员提供一些参考。

关键词：悬索桥；施工猫道；风致响应；人致响应；控制分析悬索桥的施工猫道是在主缆的下方向进行平行架设和布置的[1]，需要施工人员在实际的施工过程中对脚手架进行高空作业。

在主缆系统，甚至是整体悬索桥的上部结构中，施工猫道为其实际的高空作业提供了施工操作平台，其承担着在主缆的整体系统施工中对索股进行输送、对索夹进行安装以及对主缆缠丝进行防护等众多重要的任务。

由此可见，我们需要加强悬索桥施工猫道的研究，以提高其悬索桥施工的安全稳定性，促进其施工质量的提升。

一、有关悬索桥施工猫道的阐述本文所要研究的是一座具有820米主跨，由单跨式简支钢箱梁构成的悬索桥，其具有192米的北边跨，820米的中跨，176米的南边跨。

在施工期间施工猫道属于临时结构，所以需要使用施工期间的基准设计风速来对施工猫道的风速进行检验和确定[2]。

该悬索桥采用的是分离式的施工猫道，根据两根处于上下游位置的主缆情况设置了两幅处于上下游位置的猫道，为了确保悬索桥横向的安全稳定，在猫道之间设置了7条横向通道。

猫道具有多个组成部分，其中包括承重绳、扶手绳以及门架等。

施工猫道结构在以众多活载作用与风荷载作用等为前提的情况下与桥梁结构大同小异，其同样会在横竖桥向、桥轴向以及扭转方向出现静力变形和动力响应现象，所以，对此进行分析则需要借助有限元三维模型的建立，其可以对施工猫道的变形效应和结构受力情况进行真实的反映，本文是通过ANSYS有限元软件进行具体的分析计算的。

高空悬索桥风振效应分析与控制第一章引言概述高空悬索桥的定义和特点，介绍目的和意义，以及文中将要讨论的高空悬索桥风振效应的重要性。

第二章高空悬索桥的原理与结构详细介绍高空悬索桥的构造和原理，包括悬索桥的主要部件和材料，以及悬索桥的受力特点和结构设计原则。

第三章高空悬索桥风振效应的理论分析通过理论方法，对高空悬索桥风振效应进行分析。

首先介绍风振效应的定义和分类，然后通过流体力学理论对风与悬索桥的相互作用进行分析和计算，得出桥梁结构在不同风速下的振动特性。

第四章高空悬索桥风洞模型试验在实验室条件下，通过风洞模型试验来验证理论分析结果。

介绍风洞实验的基本原理和方法，详细描述风洞试验中的实验装置和参数设置，最后给出实验结果的分析和比较。

第五章高空悬索桥的风振控制措施针对高空悬索桥的风振效应，提出相应的控制措施。

包括设计阶段的风振控制措施，如结构形式调整和增加阻尼器等；以及运营阶段的风振控制措施，如风速监测与报警系统的建立和使用等。

第六章高空悬索桥风振效应控制案例分析通过实际工程案例，对高空悬索桥风振效应的控制措施进行分析。

选择某具体高空悬索桥的设计和施工过程进行详细描述，包括风振效应分析和控制措施的采取情况，并对实施后的效果进行评价和总结。

第七章结论对全文的内容进行总结和归纳，再次强调高空悬索桥风振效应的重要性和对桥梁结构的影响，指出未来研究的方向和建议。

参考文献列出本文所引用的相关参考文献。

附录提供与文章内容相关的附加信息，如数据表格、图表和计算公式等。

以上是关于高空悬索桥风振效应的分析与控制的一篇文章的大致章节安排。

在每个章节中，可以进一步展开讨论和分析，提供理论基础和实践案例，以及相关技术措施的研究。

文章应围绕主题展开，提供专业性强、实用性高的信息，以帮助读者更好地理解和应用高空悬索桥风振效应的分析与控制。

桥梁建设中的风振问题与控制方法桥梁是现代城市交通的重要组成部分，它们承载着人们的出行需求，连接着城市的各个部分。

然而，桥梁在面对气候变化和自然灾害时，特别是风力的影响下，往往会出现风振问题，给桥梁的稳定性和安全性带来威胁。

本文将探讨桥梁建设中的风振问题及其控制方法。

风振问题是指桥梁在强风环境下出现振动现象，如桥面、桥体、悬索等部分发生摆动、摇晃等现象。

风振问题对桥梁的影响主要表现在两个方面：一是对桥梁结构的破坏，风振会加剧桥梁材料的疲劳破坏，导致桥梁的寿命缩短；二是对行驶在桥上的车辆和行人的安全形成威胁，振动引起的不稳定性可能引发事故。

造成桥梁风振的主要原因包括两个方面：一是气候因素，包括风速、风向、风荷载等；二是桥梁结构的特性，包括桥梁几何形状、材料特性等。

为了解决桥梁风振问题，需要采取控制方法，以减小桥梁的振动幅度，提高其稳定性和安全性。

目前，针对桥梁风振问题，主要采取的控制方法包括结构控制措施和非结构控制措施。

结构控制措施主要是通过对桥梁结构进行参数调整或加装控制装置来控制风振现象。

例如，通过改变悬索桥索鞍形状和刚度来降低振动幅度，或者在桥梁主体结构上安装风振阻尼器、风振抑制器等装置来降低振动能量。

这些措施能够有效地控制桥梁的风振问题，提高桥梁的稳定性和安全性。

非结构控制措施主要是通过改变桥梁周围的环境条件来减小风振的影响。

例如，在桥梁周围种植密度适中的树木，形成风阻挡屏障，减小侧风的影响；或者在桥梁上增加较高的护栏和挡风墙，减少风与桥梁的直接接触，降低风荷载。

这些措施虽然相对简单，但能够在一定程度上减小风振问题。

此外，桥梁建设中的风振问题也需要借鉴国内外的先进经验和技术。

例如，在世界各地已经有很多应用成功的桥梁风洞试验技术，通过模拟真实的风场环境，对桥梁的风振特性进行研究，以便更好地解决实际问题。

这些经验和技术的借鉴可以为我国桥梁建设提供强有力的支持。

综上所述，桥梁建设中的风振问题是一个不容忽视的重要问题。

悬索桥的风致振动及控制方法的探讨刘琳娜，何杰，王志春武汉理工大学，道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室，湖北武汉（430070）摘要：风对悬索桥的作用是十分复杂的现象，随着桥梁结构的大跨度发展，桥梁对风作用反应的敏感和复杂逐渐成为设计的控制因素。

本文章就悬索桥的三个重要组成部分——梁体，主塔以及缆索各自的风致振动研究现状和控制方法进行了分析介绍，同时探讨了悬索桥应该进一步研究的风致振动方面的问题。

关键词：悬索桥，风致振动，振动形式，控制方法1. 引言悬索桥以其受力性能好、跨越能力大、轻型美观，抗震能力好，而成为跨越江河、海峡港湾等交通障碍的首选桥型。

由于桥梁是裸露于地球表面大气边界层内的建筑物，不可避免的会受到风的作用。

而且随着桥梁理论的不断完善和施工技术的不断提高，桥梁结构型式向轻型化、长大化发展[1]，这就使风对桥梁的作用更加明显。

风荷载逐渐成为悬索桥设计的主要控制荷载。

然而，桥梁界对风对桥梁的作用的认识是在惨痛的历史教训中总结发展的。

据不完全统计，18世纪以来，世界上至少有11座悬索桥由于风的作用而毁坏[2]。

直到1940年秋，美国华盛顿州建成才4个月的Tacoma吊桥在不到20 m/s 的8级大风作用下发生破坏才引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切。

目前，世界上已修建的最大跨度的悬索桥为日本的明石海峡大桥，其主跨跨度已达到1990m，而一些跨度更大的特大跨悬索桥，如Messina海峡大桥、Gilbralter海峡大桥也己先后提上议事日程。

随着我国经济的迅速发展，桥梁建设事业也得到了飞速发展，我国也己成功修建了汕头海湾大桥、广东虎门大桥、西陵长江大桥和江阴长江大桥等多座悬索桥，尤其江阴长江大桥跨度达到1385米，进入世界前列；目前还有多座大跨悬索桥在规划中，如珠江口伶仃洋跨海工程、杭州舟山大桥等。

因此，二十一世纪中国的桥梁事业将有更崭新的发展。

随着悬索桥跨度的增加，结构刚度和阻尼显著下降，因此对风的作用更为敏感，从而抗风设计已逐渐成为大跨悬索桥设计中的控制因素。

桥梁结构的振动分析与控制桥梁作为连接两地的交通要道，承载着人们出行的重要任务。

然而，在过去的几十年里，由于设计不合理、施工质量差等原因，很多桥梁出现了严重的振动问题，甚至导致了桥梁的坍塌。

因此，桥梁结构的振动分析与控制成为了桥梁工程领域的一个重要方向。

首先，我们来分析桥梁结构的振动问题。

桥梁结构在使用过程中，会受到外界因素的作用，比如车辆行驶过桥梁时的冲击力、风的吹拂等。

这些外界因素的作用会引起桥梁结构的振动，并且随着时间的推移，振动幅度可能会逐渐增大，最终导致结构的破坏。

因此，我们需要对桥梁结构的振动特性进行分析，找出其固有频率和振动模态。

其次，针对桥梁结构的振动问题，我们需要采取相应的控制措施。

目前，主要的振动控制方法有被动控制和主动控制两种。

被动控制方法是指通过在桥梁结构上添加阻尼材料、调整支座刚度等方式来降低振动幅度。

这种方法比较简单容易实现，但其效果有限。

另一种是主动控制方法，通过在桥梁结构上安装传感器和执行器，采集和控制振动信号，实现振动的主动控制。

这种方法可以更为精确地控制振动的大小和频率，但其实施难度较大。

在实际应用中，我们还需要考虑到桥梁结构的耐久性和保养成本等因素。

为了保证桥梁结构的长期稳定和运行安全，我们需要综合考虑各种因素，并选择合适的振动控制方法。

此外，还可以通过在设计阶段进行动力分析和模拟试验，评估不同方案对振动的抑制情况，以便在实施过程中选择最优方案。

另外，近年来，随着工程技术的进步和计算机科学的发展，结构振动分析与控制的研究也取得了许多突破。

比如，利用有限元分析方法和数值计算技术，可以对复杂的桥梁结构进行精确的振动分析和优化设计。

同时，人工智能和大数据技术的应用也为桥梁结构的振动分析和控制提供了新的思路和方法。

总的来说，桥梁结构的振动分析与控制是一个复杂的工程问题，需要综合考虑各种因素，并采取合理的控制措施。

在日益发展的社会中，保障桥梁结构的安全稳定对于人们的生活质量具有重要意义。

桥梁缆索振动的控制方法研究桥梁缆索振动是指桥梁悬挂缆索在风力、行车和人群行走等因素作用下出现的振动现象。

这些振动不仅会导致桥梁变形和损坏，还会给行车和行走带来巨大的安全隐患。

因此，如何对桥梁缆索振动进行控制，一直是桥梁工程领域的研究热点。

目前，针对桥梁缆索振动的控制方法主要有两种，一种是通过增加结构刚度来抑制振动，另一种是通过控制参数来实现主动控制。

前者主要针对新建桥梁，而后者则可适用于现有桥梁。

增加结构刚度是目前应用较广泛的一种方法，其核心思想是在桥梁结构上增加一定的剛度，使其自然振动频率高于激励频率，从而抑制振动。

常见的增加结构刚度的方法主要有三种，一是增加桥梁自重，二是增加悬挂缆索张力，三是增加桥塔和桥墩的刚度。

增加桥梁自重是一种较为简单有效的方法，全球范围内都有大量成功案例。

例如，加拿大温哥华的PortMann桥就采用了这种方法，施工时在桥梁结构上添加了53个钢桶，每个钢桶重约52吨。

通过这种方法，PortMann桥被成功地控制了悬挂缆索的振动。

然而，增加自重不仅需要大量的材料和空间，造价较高，而且会导致桥梁结构的自重增加，进而影响桥梁性能。

增加悬挂缆索张力是另一种增加结构刚度的方法。

通常情况下，悬挂缆索的张力会对桥梁结构的自然振动频率产生影响。

如果能够增加悬挂缆索的张力，就可以提高桥梁结构的自由振动频率，进而实现抑制振动的目的。

但是，增加悬挂缆索的张力需要合理评估桥梁的耐久性和稳定性，如果将缆索的张力过度升高，会导致缆索的疲劳损伤和桥梁的结构失稳。

增加桥塔和桥墩的刚度是第三种增加结构刚度的方法。

通常情况下，桥塔和桥墩的刚度与悬挂缆索的振动特性有密切关系。

如果能够增加桥塔和桥墩的刚度，就可以提高桥梁结构的自由振动频率，进而实现抑制振动的目的。

但是，增加桥塔和桥墩的刚度需要合理评估土壤的承载能力和桥梁的结构稳定性，如果将桥塔和桥墩的刚度过度升高，会导致桥梁局部失稳。

除了增加结构刚度，主动控制也是一种有效的桥梁缆索振动控制方法。

刍议大跨径悬索桥抗风问题及风振措施摘要：随着现代桥梁技术的不断提升，大跨径悬索桥的应用越来越多，跨径记录也被不断打破。

悬索桥相对于其他结构形式的桥梁而言，其更容易受到风力的影响，尤其是对于大跨径悬索桥而言，风力作用下引起的各种振动对于桥梁的稳定性会造成极大的影响。

因此，如何提升抗风问题成为了大跨径悬索桥在设计时的重点问题。

文章对悬索桥进行了详细的风振分析，并在此基础上对如何提升大跨径悬索桥抗风能力展开了讨论。

关键词：悬索桥，风振，桥梁稳定性前言在所有桥梁结构中，悬索桥的跨越能力是最突出的，在跨江、跨海、跨山谷等方面有重要的应用。

这种桥梁结构主要依赖于缆索支撑体系，因此其非线性特性非常明显。

正是由于这种特性，因此其在风力荷载的作用下动力响应问题也相较于其他结构桥梁更加明显。

在早期的悬索桥设计中，由于对风载作用的考虑不够全面，因此设计出来的桥梁安全性存在明显的缺陷，引发了众多安全事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡。

因此，当前悬索桥设计时尤其是大跨径悬索桥设计的过程中，相关人员非常重视桥梁的抗风问题。

文章以悬索桥风振类型出发，对桥梁自身的结构特征风载响应特征进行了归纳，并在此基础上提出了若干风振减弱措施，强化大跨径悬索桥的抗风设计方法和内容。

1.悬索桥风振分析从结构上来看，悬索桥是一种柔性结构，在风力荷载的情况下，其受力情况和振动方式具有多变性。

在经过了长期的实验探究后，人们对这种柔性结构的振动现象有了较深刻的认识。

并根据各种振动的特性制定了具有针对性的控制措施，具体如下：1.1 抖振抖振的本质是一种结构性强迫振动，其引起的原因是脉动风。

这种振动引起的原因可以概括为两种：（1）风本身的不规则性使得气流的方向和速度较为紊乱，这种紊乱的气流直接作用在桥梁结构上，引起的强迫性振动。

（2）在桥梁周围存在山体、建筑等，气流流经这些遮挡物时产生了紊乱的气流，这些气流简介作用在桥梁结构上，引起强迫性振动。

从振动的幅度上来看，由于抖振的起因是紊乱的气流，其方向是多变的，不会有明显的方向性，因此引起的桥梁振动幅度较小，一般不会直接给桥梁造成非常严重的结构性破坏，但是可能使得桥梁的部分结构变形，影响桥梁上通行人员的舒适度。

浅谈桥梁结构的风振控制现代桥梁结构趋于轻、柔的特点给结构本身抗风抗震性能提出了考验。

由此可见，通过对大跨度桥梁的抗风问题进行理论研究，采取有效的措施把风对桥梁的危害控制在容许范围内，具有十分重要的理论价值和实际意义。

上世纪80年代以来，桥梁风振控制理论研究发展迅速，并且得到了实际应用。

随着大跨度桥梁的普遍兴建和高效能建桥材料的广泛应用，现代桥梁的结构形态逐渐向大跨、轻、柔方向发展。

虽然这对于美观及经济性方面是有益的，但是却给结构设计、施工甚至运营提出了更高更严格的要求。

大跨度桥梁作为生命线工程的重要组成部分，在政治、经济领域占据着重要的地位，对于它们的安全性应给予格外的重视。

现代桥梁结构趋于轻、柔的特点给结构本身抗风抗震性能提出了考验。

随着大跨度柔性桥梁的出现，风荷载往往成为结构上的支配性荷载。

风是空气从气压大的地方向气压小的地方流动而形成的。

风在行进中遇到结构，就形成风压力，使结构产生振动和变形。

桥梁受风力的作用后，结构物振动与风场间产生的互制现象—空气弹力效应所引起的气动力不稳定现象机率大为增加，强风、弱风都有可能使之整体或局部产生损坏。

例如，1940年11月7日，美国华盛顿州建成才4个月的老塔科马(Tacoma)悬索桥(主跨853m)仅在8级大风作用下就发生强烈的风致振动而破坏的严重事故。

该事件促使了桥梁工程界对结构风致振动的研究，并由此发展了一门新的学科—桥梁风工程学。

近几年来，随着我国大跨度桥梁的建设，桥梁风害也时有发生，江西九江长江公铁两用钢拱桥吊杆的涡激共振；上海杨浦大桥斜拉索的涡振和雨振损坏套索等。

由此可见，通过对大跨度桥梁的抗风问题进行理论研究，采取有效的措施把风对桥梁的危害控制在容许范围内，具有十分重要的理论价值和实际意义。

2、桥梁结构的风致振动桥梁结构风致振动可分为两大类：一类为限幅振动，主要包括抖振和涡激振；另一类为发散性振动，主要包括驰振和颤振。

桥梁的抖振是指桥梁结构在紊流场作用下的随机性强迫振动。

浅析风对悬索桥梁结构的影响之我见摘要:随着交通运输业的发展,大跨度桥梁(斜拉桥和悬索桥)已成为当今桥梁建设中的主流,自20世纪80年代以来,大跨度桥梁建设得到了迅速发展,但是风对桥梁的作用尤其时风对大跨度桥梁的动力作用是桥梁中不容轻视的重要问题。

风对桥梁的受力作用是一个十分复杂的现象,它受到风的特性、结构的动力特性和风与结构的相互作用三个方面的制约。

本文主要讲述了风对桥梁的静力作用及动力作用,其中详细分析了风对桥梁的动力作用。

同时,对大跨度桥梁的风致效应估算与评价以及制振对策进行了探讨。

最后给出了风对桥梁作用的研究中需要进一步探讨的几个问题。

关键词：桥梁抗风、结构问题、影响对策一、大跨径悬索桥在抗风设计中所存在的问题1、桥梁断面的气动参数桥梁断面的气动力(力矩)系数,气动导数和气动导纳是桥梁抗风设计中的重要气动参数。

气动力(力矩)主要用于桥梁的稳定性分析,通过节段模型可以准确进行测量。

气动导数主要用于桥梁的颤振分析,通过节段模型风洞试验的方法进行测量,气动导数的测量精度对确定桥梁颤振临界风速有重要的影响,特别是当桥梁颤振是多振型、多变量耦合的形态时更是如此。

在风洞试验中用节段末年高兴测量气动导数时,要求在耦合振动试验中,模型以纯单一模态运动,但实际上很难做到,因此,如何从风洞试验技术和数据处理方法这两方面来提高气动导数的测量精度是目前研究工作的重点,如何从风洞试验技术和数据处理方法这两个方面来提高气动导数的测量精度是目前研究工作的重点。

另外,通过不同桥梁断面形状在不同风速和不同湍流度下的系列试验建立一个气动导数的计算公式,亦是一个研究内容。

气动导纳主要用于考虑抖振动的非定常效应,在研究大跨度桥梁抖振响应时有很重要的作用。

目前,对流线性的桥梁断面可采用平板或翼型气动导纳的Sears 函数来考虑抖振力的非定常效应,但是,对于复杂的桥梁断面形状,这种方法会产生误差。

因此,对气动导纳的研究亦应十分关注。

改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的实践和探索摘要改善抗风稳定性能是大跨度悬索桥设计和建造中的一个重要课题。

本文从提高系统整体刚度、控制结构振动特性和改善断面气动性能等三个方面介绍了国内外在改善大跨度悬索桥抗风稳定性能中的实践和探索，并归纳出了一些理论分析和试验研究的结论，这些结果将有助于我国2000m以上大跨度悬索桥抗风稳定性的设计和研究。

关键词悬索桥抗风稳定性颤振系统刚度结构阻尼气动性能一、引言随着桥梁设计和施工水平的不断提高，现代悬索桥的跨度记录不断被刷新，保持了近20年世界记录的英国 Humber悬索桥，在最近两年接连被丹麦 Great Belt悬索桥和日本Akashi KaikyO悬索桥所超越，而新一轮设计和建造更大跨度悬索桥的热浪正在世界各地酝酿之中。

其中，日本建设省土木工程研究所正在进行2800m跨度的悬索桥全桥气弹模型风洞试验和抗风设计研究【1】，意大利Messina海峡一跨过海的可行性方案采用了3300m跨度的悬索桥，而跨越Gibraltar海峡的规划中更是出现了3550m的悬索桥［2］。

我国自1999年建成了1385m 的江阴长江大桥后，超越 2000m跨度的悬索桥方案也已经出现在规划中的同三线等大型跨海工程中。

悬索桥跨度大幅度增长带来的主要问题是结构刚度的急剧下降，这使得风致振动对桥梁安全性的影响更加重要，而影响风振性能最关键的因素就是抗风稳定性，即桥梁颤振稳定性。

桥梁颤振是一种发散性的自激振动，是在结构的惯性力、阻尼力、弹性力和自激气动力共同作用下所发生的一种空气动力失稳现象。

其中，结构的惯性力、阻尼力和弹性力反映了结构的动力特性，而自激气动力主要与结构断面的气动外形有关。

因此，改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的探索主要从以下三个方面着手，即提高系统整体刚度、控制结构振动特性和改善断面气动性能。

二、提高系统整体刚度大跨度悬索桥的结构刚度主要来自于主缆，因此提高结构整体刚度的着眼点应放在主缆上。

钢结构桥梁的抗风与振动控制钢结构桥梁作为现代交通运输系统中重要的组成部分，承担着车辆载荷和自然环境力的作用。

在恶劣的气候条件下，如强风和地震等自然灾害，桥梁结构的抗风与振动控制显得尤为重要。

本文将探讨钢结构桥梁的抗风与振动控制方法，并介绍一些常用的控制技术。

一、风载荷的影响钢结构桥梁在风的作用下会受到风载荷的影响，主要表现为桥梁的振动和侧风力的作用。

这些风载荷对桥梁结构的稳定性和安全性造成威胁，因此控制风载荷对于桥梁的设计和施工至关重要。

1.1 风振现象风振现象是指桥梁在风的作用下发生的振动现象。

当气流穿过桥梁结构时，会引起气动力系数的变化，从而导致桥梁结构的振动。

这种振动不仅会对桥梁的使用寿命造成影响，还会给行车安全带来威胁。

1.2 侧风力的作用在强风条件下，侧风力会对桥梁结构产生侧向作用，使桥梁产生偏转。

如果不加以控制，侧风力可能会导致桥梁的倒塌。

因此，抗风措施在桥梁设计和施工中是必不可少的。

二、抗风与振动控制方法为了保证桥梁结构的安全稳定，钢结构桥梁需要进行抗风与振动控制。

下面介绍几种常用的控制方法。

2.1 桥梁结构设计在桥梁的设计阶段，可以采用一些控制手段来增加其抗风与振动能力。

例如，增加桥面宽度、改变桥面截面形状等措施可以减小桥梁受到风的作用而产生的振动。

此外，还可以通过增加钢材的强度和刚度，提高整体结构的稳定性。

2.2 风洞试验风洞试验是一种常见的用来模拟风对桥梁结构的作用的方法。

通过在风洞中模拟不同风速和风向条件下的风力作用，可以得到桥梁结构在各种条件下的响应情况。

通过风洞试验的结果，可以对桥梁进行针对性的优化设计。

2.3 阻尼控制阻尼控制是一种减小振动幅值的常用方法。

通过在桥梁结构中增加适当的阻尼装置，可以吸收由风振引起的能量，从而降低结构的振动幅值。

常用的阻尼装置包括液压阻尼器、摩擦阻尼器等。

2.4 主动控制主动控制是指通过控制力的施加来减小桥梁的振动。

在桥梁结构中加入传感器、执行器等设备，通过反馈控制来实现对结构的控制。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种具有较大桥跨的悬索桥，其主要特点是悬索线的长度较长，悬索线的跨度可以达到几百米甚至几千米。

大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。

在施工阶段，对于大跨径悬索桥而言，风力是一个重要的影响因素。

在施工过程中，如果遇到强风天气，不仅会影响施工进度，还可能对施工人员和设备造成安全隐患。

在施工阶段需要采取一些抗风措施来降低风力对施工的影响。

在施工现场，应设置专门的气象监测装置来实时监测风速和风向。

一旦风速超过安全范围，就应及时采取相应的措施，如停工、撤离施工人员等，以确保人员和设备的安全。

对于大跨径悬索桥的主体结构，在施工阶段应做好风洞试验和风力计算分析，确定合理的结构形式和材料使用。

并且，在施工过程中要严格控制施工质量，以保证结构的稳定性和安全性。

在施工中还需要加强对悬索线的固定和支撑。

一般情况下，会在悬索线的两端设置支撑塔来增加悬索线的稳定性，同时也可以起到一定的阻挡风力的作用。

在成桥阶段，同样需要采取一系列的抗风措施来确保悬索桥的安全。

在悬索桥的主塔和主梁的施工过程中，要密切关注天气变化，一旦出现强风天气，立即采取相应的措施，如停工、加强安全检查等。

对于已经建成的大跨径悬索桥，还可以通过增加桥面的抗风措施来提高桥梁的整体稳定性。

比如可以在桥面上设置固定的护栏、屏障等结构物，以减少风力对桥面的作用。

在运营阶段，也需要对大跨径悬索桥进行定期检测和维护，确保桥梁的安全性。

比如定期检查悬索线的磨损程度，以及对悬索线的锈蚀情况进行处理等。

大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。

这些抗风措施包括设置气象监测装置、进行风洞试验和风力计算分析、加强结构的固定和支撑、增加桥面的抗风措施等。

只有采取了这些措施，才能够有效地降低风力对大跨径悬索桥的影响，保证桥梁的安全性和稳定性。

桥梁设计中的风振控制技术研究桥梁是连接两个地区的重要交通设施，不过在建造和使用过程中却存在一些问题，比如，因为自然因素导致的风力影响，这将会对桥梁构造造成影响，进而影响桥梁使用的安全性。

风振控制技术是现代桥梁设计中的一个重要组成部分，该技术可以有效地控制风振效应，减少桥梁振动所造成的影响。

本文将围绕桥梁设计中的风振控制技术展开研究。

第一部分：桥梁风力计算在桥梁设计的过程中，风力计算是非常重要的一个环节，因为这个环节会合理估算桥梁在风力作用下的受力状况。

工程师需要计算出桥梁受到风力的大小和方向，一般采用风洞实验或者计算机仿真的方法进行计算。

计算出风压的大小后，便可以初步判断桥梁抗风的性能，并针对这个结果优化桥梁的设计方案。

第二部分：桥梁风振分析风力计算给出桥梁所受的风力大小和方向，风振是在这个基础上得出的一种现象，桥梁会在风力作用下产生不规则的结构振动。

桥梁风振分析需要分析桥梁的振动特性，比如自振频率、振型、阻尼等关键参数。

这些参数将有助于工程师评估桥梁在风力作用下的振动程度，从而优化桥梁设计，保证其安全性。

第三部分：桥梁风振控制技术一旦得出了桥梁的振动参数，就需要针对这个结果制定合适的控制方案。

传统的控制系统包含阻尼器和摆锤两种类型。

阻尼器是一种被动控制设备，可以通过阻尼器对振动产生的能量进行吸收和耗散，从而达到减小振动的效果。

摆锤则是一种主动控制设备，在振动系统中通过控制振幅、频率、相位等方式对其产生的振动进行控制。

此外，还有基于控制理论的智能控制系统，该系统可以根据实时监测来调整桥梁的振动状况，实现更加智能化的风振控制。

第四部分：桥梁风振控制技术的应用风振控制技术已经被广泛应用在世界各地的桥梁建设中。

例如，美国在2013年修建了一座名为“Yavuz Sultan Selim”的大桥，桥梁主塔使用了高效的柔性阻尼器，该控制系统在风力作用下能够减少98%的桥梁振动；日本的大井川铁桥可以通过多个摆锤进行自适应控制，实现了极高的控制精度。