B737NG训练手册-中文版 76-00-00_发动机操纵系统

【B737NG系统学习】发动机系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。

今天要学习的是发动机系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主) 概述飞机由两台CFM56-7 发动机提供动力。

发动机是一个双转子的轴流涡轮风扇发动机。

N1 转子由一个风扇，一组低压压气机和一组低压涡轮组成。

N2转子由一组高压压气机和一组高压涡轮组成。

N1 和N2 转子机械独立。

N2转子驱动发动机齿轮箱。

一个由引气提供动力的起动马达连接在 N2 转子上。

双通道的发动机电子控制（EEC）对每台发动机进行控制调节。

EEC 监控自动油门和机组人员的输入来自动设定发动机推力。

驾驶舱里设有每台发动机的独立控制。

通过改变推力手柄位置来实现推力设置。

推力手柄通过自动油门系统自动定位或由飞行员人工定位。

前推力手柄控制从慢车至最大的正向推力。

如果EEC 处于备用方式，将推力手柄推至最前会导致发动机超压。

但只有在紧急状态下，当已采取所有其它可用行为而撞地又迫在眉捷的情况下才可考虑使用此法。

反推手柄控制推力从反推慢车至反推最大。

发动机指示发动机指示包括主要发动机指示和次要发动机指示。

发动机指示显示在前中央面板的上部显示组件（DU）、下部 DU 或机长、副驾驶的内侧 DU 上。

主要发动机指示N1 和EGT 是主要发动机指示。

主要发动机指示通常显示在前中央面板的上部DU 上。

如该组件失效，显示自动转换到下部DU 上。

主要发动机指示也可人工通过相应的显示选择面板选择机长或副驾驶内侧 DU，或下部 DU 显示。

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车―― 这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery 和standby power 调至ON 位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2. 将GRD PWR switch 调至ON 位。

此时飞机由ground power unit (GPU) 供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU 可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump ，使其给APU 供油。

如果你使用APU 的时间很长，那还得将left center pump 打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch 调至START 位―― 它会归位到ON 并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN 灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU 供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1. 把 Yaw Damper 调至ON 。

Yaw Damper 灯会亮 它会防止 "Dutch Roll （荷兰滚） "，并可以减少方3. emergency exit 护盖盖好 ， "no smoking" 和 "fasten belts" 调至ON/AUTO2. GALLY 电门调至ON4. 因为是今天的首班飞行，将 ignition switch 调至 "IGN R"。

其余飞行就用 "IGN L" ―― 绝不可用OTH"。

【B737NG系统学习】发动机系统（二）编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

本次内容较多，请耐心读完，哈哈。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。

今天要学习的是发动机系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主) (接上文)常用控制与指示发动机起动电门1 发动机起动（ENGINE START）电门GRD （地面）——· 打开起动活门· 关闭发动机引气活门· 地面起动时，预位选定的点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火。

· 空中起动时，预位两个点火器，当发动机起动手柄移至慢车（IDLE）位时提供点火· 起动活门关闭时，松开回到关闭（OFF）位。

OFF——· 点火通常关闭· 当发动机起动手柄在慢车位且满足以下条件之一时，起动两个点火器：· N2 出现非指令性迅速减小，或· N2 介于 57% ～ 50% 之间时，或· 在空中—N2 在慢车～ 5% 之间CONT （连续）——· 当发动机在工作并且起动手柄位于慢车（IDLE）位时为选定的点火器提供点火。

· 在空中—当 N2 低于慢车且发动机起动手柄位于慢车（IDLE）位时，为两台点火器提供点火。

FLT （飞行）——当发动机起动手柄位于慢车（IDLE）位时，为两个点火器提供点火。

2 点火选择电门IGN L——两台发动机都用左侧点火器。

BOTH——两台发动机使用两侧点火器。

IGN R——两台发动机都用右侧点火器。

发动机显示控制面板1 设置 N1 （N1 SET）旋钮2 燃油流量电门3 速度参考选择器4 MFD 发动机（ENG）电门按压——ENG· 在下部显示组件显示次要发动机指示；或当下部显示组件不可用时，则根据显示选择面板选择器的位置显示在上部或内侧显示组件上· 第二次按压将使下部显示组件显示空白。

电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。

系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。

电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。

PMDG737NGX中文操作面板PMDG737NGX目前是我觉得玩过的最好的插件机，图像质量没话说，航电，气动也比之前744，MD11的更真实，这段时间一直痴迷其中。

由于需要操控的部件很多，E文看得又不爽，就有了汉化面板的想法。

查了下面板的字体贴图文件，发现改起来并不困难，于是就自己动手改面板。

1.首先感谢童鞋们的支持，和不少飞友的帮助。

在第一版出来后，对一些翻译错误及不到位的地方提出修正意见，现都已基本修正完毕，感谢！2.面板上说明绝大多数翻译，都是依据上航的波音737全中文使用手册上的内容制作，感谢《我不会飞》提供手册。

也参考QFA-2606编写的737NGX教程内容，在术语上会比较统一，用此面板参看教程或手册应该不会有太多冲突。

3.中文版制作初衷是为了观看说明方便，易于查找相关操作。

不过也提醒下，基本上所有机模都是英文面板，如依赖习惯于中文面板，可能会对以后操作其他机模产生不适，由此产生一系列坠机后果，本人概不负责，哈哈。

4.此次汉化部分主要有自动驾驶部分，主控面板部分，顶板的绝大部分，以及操纵杆上的检查单等。

频率面板和油门部分的说明不多，且都容易辨认，由于时间关系就不翻了。

大家可以根据后面的制作说明，有兴趣的就继续做下去。

5.顶板上大部分文字都已经翻译。

有些未翻的，有的是未找到贴图文件，有的是不能肯定确切含义，又怕误导群众，暂且搁置。

希望了解的童鞋能够提供较正确的翻译。

6，就童鞋们提出的FMC修改，目前本人还没这个能力，对不住大家了。

FMC最好还是老老实实使用E文的比较好。

有些童鞋提出能中英文切换，很抱歉做不到这点，本来想做成中英文并存，无奈字体空间位置太小挤不下，只得作罢。

7.我也就是自己改动玩玩，觉得方便的话就分享给大家，以帮助对E文比较感冒的童鞋，不过最好还是备份一下原文件，以备急用。

祝大家玩的开心。

============================================================================= 汉化方法的简单介绍：1.737NGX的字体为什么会有夜光效果，这是因为它的字体和表面贴图是分离的的，是用透明通道的方式的贴上的，这样修改起来就方便许多。

737ng 飞行手册
737NG飞行手册是一本详细介绍波音737NG系列飞机操作和管理的手册。

该手册涵盖了飞机的系统、设备、操作和维护等方面的知识，是飞行员、机组人员和维修工程师的重要参考手册。

手册内容通常包括以下部分：
1. 概述：介绍737NG系列飞机的历史背景、设计特点和应用范围等。

2. 飞行计划：提供飞行前的准备工作，包括气象条件、航路选择、飞行计划和导航等。

3. 飞机系统：详细介绍飞机的各个系统，包括发动机、起落架、导航系统、通信系统、电气系统等。

4. 飞行操作：提供飞机的起飞、巡航、着陆等操作的详细说明。

5. 紧急情况处理：介绍各种紧急情况的应对措施，包括紧急备降、发动机失效、失去通信等。

6. 维护与检修：提供飞机的维护和检修要求，包括日常检查、定期检修和维修计划等。

7. 飞行安全：强调飞行安全的重要性，提供安全措施和规定等方面的信息。

手册的每一部分都由专业人员编写，以确保内容的准确性和可靠性。

同时，手册会定期更新以反映飞机的新技术和改进，以适应航空工业的发展。

如果您需要了解更多关于737NG飞行手册的信息，建议您查阅相关资料或咨询专业人士。