选线方案报告
1、设计题目：马场至一场公路K12000-K16000段道路设计
2、设计的目的与意义：
毕业设计是教学计划中最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的道路交通基础理论、基本知识和基本技能，进行道路交通工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是学生综合素质和工程实践能力培养的重要阶段，本次设计主要是针对大学本科期间所学的专业知识（道路勘测设计选线，路基路面工程中的路基结构层与基层，土木工程施工中的施工组织设计，与道路CAD的运用，还有就是对纬地软件红叶软件的熟练运用等），对一段公路进行多套选线方案设计，并进行比较，挑选出最为经济合理的路线方案。
通过这次设计使学生对以往所学的道路专业知识形成整体式的知识构架。
并能够熟练的查阅使用各种道路规范等资料；提高使用CAD,OFFICE，鸿业，纬地等办公设计软件的能力；回顾运用道路勘测选线的方法与技巧，主要是熟记平曲线，竖曲线，横坡，纵坡各类设计的控制技术数据；掌握路基路面结构层与基层设计参数测定方法及其试验检测技术；能够非常熟练的进行道路施工组织设计，并编制出施工组织方案；最后要基本掌握中等桥梁的机构设计。
具有初步撰写科技论文的能力；养成遇到问题解决问题，深入思考的良好习惯，并培养学生的团队合作精神，为今后进入岗位，更好更快的适应工作做好必要的准备！通过这次毕业设计使学生受到道路交通工程师所必须的综合训练，有利于更好地向工作岗位过渡。
3、工程概括：
中牧山丹马场四场至一场公路工程，该工程全长17.986公里，路线起点位于永昌至民乐公路K17+100处，途经长山子煤矿、马场一场三队，止于山丹马场总场一场公路K19+050处。
公路全线采用四级公路标准设计，设计速度20km∕h,K0+000-K4+000段路基宽6.5米，路面宽度6.0米，两侧为0.25米土路肩；K4+000-K17+986段路基宽6.5米，路面宽5.0米，两侧为0.75米土路肩；
4、山岭重丘地区四级公路设计标准及特征
4. 1 技术特征
山岭重丘四级公路为功能主要供汽车行驶的双车道公路, 主要技术指标按供汽车-Ⅱ行驶设计, 同时允许拖拉机等慢速车和非机动车使用行车道, 基本通行能力1200～ 1300pcu/h, 混合交通特征明显, 设计车速 20km/h, 净高 4.50m, 车道宽 3.25m, 路基宽 6～7.5m, 路肩宽度 0.75m, 曲线半径极限值 25m最大纵坡 8%, 停车视距 30m, 货车停车视距 35m, 会车视距 60m, 超车视距 150m; 西部地区曲线半径有些甚至只有 15m, 最大纵坡达 10%, 许多路段达不到安全视距要求; 部分路面采用碎石及砂石面层, 受条件限制, 西部地区很多山岭重丘四级公路达不到基本路线设计标准, 窄桥、无缓和曲线、径向连接曲线经常出现交通工程设施等级多数没有达到采用
D 级水平。
4. 2 山岭重丘区山岭重丘四级路线特征
山岭重丘区自然条件复杂, 地形变化很大, 使得路线在平、纵、
横三方面受到很大限制, 技术指标多采用极限设计。
而高差急变是山岭重丘路线设计的主导因素, 因此常常出现沿溪线、越岭线、山脊线等。
受洪水威胁较大, 河谷两岸多处于路基病害如滑坡、岩堆、坍塌、泥石流的下部, 带来后患。
在山岭重丘地区日照少, 常有积雪、积冰等现象, 形成安全隐患。
越岭线线形差、指标低, 当遇到“鸡爪”地形、陡峻迂回的山坡时, 路线弯多坡陡, 视距不足, 安全性差。
山势高、海拔高、空气稀薄、冬季云雾、积雪、结冰较大, 路面容易翻浆, 视距不良, 行车安全性差。
4.3 西部山岭重丘区交通特征：
西部山岭重丘地区四级公路行人、机动车、非机动车混合通行, 既具有通行功能, 又具有生活性通行功能, 混合交通明显。
客车、货车等通行车辆种类繁杂, 尤其是客车在夜间由于视距、坡度等条件限制,基本不具备通行条件。
西部地区四级道路还是部分国省道的重要组成部分, 承担主要的过境交通功能, 危险货物车辆、特种货物车辆、超限货物车辆占相当大的比例。
5、道路可行性研究：
5.1气象资料
项目位于甘肃民乐县东南甘、青两省交界处的扁都口隘路，是连通甘、青两省的重要隘道，北起峡谷口(国道227线235公里处)，南至峨博岭(国道227线208公里300米处)，绵延27公里，狭窄处仅有10余米宽，主峰海拔5000米，两山对峙，一水中流，形势险要。
山丹马场位于我国西北内陆腹地，属大陆性气候类型。
按海拔高度可
分为干旱、半干旱、半湿润、湿润4个气候区。
总的特征是：气温低，气候寒冷，昼夜温差大，无霜期短，冬季漫长，春秋相连，无明显的夏季。
降水量少而集中，蒸发量大而强烈。
日照充足，辐射强度大，盛行西北风，冬春季节多有大风沙。
5月、6月干旱缺水，5月晚霜冻，8月底至9月初早霜冻，对农作物生长影响很大。
5.2 沿线的工程地质及水文地质情况：
山丹马场地处我国西北、西南大地槽褶皱地带与北方陆台的接触及插地带。
在大地构造上属于祁连山褶皱带。
马场境内地质构造可分为三类：
1、褶皱侵蚀构造，古代变质岩区：为海拔3100米以上的祁连山，山势陡峻，岩石毕露，受过多次地壳变动和强烈侵蚀，地质构造为太古代变质岩，以灰绿色变质砂岩和石灰岩为主，其次为片麻岩、花岗岩。
2、丘陵起伏二叠纪，煤系地貌区：为海拔2700～3300米的祁连山前山丘陵地和大黄山，其下为二叠纪紫色粗砂岩及第三纪红色砾石层和石炭纪二叠纪煤系地层。
3、山前倾斜缓坡平原区：为海拔2420～3100米的大马营盆地和永昌盆地，地质构造最下为花岗岩，向上依次为古代变质岩、石炭纪、二叠纪、三叠纪，第四纪洪积坡积物、酒泉系石砾层，最上为第四纪黄土。
逆断层：大马营——永昌北山隆褶带及大马营——永昌凹陷带。
这一带构造体系属祁吕山字型弧形褶带西翼中段次级构造。
有几
条较大断层，主要是逆断层，沿大黄山南麓分布，共长99公里，其中一条长45公里以上，窑坡及红山窑煤系南沿被切，断距大于600米，在周家窑见断裂面。
断层走向近东西向，倾向北，倾角75°。
马场境内土质种类主要有：坡积灰钙土土属、风积黄土质灰钙土土属、淡栗钙土亚类。
沿线无不良地质状况，主要是山岭重丘区，水文地质良好。
6、路线方案的拟定与比选
6.1 选线原则
1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。
2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。
3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。
一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。
当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
6.2山岭丘陵黄土冻土区选线要点：
山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
路线通过山坡时应尽量选在平缓、干燥、向阳地带。
该处多年冻土埋藏较深，水分蒸发量大，地表及地下含水量相对较小冻害和其
他危害较轻。
但是阳坡的融解层深度大，在山坡较陡、节理发达、风化严重的阳坡选线时，要注意绕避不良地质地段。
路线选择宜在岩石、卵石土、砾石土、砂和含水量小的粘土黏砂土、沙砾土等少冰冻土地带。
路线选择应尽量黄土塬、宽谷阶地平缓斜坡以及比较稳定的沟谷地带，尽量绕避陷穴与冲沟发育的缘边和斜坡地带。
路线通过是仙性黄土地区时，应尽量选择湿陷性轻微地表条件较好的地区通过。
路线跨越黄土够沟壑时，应结合地形降低填土深度。
6.3路线方案拟定与比选
路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。
根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。
综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了两个方案，
表1 方案比选
公路建设投资比较大，对所经过地区的经济起至关重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机和乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。
综合考虑：
1)从经济造价、行车视觉上看，方案二优于方案一;
2)从路线平面指标上看，方案二较好;
3)从规模及施工难度上看，方案一较好;
综合考虑以上各种因素,最终选择方案一作为最终设计方案。
