戛洒江特大桥总体概述
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吉安大桥吉安大桥是中国江西省吉安市的一座重要的公路桥梁,也是当地的标志性建筑物之一。
该大桥位于激流湾大桥与龙首大桥之间的中间位置,是贯通吉安市与周边城市的交通要道。
吉安大桥总长约为1.8公里,横跨于饶河之上。
它是一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,桥面宽度为28.5米,具有四车道。
桥面上设有人行道,方便行人步行和观赏河景。
其设计独特而独具特色,成为吉安市的地标之一。
这座大桥于2005年开始建设,耗时两年多,于2007年竣工通车。
在建设期间,吉安市政府投入了大量的人力和物力资源,确保了大桥的质量和安全。
该桥的建设不仅为当地居民出行提供了更方便的条件,也极大地改善了周边地区的交通状况。
吉安大桥的建设对于推动当地经济的发展起到了重要作用。
它打破了地理障碍,加强了吉安市与周边城市的联系,便捷了货物运输和市场流通。
桥梁上的交通密度也逐渐增加,使得吉安市成为一个更加繁荣的地区。
除了对经济的积极影响,吉安大桥也在提升当地居民的生活质量方面发挥着巨大的作用。
大桥连接了吉安市的中心地带与郊区,居民可以更快捷地前往工作地点、商业中心以及其他重要的场所。
此外,人们也可以通过大桥来欣赏饶河的美景,享受自然的宁静。
为了确保大桥的安全和维修,吉安市政府制定了相关的管理规定。
他们定期检查大桥的结构和设备,进行必要的维修和保养工作。
在大桥上行驶的车辆也要遵守相应的交通规则,确保交通秩序的正常运行。
这一系列的措施为大桥的长期使用提供了保障。
吉安大桥的建设与发展也促进了旅游业的繁荣。
越来越多的人来到吉安市,游览吉安大桥以及周边的景点。
他们可以在大桥上观赏饶河的美景,也可以参观附近的历史文化遗迹。
这进一步推动了当地旅游产业的发展,为吉安市的经济增长带来了不可忽视的贡献。
在未来,吉安大桥将继续扮演着当地交通和经济发展的重要角色。
吉安市政府将继续加强对大桥的管理和维护,确保其安全性和可靠性。
同时,他们也致力于改善周边的交通配套设施,进一步提升大桥的功能和效能。
坝陵河大桥简介1000字
【实用版】
目录
1.坝陵河大桥的背景和建设意义
2.坝陵河大桥的设计和结构特点
3.坝陵河大桥的建设过程和难点
4.坝陵河大桥的成就和影响
正文
坝陵河大桥位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县境内,跨越坝陵河大峡谷,是一座连接镇宁县和关岭布依族苗族自治县的重要桥梁。
该桥的建设对于促进当地经济发展,改善交通条件,推动旅游业发展具有重要意义。
坝陵河大桥的设计和结构特点独具特色。
大桥全长 1564 米,主跨560 米,桥面宽度 27 米,是一座钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥的设计采用了当时国际先进的悬索桥技术,桥塔采用钢筋混凝土框架结构,主缆采用预应力钢绞线,使得大桥结构更加稳定,安全性能更高。
在建设过程中,坝陵河大桥遇到了诸多难点。
首先,由于大桥跨越的地形复杂,给施工带来了极大的困难。
其次,大桥的建设需要大量的资金投入,对于当地的财政压力较大。
然而,在政府和各方的共同努力下,坝陵河大桥的建设顺利推进。
坝陵河大桥的建成通车,对于当地产生了深远的影响。
首先,大桥的建成大大缩短了镇宁县和关岭布依族苗族自治县之间的交通时间,促进了两地的经济交流。
其次,坝陵河大桥成为了当地的地标性建筑,吸引了大量游客前来观光,推动了旅游业的发展。
此外,坝陵河大桥的建设还为当地创造了大量的就业机会,促进了社会稳定和经济发展。
总之,坝陵河大桥作为一座跨越坝陵河大峡谷的重要桥梁,其建设对于改善当地交通条件,促进经济发展,推动旅游业发展具有重要意义。
世界第一高桥旅游风景区概况
世界第一高桥旅游风景区位于中国云南省元江县境内,是元江县旅游发展总体规划与布局中的重点项目之一。
该风景区占地500多亩,现有芒果园300亩,地处有“天然温室”美誉的元江坝,全年平均气温23.8度,终年无霜。
风景区的核心景点是世界第一高桥,该桥是一座混凝土连续钢构K217+187.5特大桥,于2003年8月15日被中国交通部、中国交通信息研究所、中国公路桥梁学会与结构学会认定为同类桥梁中的世界第一高桥。
该桥由北京建达道桥咨询公司设计,高桥介绍中港二航局施工,中国华通监理公司监理。
总投资逾2.3亿元。
世界第一高桥全长1000米,主跨265米,桥面总宽10米,车行道宽7米,桥下拱顶至桥面高163米,桥面距江面高188米。
该桥在设计和施工中采用了多项新技术和先进设备,如预应力锚索、连续浇注混凝土、大型缆索吊装等。
其中,预应力锚索技术的应用使得桥梁更加稳定和安全。
世界第一高桥旅游风景区除了世界有名的现代高科技建筑“连续刚构世界第一高桥”外,还有历史内涵丰富的景点,如中国大陆最后一战遗址――战壕景点、大明寺景点、大龙头景点、一览八桥观景台景点(一眼可看见八座桥)、高桥景点等。
此外,还有裕林式度假村和芒果园等自然生态景观供游客休闲和观赏。
总的来说,世界第一高桥旅游风景区是一个集旅游观光、休闲、娱乐、餐饮、住宿、会议为一体的旅游风景区。
游客可以在这里感受到自然景观与人文历史的交融,同时也可以体验到高科技与人类智慧的结合。
卡桑德拉大桥观后感引言卡桑德拉大桥,位于某国的著名景点之一,作为一座历史悠久、极具代表性的大桥,一直以来吸引着国内外游客的目光。
日前,我有幸亲身前往卡桑德拉大桥参观,这里给我留下了深刻的印象。
本文将详细描述我的参观经历和所感所想。
桥的背景卡桑德拉大桥建于19世纪,是该国重要的交通枢纽之一。
大桥长约2公里,由数百根巨大的钢桥梁悬挂在湍急的河流之上。
它连接了两个主要城市,为这片土地上的人们提供了便利的交通条件。
此外,卡桑德拉大桥还以其壮观的建筑风格和独特的设计而闻名于世。
参观经历我早早地来到了卡桑德拉大桥。
身处大桥边上,我见到了众多游客,他们或在拍照留念,或在聚精会神欣赏着大桥的美景。
悠扬的河水穿过大桥下方的峡谷,发出激放的怒吼声。
大桥横跨在峡谷之上,如同一头威武的巨兽,使人心生敬畏之情。
金属光泽的钢桥梁,随着阳光的照射,闪耀着迷人的光芒。
我沿着大桥的人行道缓缓行走,远远望去,岸边的城市风景尽收眼底。
高楼大厦、繁忙的街道和绿树成荫的公园构成了一幅美丽的城市画卷。
站在大桥上,我感受到了城市的活力与繁华。
除了欣赏大桥和城市的美景,我还特地参观了大桥的博物馆。
博物馆内陈列了大桥的设计图纸、相关历史文物以及建造时的照片等。
通过观看展览和解说员的讲解,我对大桥的建造过程和历史背景有了更深入的了解。
在博物馆里,我还学到了一些大桥的科学原理和维护保养知识,这使我对大桥的构造和功能有了更全面的认识。
所感所想参观完卡桑德拉大桥后,我深深被这座大桥的设计和宏伟壮丽所折服。
卡桑德拉大桥不仅展现了人类的智慧和创造力,更是城市发展和交通建设的重要标志之一。
我觉得大桥所具有的意义不仅仅是交通便利的象征,更是城市发展和人类进步的象征。
大桥的建造不仅解决了城市间的交通问题,更带动了周边经济的发展和人口的流动。
同时,大桥也成为了城市的地标和象征,为当地的形象和文化增添了新的元素。
参观卡桑德拉大桥给我留下了深刻的体验。
通过近距离接触这样一座宏伟的建筑,我能够感受到人类的智慧和创造力是无穷的。
中国交建云南华丽高速公路建设指挥部 在建世界最大跨径山区峡谷悬索桥来源:二航局、二公局 金安金沙江大桥是云南省华丽高速公路的控制性工程,桥型设置为主跨径 1386米的超大跨径单跨板桁结合加劲梁悬索桥。
大桥共设两根主缆,单根主缆由169股预制平行钢丝索股构成,每根索股长约2045米。
成桥阶段、主缆最大缆力将达到6万吨以上。
主缆架设采用双线往复式牵引系统来完成索股牵引。
全桥128榀梁段采用二公局自主研发的悬索桥缆索吊机系统完成架设,"V"形山谷中,金沙江上空335米,将凌空吊起一座跨度为1386米的超大跨径悬索桥一金安金沙江大桥,这将是目前为止世界上最大跨径山区悬索桥。
金安金沙江大桥是云南华丽高速公路全线的控制性工程,由中国交建总承包公司投资,中交二航局、二公局承建,是世界范围内在“三高地区”(高海拔、高差大、高地震烈度)建设的结构复杂、技术难度高、最大跨径的山区峡谷钢桁梁悬索桥。
大桥主跨1386米,为双向四车道钢桁梁悬索桥,钢桁梁设计共有128个节段。
世界桥梁看中国,这绝对不是一句空话。
对于二航局、二公局来说,在多年建设悬索桥方面有着成熟的技术和经验,但在高山峡谷里建桥,将面临着诸多困难与未知的挑战。
守得云开跨天堑(测量篇)金安金沙江大桥地处干热河谷地带,气候垂直分带特征较明显,地势崎岖,群山连绵,大气折光系数差异性较大,昼夜气温最大时相差25度,独特的地理位置和气候条件导致大桥主缆测量工作难度直线增加。
而主缆作为悬索桥的生命线,担负着整个桥身的重量,主缆的架设也是悬索桥施工的核心工序,其中主缆的测量和位置调整又是这道工序中的重中之重。
每一根主缆由169根索股组成,每一根索股都关乎整座大桥的稳定性,而大气折光系数、风力、空气湿度、温差这些不可控的自然因素都会影响到索股的调整。
为此,项目测量团队每天晚上都坚守在施工现场,只为了晚上温差适宜的1到2个小时,且期间不能有雨、更不能有5级以上的风。
COMMUNICATION /交流虎跳峡金沙江大桥钢桁梁悬索施工技术王成恩王定宝谌业焜云南焜耀建设工程有限公司,曲靖655000摘要:香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥在上虎跳上游跨越金沙江,是香丽高速公路的控制性工程。
大桥位于虎跳峡景区内,桥位处河谷深切,山势陡峭,桥面距江面260米。
桥位区域地质情况极其复杂,地震烈度高,下游电站蓄水位高。
大桥整体设计创新采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构,所设计的766米跨径,已属目前世界上此类结构式桥梁中的最大跨径,滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是第一次采用。
关键词:独塔;单跨;地锚;悬索1工程概况香丽高速公路虎跳峡金沙江大桥总长为1020米,桥面距目前的江面260米,桥跨布置766+160米,主桥 为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥,丽江岸引桥为 6 x41.5米预应力混凝土箱梁桥,是丽香高速公路控制 性工程,也是目前全国山区跨径最大的桥梁。
由于大 桥地处驰名中外的虎跳峡景区较陡峭险峻的地理位置, 桥位区域地质情况极其复杂,地震烈度高,下游电站 蓄水位高,整座大桥的规划设计比较特殊严谨,施工 难度较大。
图1虎跳峡金沙江大桥效果图主桥为766米独塔单跨地描式钢桁梁悬索桥,丽江 岸引桥为6 x41.5米预应力混凝土箱梁桥。
主桥加径梁为 钢桁架,钢混叠合梁桥面系,主梁宽26米,设计行车速度80公里/小时,双向四车道设计。
丽江岸采用扩大基 础重力式锚碇,香格里拉岸采用隧道式锚碇,其采用独 塔单跨地锚式悬索桥结构为世界首例。
大桥共计6个索鞍,分别为2个主索鞍、2个散索鞍和2个复合索鞍。
整座大桥在香格里拉岸直接将主缆描于岩层中,仅 在丽江岸设置一座门型钢筋混凝土大索塔。
索塔为矩形 截面,上下游塔柱采用不等高的形式,左侧塔柱高134.5 米,右侧塔柱高M9.5米。
全桥共设两根主缆,采用预制 平行钢丝束股法(P P W S)制作,缆径680毫米,香格里 拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区,并采用了能同 时起到转索和散索功能的滚轴式复合散索鞍。
跨越金沙江高地差:艰难的进场2016年上半年,金安金沙江大桥开工建设。
进场之初,建设团队惊讶地发现大桥丽江侧主塔、大桥隧道锚及新民隧道的位置竟然都在山体中。
山体边,一圈圈白色“玉带”婉转曲折,那是云南省道308线。
在丽江,这是百姓赖以出行的交通要道,却环山而建,临崖而存,且路窄弯大,冬天极易结冰。
尽管沿线做了防护和提示,时速也限制在30公里以内。
这条省道也是大桥建设物资和设备运输的唯一通道。
原有施工便道边坡极其陡峭,且因防护不好已多处坍塌,仅5公里长的便道高差就超过了400米,有9个急转弯,还有180度的回头弯,平均纵坡达7%,最大纵坡高达15%。
便道问题不解决,人员和设备根本无法到达施工现场。
建设团队只得先为现有便道设置提示牌,在悬崖边修建防矮墙,又通过冲水辅助坍塌的方式将路边的山体反坡除去,在上面做了留有排水槽的防护墙。
起初,因为路边临崖没有防护,为便道做局部拓宽时,旋挖钻机、钻杆等大型设备和物资要到现场,只能用装载机牵引,同时派很多人现场观察、组织转弯,走走停停很多次才能到位。
半年后,便道终于修整完毕。
便道一通,正式开工。
搅拌站的选址责任编辑/谢博识 美术编辑/李仪灵华(坪)丽(江)高速公路是连接四川攀枝花和云南丽江的重要纽带,全线长150.9公里,金安金沙江大桥是其重点控制性工程。
该桥是世界范围内“三高”地区(高海拔、高差大、高地震烈度)结构复杂、技术难度高、最大跨径的山区峡谷悬索桥之一。
大桥桥面高于金沙江330米,一跨连接两座山脉,其主跨跨径达1386米。
2020年1月15日,金安金沙江大桥合龙。
/Construction建设60又陷入僵局。
搅拌站不能离施工现场太远,然而施工位置在山体中,附近又都是山,只好选择一座相对较矮的山,“砍”去山头来建搅拌站,然而,勘测后,发现这里曾发生过山体滑坡,必须预先做好防护处理。
经过专家现场考察等一系列措施后,耗时3月才建起了搅拌站。
随后,碎石场、隧道锚、主塔施工平台也分层次劈山而建。
康巴什四号桥作文
今天我要给大家介绍的是康巴什区四号桥。
康巴什四号桥位于康巴什区四号路与四号路南延段交汇处,是连接新老城区的重要交通枢纽。
桥梁总长430米,总宽为24.5米,桥高为12.5米。
桥梁横跨四号路南延段,为双向四车道,主桥长70.6米,桥梁中间是双柱式桥墩,两侧各有一排钢
制小箱型桥墩,大桥总投资约1500万元。
四号桥是连接老城区与新城区的重要通道。
四号桥最大的特点是桥梁的跨度大、造型新颖、美观大方。
桥面采用了玻璃材质,这样不仅使整个桥面显得宽敞明亮,还增加了桥的观赏性和功能性。
在不同的天气情况下,桥体颜色会根据当时的光线而变化:晴天时桥面呈橘黄色,雨天时桥面呈蓝色,晚上则会呈现出七彩颜色。
桥下还装有灯带,灯光透过桥面上的玻璃和桥梁两侧的钢板之间形成了一个光幕效果。
四号桥还拥有着悠久的历史。
在历史上四号桥也是康巴什的一个重要交通枢纽。
四号桥两侧各有一排小箱型桥墩,每个小箱型桥墩上都有两个半圆形的小洞口。
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世界上最高的桥梁:杭瑞高速北盘江大桥
本文导读:世界上第一高桥:北盘江大桥
一桥跨云贵,天堑变通途。
垂直高度565米,相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥(此前报道称其为尼珠河大桥,目前定名为北盘江大桥)已正式合龙。
北盘江大桥预计今年年底通车,通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。
北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,成为目前世界第一高桥。
同时,大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米,720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥,在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
震撼!世界第一高桥合龙相当于200层楼高
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。
北盘江大桥自开工建设以来,克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
在此次北盘江大桥的建设过程中,工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁
节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后,通过吊机等设备进行整体吊装。
在工期方面,比起传统的工艺,一个节段可以节约一到两天的工期。
除此之外,由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后,再进行整体吊装,对比传统在空中拼接的工艺而言,施工精度更高,同时安全系数也更高。
世界上最长的拱桥你知道多少除了陆地和空中的可以连接交通外,桥也是连接交通的重要途径。
今天店铺要为你们介绍的是世界上最长的拱桥。
世界上最长的拱桥的名字杭州湾跨海大桥全长36公里,其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米,单桩最大长度89米,最大重量74吨,开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题,开创性地提出并实施了“二次张拉技术”,彻底解决了这一工程“顽疾”直饮水。
世界上最长的拱桥的建造技术杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。
在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,开创性地采用有控制放气的安全施工工艺,其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
我国最长的石拱桥永济桥已经被确认为我国第一长的石拱桥. 紧邻北京的涿州市昔日“八景”之一“拒马长虹”,就是指永济桥。
此桥位于涿州城北关北拒马河上,为九孔石桥。
据《涿州县志》记载,永济桥始建于明万历二年(1574年),后经多次重修。
清乾隆二十五年(1760年),因河道南移,在旧桥南方修建新桥,桥身全部用长方巨石砌成,并修建了南北引桥,下有涵洞22个。
经历沧桑变化,到前些年永济桥桥南、北堤涵等均已被沙淤土埋。
去年底以来,涿州市对永济桥的南北引桥进行了探查试掘,在永济桥连接南北通道的沥青路面下,挖掘出了石筑引桥,探明永济桥南引桥长271.5米,北引桥长205米,主桥长151.15米,永济桥全长为627.65米,目前已清理展露527.65米。
我国高纬度地区第一座特大型公路斜拉桥——松花江四方台大桥
作者:暂无
来源:《黑龙江画报》 2009年第10期
于2004年9月建成的松花江四方台大桥,是黑龙江修建的第一座特大型公路斜拉桥,也是我国第一座高纬度地区最大跨径的组合结构斜拉桥。
该桥是黑龙江省的标志性工程,并获得2006年度中国建筑工程鲁班奖。
大桥位于哈尔滨市道里区四方台高地以西1.2公里处,桥梁全长1268.86米,主桥长696米,引桥长572.86米,主跨336米,为钢和混凝土组合结构,采用双塔双索面半漂浮结合梁斜拉桥体系,引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构。
它的建成对逐步完成黑龙江“OK”型骨架公路网,实现以哈尔滨为轴心的“一环五射”高速公路体系,使同三、绥满两条国道主干线在黑龙江境内有机连接,起到了重要的衔接作用。
描写北盘江大桥的作文The North Panjiang Bridge, also known as the Beipanjiang Bridge, is one of the most magnificent and awe-inspiring bridges in the world. 北盘江大桥,也被称为北盘江特大桥,是世界上最壮观、令人震撼的桥梁之一。
Spanning the Beipan River Gorge in Guizhou province, China, this bridge holds the record for being the highest bridge in the world, with a height of 565 meters (1,854 feet) above the river below. 这座桥跨越着中国贵州省的北盘江大峡谷,创下了世界最高桥梁的纪录,横跨于比峡谷底下565米(1854英尺)的高度之上。
The construction of the North Panjiang Bridge was a remarkable engineering feat that required innovative design and meticulous planning. 北盘江大桥的建设是一项引人瞩目的工程壮举,需要创新设计和精心策划。
The bridge not only provides a vital transportation link for the local communities but also serves as a symbol of human ingenuity and perseverance in the face of daunting challenges. 这座桥不仅为当地社区提供了重要的交通枢纽,还作为人类在面对严峻挑战时的创造力和毅力的象征。
新平县交通运输局2022年12月份重点工作立项督查情况汇报根据《中共新平县委新平县人民政府关于对2022年重点工作进行立项督查的通知》(新发〔2022〕6号)精神,结合我局实际,现将12月份重点工作立项督查进展情况汇报如下:全速推进大戛高速建设,确保大开门至县城段建成通车;积极配合做好墨临高速新平段建设;力争永金高速新平段开工建设,推进石屏宝秀至大开门高速公路、戛洒至者东高速公路前期工作。
开工建设县城过境公路(环城北路),启动县城至易门十街、县城至磨盘山、建兴马鹿塘至金山丫口至戛洒公路提升改造工程,力争水塘至者竜、河口至大沐浴等公路开工建设,推进新化至老厂、老厂至大红山、峨德河桥至马鹿塘、长虫山至者竜公路前期工作。
完成154条农村公路建设,建成一组一路通畅工程1000公里。
一、完成情况(一)全速推进大戛高速公路建设。
大开门至戛洒高速公路项目起点位于新平县大开门北两公里处(甘塘桥),接G8511玉溪至元江高速公路,止点戛洒镇达哈村,设置联络线连接戛洒大道。
项目初步设计主线长67.711公里,同步设新平西互通二级公路标准连接线2.32公里,戛洒二级公路标准连接线4.34公里,概算总投资108.34亿元;项目采用“PPP”模式运作,即:投资(政府投资+社会投资人投资)+SPV公司银行贷款+SPV公司运营+政府缺口补贴+移交。
于2022年1月6日开工建设,已动工17隧45桥。
1.路基工程:路基挖方设计数量1976.23万m3,累计完成1597万m3,完成81%;路基填方设计数量1201.73万m3,累计完成639.88万m3,完成59.83%;边坡防护设计数量30.26万m3,累计完成20.61万m3,完成69%;排水工程:设计数量53.08万m3,累计完成29万m3,完成55%。
2.桥梁工程:桩基设计数量3652棵,累计完成数量3400棵,完成93%;承台设计数量280个,累计完成数量210个,完成75%;系梁设计数量1425个,累计完成数量1071个,完成75%;墩柱设计数量1572棵,累计完成数量1223棵,完成77%;盖梁设计数量941个,累计完成数量516个,完成55%;梁板预制设计数量5194片,累计完成数量2261片,完成44%;梁板安装设计数量5194片,累计完成数量2022片,完成39%;钢箱梁设计数量27片,累计完成24片,完成89%。
四渡河悬索大桥,高度达200层楼
四渡河大桥是是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥,被誉为世界第一高悬索桥。
身在国外网站评选的全球十大最让人心惊胆战的桥中,四渡河大桥就在其中。
是不是很牛!
地处宜昌与恩施交界处,位于湖北巴东县野三关镇四渡河,坐落于鄂西武陵崇山峻岭中。
大桥全长1365米,由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。
塔顶至峡谷谷底高差达650米,桥面距谷底560米,相当于200层楼高。
200层楼啊,不是两层楼啊!!
大桥全长1365米,由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。
塔顶至峡谷谷底高差达650米,桥面距谷底560米,相当于200层楼高。
200层楼啊,不是两层楼啊!!
这条神奇的湖北“天路”是恩施双木公路(双河至木栗园:是一条全长约20公里的乡村公路),该公路途经名为扯根坡的大悬崖,长约4.4公里,海拔1600多米,双河、木栗园两地海拔落差800多米,进入木栗园村的公路是由在峭壁上人工炸出来的7个Z字形达坂和另外13个回头线组成,仿佛“从天而降”。