武汉理工大学,2016,车辆工程考研初复试,必备汽车理论基础,模拟试题-2

模拟试题部分参考答案（武汉理工大学余晨光编辑）模拟试题1 一、填空：1、驱动力与空气阻力的差，汽车重力2、坡度阻力，加速阻力3、侧倾角速度，俯仰角速度4、4-12.5Hz ，0.5-2Hz5、后，2211121w h D二、名词解释6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

7、发动机负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。

8、转向灵敏度：即稳态横摆角速度增益，指稳态的横摆角速度与前轮转角的比值。

9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。

10、比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。

三、判断11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、×16、√ 17、√ 18、× 19、× 20、×模拟试题2 一、填空：1、满载，60% 2、滚动阻力，坡度阻力3、侧倾角速度，俯仰角速度4、4~8Hz ，3Hz 以下5、后，2211121w h D二、名词解释6、汽车的后备功率：称1()ef W TP P P 为汽车的后备功率。

其中f P 、W P 分别为汽车以某车速等速行驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率，e P 为此时发动机在相应转速下能发出的最大功率，T为传动系统的机械效率。

7、汽车比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。

8、汽车制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。

9、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。

10、汽车纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

三、判断11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、×16、× 17、× 18、√ 19、√ 20、×四、不定项选择21、BD 22、C 23、B 24、A 25、AD模拟试题3一、填空题1、压力阻力、摩擦阻力2、市郊工况、城市（市区）工况3、侧向速度（侧向运动）、横摆角速度（横摆运动）4、作用方向、持续时间（暴露时间）5、最小离地间隙、纵向通过角二、名词解释题6、动力因数：驱动力与空气阻力的差与汽车重量的比值。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工大学硕士研究生复试同等学历考生加试试题专业车辆工程课程汽车理论一.选择题（请将正确答案的序号写到题前括号内。

每小题2分，共18分）1．（）在检测汽车的最大爬坡能力时，变速器档位为A. 1 档B. 2档C. 3档D. 4档2. （）某轿车的空气阻力系数为（）。

A . 0.12 B. 0.32 C . 0.62 D . 0.823..（）在检测某长途客车的循环行驶燃油消耗量时，其循环工况为A..4 工况 B .6 工况 C. 10 工况 D.25工况4.．（）当汽车由高档换入低档行驶时，汽车能够产生的驱动力。

A. 减少B. 增加C. 没有变化D.减少或增加.5. （）载货汽车比功率的大小主要取决于。

A. 汽车总质量B. 最高车速C. 加速能力D.最大爬坡能力6. （）汽车制动器制动力取决于A. 路面状况B.制动器结构型式C.车轮半径D. 传动系传动比7. （）富康轿车的越台能力取决于。

A . 后轮 B. 前轮 C . 后轮或前轮. D. 后轮和前轮8. （）汽车行驶时，总存在的行驶阻力有。

A. 滚动阻力B. 坡道阻力 C .空气阻力 D 加速阻力9. （）如汽车后轮气压不足，则汽车的稳态转向特性的不足转量。

A. 减少B. 增加C. 没有变化D. 减少或增加二.填空题（每小题3分，共12分）1. 汽车行驶时的驱动条件是2.汽车的前轴负荷率是和的比值.3. 汽车制动器的作用时间是和之和。

4. 为使汽车具有良好的操纵稳定性，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为三判断改错题（下列命题你认为正确的请在题前括号内打“勾”，错误的打“叉”，并改正。

每小题2分，共10分。

）1. （）汽车行驶中遇到的滚动阻力的实质是以力的型式作用在汽车上。

2. （）前驱动汽车和后驱动汽车相比较，前者具有良好的不足转向特性。

3. （）汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

4. （）汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力. 坡道阻力. 空气阻力.加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比及主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度及车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度及被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’及汽车质心至前轴距离a之差及轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效及通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力及空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片及制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比2.汽车的制动效率3.汽车的静态储备系数二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有（）和（）。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数（）和（）有关。

3.汽车的动力因数是（）和（）的比值。

4.汽车制动器的作用时间是（）和（）之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为（），对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为（）。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。

武汉理工大学2003年研究生入学考试试题课程代码460 课程名称汽车理论基础（共两页，共十一题，答卷时不必抄题，须标明题目序号）一解释下列术语(每小题3分，一共15分〕1.汽车的上坡能力2.汽车的制动效能3.通过性的几何参数4.轮胎的侧偏现象5.汽车的转向灵敏度二填空题〔每小题2分，共10分)1.汽车行驶时，在一定条件下存在的行驶阻力有和。

2.甲汽车直线行驶时，受到的空气阻力分为和两部分。

3.汽车制动距离包括和两个阶段中汽车行驶的距离。

4.汽车顶起失效与通过性几何参数和. 有关。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三选择题(请将正确答案的序号写到题后括号内.每小题2分，共1分）1.当汽车由3档换入4档行驶时，汽车能够产生的驱动力（）。

A.减少 B增加 C没有变化 D.减少或增加2.某轿车的空气阻力系数为()。

A.0.12B.0.32 C .O.62 D. 0.83.轿车比功率的大小主要取决于（）。

A.汽车总质量B.最高车速C.加速能力D.最大爬坡能力4.峰值附着系数所对应的滑动率为 ( )。

A.(15一20)%B. 50%C.70%D. 100%5.载货汽车的越台能力主要取决于( )。

A后轮 B.前轮 C.后轮或前轮 D.后轮和前轮四.判断改错题(下列命题你认为正确的请在题后括号内打“勾”，错误的打“叉”，并改正。

每小题2分，共10分。

)1.汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。

( )2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力.坡道阻力，空气阻力,加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

( )3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

( )4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。

( )5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。

( )五.某汽车的总质量为2000kg，汽车迎风面积为25.2m，空气阻力系数为0.6，变速器第4档为直接档，第3档传动比为1.5道路阻力系数为0.02，该汽车用直接档在该道路以60km/h的速度作稳定行驶.假如汽车行驶的道路不变，发动机工作情况不变，而变速器挂上第3档行驶，请求此时汽车的动力因数为多少?(15分)六.请说明用试验方法测定某汽车加速能力的方法?(15分)七.请说明利用发动机万有特性图和汽车功率平衡图，求作某汽车以最高档在某平路上行驶 时的等速百公里燃油经济性曲线的方法步骤?（l5分）八.什么叫汽车传动系最小传动比?请说明确定汽车传动系最小传动比的方法?(15分)九.某汽车的满载前轴轴载质盘为满载总质量的30%，轴距为4.0m ，质线心高度为1.1m ，该车制动力分配系数为0.46，请用I 线， 线，f ，r 线组分析说明该车在附着系数为0.7的道路上行驶时的紧急制动过程？(15分)十.汽车的稳态转向特性有那三种类性?各具有什么特点?对汽车稳态转向特性的要求如何? 说明其道理?为保证该转向特性可采用那些措施?并说明其道理(15分)十一.在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m ，弹簧刚度为k ，减振器阻尼系数为c 车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q ，路面空间频率为m c /5.0路面空间频率功率谱密度为)(n G q ，汽车速度为540km/h ，请求车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少?（15分）武汉理工大学2004年研究生入学考试试题课程代码460 课程名称汽车理论基础（共两页，共五题，答卷时不必抄题，须标明题目序号）一、解释下列术语〔每小题3分，共15分)1.汽车的动力因数2.汽车的制动距离3.汽车的通过性4汽车的平顺性5.悬挂质量分配系数二、填空题(每小题2分，共10分)1.汽车在平路上等速行驶时，其行驶阻力有几种。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案（2002-2012）武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

3.汽车的动力因数是和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。

武汉理工《汽车理论基础》考试大纲~《汽车理论基础》考试大纲2011一、考试性质《汽车理论基础》是报考车辆工程硕士学位研究生的一门专业考试课程，它以汽车理论、汽车构造两本教材所涉及的教学内容作为基本考试范围。

在汽车理论课程方面，试题主要考察应试者对汽车理论的基础知识的掌握程度以及运用汽车理论进行汽车性能计算和分析的能力；在汽车构造课程方面，试题侧重考察应试者对汽车构造的认知程度以及对汽车的基本结构和工作原理的熟悉水平。

在汽车试验方面，主要考察学生是否了解教材所涉及的基本的汽车性能试验的方法。

二、考试形式与试卷结构1．答卷方式：闭卷，笔试2．答卷时间：180分钟3．各部分内容的考试比例汽车理论70%汽车构造 30%4．题型比例概念题 20%计算题 40%综合分析题 40%三、考试要点（一）汽车理论部分1．汽车动力性的基本概念，汽车动力性的计算与分析，影响汽车动力性的因素分析，汽车动力性试验方法；2．汽车燃油经济性的基本概念，汽车燃油经济性的计算与分析，影响汽车燃油经济性的因素分析，汽车燃油经济性试验方法；3．汽车动力装置参数选择，汽车传动系传动比的分配与计算；4．汽车制动性的基本概念，汽车制动时的方向稳定性，汽车制动器制动力的分配与调节，汽车制动性试验方法；5．汽车操纵稳定性的基本概念，车轮的侧偏特性，线性两自由度汽车模型前轮角阶跃输入下的稳态和瞬态响应，悬架的侧倾运动对汽车稳态转向特性的影响，汽车转向系与操纵稳定性的关系，汽车传动系与操纵稳定性的关系，汽车操纵稳定性试验方法；6．汽车平顺性的基本概念，人体对振动的响应，路面的统计特性-路面谱，汽车车身单质量系统、车身车轮双质量系统、人体-座椅车身车轮三质量系统、两轴汽车等的振动分析，汽车平顺性试验方法；7．汽车通过性的基本概念，汽车间隙失效及其通过性的几何参数，汽车的越台和过沟能力。

（二）汽车构造部分1. 汽车发动机的不同类型及其基本组成，发动机各大总成的基本结构和工作原理；2. 汽车底盘的基本组成，汽车底盘各大总成的基本结构和工作原理；3. 汽车车身的组成和基本结构；4. 汽车电器与电子设备的基本结构和功能要求；5. 新能源汽车的基本概念，汽车新技术的基本知识。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和 __________ 。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和口 __________ 有关。

3.汽车的动力因数是________________________ 和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和 _________________ 之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为 _____________ 。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A. 后轮B. 前轮C. 后轮或前轮D. 后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A. 加速能力B. 最高车速C. 汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A. 减少B. 增加C. 没有变化D. 减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A. 车身振动加速度增大B. 车身振动加速度减小C. 悬架动挠度增大D. 悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身- 车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力- 行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

武汉理工大学2016年汽车理论试卷武汉理工大学2016年硕士研究生入学考试试题课程代码：844 课程名称：汽车理论基础一、填空题（每题3分，共15分）1、汽车拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，增加，使下降；另一个原因是汽车列车的较大。

2、选择汽车传动系统最小传动比时应考虑、以及等方面。

3、表征稳态响应的参数包括稳定性因数K、、和。

4、在车身与车轮双质量振动系统中，车身固有圆频率0ω、车轮固有圆频率tω、低的主频率1ω和高的主频率2ω的关系是。

5、在进行汽车加速性能实验时，可以用、或（仪器设备）来记录加速过程。

二、名词解释题（每题3分，共15分）6、汽车的附着率7、并联式混合动力电动汽车8、侧向力系数9、ESP10、汽车纵向通过角三、判断题（在每题括号内作出该题正确“√”或错误“×”的判断，每题1分，共10分）11、（）汽车下坡减速行驶时存在的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

12、（）降低车速是减小汽车空气阻力的主要手段。

13、（）与汽车旋转质量换算系数相关的因素包括车轮尺寸、变速器挡位、车速和汽车总质量。

14、（）具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生后轮先抱死，在后轮抱死、前轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会减小。

15、（）某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时后轴利用附着系数有意义，而前轴利用附着系数没有意义。

16、（）轿车的主销后倾角一般较小甚至为负值主要是因为其采用低压胎，侧偏产生的回正力矩较大。

17、（）载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。

18、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。

19、（）汽车最小离地间隙越大，越不容易出现拖尾失效。

20、（）我国规定动力性能和燃油经济性能试验时汽车的载荷为满载。

四、简答题（每题5分，共35分）21、当不满足附着条件时，静止的汽车能否向前行驶？为什么？22、汽车达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么？二者是否相同？23、何为I曲线？说明用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。

模拟试题6一、填空题(本题10分，每小题2分)1、国际上典型的循环行驶试验工况有两种，即以欧洲为代表的和以美国为代表的。

2、汽车的抗热衰退性能主要与及有关。

3、表征汽车稳态响应的参数主要包括稳定性因数K、、转向半径的比R/R和。

4、在“路面-汽车-人”系统中，对汽车振动系统的输入主要包括和。

5、与汽车顶起失效有关的几何通过性参数主要是和。

二、名词解释题(本题15分，每小题3分)6、道路阻力系数7、最小转向直径8、侧向力系数9、悬架的侧倾角刚度10、车轮与路面间相对动载三、判断题(本题10分，每小题1分)11、（）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分，其中形状阻力占比最大。

12、（）附着率是指汽车直线行驶状况下，不打滑驱动时要求的最低附着系数。

13、（）汽车在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的挡位越低，后备功率越大，动力性越好，负荷率越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差。

14、（）货车的比功率随其总质量的增大而逐步变小，货车的比功率一般大于等于5kW/t。

15、（）利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车的制动效率越高。

16、（）汽车在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出，因后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为“卷入”。

17、（）载货汽车如空载时的转向特性为中性转向，那么满载时就为不足转向。

18、（）单纵臂独立悬架在车厢侧倾时，车轮的倾斜方向与车厢侧倾方向相同，有增大侧偏角的效果。

19、（）越野汽车为了减少汽车撞击限位的概率，车身固有频率应选择较小，阻尼比应取偏大值。

20、（）汽车接近角决定了汽车能够爬过的最大坡度。

四、简答题(本题25分，每小题5分)21、滚动阻力系数的影响因素有哪些？22、“车开得慢，加速踏板踩得小，就一定省油”的说法对不对？23、某汽车传动系统采用齿轮变速器，试说明各挡传动比的确定原则是什么？24、何为I曲线？写出用作图法做出I曲线的步骤，并写出相关的公式。

武汉理工大学2023研究生入学考试试题一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被运用的附着系数之比。

a '与轴距L的3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力重要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小重要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车可以产生的动力因素（A）A减少B增长C没有变化D减少或增长5.当汽车车身振动时，假如车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明拟定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：拟定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

一、填空题(本题10分，每小题2分)1、驱动力、最低附着系数2、最大爬坡度、汽车最低稳定车速3、无穷大、越小4、路面功率谱密度、统计特性5、0.063m 、0.4m1、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥 作用时要求的 。

2、选择汽车传动系统最大传动比时应考虑 、附着率、及 。

3、当汽车车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益趋于 ；过多转向量越大，临界车速 。

4、作为车辆振动输入的路面不平度，由于路面不平度函数是随机的，主要采用描述其 。

5、某4×2R 汽车的驱动轮直径为0.7m ，在附着系数为0.7的路面上能越过的最大台阶高度为 ，能越过的壕沟宽度为 。

二、名词解释题(本题15分，每小题3分)——用自己的语言作答，内容正确可得分。

6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数f 与道路坡度i 的和（或ψ=f+i ）。

7、MPG ：mile/USgal ，即每加仑行驶的英里数；MPG 是美国燃油经济性指标。

8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。

9、滑动率：滑动率0100%w r w w u r s u ω-=⨯，式中u w 为车轮中心速度，r r0为没有地面制动力时的车轮滚动半径，ωW 为车轮的角速度。

滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。

10、悬架侧倾角刚度：悬架的侧倾角刚度是指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力矩。

三、判断题(本题10分，每小题1分)11、× 12、× 13、√ 14、× 15、×16、× 17、√ 18、√ 19、√ 20、×11、（ ）滚动阻力就是汽车行驶时的车轮滚动摩擦力。

12、（ ）现代轿车的传动系统通常采用前置前驱布置型式，主要是为了提高汽车的动力性。

13、（ ）拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但单位运输工作量的油耗却下降了。

14、（ ）汽车主传动比i 0大，后备功率大，汽车的最高车速高，动力性较好；但发动机负荷率低，燃油经济性较差。

武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

3.汽车的动力因数是和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。