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150ML以下摩托车达到欧3排放标准面临的技术挑战和解决方案

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谈摩托车满足欧Ⅲ排放的系统匹配问题

谈摩托车满足欧Ⅲ排放的系统匹配问题

谈摩托车满足欧Ⅲ排放的系统匹配问题
陈正国;秦建武;王家明;顾琳;王云峰;陈超峰;顾炜炜
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】要满足摩托车欧Ⅲ排放限值要求,可采用多种技术方案,如电喷发动机技术、电控化油器技术、稀薄燃烧技术、精调化油器等,以目前国内摩托车的生产技术水
平来看,采取精调化油器的方案达到欧Ⅲ排放限值是最难的,但成本最低.
【总页数】5页(P36-40)
【作者】陈正国;秦建武;王家明;顾琳;王云峰;陈超峰;顾炜炜
【作者单位】无锡威孚力达催化净化器有限责任公司;无锡威孚力达催化净化器有
限责任公司;无锡威孚力达催化净化器有限责任公司;无锡威孚力达催化净化器有限
责任公司;无锡威孚环保催化剂有限公司;无锡威孚环保催化剂有限公司;无锡威孚环保催化剂有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.小于150 mL摩托车满足欧Ⅲ排放标准的技术探讨 [J], 李德宽
2.满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术 [J], 邓水平;蒋成林;邹恒;舒柏崇
3.满足欧Ⅲ排放标准的摩托车用三效催化剂 [J], 胡春明;赵明;王海蓉;陈山虎;龚茂初;史忠华;陈耀强
4.满足欧五法规THC排放的摩托车三效催化器开发(1) [J], 童硕; 刘兴奇; 佘浩; 万
超; 李秀; 李亚荣
5.满足欧五法规THC排放的摩托车三效催化器开发(2) [J], 童硕; 刘兴奇; 佘浩; 万超; 李秀; 李亚荣
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摩托车欧Ⅲ技术改进浅谈

摩托车欧Ⅲ技术改进浅谈

有 的相 差甚 至 达 到
20％
，
可 见 提 高驾 驶 水 平
一
、
采用
、
先进 的操作 方法 是 摩 托 车节油 的重 要 环 节 之
运 行 中会 遇 到 各种 情 况
，
。
摩托 车在
、
、
车辆频繁 制动
、
启动 ；
反 映 到驾驶 技术 上 就 是 启动
、
暖
、
轮胎气 压 低 于 规定值 的 3 0 ％ 以上 ；
、
油器 的量 孔
油 针结构 和 尺 寸
一
，
并严 格 控 制
加工 精度保证产 品
三
、
致性
。
点火 系统 的改 进
，
现在
绝 大 多数摩托车 采 用磁 电机 式点火 方式
，
，
这种
发 展 趋 势等 方 面 考虑
，
采 用 闭 环 电控 制 燃 油 喷 射 系统 + 3
，
点火 方式结构 简单 火 和运 转
1
、
即使 没 有蓄 电池
改 变气 缸 数 和 缸 径 行 程
、
采 用水 冷
、
役
，
形 成 和 掌 握 核心 竞争 力
，
走技
技术
小 排 量 发 动机 四 冲 程 化
，
多气 门
术提 升 和 产 业 升 级 之 路
是
一
个 关键 的
技术 及 可 变技 术应 用 等
工 精度保 证 产 品
一
并严 格 控 制 加
上 述技 术措施
。
抉择
。
致性
术难 题
。
一

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)
4.本标准与 97/24/EC 指令的差异 1） 将 97/24/EC 指令附录 1 和附录 2 中的‘发动机的主要特性和与进行试验有关的资料’改写为本标
准的附录 A‘型式核准申报资料’。 2） 将 97/24/EC 指令附录 1 和附录 2 中的Ⅱ型试验删除，作为另一个标准《GBXXXXX-XXXX 摩托车和
3.标准制修订过程说明 3.1 编制组组成
国家摩托车质量监督检验中心接到任务后，协同有关单位，立即成立了摩托车和轻便摩托车排气污染 物排放标准编制组，组成为:
主编单位：国家摩托车质量监督检验中心 项目负责人：段保民 主要编写人：苏兴安 参加编写人员：柳庆华、杨建伟、孙海洲 参与编写单位及人员：天津摩托车技术中心：王青 中国兵器装备集团总公司：钱一欣、李京林 联合汽车电子有限公司：贾雨 上海摩托车质量监督检验所：缪文泉 中国嘉陵工业股份有限公司（集团）：易小波 3.2 标准制修订过程 ●2002.09.23 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组编写了《环境标准计划任务书》和《环 境保护事业经费申请补助项目审批表》,于 2003.05.24 编制了《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准 标准修订的开题报告》,并通过了 2003.09.25 由国家环境保护总局主持的标准开提报告审查会。 ●2003.12.03～19 日由国家环境保护总局、中国兵器装备集团总公司、国家发展与改革委员会、国家 摩托车质量监督检验中心代表组成的考察团赴英国德国有关环境保护的政府管理部门、认证检验机构、检 测设备供应商等进行了考察访问,了解欧洲近阶段及下一步摩托车环保法规要求,了解其降低摩托车排放 污染物的技术和措施,了解其摩托车排放检测设备和测试技术,为制定下一阶段摩托车环境保护法规提供 依据。 ●2004.02.25 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组向主要摩托车生产企业发出标准修订 征求意见表,在以下几方面征求其对三期排放标准制订的意见和建议: ▲贵公司生产的主要型号摩托车和轻便摩托车产品目前的排放水平（请提供贵公司的检验数据）； ▲贵公司目前已对哪些车型做过降低排污的匹配试验？效果如何（前后比对数据）？需增加多少成本？ ▲贵公司目前针对现生产摩托车和轻便摩托车的排放问题采取了哪些措施？ ▲贵公司对下一步排放标准修订采用欧Ⅲ指标有什么看法？准备如何对应？ ▲是否就排放标准修订、降低摩托车排放等方面愿意与摩托车排放标准编制小组进行技术合作？ 依据收到的反馈资料,整理总结编制了《摩托车生产企业应对排放标准调查分析》,汇集了 33 种国产 摩托车的排放数据和 19 种采取排放措施或匹配试验之后的摩托车和轻便摩托车车型的排放数据。 ●2004.02 先后向日本雅马哈发动机株式会社和本田技研株式会社围绕排放标准修订提出了一系列议

两轮车用发动机达到欧Ⅲ排放标准的技术措施

两轮车用发动机达到欧Ⅲ排放标准的技术措施
放达 到 欧 Ⅲ排放标 准 的有 效 技术 方案 之一 。
１６ ．
・ 浓ｌ
斗 一 十一 一 — — —十
稀
１ ５ １ ２ １０ ．０ ．５ ．
燃空 嫩比 图 １ 发动机排放及性能 随空燃 ｂ 变化 曲线 匕
Ｃ 、 Ｃ随空燃比的增大而急剧下 降 ， ＯＨ 超过 ＝ １ 后逐渐降到最低值 ； 而对稀混合气 ， Ｏ排放对空 Ｃ 燃 比变化不很敏感 ， 排放维护在很低水平 ， 在稀混合 气范围内， 因燃烧不稳定 ， 火次 数过 多， 点 燃烧不完 全， 导致 Ｈ ｃ排放又有较大 回升 ， 最小 司 负 责 技 术 工 作 ，
） 艇 １ ． 其影响因素主要是过量空气系
２ ０
数 和温度 ， 空燃 比是影 响发
０
０
５
０
０
０
从 事发 动机 性能 检 篓 测及其匹配工作 。
１
５
０
０
Ｐ ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． 。 ． ．＿ ． ． ． Ｌ
有效燃油消耗率在 ＝ ． 之前 ， １１ 随混合气变稀 而下降 ， 最小有效燃油 消耗率所对应的最佳点火提 前角随过量空气 系数的增加而增加。由于在稀混合 气中火焰传播速度较慢 ， 会降低其动力性 ， 适当增加 点火提前角可以弥补这方面造成的动力损失。 Ｎ Ｏ 排放随氧气浓度和混合气燃烧峰值温度的
维普资讯
４ ２
Ｍｏ ａ ｌ Ｐ ｗ ｒ Ｓ ａｉｎ ＆ Ｖｅ ｉｌ ｖ ｂｅ ｏ ｅ ｔｔ ｏ ｈｃｅ
Ｎｏ ４ ２ ０６ ０
．
大到 １ １ ． 以上时 ， 由于空气较稀 ， 燃烧速度放慢温度 下降， Ｏ 生成速度减慢 ， Ｏ ６ Ｎ Ｎ 排放降低 ， ８ 只有在 ４ ２ ＝１０ １ １ ．５— ． 附近 ， 才能兼有高温和富氧 ２个必要 条件 ， 最有利于 Ｎ 生成 ， 当 ＝Ｉ０ Ｏ 故 ．５～１ １ ， ．时

两轮摩托车应对欧排放标准的技术方案

两轮摩托车应对欧排放标准的技术方案

两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案欧阳涛中国汽车技术研究中心天津300162 摘要:分析了几种应对摩托车欧Ⅲ排放标准的技术方案从技术先进性、成本、可行性和发展趋势方面得出了采用闭环电控燃油喷射系统三效催化转化器是满足欧Ⅲ标准的最佳方案。

0 前言欧盟自2006年1月1日起开始对摩托车新车型要求达到欧Ⅲ排放标准2007年1月1日起对市场销售的摩托车进行欧Ⅲ标准一致性考核也就是说原来符合欧Ⅱ排放标准的摩托车最多只能卖到2006年底2007年开始在欧洲销售的摩托车均必须达到欧Ⅲ标准我国摩托车产品出口欧洲将面临严峻的考验。

同时我国国内正在起草制定的第3阶段摩托车排放标准相当于欧Ⅲ排放标准预计将在2008年1月1日开始实施。

所以单从时间上看欧Ⅲ标准距离我们已近在咫尺成为一道不可回避的技术难关。

但是机遇与挑战并存如何正确认识眼前形势是继续随波逐流得过且过还是毕其功于一役形成和掌握核心竞争力走技术提升和产业升级之路这是一个关键的抉择。

1 目前我国摩托车排放控制现状近年来在我国生产和销售的摩托车产品以50mL、100 mL、110 mL、125 mL等中小排量为主这些产品一般采用四冲程、单缸、风冷发动机化油器供油功率输出较低或达到中等水平。

由于成本低、使用便利、维修方便性价比较高很适合国内城市和乡村使用。

这类产品出口到国外市场也很受欢迎。

以市场较为畅销的125 mL排量摩托车为例国内自主品牌产品的价格为4 500元左右国内合资品牌的价格约7 000元左右而国外知名品牌的同类产品则卖到10 000元以上。

从中可以反映出国内摩托车市场对价格的敏感性以及对整车企业成本的控制压力。

目前我国摩托车排放标准的水平相当于欧盟2003年开始实施的摩托车欧Ⅱ排放标准我国摩托车产品绝大多数为化油器供油方式发动机空、燃混合气一般较浓排放以CO和HC为主NOx相对较低绝大部分摩托车原始排放中的NOx可以直接达到欧Ⅱ限值要求因此在应对欧Ⅱ排放标准的技术方案中一般都采取精调化油器缸头补气或精调化油器2次补气氧化型催化转化器方案这样不需太多考虑NOx的净化即可达到欧Ⅱ标准。

三配套技术方案解决摩托车欧Ⅲ排放问题

三配套技术方案解决摩托车欧Ⅲ排放问题

在 发动 机工作过 程 中减 少 ＣＯ排放 ，基于 此种考虑 ，
我们 对 活塞环 进行 了工 艺改进 ，最 大限 度地 提高 密
封性 、耐磨性 及弹 力 的 合理性 ，在 真空 高压 电场 作 用 下采用 等 离子体物 理 气相 沉积 技 术 ，在环 的表 面
沉积 ・ 层特种 复 合陶 瓷层 。在 氮化 环基 础上 ，利 用
３１８ ．
３ ． １２ ３ ． ０７
２ ． ９８ ２８ ２８５ ．
６１ ．
５４ ．８ ５叭 ．
４．８ ５ ３８ ． ３．７ ４
６．９ ３
６８ ９ ７０ ．６
７５ ．２ ７８ ．３ ８５ ．５
５ ５
６ ４ ７１
８ ８ ｌ８ ｌ １２ ５
维 丰公司原欧 ＩＩ Ｉ 排放方案 是依靠尾 气净化 器作
性 、耐磨性 ，降低 了 Ｃ Ｏ排放 ，对工况油耗 的下降也
有帮助 ，表 １ 为台湾联统摩托车采用该活塞 环前后 的
排气 后处珲 ，其 效果 是 明显的 ，但该 方 案对 原车排
放 有一 个基 本控 制要求 ，为改 善尾 气净化 器的使用
１ ４ ００
１ ．９ ００ ９７ ．４
９＿２ ３ ８５ ． ８＿３ ３
ｌ １ １ ２
ｌ ３
４０ ５ ９ ３５５ ８
３０ ０ ４
１０ ２ ５ ９６ １
７ ８１
２８８ ． ２８８ ．
２７ ４ ．
３．７ １ ２．８ ７
２．４ ２
７４ ５ ７０ ．２
９０３ ６
８５ ３ ３ ８０ ６ ８ ７５ １ ９
２３ ２１
２１２ ９ ２０ ７ ７ １９ ０ ５

摩托车排放第三阶段标准介绍05-4

摩托车排放第三阶段标准介绍05-4

2006
2008
2010
13
摩托车分技术委员会三届五次会议
2.2 国外摩托车排放法规 ——各国摩托车排放法规耐久劣化要求
国家/地区
排气量 （ml） ～50 日本 ～125 125～ ～170 规定耐久距离 （km） 6,000 8,000 12,000 12,000 18,000 30,000 15,000 15,000 30,000 外插法 行驶1/2的规 定距离，计算 劣化系数进行 判定
2012-6-7 摩托车分技术委员会三届五次会议 5
2.1 我国现行排放标准 -1 ——等效采用欧盟（EU）97/24/EC C5
（EU-Ⅰ、EU-Ⅱ）
GB14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)
排气污 染物 CO HC NOX
排放限值（g/km） 第一阶段
两轮摩托车 二冲程 四冲程 三轮摩托车
第二阶段
两轮 摩托车 三轮 摩托车
二冲程
四冲程
x
8 4 0.1
13 3 0.3
12 6 0.15
19.5 4.5 0.45
5.5 1.2 0.3
7 1.5 0.4
注：①第一阶段型式核准试验自2003年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2003年7月1日起执行。 ②第二阶段型式核准试验自2004年1月1日起执行；生产一致性检查试验自2005年1月1日起执行。
轻型(125～250cc)
原2(50 ～125cc) 小型(≥250cc) ＞125cc ≤125cc
2007.01.01
2.0
0.15
耐久保证里程:原1/6000km,原2/8000km,轻型和小型/12000km.
工况模型等同ECE R40/R47

满足摩托车第3阶段排放标准的电喷技术研究

满足摩托车第3阶段排放标准的电喷技术研究
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设计 ・ 研究 Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅｒｈ ｅｉ Ｒ ｓａｃ ｇ
满足摩托车第 ３阶段排放标准
的 电喷技术研 究
苏兴安 杨建 伟 （ 家摩托 车质 量监 督检 验 中心 ） 国
摘要 ： 针 对 日益严格 的摩托 车排 放 标 准和 法规 ，本方案进 行 了电喷摩托 车方 案设计 及软件控 制研 究，并对 电喷 发动机进 行 了标 定。通过 测试 表明 ， 托 车 采用闭环 电喷 系统 ＋三 元催 化转 化 器 摩 技 术 能够有 效降低摩托 车 有 害污 染物 的排放 量 ， 满足我 国将要 实施 的摩托 车 第３ 阶段排放 标 准的要
车 质检 中心摩托 车 电喷课 题组 共 同研制 、开发 ，在
器 、节 气 门位 置传感 器 、进 气 压力传 感 器 、进 气温 度传 感器 、缸体 温度 传感 器共 ６个传 感 器。原大 阳 ＤＹ１５７ ２ — 摩托车发动机性 能参数 如表 １ 所示。
大阳 ＤＹ１５７摩托车原化油器基础上 ，推 出基于速度 ２—
求。
关键 词 ： 摩托 车 闭环 电喷 系统
催化转 化 器
Ａ ｔｄ ｎＥ Ｉ ｏ ｅ ｔ ｇｔｅＰ ａ ｅＩＩ Ｓｕ ｙｏ Ｆ ｒ ｅｉ ｈ ｓ Ｉ ｆ Ｍ ｎ ｈ
Ｅｍｉｓｏ ｔｎ ａ ｄｆ ｒ ｏ ｏ ｃ ｃｅ ｓｉ ｎ Ｓ ａ ｄ ｒ ｔ ｒ ｙ ｌｓ ｏＭ
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Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅｒｈ设计 ・ ｅｉ Ｒ ｓａｃ ｇ 研究
控制 功能 。
动机点火提 前角通常 只随转速 变化 ） ，点 火系统中初 级 线 幽 闭合角 由蓄 点池 电压 及发动 机转 速控制 。 怠速控 制 ：加速暖机过程 ，保证发动机怠速下能 稳定 运转 。
ａ ）中央控制单元 （ Ｃ ：发动机工作时 ，具有 Ｅ Ｕ）

满足摩托车国Ⅲ排放标准的净化技术研究

满足摩托车国Ⅲ排放标准的净化技术研究

满足摩托车国Ⅲ排放标准的净化技术研究侯献军;潘洪健;彭辅明;袁守利;颜伏伍【摘要】介绍了摩托车国Ⅲ排放标准相对于国Ⅱ标准的变化,并以某125摩托车为例,对于不同发动机状态,提出了相应的排放控制技术.测验结果显示试验车不仅在初始测试中通过了国Ⅲ排放标准,而且在15000 km耐久测试中也有良好的效果,依然满足排放限值.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】4页(P11-14)【关键词】摩托车;催化剂;排放【作者】侯献军;潘洪健;彭辅明;袁守利;颜伏伍【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院,武汉,430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉,430070;武汉理工大学汽车工程学院,武汉,430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉,430070;武汉理工大学汽车工程学院,武汉,430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉,430070;武汉理工大学汽车工程学院,武汉,430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉,430070;武汉理工大学汽车工程学院,武汉,430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉,430070【正文语种】中文【中图分类】TK411.5国家环保总局决定对《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，国Ⅲ阶段）》（GB14622—2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，国Ⅲ阶段）》（GB18176—2007）（以上两个标准简称国Ⅲ标准）两项国家污染物排放标准的实施方案进行调整［1］。

原方案要求2009年7月1日起所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车排气污染物排放必须符合以上标准，现公告要求，在全国范围内，所有制造、销售、登记注册的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起，三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起，其大气污染物排放须符合国Ⅲ标准要求；同时要求停止制造、销售、登记注册不符合标准要求的相应类型的车辆。

浅谈两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术措施

浅谈两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术措施
维普资讯
设计 ・ 究 Ｄｅｉｎ・ ｅｅ ｒｈ 研 ｓ ｇ Ｒ ｓａｃ
浅谈两轮摩托车应对欧 川排放 标准 的技术措施
韩 昭 （ 圳市威 高特 催化 剂有 限公 司） 深
Ａ ｉｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎｔ ｅＴｅ ｈ ｉ ａ ｅ ｓ ｒ ｓＴａ ｅ ｙＴｗｏ Ｗ ｈ ｅｅ Ｂｒ ｆ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎｏ ｃ ｎ ｃ ｌ ｈ Ｍ ａ ｕ ｅ ｋ ｎｂ — ｅ ｌｄ Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃ ｅ ｏ ａｉ ｔ ｅＥｕ ｏ Ⅲ Ｅｍｉｓｏ ｔｎ ａ ｄ ｔ ｒ ｙ ｌ ｓｆ ｒＤｅ ｌ ｎｇｗｉｈｔ ｒ ｈ ｓｉｎＳ ａ ｄ ｒ
１１ 混合气 ．
４ 摩托车｛术 ４
合气范 围内 ，因燃烧 不稳 定 ，失火 次数 增 多 ，导致
Ｈ 排放又有回升； ｃ 最小Ｈ ｃ排放 出现在 ＝ ．～１ 处 。 １ １ ． ２
ＮＯ 的变化规律与 Ｃ Ｏ和 ＨＣ不同 。当 ＞ １ ， 时
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涎 翅
图２ 过量空气系数 对有效燃油消耗率 以及废气排放影响示意
錾 ２ 较 ４ ０
增大点火 提前 角可以减少 ＨＣ排 放 。 ＮＯ 排放随 氧 气浓 度和混 合 气燃 烧峰 值温 度的 提高 而增 大 。ＮＯ 排 放 曲线 成钟 形 ，点火提 前 角减 小 ，Ｎ ｘ Ｏ 排放降低 ，有效燃油消耗率却明显恶化。Ｎ
赠
１ ０
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８ ０ ２０ ０ ０ ０ ６０ ０ ｌ５ ０ × ０
４ ０ ０ ｌ０ ０ ｏ ２ ０ ０
为有效 控制 摩 托车排 放 ，除采 用三 元催 化转 化
器外 ，通 过改 进发 动机 结构 、优 化燃 烧 系统 、提高 点火能量 及推迟点 火时 间、采用废 气再循环等 方法 ， 均可 有效地 改 进发 动机燃 烧 过程 ，提 高发 动机机 内

国外摩托车排放标准法规及应对策略

国外摩托车排放标准法规及应对策略

国外摩托车排放标准法规及应对策略来源：《汽车标准化杂志》更新时间：2004-12-01评论: 0条摘要：介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和日本现行及最新摩托车排放法规限值及实施日期；美国联邦及加州摩托车排放法规及最新动态；并提出了应对策略。

1欧洲摩托车排放法规在欧洲由联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规（Regulation）和欧洲经济共同体（EEC，即后来的欧盟EU）的排放指令（Directive）对摩托车的排放加以控制。

在1999年6月17日采用指令97/24/EC（第Ⅴ章）以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。

联合国欧洲经济委员会在排放法规方面的作用是制定法规，即ECE法规。

该法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的。

ECE摩托车和轻便摩托车的排放法规分别为ECE法规R40（R40.01）和ECE法规R47。

欧洲摩托车排放法规不仅对摩托车和轻便摩托车的定型车（进行型式认证的新开发试验车）和新生产车（进行生产一致性检查的车型）分别作出规定，而且均要求进行Ⅰ类和Ⅱ类试验。

Ⅰ类试验是检验在拥挤的市区行驶时气体污染物的平均排放量，即通常所说的工况法。

Ⅱ类试验是检验怠速时CO和HC的排放量，即通常所说的怠速法。

ECE排放法规规定了定型车认证排放限值和较松的新生产车限值。

1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从无控制水平做很少工作就可以达到，同样，ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。

因此，从减少排放所起的作用看，ECE R40.01和ECE R47相当于几乎没有标准限制。

1999年6月17日欧盟指令97/24/EC（第Ⅴ章）提出了用于摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求。

2002年9月20日欧盟正式发布97/24/EC的修订指令2002/51/EC，该指令不仅规定了摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求，也规定了两轮摩托车欧Ⅲ阶段的排放要求。

非道路第三阶段排放标准浅析及应对策略

非道路第三阶段排放标准浅析及应对策略

《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》第三阶段的标准征求意见稿已基本完成。

该标准与第二阶段标准有比较大的差别。

本文将详细介绍一下本标准与第二阶段标准的差异和企业应采取的对策。

1、标准与第二阶段标准的差异1.1、加严污染物排放限值本标准加严了污染物的排放限值。

19kW以上机型污染物排放限值采用欧盟2004/26/EC IIIA阶段的限值要求，19kW以下机型采用EPA CFR PART89 Tier2阶段限值要求。

见表1。

1.2、增加了耐久性的技术要求本标准修改采用了欧盟2004/26/EC中关于各功率段耐久性的要求，同时根据国内情况增加了19kW以下机型耐久性的控制要求。

详细要求见表2。

耐久性要求，是发动机排放标准发展的必然趋势，目前重型柴油车、轻型柴油车都有耐久性的要求。

只有通过耐久试验，才能更好的保证车辆在更长的使用时间内，发动机的排放状况一直是满足相关标准要求的，有效避免了车辆运行一段时间，发动机排放劣化的现象，真正的保护了环境，并能提高企业对自己产品的质量要求，有利于行业的健康发展。

1.3、油品的变化非道路移动机械用压燃式发动机III阶段，排放技术水平基本等同于车用机第III阶段，它们采用了很多相同的技术，例如高压共轨、电控EGR等，这些技术要求质量更好品质的燃油，例如燃油中杂质、硫含量等都需要大幅降低。

从欧美相应阶段排放标准来看，对燃油也提出了更高的要求，考虑到压燃式发动机排放水平的进一步提高，参考欧美标准，拟采用GB252-2011普通柴油标准的相关技术内容。

本标准要求的基准燃油的主要技术参数见表3。

2、企业采取的对策发动机技术可行性及成本分析：从市场调研和部分试验的情况看，要达到本标准制订的第III阶段排放限值，发动机生产企业还有大量的工作要做。

在济南汽车检测中心试验室台架上，我们选择了一批能够满足本标准要求的机型和具备满足本标准潜力的机型进行了大量的摸底试验，下面分别介绍一下各功率段达标发动机的主要技术及成本。

欧Ⅲ标准的挑战

欧Ⅲ标准的挑战

欧Ⅲ标准的挑战
贾雨
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2004(000)041
【摘要】北京将会在2005年7月1日率先实施相当于欧Ⅲ排放水平的标准，其中EOBD诊断要求实施时间为2006年7月1日。

继北京实施两年之后．在全国范围内也会开始实施我国第三阶段的排放要求(相当于欧Ⅲ排放法规)。

随着北京和全国对排放要求的逐步明朗化．还有与此相关的国家对提前达标的减税政策，企业应如何应对呢？首先．企业应了解与实施欧
【总页数】2页(P16-17)
【作者】贾雨
【作者单位】联合汽车电子有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U473.1
【相关文献】
1.汽车排放标准欧Ⅴ、欧Ⅵ标准出台 [J],
2.美欧日标准运行机制：试析美欧日推荐标准采用率比较高的原因 [J], 陈楚俊
3.150 mL以下摩托车达到欧Ⅲ排放标准面临的技术挑战和解决方案 [J], Stephen Glover Paul Etheridge
4.什么是“欧Ⅰ”、“欧Ⅱ”和“欧Ⅲ”标准 [J],
5.欧日茶叶检测新标准挑战广东茶叶 [J],
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国外摩托车排放标准法规及应对策略

国外摩托车排放标准法规及应对策略

国外摩托车排放标准法规及应对策略来源：《汽车标准化杂志》更新时间：2004-12-01评论: 0条摘要：介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和日本现行及最新摩托车排放法规限值及实施日期；美国联邦及加州摩托车排放法规及最新动态；并提出了应对策略。

1欧洲摩托车排放法规在欧洲由联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规（Regulation）和欧洲经济共同体（EEC，即后来的欧盟EU）的排放指令（Directive）对摩托车的排放加以控制。

在1999年6月17日采用指令97/24/EC（第Ⅴ章）以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。

联合国欧洲经济委员会在排放法规方面的作用是制定法规，即ECE法规。

该法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的。

ECE摩托车和轻便摩托车的排放法规分别为ECE法规R40（R40.01）和ECE法规R47。

欧洲摩托车排放法规不仅对摩托车和轻便摩托车的定型车（进行型式认证的新开发试验车）和新生产车（进行生产一致性检查的车型）分别作出规定，而且均要求进行Ⅰ类和Ⅱ类试验。

Ⅰ类试验是检验在拥挤的市区行驶时气体污染物的平均排放量，即通常所说的工况法。

Ⅱ类试验是检验怠速时CO和HC的排放量，即通常所说的怠速法。

ECE排放法规规定了定型车认证排放限值和较松的新生产车限值。

1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从无控制水平做很少工作就可以达到，同样，ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。

因此，从减少排放所起的作用看，ECE R40.01和ECE R47相当于几乎没有标准限制。

1999年6月17日欧盟指令97/24/EC（第Ⅴ章）提出了用于摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求。

2002年9月20日欧盟正式发布97/24/EC的修订指令2002/51/EC，该指令不仅规定了摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求，也规定了两轮摩托车欧Ⅲ阶段的排放要求。

两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案

两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案

Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅｒｈ 设计 ・ ｅｉ Ｒ ｓａｃ ｇ 研究
循环 的 改变 ，实 际对 限值 的加严 ，远 远超 过标 准 中 所 反映 的限 值数 字变化 。 欧 Ⅲ排放标准中 ，对排量 ＜ １０ｍＬ的车型 Ｈ ５ Ｃ的 限值 比较 宽松 ，这 是为 了使 未安 装 电喷 系统 的车 辆 也能 达到 欧 Ⅲ排放 标准 所做 的让 步 ，以 便从 源头 控
欧 盟 自２ ０ 年 １ １日起 ，要求摩托车新车 型要 ０６ 月 达到欧 Ⅲ排放标准 ；２ ０ 年 １ １日起 ，在欧洲市场 ０７ 月
利 、维 修方 便 、性 价 比较 高 ，很适 合 国内城 市和 乡
村使 用 ，出 口到 国外 也很 受欢 迎 。以 市场较 为畅销
销 售的摩 托车 均要 进行 欧 Ⅲ标准 一致性 考 核 。也 就 是说 原来 符合欧 Ⅱ排 放标 准的摩托 车只能卖 到 ２ ０ ０６ 年底 ，我 国摩托车产 品出 口欧洲 将面临 严峻的考验 。 同时 ，我国正在起草制定的第 ３阶段摩托车排放 标准 （ 当于欧 Ⅲ标 准 ） 相 ，预计在 ２ ０ ０ ８年 １月 １日开 始实施【。单从时 间上看 ，欧 Ⅲ标 准距离我们近在 咫 １ Ｉ
维普资讯
设计 ・ 研究 Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅ ｒｈ ～ ｅｉ Ｒ ｓａｃ ｇ
两轮摩托车应对欧 川排放标准的技术方案
欧阳涛 （ 中国汽车技术研 究中心）
摘要 ： 分析 了几种应对摩托车欧 川 排放标准的技术方案，从技术先进性、成本、可行性和发
尺 ，成 为一 道不可 回避 的技 术难 关 。如 何正 确认 识 眼前形 势 ，是继续 随 波逐 流得过 且过 ，还是 毕其 功
的 １５ｍＬ摩托车 为例 ，国内 自主 品牌价格约为 ４５ ０ ２ ０

110mL、125mL、150mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案

110mL、125mL、150mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案
ｗａ ｆａ ｌ ｉ ｅ ｃ ｔ ｌ ｓｓａ ｄ ｕ ｄ ￣ａ ｉ ｃ ｕ ａｅｍａｃ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｒ ｕ ｅ ｅ ０ ａ ２ ｙ ｏ ｐｐ ｙｎｇｎ ｗ ａａ ｙ ｔ ｎ ｎ ｅ ｋ ｎｇａ ｃ ｒ ｔ ｔｈ ｎ ， ｈ ａ ｂ ｒ ｔｄ ｌ ｎｄ １ ５ｍｏｔｒ ｙｃｅ １ ｏ ｃ ｌｓ
Ｌ ｅ ｇ ａ ｇ （ ｉ ｎＲＥＥ ａ ｔｌｓ Ｃｏ， ｔ ． ｉ ｎｕｎ Ｗ Ｇｕｌ ｉ ｃ ｔ ａｙ ｔ ．Ｌ ｄ） Ｃａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ： Ｔ ｅＥｕ ｏＩ ｅｓｍｕ ｈｈｇ ｅ ｅ ａ ｄ ｏｍｏ ｏ ｃ ｃｅｐ ｒｏｍ ａ ｃ ｎ ａａｙ ｔ． ｈ ｒ Ｉｓ ｔ Ｉ ｃ ｉｈ ｒ ｍ ｎ ｓｔ ｔｒｙ ｌ ｅ ｒ ｎ ｅａ ｄ ｃ ｔｌｓｓ Ｂｙ ｄ ｆ
关键 词 ： 欧 Ⅲ排放
催 化剂 摩托 车
Ａ ｅ ｈ ｉａ ｏ ｕ ｉ ｎ ｆ ｒ１ ０ｍＬ， ２ Ｔ ｃ ｎｃ ｌ ｌｔ １ Ｓ ｏ ｏ １ ５ｍＬ ｎ ５ ａ ｄ １ ０ｍＬ ｏ ｏ ｃ ｃｅ Ｍ ｔｒｙ ｌｓ
ｔ ｅ ｔ ｈ ｕ ｏＩＩ ｏＭ ｅ ｅＥ ｒ ｔ Ｉ Ｅｍｉｓｏ ｔｎ ａｄ ｓｉｎＳ ａ ｄ ｒ
维普资讯
设计 ・ 研究 Ｄ ｓ ｎ・ ｅｅｒｈ ｅｉ ｇ Ｒ ｓａｃ
１ ０ｍＬ １ ５ｍＬ １ ＯｍＬ 摩托车排放 １ ２ ５
达 到欧 …标 准的技术 方案
李文广 （ 桂林 利 凯特 催化 剂有 限责任 公 司）
作 用 ，否则 有可能 适得 其 反。
４ 结 论
经大 量 的 匹配试 验表 明 ，在 摩托 车上 应 用精调
排放相关的其它零部件供应商必
（ 收稿 日期
２ ０ ．９ １ ０ ６ ０ — ８）
化油 器 ＋催化剂 ＋二次 补气技 术 ，完全可以通过欧 Ⅲ

国产摩托车欧Ⅲ排放解决方案及催化净化技术的应用

国产摩托车欧Ⅲ排放解决方案及催化净化技术的应用

ｗｈｉｅ ｏ ｔｍ ｉ ｉ ｇ ｔ ａ ｂ ｒ ｔ ｒｉ ｆｌ ｗ ｏ ｔａ ｄ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ｏ ｌ ｃ ｒ ｎｉ — ｏ ｒ ｌ ｄ ｌ ｐ ｉ ｚ ｎ ｈｅｃ ｒ ｕ ｅ ｏ ｓｏ ｏ ｃ ｓ ｎ ｆ ｅ ｔｖ ， ｎ ｈ ｒｎ ｉ ｌ ｆｅ ｅ ｔｏ ｃ ｃ ｎｔｏｌｅ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｍ ｏｏｃ ｃｅ Ｅ Ｏ Ｉ Ｃａａｙ ｅ Ｃａｂ ｒｔｒ Ｅ Ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔｒｙ ｌ ＵＲ Ｉ Ｉ ｔｌｚ ｒ ｕ ｅｏ Ｆ
摩托车欧 Ⅲ排 放标 准已于 ２ ０ ０ ６年初在欧洲实施 ，
我国也计划 于 ２ ０ 年 开始全面实施 基本等 同于欧 Ⅲ ０８
关键 词 ： 摩托 车 欧 Ⅲ 催化
化 油器 电喷
Ｓ ｌｔ ｎ ｆ ｅ ｔ ｇＥ ｏｕｉ ｓ ｅｉ ＵＲ０ＩＩ ｏ ｍｅｔ — ｄ ｏｏ ｃ ｃｅ ｏ ｏＭ ｎ Ｉ ｒ ｆ Ｄｏ ｓｉ ｍａ ｅＭ ｔｒｙ ｌｓ ｃ
ａ ｄｔ ｅＡｐ ｌ ａｉ ｎｏ ｔ ｌ ｔ ｎ ｒ ｌ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｎ ｐ ｉ ｔ ｆ ｈ ｃ ｏ Ｃａａｙ ｉ Ｃｏ ｔｏ ｃ ｎ ｑ ｅ ｃ Ｔ
摘要 ： 控 制摩托 车排 气污 染是一 项 系统 工程 ， 必须 遵循 先机 内、后机 外 ，内外协调 的 方针 。无
论是 采用化 油 器还是 电喷 发动机 ， 满足 欧 Ⅲ排放 标 准 ， 化净 化是最 有效 的技 术手段 。在对化 油 要 催 器优化 的 同时进 行二 次补 气和催 化转 化是一 种成 本低 、见效快的达 标方 案 ， 电控 燃 油喷射 与三 元 而 催化 净化 则是 满足 欧 Ⅲ及 未 来更严 格排放 标 准 的必 然 方 向。
１ 摩 托 车欧 …排放 标 准 的 特 点

满足摩托车欧排放的催化控制技术

满足摩托车欧排放的催化控制技术
a) 研制开发出了发动机模拟计算系统(ESCS)， 可对发动机进行进、排气模拟，缸内模拟。使用ESCS 程序进行模拟计算及试验分析，得出使用ESCS系统 对二、四冲程发动机进行模拟计算都是可行的、正确 的。
通过模拟计算与实验相结合，对摩托车发动机 安装催化转化器进行了匹配研究，使其在动力性、经 济性基本不变的情况下，排放能够满足我国现行的 第2阶段排放标准。
对催化剂的NOx净化性能没有太高的要求。然而欧Ⅲ 对NOx的限值要求是较严格的，从国家权威机构的统
40
CO
HC
20
NOx
0 0.96
0.98
1.00
1.02
过量空气系数
(b)
图 3 催化剂的三效特性
表 1 欧Ⅲ排放测试数据
状态
欧Ⅲ限值 125 mL 电喷原车 加催化剂 净化率，%
CO 2.0
3.020 0.691
100
80
HC 转化率, %
60
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
新鲜
40
老化
20
0 100 150 200 250 300 350 温度, ℃ 图 5 催化剂耐热性试验
由于载体技术和催化剂技术的研发，金属载体 催化剂很好地满足了欧Ⅲ标准。
3 催化转化系统匹配技术
摩托车排气催化控制技术是一项系统化的工程， 必须遵循先机内、后机外的方针。在863项目的研发 过程中，我们运用计算机模拟计算和试验相结合的 方法，完整地建立起摩托车欧Ⅲ排放的催化转化系 统匹配技术。
b) 催化器的结构设计：常规结构的催化器，气流 往往集中在载体的中心区域，而在载体的边缘地带 气流量很小，造成气流速度和温度在中心区域很高， 使催化剂中心区域很快老化，而在边缘地区又得不
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在最高车速≤50 km/h车型限值为：1）HC = 3.0
g/km；2）CO = 13.0 g/km；3）NOx = 0.3 g/km。HC 和
NOx的限值按标准要求分别制定。
总体上讲，如果标准适当放宽一些，对加装化油
器产品的标准再精细一些，或使用排气后处理系统
（使用二次补气或尾气催化剂），多数四冲程摩托车
的实际问题。 本文阐述了欧Ⅲ排放标准的要求，并且确定了
几种可行的控制解决方案（在使用和不使用电喷的 情况下）。同时，列举出各种技术解决方案导致的成 本增加情况。
1 排放方面的挑战
从 2006 年 1 月起，欧洲新生产摩托车必须符合 欧Ⅲ排放标准，自2007年1月起，所有在用的摩托车 必须符合欧Ⅲ标准。按照欧Ⅲ标准的规定，HC、CO 和NOx的排放限值被进一步降低，行驶工况也发生了 变化，而且增加了冷起动。全球摩托车测试工况 （WMTC）也将在2006年推出，预计此后欧洲在相关 立法上也会有进一步的改变，相应的限值也会更能 反映出车辆的实际使用情况。
c) 2006 年实施欧Ⅲ标准：1）2002/51/EC 或
WMTC工况；2）正常环境起动；3）车速＞120 km/h；
4）排量在150 mL 及以下车型 HC 排放限值为0.8 g/
km。
d) 2008年：1）WMTC工况+新的限值；2）耐久
性要求；3） 燃油蒸发排放。
14
13
12
2000 2003 2006
关键词： 欧Ⅲ 电喷 排放控制
Meeting Euro Ⅲ - the Technical Challenge and Potential Solutions
for Sub 150 mL Motorcycles
Stephen Glover Paul Etheridge （Ricardo Motorcycle and Small Engine Group） Abstract: The Chinese domestic 2-wheeler market is currently dominated by commuter type single cylinder 4-stroke machines of approximately 150 mL or below. These machines are popular as basic transportation due to their low cost, ease of use, low maintenance and adequate performance both in and out of urban areas. Euro Ⅲ exhaust emissions legislation is being introduced in Europe in 2006 and is due to be introduced in China in 2008. Manufacturers of these machines, and higher technology machines now being developed, are facing a significant technical challenge to enable these bikes to comply with this new legislation, whilst maintaining their attractiveness to the customer in terms of cost and functionality. Key words: EuroⅢ Potential control Electronic fuel injection
欧Ⅱ 欧Ⅲ 图 1 四冲程摩托车用发动机技术的发展历程
3 欧洲摩托车排放标准介绍
欧洲摩托车排放标准发展历程见图2所示。
a) 2000年实施欧Ⅰ排放标准：1）ECE40 工况 ；
2）热起动 ；3）车速达到50 km/h。
b) 2003年实施欧Ⅱ排放标准：1）97/24/EC 工
况；2）ECE40 工况；3）怠速不超过40 s。
2 勾画技术线路图
勾画技术线路图要求： a) 需要生产摩托车产品的工程技术知识和经 验。 b) 需要能有效使用各种排放控制技术的工程技 术知识和经验。 c) 能够理解法规、领悟法律法规的变化和重要 法定排放行驶工况的变化。 d) 在最终产品、潜在的排放控制技术和目标市 场、成本增加、批量化生产、耐久性、使用性，地域市 场要求和用户的接受程度等方面具有领悟力。 本文所描绘的技术路线图主要针对装配150 mL 及以下四冲程发动机的两轮摩托车。 四冲程摩托车发动机技术发展历史见图 1 所示。
a) 目前在产的所有达到欧Ⅱ排放标准的车型，
在里卡多公司进行检测时都未能达到欧Ⅲ标准的要
求。即使安装了闭环电喷装置和后处理系统，也只
是某些指标限值（HC 或 CO ，在少数情况下能够同时
达标）能够达标，但是不能同时达标，NOx全部不能达 标。
b) 按照欧Ⅱ标准的规定，排量≤150 mL车型必
须将NOx的排放控制在初始阶段（通过对化油器的有 效控制来实现），并使用催化剂进行后处理或采用SAI
四冲程、中低功率范围发动机的摩托车在加装化油 器和排气后处理（SAI或催化剂）系统后，其排放能够
达到欧Ⅱ标准的要求。多数采用大功率、大排量发
动机的摩托车需要加装电喷系统或者闭合回路控制
系统，或模块化的SAI，加上排气催化剂，以达到欧Ⅱ
要求，主要原因是：1） 在整个工况过程中，在低载荷
的情况下，会产生稀薄燃烧；2）需进行稀薄燃烧化
欧洲将于2006年开始实行针对摩托车的欧Ⅲ排 放标准，中国将在2008年实施等同该标准的第3阶段 标准。摩托车生产企业和正在开发高技术含量摩托 车的企业都面临着严峻的技术挑战——必须使他们 的产品符合新的排放标准的要求，同时还必须在成 本和功能上仍保持对顾客的吸引力。对摩托车生产 企业来说，实施欧Ⅲ在技术上的不确定性和相关的 成本增加，尤其是电喷系统的采用等，都是需要考虑
所有在用车辆的排放必须符合欧Ⅲ标准。
欧Ⅲ标准针对HC、CO 和 NOx的排放限值更加严 格：1）排量≤150 mL车型，HC = 0.8 g/km，比欧Ⅱ减
少20%；2）排量＞150 mL 车型，HC=0.3 g/km，比
欧Ⅱ减少70%；3）CO=2.0 g/km，比欧Ⅱ减少64%；4）
NOx= 0.15 g/km，比欧Ⅱ减少50%。 排量≤150 mL的车型，HC的限值比较高，这是
阶段，从初始阶段起，在第2和第3阶段，车辆的速度 和载荷会逐步增加;2) 试验阶段的选择由摩托车生产
最高车速，km/h ＜ 45 不详 ＜ 130 ＞ 130
行驶距离，km 10 000 12 000 18 000 30 000
3.5 全球摩托车试验工况（WMTC）
目前，该标准的起草已经完成，现处于完善阶段，
尚未实施。全球摩托车试验工况能更加客观真实地 反映各种摩托车的道路使用情况:1) 试验工况分3个
为了使未安装电喷系统的车辆也能达到欧Ⅲ标准，
从源头上控制NOx的产生，采用排气后处理方式来减 少HC和CO的排放。
车辆按照新的2005/51/EC（见图4）行驶工况下 进行测试：1）在正常环境起动(25 ℃)；2）测试工况
取决于车型的排量：排量≤150 mL车型采用城市行
驶工况或6种等同模式的城市行驶工况；排量＞150 mL
3）NOx = 0.3 g/km。HC 和 NOx的限值按法规要求分
2005/ 10 25
设计 试验 研究
车速, km/h 车速, km/h
别制定。
60 预热
50
BAG 测试
40
30
20
10
0
0
200 400 600 800 1 000
1 200
时间, s 图 3 ECE40 工况
达到欧Ⅱ标准要求的车辆：总体上讲，多数采用
中国摩托车市场中，排量≤150 mL采用四冲程 单缸发动机的车型占主导地位，这些产品的技术比 较简单，通常的特点是功率输出比较低或达到中等 水平，风冷，采用化油器。由于这类车成本低，使用 便利，维修方便，性能既适合城市地区使用也适合乡 村地区使用，已经成为非常流行的基本交通工具。这 类车出口到国外市场，由于性价比较高，也很受欢迎。
车型，采用城市行驶工况加上城市特别行驶工况，或
分阶段城市特别行驶工况。对HC和 NOx的排放分别 制定限值。
140
120
阶段 1
阶段 2
100 80
60
40 20
0 0
200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600
时间, s 图 4 2002/51/EC 工况
3.3.1 符合达到欧Ⅲ排放标准的车型
油器标定控制并保持一致性；3） 简单化油器即能降
低排放（HC超标）；4） 后处理系统的起动比较慢。
总的来说，按照欧Ⅱ标准的规定，HC和CO的限
值指标足可以使得NOx在产生阶段即得到控制。 3.3 欧Ⅲ排放标准
欧Ⅲ排放标准自2006年1月实施，届时所有新出
厂的车辆必须符合欧Ⅲ标准。自2007年1月1日起，
油器来控制排放。
3.4 欧Ⅲ排放标准的最新要求
除与WMTC等同的要求外，欧Ⅲ标准还增加了
一些新的要求：1）耐久性试验工况及程序皆参照美
国标准（见表1）；2）CO2和燃油经济性的测试在排放 测试过程中同时完成；3） 燃油蒸发排放控制；4） 使
用情况测试。
表 1 耐久性要求
排量，mL ≤50 ≤150 ＞ 150 ＞ 150
距2008年只有2年左右时间，在这段时间内，最 主要的任务是开发能满足欧Ⅲ标准的排放控制技术。 中国企业所面临的技术挑战是要生产出能保证一定 利润的、符合排放标准、满足各地方市场需求、并且 能够实现国产化的优质产品。要明确地展示适应某 些特定市场领域要求的欧Ⅲ技术，需要勾画出一个 包括商业和生产前景的技术线路图。