第一章 大洋航行与最佳航线讲解

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（操作级）训练内容顺序号：NO. 日期：（FUNCTION）：Navigation at the operational level （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：Q 、8 职能一航行(操作级)适任1．航行计划、导航和定位1.1 查阅航海资料1．航海图书资料是航行安全的重要保证，所以每一位船舶驾驶员都要懂得如何去查阅和使用航海图书资料。

船上的航海图书资料总的来说分两块，即中版和英版。

沿岸航行的船舶主要用的是中版的图书资料，它是由海军司令部航海保证部出版的。

而跑远洋或近洋的涉外船舶相对来说使用英版的图书资料的机会要多很多。

中版的航海图书资料的查阅都比较直观，常用的主要有中版《航行图书目录》、《潮汐表》、《太阳方位表》、《航海天文历》、《航标表》等。

下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料的查阅:英版《航路指南》是按海域出版，书卷号NP1-NP72。

是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。

英版《航路指南》的查阅方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。

只有在参考了相应的最新补编和周版航海通告的第IV部分后，才能使用。

《进港指南》是由英国航运指南公司发行。

《进港指南》向驾驶员提供各港口情况，介绍船舶进港应了解和注意的事项。

共分两卷，一卷包含以字母A-L开头的国家的港口，另一卷包含以字母M-Z开头的国家的港口。

使用的时候只需按每卷前半部分的索引来查找所需港口的资料。

英版《无线电信号表》目前共七卷，除第四卷每三年在版一次外，其余各卷均每年出版。

使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用，ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。

本书有多个索引，现主要介绍如下：1）地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。

太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。

该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。

经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。

本航线货运繁忙。

⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。

该航线也以运输资源型货物为主。

⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。

至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线该航线需横越南太平洋。

由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

第一章 概论海洋同世界上的其他事物一样，是联系在一起的。

疏远海洋的民族就是自我封锁的民族，必定落后。

旧中国疏远过海洋，实行过海禁政策和闭关锁国政策，因而落后了。

中国现在实行的对外开放政策是符合世界潮流的，它可以使自己解脱自缚之茧，较好地成为世界发展潮流中的一员。

在当代世界上，只有大陆观念而没有海洋意识的民族，是保守的民族。

保守的民族是不能兴旺发达的。

在世界近代史上，谁控制了海上贸易，谁就基本控制了世界的财富。

在当代，利用海洋发展国际经济贸易，仍然可以致富；开发利用海洋资源，也可以获得巨大的财富，二者都具有战略意义。

此外，为了实现这两方面的目标，还需要有强大的海洋力量，以便有效地保卫海上通道和开发利用海洋资源。

这三者兼备的国家就是海洋大国。

我国现在已初步具备了做海洋大国的客观条件，应该克服思想障碍，逐步使自己成为海洋大国。

这应该是我国海洋战略的最高目标。

为此，我国应该采取各种措施，提高利用海洋的总体能力，面向两极和三大洋，重点研究和开发太平洋，合理利用和保护我国的管辖海域，着眼于本世纪末和２１世纪经济和社会发展的需要，逐步建立海洋食物资源、矿产资源、能源、水资源开发基地，以及海上旅游娱乐基地，利用全球海上通道发展国际经济联系，使我国成为名符其实的海洋大国。

第一节 海洋在政治经济发展中的地位一、全球通道（一）大洋航线从是否适合人类大规模定居来看，地球表面可以分为自然障区和非障区两类。

自然障区包括气候障区和地形障区，例如冰原、亚寒带针叶林区，降水量过少的荒漠和某些热带雨林地区，以及海洋；非障区是指适合人类大规模定居并建立政治经济中心区的地区。

整个地球表面，自然障区占六分之五，非自然障区只占六分之一。

海洋不适合于人类居住，属于自然障区。

但是，海洋对世界政治经济发展具有极重要的作用，它是世界政治经济地理结构的一个重要环节，是全球政治经济运转的通道。

海洋作为全球通道的作用是随着生产力的发展而产生的，并且，这种作用也随着生产力的发展而越来越大。

第六篇航线与航法第一章大洋航行大洋航行是指远离海岸的跨洋航行。

大洋航行的主要特点是航线长，气象和海况复杂且变化大。

大洋航行中，可供选择的航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。

其中，大圆航线的主要优点是缩短航程。

但是，如果大圆航线穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且会降低营运效益。

恒向线航线的突出优点是操纵方便，在低纬度海区或航向接近南北时，其航程与大圆航程差值不大。

但是，当航程很长、纬度较高或航向接近东西时，恒向线航线势必造成航行时间的延长。

因此，船舶实际选用航线时，应全面考虑当时的气象、海况、载货情况等各种因素，选择一条适合当时环境的最佳航线。

第一节大圆航线与混合航线一、大圆航线大圆航线是跨大洋航行的最短航程航线，但除赤道与子午线外，船舶按大圆弧航行时必须不断改变航向。

这在实际上是不可能的。

因此，所谓大圆弧航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍然是恒向线航线。

这样，就整个航线来说，只是基本上接近大圆弧航线。

如图6-1-1所示，大圆航线可以是大圆弧内接分段恒向线AB、BC、CD……，也可以是大圆弧外切分段恒向线AA1，A1A2、A2A3……。

大圆航线一般按每隔经差5˚～10˚或一天左右的航程作为一个分段。

这样既可在一天内仅改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行。

大圆航线有以下几种求算方法：1．大圆海图法大圆海图属于日晷投影，也称心射投影。

大圆弧在图上均呈直线，而恒向线则均呈曲线。

因此，在大圆海图上，凡连接两点间的直线，就是通过该两点的大圆弧即通过该两点的大圆航线。

利用大圆海图拟定大圆航线具体方法如下：①根据航区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。

②将起始点和到达点按其地理经纬度标在大圆海图上，用直线连接这两点即大圆航线。

③在大圆航线上每隔经差5˚～10˚取分点，并量取各分点的坐标（ϕ、λ）。

④将各分点坐标（ϕ、λ）移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。

大洋航线选择一条安全经济的最佳航线，应该是在保证安全的前提下选择航行时间最短、经济效益最高的航线，而并不一定是航程最短的航线。

在拟定大洋航线时，主要应考虑以下几点：1．气象条件主要应考虑本航次中遭遇大风和灾害性天气的可能性。

为此，驾驶人员对大气环流的一般规律，应当有所了解：（1）世界风带一般大洋的风是比较有规律的，但随季节和海区也稍有变化。

世界风带的一般规律如图3-3-7所示。

从副热带高压带（纬度30 附近）吹向赤道的风，由于地球偏转力的影响，北半球为东北风，南北球为东南风。

因为它风向稳定、风力不大，一般只有3～4级，其中心区域可达5级，若无台风影响，图3-3-7几乎全年如此，被称为信风或贸易风。

所以人们把南北纬度10 ～30之间的东风带，叫作信风带。

南北信风带之间在赤道附近的静稳区，叫赤道无风带。

从副热带高压带向极地吹的风，在地球偏转力的影响下，北半球为西南风，南半球为西北风，风力平均有5～6级，故将这一带（纬度30 ～60 ）叫作盛行西风带，而在好望角附近叫作咆哮西风带。

在纬度30 附近，即在信风带和盛行西风带之间是副热带无风带。

极地高压区向中纬度吹的是偏东风，因此在纬度60 ～90 之间形成了极地东风带。

（2）季风（Monsoon）冬季从陆地吹向海洋，而夏季从海洋吹向陆地的周期性的风叫季风。

我国是世界上著名的季风国家。

我国冬季东海岸吹西北风、南海岸吹东北风；而夏季则相反，东海岸吹东南风、南海岸吹西南风。

转换期一般在四、五月和九、十月。

冬季季风比夏季季风强，冬季季风一般可达8级，而夏季一般只有3～4级。

印度洋北部季风也特别强盛。

冬季吹东北风，夏季吹西南风，在阿拉伯海西部西南季风特别强盛。

（3）热带低气压和温带低气压（Depression）一般其中心的最大风力在八级以上者叫热带风暴。

在我国和日本沿海一带的热带风暴叫台风，在西印度群岛和加里福尼亚一带的叫飓风，在澳洲西北岸的叫威厉威厉，在菲律宾群岛的叫巴加峨斯，在北印度洋的叫气旋，在马达加斯加岛东面海上的叫毛里求斯等。

大洋航线设计从船舶所经水域不同可分成大洋航线和沿岸航线。

一、大洋航行的特点1．航线长、离岸远、水深、危险物少，船舶航行中有较大的活动余地，航线有较大的选择性。

定位和导航主要依靠远程无线电导航系统，如GPS和测天定位。

2．洋流的影响比潮流大，而且是长期的、恒定的作用，因此在选择航线和推算船位时，决不可忽视洋流对船舶的影响。

3．天气情况复杂。

在航行过程中可能会历经春、夏、秋、冬四季，晴、阴、雨、雾、雪和暴风雨天气。

风力时强时弱，海面会出现有平静、大涌大浪、冰冻和冰山移动交替出现的情况。

这些天气现象，有的航前难以完全预测，也有的在航行中难以回避，对航行安全威胁很大。

4．驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍。

二、大洋航线种类大洋航行(ocean navigation)可以采用以下几种航线:1．恒向线航线它不是航程最短的航线，而是操纵极为方便的单一航向航行的航线。

在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。

2．等纬圈航线它是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。

3．大圆航线它是地面上两点间航程最短的航线。

大圆航线(greatcircle sailing)与所有子午线相交成不等的角度。

所谓的大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线(rhumb line)。

利用大圆海图拟定大圆航线较为方便，在大圆海图上，大圆弧为直线，纬线为凸向赤道的圆锥曲线。

拟定大圆航线的方法如下：⑴根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。

⑵在大圆海图上，用直线连接起航点和到达点，即为大圆航线。

⑶在直线上每隔经差5°～10°或一天左右的航程取分点，然后逐点量出其经纬度。

⑷将各分点逐点移到航用海图上，用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。

⑸量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。

⑹有GPS的船舶，应将大圆航法的有关数据输入。