概述
中心地理论又称“中心地学说”。是研究城市空间组织和布局时，探索最优化城镇体系的一种城市区位理论。中心地理论产生于20世纪30年代初西欧工业化和城市化迅速发展时期，是1933年由德国地理学家克里斯泰勒（W.Christaller）首先使用的。德国地理学家克里斯塔勒通过对德国南部城市和中心聚落的大量调查研究后提出的，他发现一定区域内的中心地在职能、规模和空间形态分布上具有一定规律性，中心地空间分布形态会受市场、交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统。他探讨了一定区域内城镇等级、规模、数量、职能间关系及其空间结构的规律性，并采用六边形图式对城镇等级与规模关系加以概括。
中心地体系包括：①中心地的数目；②互补区域（即中心地所服务的地区）的数目；③互补区域的半径；④互补区域的面积；⑤提供中心财货种类及其数量；⑥中心地的标准人口数；⑦互补区域的标准人口数等。中心地理论模式将随人口数、生活习惯、技术等的改变而变化；同时也随人口分布、人口密度的不同，或中心财货价格的差异而表现互补区域大小 的不同。中心地体系可分别根据市场、交通和行政最优原则而形成。中心地有等级、层次之分，一个较大的中心地市场区总是包含3个比它低一级的市场区，每个较高级的中心地概括了低级中心地的所有职能，并将南德中心地分为七级。
1940年德国学者廖什（A.Lsch）论证并发展了中心地理论，提出生产区位经济景观。第二次世界大战后，中心地理论在美洲、西北欧各国得到承认，并在居民点网和交通网规划中应用。1960年在国际地理代表大会和国际城市地理讨论会上得到高度评价。该理论的局限性主要有：其性质是静止的，没有考虑城市体系的历史发展过程和未来发展趋势；它忽视了那些并非同一个小系统成分的第二级或更低级中心地间，以及同一个小系统中同级居民点间横向职能（功能）联系。另外，其假设的城镇空间分布及其他条件也都脱离现实。
由于理论以许多假设条件为前提，实际又不可能达到，城镇体系布局就不可能完全依照理论，城镇的规模、数量、距离、比例也不可能是严格的、机械的数学关系。但区域内的中心地具有不同的等级、规模和职能，等级越高，规模越大，数量越少，职能越复杂，这一普遍规律是可以作为城镇体系布局原则的，即城镇规模愈大，吸引的距离愈远，其服务范围也愈广，规模大的城镇在数量上少于规模小的城镇。
经济地理学
班级：09资环
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用经济地理学的观点分析上海
摘要：本文主要是通过研究上海的经济活动内容、经济活动的区位、经济活动的空间组织以及经济活动与地理环境的关系四个方面研究上海的区位，结合《经济地理学》一书，进行简单分析。
关键词：上海、经济活动内容、经济活动的区位、经济活动的空间组织、经济活动与地理环境的关系
引言：
李小建在他主编的《经济地理学》一书中认为，经济地理学是研究经济活动区位、经济活动空间组织以及经济活动与地理环境的关系的学科。
一、 上海市经济活动的内容
上海经济活动的内容，从产业角度观察，包括第一次产业(或初级产业)，如农、林、渔业和采掘业；第二次产业，如制造业、供水、汽、电等；第三次产业，如各种商业与贸易、旅游与娱乐、仓储与运输、旅馆与饮食等服务业；第四次产业，如金融、教育、科学研究、信息业、咨询业等。
二、 上海市经济活动的区位
1、港口区位因素：
上海港的主要区位因素分析：
（1）上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。从地形地势角度看，三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。
（2）从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。
（3）从气候角度看，上海港地处我国亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航(具体到其他海港，可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等自然条件)。
（4）经济腹地广阔、经济发达。上海港通过长江干支流和铁路、公路同全国各地相连接，集散客货流，这是世界上其他大港所无法比拟的。
（5）上海港以上海市为依托。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。
(6)政策条件：自由贸易港，对外开放港口。
2、汽车站的区位因素
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。上海的汽车站的区位特点有： ○1马路很宽；
○2与市内、外交通联系紧密切方便；
经济名词解释二
20世纪的经济地理学发展特点：
研究区域尺度的变化
研究企业组织的变化
研究思维方法的变化
1.区位,主要指某事物占有的场所但也含有位置布局、分布、位置关系等方面的意义。由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动从这个意义上讲区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
2.区位理论,是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合探索人类活动的一般空间法则。
3.区位因子是指影响区位主体分布的原因。韦伯将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势即特定产品在那里比别的场所用较少的费用生产的可能性。
4.中心地是指能够向周围区域的消费者提各种商品和服务的地点。
5.中心性是指中心地对其周围地区的相对重要程度也可以理解为中心地发挥中心职能的程度。
6.规模经济随着专业化生产水平和组织能力的提高最佳规模在不断扩展。即随着规模扩大而带来的效益增加。
7.范围经济指由于企业经营范围扩大（进行两个或两个以上相互关联的活动）而获得的效率。
8.接触扩散从发源地开始向外由近及远地扩散在空间上呈现距离衰减。
9.等级扩散沿着某种等级结构的地理区域进行如城市等级结构由上至下地扩散。
10.主导产业所谓主导产业是指在区域经济增长中起组织和带动作用的产业具有高比较优势系数高产业关联度高需求收入弹性高生产率上升率和高产业创新能力的特点.
11.支柱产业在区域经济增长中对总量扩张影响大或所占比重高的产业。
12.高新技术产业采用高新技术发展速度快增长潜力大的产业。
13.区域创新络区域创新络是指集聚在某个区域的企业、科研机构、市场中介组织、行业组织、地方政府以及有关个人等创新主体经过相互之间多渠道、多方式、多层面的长期交流与合作而形成的相对稳定的关系络。
14分析技术创新对区域结构变迁的作用机制
地理知识的经济地理概念讲解
地理学是一门研究地球表面的学科，而经济地理学则是地理学中的一个分支，专注于研究地球上经济活动的空间分布和相互关系。经济地理学的研究对象包括经济活动的地理分布、资源利用、交通运输、城市化等方面。本文将对经济地理学中的一些重要概念进行讲解，以帮助读者更好地理解这门学科。
首先，我们来讨论经济地理学中的一个核心概念——产业地理。产业地理研究的是不同产业在地理空间上的分布情况。地理因素对产业的发展有着重要的影响，例如自然资源的分布、交通网络的建设、市场需求的分布等都会影响到产业的选择和发展。产业地理的研究可以帮助我们了解不同地区的产业结构和发展模式，为产业政策的制定提供科学依据。
其次，我们来讲解一下经济地理学中的另一个重要概念——区位理论。区位理论是研究地理位置对经济活动的影响的理论框架。根据区位理论，地理位置的优劣会对企业的运营成本、市场开拓和资源获取等方面产生影响。例如，一个企业如果位于交通便利、资源丰富的地区，将会具有更低的运营成本和更好的市场机会。区位理论的研究可以帮助我们评估不同地区的经济竞争力和发展潜力，为企业的定位和区域发展的规划提供指导。
接下来，让我们谈谈经济地理学中的第三个重要概念——城市化。城市化是指人口从农村地区向城市地区转移的过程，也是城市规模和城市人口比例的增加。城市化是经济地理学研究的一个重要方向，因为城市是经济活动的中心和集聚地。城市化的研究可以帮助我们了解城市发展的动力和影响因素，同时也可以帮助我们理解城市与农村地区之间的经济联系和互动关系。
此外，经济地理学中还有许多其他重要的概念，例如交通运输、资源利用、地区差异等。交通运输是经济地理学中的一个重要研究领域，它研究的是交通网络对经济活动的影响。交通运输的发展水平和效率会直接影响到商品的流通和市场的开拓。资源利用是指人类对地球自然资源的开发和利用。地球上的资源分布不均匀，资源的获取和利用对地区的经济发展有着重要的影响。地区差异是指不同地区之间在经济发展水平、产业结构、生活水平等方面的差异。地区差异的研究可以帮助我们了解不同地区的特点和问题，为区域发展的规划和政策制定提供参考。
