第一章 飞机机身结构知识点

飞行知识点总结一、飞机的结构和原理1. 飞机的结构飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机和起落架等组成。

机身是飞机的主体部分，承载机翼、尾翼和发动机。

机翼是飞机的承载面，能够产生升力。

尾翼主要起到平衡和操纵的作用。

发动机提供动力，并驱动飞机进行飞行。

起落架用于飞机的起降。

2. 飞机的原理飞机飞行的物理原理包括：升力原理、推力原理、阻力原理和重力原理。

升力原理是指通过机翼产生气动升力，使飞机能够离地飞行。

推力原理是指飞机需要足够的推力来克服阻力，使飞机能够飞行。

阻力原理是指在飞行过程中，飞机会受到来自风阻的阻力。

重力原理是指飞机需要克服重力才能够飞行。

二、飞机的操作和操纵1. 飞机的操作飞机的操作主要包括起飞、飞行、下降、着陆和停机等环节。

在这些环节中，飞行员需要掌握飞机的操纵技术，包括使用油门、方向舵、升降舵、副翼和襟翼等，以确保飞机的安全飞行。

2. 飞机的操纵飞机的操纵是通过操纵杆和脚蹬来进行的。

操纵杆主要用于控制飞机的俯仰和翻滚，脚蹬主要用于控制飞机的方向。

飞机的操纵需要飞行员密切配合，以确保飞机的平稳飞行。

三、气象知识1. 气象的影响气象对飞行有着重要的影响，包括天气、气压和风向等因素。

飞行员需要根据气象情况来决定飞行计划，以确保飞机的安全飞行。

2. 气象知识飞行员需要掌握气象知识，包括天气图、气象雷达、气象站报告、风切变、雷暴、大气透镜效应等内容。

这些知识可以帮助飞行员正确判断气象情况，从而做出正确的飞行决策。

四、航行和飞行规则1. 航行知识航行知识包括航线规划、航路选取、航向计算、风速和风向计算、飞行高度计算等内容。

飞行员需要根据实际情况，制定合理的航行计划，确保飞机的安全飞行。

2. 飞行规则飞行规则是为了确保飞机的飞行安全而制定的一系列规定，包括VFR规则和IFR规则。

VFR规则是根据视觉飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠视觉进行导航；IFR规则是根据仪表飞行规则进行飞行，飞行员需要依靠飞行仪表进行导航。

飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。

机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。

机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。

发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。

2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。

固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。

而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。

3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。

常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。

同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。

二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。

其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。

而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。

2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。

在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。

而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。

三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。

对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。

而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。

客机航空知识点总结第一章：客机基本构造客机是一种用于载客的民航交通工具，通常由机翼、机身、发动机和起落架组成。

在客机的构造中，机翼是最重要的组成部分之一。

它负责产生升力，使得飞机可以在空中飞行。

机身是飞机的主要结构部分，需要承受飞机的整个重量、气动力和结构载荷。

发动机则是客机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。

起落架是客机的着陆设备，它支持飞机在地面行驶和起降。

第二章：客机的机翼结构和工作原理客机的机翼是一个关键的组成部分，它的结构和工作原理对于飞机的飞行性能至关重要。

一般来说，客机的机翼由前缘、后缘、翼面和翼剖面构成。

前缘是机翼的前部，通常是圆滑的，以减小气流的扰动。

后缘是机翼的后部，通常有襟翼和升降剖面。

翼面是机翼的上表面和下表面，它们的气流特性决定了飞机的升力和阻力。

翼剖面则是机翼的横截面，它的形状和结构对于机翼的升力和阻力有直接影响。

第三章：客机的机身结构和设计客机的机身是飞机的主要结构部分，它需要承载飞机的整个重量、气动力和结构载荷。

一般来说，客机的机身由机舱、货舱、货舱门、客舱门等部分组成。

机舱是机身的前部，通常安装有驾驶舱和乘客舱。

货舱是机身的中部，通常用于货物的运输。

货舱门用于装卸货物，客舱门用于乘客的进出。

客机的机身设计需要考虑飞机的气动特性、结构强度和重量分布等因素。

第四章：客机的发动机类型和工作原理客机的发动机是飞机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。

一般来说，客机的发动机可以分为活塞发动机和涡轮发动机两种类型。

活塞发动机是通过活塞往复运动产生推力，它通常用于小型飞机和直升机。

涡轮发动机是通过燃料燃烧产生高温高压气流，驱动涡轮旋转产生推力，它通常用于大型客机和喷气式飞机。

发动机的工作原理涉及到燃烧、压缩、膨胀和排气等多个过程，需要注意燃油的消耗、推力的产生和废气的排出等问题。

第五章：客机的起落架类型和工作原理客机的起落架是飞机的着陆设备，用于支持飞机在地面行驶和起降。

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机结构的五大组成部分
飞机的五大组成部分包括：
1. 机身：机身是飞机的主要结构部分，承载着机翼、发动机和其他的系统和部件。

机身通常由钢铝合金、复合材料等材料制成，包括机头、机身段和机尾等部分。

2. 机翼：机翼是飞机的承载部分，负责产生升力。

它由主翼和副翼组成，主翼通常呈梯形或矩形的平面形状，下面通常有弯曲的气动剖面，使得空气在上下两侧产生不同的压力。

3. 垂直尾翼：垂直尾翼是飞机的稳定器，通常位于机尾上方，由垂直安定面和方向舵组成。

它通过改变方向舵的偏转角度来改变飞机的方向。

4. 水平尾翼：水平尾翼也是飞机的稳定器，通常位于垂直尾翼下方，由水平安定面和升降舵组成。

它通过改变升降舵的偏转角度来改变飞机的升降姿态。

5. 发动机：发动机是飞机的动力来源，通常安装在机翼或机身前部。

发动机可以是涡喷发动机、螺旋桨发动机或喷气式发动机等，它们通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机前进。

物理飞机结构知识点总结一、材料选择飞机结构的材料选择是飞机设计中的重要环节，主要受到以下因素的影响：1. 强度与刚度：飞机需要具备足够的强度和刚度来承受来自飞行载荷的作用，因此需要选择具有较高强度和刚度的材料。

2. 轻量化：飞机的净重是飞机设计中一个重要的考虑因素，因此需要选择密度较小的轻质材料以减轻飞机的重量。

3. 耐腐蚀性：飞机在飞行过程中会遭受大气、水汽等腐蚀性介质的侵蚀，因此需要选择具有较好耐腐蚀性的材料。

4. 成本：材料成本是影响飞机结构设计的一个重要方面，需要在满足其他性能要求的前提下尽量降低成本。

常用的飞机结构材料包括：1. 铝合金：在一般民用飞机中，铝合金是主要的结构材料之一，具有较高的强度和刚度，同时重量较轻，成本相对较低。

2. 钛合金：钛合金具有较高的强度和刚度，同时密度较小，因此被广泛应用于一些高性能和特种飞机中。

3. 复合材料：复合材料由纤维增强树脂基体组成，具有较高的强度和刚度，同时重量较轻，耐腐蚀性好，因此在现代飞机设计中得到了广泛应用。

二、主要结构部件飞机的结构主要包括机身、机翼、机尾等部件，它们承担着各自不同的功能并共同构成了飞机的整体结构。

1. 机身：机身是飞机的主体部分，分为机头、机身和机尾。

它负责固定飞机的其他部件，同时容纳乘客、货物和燃料等。

机身的结构一般比较复杂，需要具备足够的强度和刚度以支撑飞机的其他部件。

2. 机翼：机翼是飞机的提供升力的主要部件，一般呈翼型状。

机翼的结构设计需要考虑其在飞行时受到的气动载荷，同时需要具备足够的强度和刚度，以保证飞机的飞行安全。

3. 机尾：机尾一般包括垂直尾翼和水平尾翼两部分，它们起到稳定飞机姿态和转向的作用，同样需要具备足够的强度和刚度来承受飞行载荷。

三、结构设计原则飞机结构设计的原则主要包括以下几个方面：1. 强度与刚度：飞机结构设计需要确保其具有足够的强度和刚度来抵抗来自外部载荷的作用，同时要尽量减小结构的重量。

飛機結構及操縱簡易說明第一、飛機的主要部份飛機由五大部分組成，一、機身，二、機翼，三、尾翼，四、起落架，五、引擎，如圖一。

一、機身：(一) 主要功能在提供裝載及附掛。

機身內包括發動機艙、駕駛艙、乘客艙、行李艙，以及機翼裝置、尾翼裝置。

(二) 機翼裝置：在機身上位置之不同，而有：高翼、中翼、低翼，以及懸掛式機翼。

二、機翼：(一) 主要功能在產生飛機所需之升力。

(二) 機翼包括左右主翼、襟翼(前襟翼)、副翼、配平片、調整片，以及翼尖等。

(三) 襟翼在機翼後緣內側，大多從機身到機翼中段；長約為機翼長的1/3～1/2。

部分飛機裝有前襟翼，前襟翼分為固定式及可申放式兩種。

固定式前襟翼其長度略與機翼等長，可申放式前襟翼均短於機翼。

(四) 副翼在機翼後緣外側，大多從機翼中段到翼尖；長約為機翼長的1/2～2/3。

另於副翼後緣裝配平片或調整片。

三、尾翼：(一) 尾翼包括：水平安定面及升降舵，垂直安定面及方向舵，如圖一。

(二) 升降舵後緣附有升降配平片、調整片；垂直安定面後緣亦附有方向配平片、調整片。

(三) 主要功能在提供飛機的水平及垂直安定，維持飛機的平直飛行；並操控飛機的升降(pitching)、轉彎(yawing)。

(四) 運作：當駕駛桿往後拉，升降舵即往上翹，機頭抬高；當駕駛桿往前推，升降舵即往下翻，機頭向下。

腳踏鐙控制方向舵，左腳往前踩，方向舵往左偏，飛機往左轉；右腳往前踩，方向舵往右偏，飛機往右轉。

平直飛行時，腳踏鐙、駕駛桿都在中間位置。

四、起落架：(一) 起落架分前三點式及後三點式。

前三點式包括一個鼻輪及左右主輪；後三點式包括左右主輪及一個尾輪。

如圖二及圖五。

主要功能在支撐整個飛機重量。

(二) 主輪附有煞車，鼻輪或尾輪附有轉向裝置。

五、動力部份：(一)引擎有三種：往復式發動機及螺旋槳，渦輪及螺旋槳發動機，噴射式發動機。

(二)主要功能在提供飛機向前的動力、發電、建立液壓、空氣吸力。

第二、飛機操縱面飛機的三軸運動：如下圖二上下運動：尾翼的「升降舵」控制轉彎運動：尾翼的「方向舵」控制滾轉運動：主翼的「副翼」控制飛機操縱面分：一、機翼上，二、尾翼上、一、機翼：機翼上有兩種操縱面----襟翼、副翼。

机结构1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。

机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。

飞机各部件由不同构件构成。

飞机各构件用来传递载荷或承受应力。

单个构件可承受组合应力。

对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。

例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。

图1-错误！未指定顺序。

平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。

推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。

由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。

平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。

飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。

翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。

所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显着地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。

1.2.2.飞机在垂直平面内作曲线飞行时的受载情况飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况如图1-2所示。

这时，作用于飞机的外力仍是飞机的重力、升力、阻力和发动机的推力。

但是，这些外力是不平衡的。

曲线飞行虽是一种受力不平衡的运动状θ)就是飞机图1-错误！未指定顺序。

飞机在水平转弯时的受载1.2.4. 飞机过载在曲线飞行中，作用于飞机上的升力经常不等于飞机的重量。

为了衡量飞机在某一飞行状态下受外载荷的严重程度，引出过载(或称载荷因数)这一概念。