城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析

简析城市轨道交通的车辆检修随着城市轨道交通运营的日趋发达，车辆的稳定运行对于车辆公司来说显得格外重要。

同时，车辆的检修也成为了城市轨道交通运营的关键因素之一。

车辆检修是指对轨道交通系统中的车辆进行定期检查、维修、保养和故障排除的过程。

本文将简析城市轨道交通的车辆检修。

城市轨道交通的车辆检修包括定期检查和日常维修两部分。

定期检查是在车辆运营期间定期对车辆进行的全面检查，旨在确保车辆的正常运行和安全。

检查内容包括车辆各系统的性能、设备的正常工作、车体、底盘、车架等部件的安全性以及车辆外部的油漆、标识等方面。

日常维修则是针对车辆日常运营中出现的小故障进行的及时修复，保障车辆的正常运行。

车辆检修需要运用钳工、机械、电气、汽车等专业知识和技术，以确保车辆的安全、可靠、舒适性和寿命。

常用的车辆检修设备有轨道式升降平台、汽车底盘起重机、气动工具、常规机床、电动工具以及计量、试验等检测设备。

这些设备既可以提高车辆检修效率，又能有效降低人力成本和检修风险。

车辆检修的技术难度较高，需要检修人员具备扎实的专业知识和技能。

为了确保车辆检修的质量和效果，车辆公司应加强人员培训和管理，确保人员的技能水平与车辆检修的要求相适应。

同时，车辆公司应建立健全的检修程序和质量控制体系，对车辆检修的每一个环节进行规范化管理，明确责任分工，遵循标准化、流程化、信息化和智能化的检修模式，确保车辆检修工作的全面实施。

在车辆检修过程中，还涉及到材料和供应链管理问题。

车辆公司需要对检修所需的材料和零部件进行统一的管理和采购，建立有效的供应链管理系统，确保备件供应的及时性和准确性。

在保证车辆检修质量的同时，还需要控制检修成本。

综上所述，城市轨道交通的车辆检修不仅是保障车辆运行的关键因素之一，也是保障城市轨道交通运营安全和稳定的重要保障。

车辆检修需要采用先进的技术设备和管理方法，确保检修质量和效率，提高车辆利用率和寿命，从而为城市轨道交通的运营和发展做出积极贡献。

浅谈轨道检查车检测原理以及病害成因作者：廖望来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要：本论文主要针对线路设备动态下的综合检测车、轨检车和静态下的轨道检查仪的检查数据，对铁路线路维修作业进行指导。

通过动静态数据对比,达到检测数据的现场精确定位，使动态下轨检车检查结果能直接反映到每米线路上，有效指导作业,同时对如何利用动态资料进行维修养护提出科学性的建议。

关键词：铁道工务轨道检测数据维修中图分类号：U491.2+27 文献标识码：A 文章编号：轨道检查车是检查轨道状态、查找轨道病害、评定线路动态质量、指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，实现轨道科学管理。

一、检车检测项目：轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道不平顺；车体响应参数：车体横向加速度、车体垂向加速度；辅助评价参数：轨道质量指数、各单项轨道质量指数（也就是TQI值）（一）轨检车检测采集原理：车辆每前行一英尺（约300mm），计算机对各个检测项目采集数据一次，当某项目连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，统计为一处病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级病害起讫点为该处病害长度。

如图：1.高低病害检测原理及危害：高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。

轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采集处理系统实施采集数据的间隔距离为0.305m,同时可换算成5米、10米、20米或其它弦长之测量法测量。

测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另外还有2个垂直加速度计。

通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变化，进行必要的处理，得到高低数值。

监测范围±60mm，误差为±1.5mm高低摸拟弦长18.6米。

众所周知，高低不平顺(简称高低)会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。

关于城市轨道交通的安全检查随着城市的发展和人口的增长，城市轨道交通在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。

地铁、轻轨等轨道交通工具成为了人们出行的重要选择。

然而，在享受其便捷的同时，我们也不能忽视安全问题。

安全检查作为保障城市轨道交通运行安全的重要手段，其重要性不言而喻。

城市轨道交通的安全检查涵盖了多个方面，包括人员、设备、环境等。

首先，对于乘客及其携带的物品进行检查是至关重要的一环。

在进入车站时，安检人员会通过 X 光机、金属探测器等设备，对乘客的行李和身体进行检查，以防止携带危险物品上车。

这些危险物品可能包括易燃易爆物品、管制刀具、有毒化学品等。

通过严格的安检，可以有效降低在车厢内发生火灾、爆炸等恶性事件的风险。

其次，对轨道交通设施设备的检查也是安全检查的重要内容。

轨道、车辆、信号系统、供电系统等都需要定期进行全面的检查和维护。

例如，轨道的磨损情况、车辆的制动系统是否正常、信号系统的准确性等，任何一个环节出现问题都可能影响到整个线路的安全运行。

对于这些设备，不仅要进行日常的巡检，还要按照规定的周期进行深度的维护和检修，及时更换老化或损坏的部件，确保设备始终处于良好的运行状态。

再者，环境因素也是安全检查不可忽视的一部分。

车站和隧道的通风系统、排水系统等都需要定期检查，以保证在突发情况下能够正常工作。

例如，在火灾发生时，良好的通风系统可以排除烟雾，为乘客疏散提供有利条件；有效的排水系统能够在暴雨等极端天气下防止积水，保障轨道的正常运行。

在安全检查的过程中，工作人员的专业素质和责任心起着关键作用。

安检人员需要经过严格的培训，熟悉各种安检设备的操作和危险物品的识别方法。

同时，他们还需要具备良好的沟通能力和服务意识，在保障安全的前提下，为乘客提供便捷、高效的服务。

对于设备维护人员来说，他们不仅要有扎实的专业知识和技能，还需要具备严谨的工作态度和高度的责任心，不放过任何一个可能存在的安全隐患。

此外，科技手段在城市轨道交通的安全检查中也发挥着越来越重要的作用。

轨检车的检测原理轨检车的检测原理：1、轨距的检测原理：GJ-4型轨检车所采用的轨距检测系统为激光光电伺服跟踪轨距测量装置。

在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。

当钢轨产生位移，使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。

经调制解调器处理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处（16mm处是有效位置），跟踪钢轨位移。

经计算显示轨距。

（光电头被堵住、就不能检测轨距、同时也不检测方向）。

监测范围1415mm---1480mm +45mm、–20mm，误差为±1mm。

2.曲率的检测原理：曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a，即、度/30m、度数大、曲率大、半径小。

反之，度数小、曲率小、半径大。

轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。

即曲率。

曲率、曲率变化率是检测曲线圆度的波形通道、仅供参考、不作考核内容。

能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆度。

曲率变化率的波形通道有突变、正矢肯定不好，（50×曲率）=正矢、如：某曲线曲率为0.46、正矢=50×0.46=23mm。

在直线上存在碎弯、小方向或轨距递减不好。

3、水平的检测原理：水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。

曲线水平称为超高。

GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结合计算出轨道倾角。

利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。

监测范围±200mm，误差±1.5mm。

4、高低的检测原理：高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。

GJ-4型轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采集处理系统实时采集数据的间隔距离为0.305m,同时可换算成5米、10米、20米或其它弦长之测量法测量。

一、对轨检车检测性能应了解的内容：用轨检车对轨道进行动态检测，掌握线路在列车实际动载作用下、轨道几何尺寸偏差（四大项、是了解掌握线路局部不平顺、是峰值管理的考核内容）与相关的各项参数（曲线要素、区段总结报告、公里总结报告）及相应的轨道质量指数（各种偏差的加权平均值、TQI是了解掌握线路区段整体不平顺、是均值管理的考核内容）。

每250mm可测7项的加权平均值。

维规规定每200米质量指数大于15g，要按排维修。

对线路状态作出评价。

是线路动态质量检查的重要手段。

以便科学地指导线路养护维修工作。

即是工务管理科学化的一个重要组成部分。

也是上级领导衡量、考核设备状态的重要措施之一（应该说轨检车是为我们检查线路、发现问题、指导我们维修保养的工具，现已成为考核的工具、又提倡检后修。

这就需要我们努力、对我们的日常工作提出了更高的要求。

不过上级领导考核线路质量凭轨检车是比较科学的）。

并用于各级管理部门之间决策的依据。

要消灭轨检车三级分，就要了解掌握它的检测原理。

但是轨检车成绩好能代表线路基础好吗？也不完全说明线路质量好。

要认真对待。

如；-----。

我国利用轨道检查车检测动态已有40佘年的历史，经过更新、改造、引进技术、目前路局应用的是GJ-4型轨检车车号997990。

车底是160km/h（997740、997519是3型轨检车、车底是120km/h、997519、04年3季度已报废）（今天主要讲997990，因它出分多，优良率低，三级分时有发生）。

自1996年投入使用,（04年5—9月份在南京对车辆进行了大修，其它设备要逐步更换）。

它采用了当今世界上最先进的惯性基准检测原理，被设计成捷联式检测系统。

（现部轨检车已定GJ--5型）监测原理和GJ-4型一样，也是采用惯性基准的检测原理。

不一样的是它采用摄像形式，能看到就能监测到，包括钢轨飞边、垂直、侧面磨耗，还能测出脱轨糸数。

(公式：Q/P≤1.2。

Q表示横向力、P表示垂直力。

试论铁路轨检车病害分析与整治摘要：随着我国经济不断发展，铁路行业实现长足进步，用于铁路轨道检查的轨检车也在持续升级，但这也使得轨检车的维护和修理难度有所提升。

基于此，本文简单分析轨检车存在的病害，并深入探讨病害整治策略，具体涉及明确病害位置、整治铁路轨检车水平危害、整治铁路轨检车车体震动危害、引进先进的铁路轨检车系统等内容，希望研究内容能够给相关从业人员带来一定启发。

关键词：铁路；轨检车；病害引言：近年来，我国铁路轨检车的应用越来越广泛。

轨检车轨检系统可以用来评估铁路线路质量，并指导铁路线路的维修工作。

但结合实际调研可以发现，铁路轨检车病害问题仍较为严重，这类病害的整治正是本文研究的主旨所在。

1.铁路轨检车病害分析1.1铁路轨检车轨向、轨距超限铁路的钢轨内侧出现的不平顺的不良状态，会使铁路轨检车轨向超限。

多为右轨向超限，其原理主要是扣件的压力较小，铁轨横向偏移，从而导致曲线不平顺。

还有可能由于轨道弹性挤压不均、轨道结构不良等问题导致轨向超限。

而轨距超限则多由铁路钢轨左轨向不良导致。

此外，铁路钢轨的硬弯、曲线地段磨损不均、轨距递减不平顺、轨距的曲线地段加宽设置不合理等问题都有可能导致轨距超限。

1.2铁路轨检车高低、三角坑超限铁路钢轨的顶面垂向不平顺则容易引发铁路轨检车的高低超限，铁路钢轨掉坑、鞍磨、线路接头抵扣等问题会导致短波长超限，从而引发铁路轨检车的高低超限。

1.3铁路轨检车车体震动超限铁路轨检车的三角坑超限则是火车引发脱轨事故的主要原因，三角坑可以作为用于描述铁路钢轨平面特点的重要计数值，其重要性毋庸置疑。

铁路钢轨的空吊、曲线过高都是引发三角坑数值出现偏差，从而进一步引发三角坑超限的主要原因[1]。

1.3铁路轨检车车体震动超限铁路电车的车体震动超限主要包括水平和垂直超限。

造成铁路电车车体震动加速的原因复杂多样，如铁路钢轨高低不良、铁路钢轨直线地段磨损不均、轨道道床弹性不够、几何尺寸连续不良、曲线的超高设置与实际行驶速度不匹配等，都会导致铁路轨检车车体震动加速。

简析城市轨道交通的车辆检修
城市轨道交通的车辆检修是保障城市轨道交通安全运营的重要环节之一。

车辆检修包括定期检修、日常检修和故障检修等环节，是保障城市轨道交通运营安全、稳定、高效的重要工作。

定期检修是车辆检修的重要环节之一。

定期检修是指根据车辆使用寿命和运行里程的要求，进行一定周期的检修和维护工作。

定期检修主要包括机械、电气、液压、制动等方面的检查和维修，以确保车辆的各项功能正常运行。

定期检修是保障城市轨道交通运营安全的重要环节，只有定期检修保障了车辆的安全性和可靠性，才能确保城市轨道交通的安全运营。

日常检修是车辆检修的另一个重要环节。

日常检修是指对车辆进行日常运行中的故障隐患的排查和处理工作。

日常检修主要包括车辆的清洁、润滑、检查、调整等工作。

日常检修是保障车辆在运行中安全可靠运行的重要环节，只有做好日常检修工作，才能及时发现和处理车辆运行中的故障隐患，确保车辆的安全运行。

城市轨道交通综合检验试验项目城市轨道交通综合检验试验项目，是一个为了保障城市轨道交通的安全和稳定运行，提高运输效率和质量，减少能源消耗和环境污染的项目。

本文将从项目的背景、目标、内容和影响等方面进行详细阐述。

一、背景城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为现代城市中不可或缺的一部分。

然而，随着城市人口的快速增长和交通需求的不断扩大，城市轨道交通系统也面临着诸多挑战。

例如，如何提高列车的运行速度和频率，如何减少车站拥堵和换乘时间，如何保证列车的安全和稳定运行等等。

为了解决这些问题，城市轨道交通综合检验试验项目应运而生。

二、目标城市轨道交通综合检验试验项目的主要目标是通过对城市轨道交通系统的全面检验和综合试验，找出其中存在的问题和不足，并提出相应的解决方案和改进措施，以实现以下几个方面的目标：1.提高运输效率和质量：通过优化列车运行计划和车站布局，减少客流压力和运输时间，提高列车运行速度和频率，提升乘客出行的便利性和舒适度。

2.保障交通安全和稳定运行：通过检验列车运行控制系统、信号系统和安全设备等，确保列车的运行安全和稳定性，预防事故和故障的发生，保障乘客和员工的人身安全。

3.提高环境保护和能源利用效率：通过检验列车的能源消耗和排放情况，控制空气污染和噪音污染，减少能源消耗和环境污染，实现可持续发展。

三、内容城市轨道交通综合检验试验项目的内容主要包括以下几方面：1.列车运行试验：对列车的运行速度、加速度、制动距离、转向半径等进行测试和评估，确保列车的运行性能符合相关标准和要求。

2.系统设备试验：对列车控制系统、信号系统、供电系统、通信系统、安全设备等进行测试和评估，确保系统设备的性能稳定和可靠。

3.车站布局试验：对车站的出入口、候车区、检票口、站台等进行评估和优化，提高车站的运输能力和乘客服务水平。

4.乘客服务试验：对列车的座椅、空调、照明、音响、广播等进行测试和评估，提升乘客的出行体验和满意度。

城市轨道交通轨检系统1. 简介城市轨道交通轨检系统是指运用先进的技术和设备，对城市地铁、轻轨等轨道交通系统中的轨道进行检测和维护的系统。

该系统可以通过对轨道进行定期巡查和实时监测，帮助运营公司提前发现轨道的异常状况，并及时采取措施进行修复和维护，确保轨道交通系统的安全和正常运营。

2. 轨道检测技术城市轨道交通轨检系统采用了多种轨道检测技术，包括以下几种：2.1. 超声波检测超声波检测技术通过将超声波发射到轨道表面，然后接收回波进行分析，来判断轨道的状态。

该技术可以检测轨道的厚度、裂缝、腐蚀等问题，对于轨道的损伤程度和位置定位有较高的精度。

2.2. 磁粉探伤磁粉探伤技术通过在轨道表面涂覆磁粉，然后通过磁场的作用，对轨道表面的缺陷进行检测。

该技术可以检测到轨道表面的裂纹、疲劳、焊缝等问题，对轨道的损伤程度和位置定位有很高的准确性。

2.3. 红外热像技术红外热像技术通过检测轨道表面的温度分布，来判断轨道是否存在异常情况。

该技术可以检测到轨道表面的热点、温度差异等问题，对轨道的潜在故障有较高的敏感度。

2.4. 激光测量技术激光测量技术通过激光器发射激光束，然后通过接收激光束的反射信号，来测量轨道的几何参数。

该技术可以检测到轨道的水平、垂直度、几何偏差等问题，对轨道的形状和位置有很高的精度。

3. 轨道监测设备城市轨道交通轨检系统使用了多种轨道监测设备，包括以下几种：3.1. 轨道检测车轨道检测车是一种专门设计用于轨道检测的车辆，配备了各种轨道检测仪器和设备。

该车辆可以沿着轨道行驶，将检测数据实时传输到指挥中心，为轨道维护和修复提供关键的信息。

3.2. 轨道监测传感器轨道监测传感器可以安装在轨道上，用于检测轨道的各种参数。

传感器可以实时监测轨道的温度、震动、变形等情况，并将数据传输到指挥中心进行分析和处理。

3.3. 轨道监测系统轨道监测系统是城市轨道交通轨检系统的核心部分，包括数据采集、数据处理、数据分析和报警等功能。

城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析城市轨道交通动态检查--轨检车主要检测项目原理及危害分析摘要：本文主要针对轨检车检查项目：水平、三角坑、高低、轨距、轨向和车体振动加速度进行检测原理及危害成因分析，对现场进行检测，掌握现场的几何尺寸，分析可能产生的原因进行及时处理并跟踪分析，来保证列车运行。

关键词：轨检车城市轨道线路危害成因Abstract: This paper mainly for track inspection vehicle inspection items: horizontal, triangular pit, height, gauge, rail to body vibration acceleration detection theory and hazard cause analysis, on-site detection, master geometry of the scene, the analysis may producethe reasons for the timely processing and tracking analysis, to ensure that the trains run.Keywords: urban rail, line track ,inspection car, hazard causes.随着城市轨道交通的不断发展，动态检查密度也随着加大，动态检查已作为指导城市轨道交通线路养护维修的重要依据，因此，动态分析质量直接关系到线路养护维修优劣。

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

如何利用轨检车资料帮助现场找准病害及分析产生原因是技术人员分析工作的重中之重。

1、主要检测项目及性能指标轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。