下载文档原格式
1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析发布时间：2023-02-07T02:05:58.417Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：赵其臣[导读] 为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。
甘肃省白银公路事业发展中心景泰公路段甘肃省白银市 730400摘要：为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。
在分析了大粒径沥青碎石混合料集料粒径构成的基础上，分别从力学性能、高温性能以及水稳定性三个角度对不同粒径沥青碎石混合料的路用性能发展规律进行分析，并结合分析结果，以实际施工案例为基础展开了应用测试，验证了大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用价值。
关键词：大粒径沥青碎石混合料；路用性能；集料粒径；力学性能；高温性能；水稳定性；中图分类号：U414 文献标识码：A引言在道路的修建过程中，除了保障长效性路面的稳定性和道路地基的可靠性之外，对沥青碎石基层进行合理施工也是影响到使用寿命和质量的关键[1]。
就是沥青碎石基层在道路运行阶段的作用效果而言，其主要是为路面结构提供弯拉疲劳破坏防御能力[2]，将道路表层的应力扩散到底基层和土基[3]。
除此之外，防止半刚性基层反射裂缝的主要作用基层也是沥青碎石基层，这种处于面层和半刚性层之间的位置[4]，保障收缩裂缝不会被反射到面层。
结合上述分析不难看出，对基层的沥青碎石材料进行合理选择是十分必要的[5]。
针对此，本文提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析，分别从抗弯拉疲劳能力、水稳定性、强度以及高温稳定性几个方面展开研究，并通过实际应用的方式分析了其具体的应用效果。
1大粒径沥青碎石混合料路用性能分析1.1大粒径沥青碎石混合料构成就现阶段而言，大粒径沥青碎石混合料的应用尚处在发展初期，对于具体的材料构成设计也相对简单，对应的最大粒径在25.0mm-63.0mm之间。
摘要：大粒径透水性沥青混和料lspm能提高路面的排水性能，从而延长其使用寿命和使用性能。
关键词：大粒径透水性沥青混和料配合比设计施工一、大粒径透水性沥青混和料lspm概述大粒径透水性沥青混和料（largestoneporousasphalt mixes）是指混和料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率，能够将水分自由排除路面结构的沥青混和料，通常用作路面基层。
它采用新的设计理念，用较大粒径（25－62mm）的单粒径集料形成骨架，用一定量的细集料形成填充。
它不同于密集配大粒径沥青混和料（atb），也不同于一般的沥青处治碎石（atpb）。
atb具有良好的骨架结构，空袭率一般在3～6％，不具有排水性能。
atpb粗集料形成了骨架嵌挤，基本上没有细料填充，空隙率很大，一般在18％以上，透水效果非常好，但模量较低，耐久性较差。
大粒径透水性沥青混和料克服了上述两种结构的缺点，借鉴了其优点，具有以下特点：⑴可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性。
特别是对与低速、重车路段，具有明显的抗永久变形能力。
⑵具有良好的排水性能，能够将路面渗水及时排除，避免以下结构层的水损坏，提高了路面的耐久性能。
⑶粒径较大、空隙率较大，能有效的减少反射裂缝。
⑷大粒径集料用量大，矿粉用量很少，减少了沥青用量。
二、lspm配合比设计1、材料要求。
所有的矿料要求无塑性，因为粘土颗粒成分能引起沥青混和料的体积膨胀，在水的作用下容易引起沥青膜与矿料相互剥离。
由于粗集料在沥青混和料中起到骨架作用，其质量和物理性能直接影响混和料的使用性能，因此粗集料要求用坚硬岩石轧制，破碎形式采用锤击式或反击式，细长及扁平颗粒含量不超过15％，压碎值不大于26％，与沥青的粘结力为5级，其他指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40－2004）要求。
细集料包括机制砂、石屑和天然砂，大粒径沥青混和料要求使用机制砂和石屑，不准使用天然砂。
对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析发布时间：2023-03-16T06:52:52.451Z 来源：《建筑实践》2023年第1期作者：左威[导读] 随着我国公路工程建设事业的不断发展左威新疆金正建投工程集团有限公司，新疆乌鲁木齐830000摘要：随着我国公路工程建设事业的不断发展，对公路路面施工材料的要求也越来越高。
为适应不断提高的公路工程建设标准，满足沥青混合料路面面层质量要求，需对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析。
关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测引言沥青混凝土路面是我国高速公路和国、省干线公路常用的路面结构类型。
目前，我国沥青路面的表面层一般采用AC-13或SMA-13，中面层一般采用AC-20，而下面层沥青混合料种类多达十余种，其级配类型的选择往往取决于地方经验或工程投资。
调研发现：密级配沥青稳定碎石（ATB）、大粒径沥青混合料（LSAM）、半开级配沥青混合料（AM）、密级配沥青混合料（AC-25）在我国高速公路和国省干线公路沥青路面下面层（柔性基层）均有大规模应用。
1沥青混合料的概述沥青混合料的特性和施工质量直接影响沥青路面的使用性能和使用寿命。
现场压实均匀性是影响沥青路面性能的最关键因素之一，并且是保证路面长期服役性能的关键影响因素之一。
即使材料设计完美，路面表面平整，沥青路面芯样各项指标均合格，但密度分布不均匀，也无法获得较好的路面使用性能。
因此，确保摊铺层的压实均匀性是必要的。
2对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析2.1马歇尔试验法马歇尔试验法是检测沥青混合料稳定性、粗集料骨架间隙率的有效方法，可以通过判定沥青混合料油石比确定材料质量。
在该方法操作过程中，需要在规定温度、湿度下，进行沥青混合料的标准密实击打，进行混合料流值、稳定度测验、计算。
试验主要用工具为沥青混合料自动马歇尔试验仪(最大载荷≥25kN、加载速度50mm/min±5mm/min，钢球直径16mm)、恒温水槽(深度≥150mm、控温准确度1．00℃)、真空饱和容器、温度计(1．00℃)、卡尺与天平(感量≤0．10g)。
