第八章 港口散货业务

一、航运行业在国民经济中地位 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。

而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。

2011年，我国航运业整体平稳发展，水运货物周转量、水运客运周转量和港口货物吞吐量较2010年都有所增长，同时，水运货物周转量占综合运输体系比重略有增长，水运客运周转量占综合运输体系比重略微下降，外贸货物吞吐量占港口货物吞吐量比重略有下降。

二、航运行业发展环境分析2011年受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，我国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。

为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，2011年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、2016年航运行业风险分析报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。

交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。

三、2011年航运业发展情况总体来看，2011年航运业发展较为平稳。

水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，航运业固定资产投资完成额下降，占全国的投资比重也下降。

国际干散货市场方面，受经济放缓不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业的运力过剩现象严重影响，国际干散货运价跌到10年前的水平，干散货运力出现供需严重失衡。

船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。

4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。

6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。

7、简述舱容系数的作用。

8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。

（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。

（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于 1.0 的。

（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。

（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。

（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。

（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。

（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。

（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。

（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。

（）11 、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。

（）12 、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。

（）13 、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。

（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。

松滋市主城区道路交通专项规划（2016-2030年）文本文本目录第一章总则 .............................................................................................................................................................. - 2 -第二章市域综合交通规划........................................................................................................................................ - 2 -第三章主城区道路系统规划.................................................................................................................................... - 4 -第四章主城区交通组织规划.................................................................................................................................... - 8 -第五章主城区公共交通规划.................................................................................................................................... - 9 -第六章主城区停车设施规划.................................................................................................................................. - 10 -第七章近期建设规划 ............................................................................................................................................. - 12 -第八章规划实施建议 ............................................................................................................................................. - 13 -第一章总则第一条规划目的为适应松滋市主城区道路交通的发展需要，保证主城区道路交通建设和谐有序，交通管理规范有据，根据《中华人民共和国城乡规划法》，特编制《松滋市主城区道路交通专项规划（2016-2030年）》（以下简称本规划）。

青岛董家口港港口物流发展浅析作者：韩兆燕来源：《科技视界》 2014年第23期韩兆燕（青岛港湾职业技术学院，山东青岛 266404）【摘要】本文阐述了董家口港发展港口物流的优势、不足以及面对机遇与挑战，并针对问题从构建港口物流产业链、加强与散货供应商及需求方的联盟、积极推进信息化管理等方面提出了建议。

【关键词】董家口港；港口物流；信息化建设1 董家口港发展现代港口物流的现状分析１．１董家口港发展现代物流的机会2009年3月1日，国家交通运输部与山东省人民政府联合批复了《青岛港董家口港区总体规划》。

董家口港区是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，也是青岛市实施“环湾保护、拥湾发展”战略、打造山东半岛蓝色经济区和高端产业集聚区的重要内容。

这是董家口港面临的重要的发展机遇。

在董家口的建设过程中，借鉴了世界先进港口经验形成的“地主港”发展模式，采用了“政府主导，市场化运作”的模式，成为全国首个“地主港”的创新试点，这种投资经营模式充分调动了地方政府建设管理港口和企业经营港口业务的积极性，解决了建设初期的各项难题，开创了全国同类港口快速发展的先例。

１．２董家口港的自身优势董家口港区地处青岛市海岸线最南端，南拥棋子湾和琅琊台湾，背靠胶南市泊里镇，紧邻日照市。

董家口港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，是目前国内不可多得的天然深水良港。

与其他的大型的散货码头相比，董家口港具有明显的港口港口条件。

建成的董家口拥有世界先进、国内一流的超大型矿石码头和油品码头，可以接卸大型40万吨散货矿石船舶。

将极大节约我国进口矿石、原油等战略物资的海运费，大幅度降低我国进口物资的成本。

与对于接卸矿石这种占据吞吐量份额巨大的货种，与其他港口面临压港现象、堆场能力不足相比，董家口港区具有堆场优势。

董家口港拥有先进的装卸工艺流程，拥有享誉世界港航界的铁矿石接卸效率，能够为船公司和货主提供优质、高效的服务。

班轮实务课堂笔记绪论一、关于海商法考研选择：上海海事大学、大连海事大学、华东政法大学、中国政法大学、厦门大学、斯旺希、南普敦南普敦大学海商法三门课：运输法（海商法基础，包括班轮运输与租船运输）、保险法、海事法法学能力要求：思辨、概括、英语、练字二、班轮实务要求书目1、远洋运输业务2、海商法3、海上货物运输法4、国际海上运输三公约释义5、提单及其付运单证6、鹿特丹规则释义三、课程须注意的1、case分析2、作业=平时分3、笔记=书本班轮实务（海上货物运输法）第一章海上货物运输法概述第一节海上货物运输概述第二节海上货物运输的地位和作用第三节海上货物运输管理法第二章海上货物运输合同的一般规定第一节海上货物运输合同的概念和分类第二节海上运输合同的分类第三章海上货物运输合同的内容第一节承运人的责任第二节法律规范第三节合同的订立、转让第四节合同当事人和其他关系人第四章海上货物运输合同下的责任分配第一节承运人责任1、承运人最低法定义务2、承运人最高法定免责3、承运人的单位赔偿责任限制4、承运人的责任期间5、迟延交货的责任6、承运人与雇佣人代理人的责任分摊第二节托运人责任第三节货物交付的责任分配第五章传统班轮运输业务第一节班轮运输的货运程序第二节海运进出口单证1、海运主要货物进出口单证2、海运进出口流程第三节班轮公会第四节集装箱运输业务第六章提单和其他运输单据第一节提单概述第二节提单的注销第三节提单的法律效力第四节提单的转让第五节电子提单第六节重点问题第七章国际货物多式联运第一节多式联运第二节国际贸易术语第八章期末复习第一章海上货物运输法概述第一节海上货物运输法概述海上货物运输包括班轮运输和租船运输。

其中班轮运输相对固定（四固定：船期、运费率、航线、挂靠港口）；租船运输不固定。

第二节海上货物运输法分类海上货物运输管理法、海上货物运输合同法第三节海上货物运输管理法1、海上货物运输管理法包括海运经济法、海运安全法、防止船舶造成污染的法律。

唐山市双赢建筑工程有限公司建设办公楼及宿舍楼项目简介2011年1月目录第一章项目承办单位基本情况 (3)1.1项目承办单位基本情况 (3)1.2项目承办单位基本概况 (3)第二章项目建设背景及必要性 (4)第三章拟建项目基本情况 (5)3.1场址现状 (5)3.2项目所在区域社会经济发展概况 (5)3.3项目建设条件 (8)3.4建设规模 (13)3.5建设内容 (13)3.6工程建设方案 (14)3.7公用工程设计 (19)3.8劳动安全与消防 (22)3.9项目实施进度安排 (26)3.10组织机构及劳动定员 (27)3.11投资估算及资金筹措 (29)第四章环境和生态影响分析 (33)4.1采用的环境保护标准 (33)4.2项目所在区域环境质量状况 (33)4.3项目对环境的影响 (33)4.4环境保护措施 (35)4.5环保措施的预期效果 (38)第五章土地利用 (39)5.1用地规划选址 (39)5.2土地利用指标 (39)第六章项目招投标方案 (40)6.1编制依据 (40)6.2招标初步方案 (40)第七章节能分析 (42)7.1相关法律法规、节能标准和节能规范 (42)7.2项目能源消耗种类和数量分析 (43)7.3建筑节能 (43)7.4电气节能 (43)7.5采暖节能 (44)7.6给排水节能 (44)7.7节水 (45)7.8效果分析 (45)第八章结论 (46)第一章项目承办单位基本情况1.1 项目承办单位基本情况1.1.1项目承办单位唐山市双赢建筑工程有限公司1.1.2法人代表：董树岐1.1.3注册资金：2100万元人民币1.2项目承办单位基本概况唐山市双赢建筑工程有限公司是一家以建筑工程施工为主业建筑企业，公司成立于2009年2月23日，位于唐山市开平区洼里镇洼里村村北，注册资本金2100万元，具备房屋建筑工程专业及市政公用专业贰级以上，公司具有大专及以上学历人员超过80%。

湛江某港工业园可行性研究报告中国社会科学院工业经济研究所2003年10月项目研究单位：中国社会科学院工业经济研究所项目名称：湛江某港工业园可行性研究所长：吕政（研究员、博士生导师）审定：吕政（所长、研究员、博士生导师）审核：孟昭宇（党委书记、副所长、中国经营报社社长）初审：邱加盛（高级经济师）项目负责：吕政（所长、研究员、博士生导师）孟昭宇（党委书记、副所长、中国经营报社社长）邱加盛（高级经济师）研究人员：陈耀（研究员、教授、经济学博士）邱加盛（高级经济师、经济学硕士、MBA）吕铁（副研究员、经济学博士）刘戒骄（副研究员、经济学博士）张亮军（高级工程师）朱征宇（工程师）目录1建设湛江某港工业园的客观要求1.1宏观区域经济发展态势提出的客观而迫切的要求1.2进一步发展建设湛江港的根本性举措3湛江某港工业园的功能定位、目标2.1 功能定位2.2 发展目标4湛江发展某港工业的优劣势分析3.1 优势分析3.2 劣势分析5湛江某港工业园建设承载力分析4．1水资源评价4．2 地质条件4．3 场地条件4．4 交通运输条件4．5 能源条件4．6 资金筹措4．7 环境影响4．8 人力资源4．9 与城市规划的衔接第五章湛江某港工业园与湛江港、湛江市及周边地区发展的互动关系5．1实施“以港兴区、以区促港、港区互动发展”战略的情景分析5．2资金和物资等生产要素的空间流动趋势分析第六章工业园微观体制和开发模式设计6.1工业园的设立方式6.2 体制框架6.3 政府对工业园的政策安排6.4 载体开发模式6.5工业园开发投资体制设计6.6 招商与服务第七章湛江某港工业园产业选择7.1 产业选择的依据7.2 产业选择结果7.3 主导产业的发展重点与发展时序第八章工业园功能分区、开发时序、产业空间布局8．1 工业园功能分区原则8．2 工业园功能分区8．3 工业园开发时序研究8．4 产业空间布局规划第九章园区开发投资估算和投资计划9.1 估算范围及依据9.2 征地费用9.3 征地税费9.4 征地（含耕地、山地、坡地）平均成本9.5 海域使用金及补偿费用9.6 基础设施投入9.7 搬迁费用9.8 不可预见费用9.9 总投入9.10 投资构成分析9.11 投资计划第十章资金筹措10．1 融资方案10．2 融资风险及回避第十一章工业园开发的土地成本分析11．1 单位成本分析11．2 成本竞争力11．4 成本风险分析第十二章财务效益分析12．1 土地市场与定价12．2 收入核算12．3 税费12．4 利润估算12．5 清偿能力分析12．6 现金流量分析12．7 敏感因素分析第十三章经济社会效益评价13.1 经济效益评价13.2 社会效益评价第十四章开发风险评估及防范措施制定1４．1 本工业园开发主要风险1４．2 主要风险的防范第十五章环境保护研究1５.1 环境现状1５.2 执行标准规范1５.3 主要污染源治理规划第十六章可行性研究结论和建议16.1可行性研究结论16.2对本项目建设的建议1加快湛江某港工业园开发的客观要求湛江某港工业园位于湛江港西南方向某海区域，规划面积30平方公里。

珠海港船舶安全引航实施细则（内部文件）第一章总则第一条为加强船舶安全引航管理，保障港口设施和人命财产的安全以及引航员的权益，保护海上环境，促进港口的发展，根据国家有关引航工作的规定，结合本港的实际情况，制定本实施细则。

第二条本细则适用于珠海港及相关水域内涉及引航安全的行为，以及与之有关的法人、团体、船舶和个人。

第三条珠海海事局是对珠海港口船舶引航安全实施统一监督管理的主管机关。

珠海市港务管理局对珠海港口引航工作实行行政管理，对引航业务负责监督和协调。

第二章靠离泊安全保障第四条码头公司应确保指泊的泊位有足够的长度和水深，码头防护设施完好，码头前沿设施不妨碍船舶的安全靠、离，水下无障碍物。

第五条指泊的泊位长度应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。

230米以下的船舶的泊位长度，应不少于船长的120%；船舶长度小于100米的，泊位长度最少不小于船舶总长加上20米；230米以上的船舶的泊位长度，应不少于船长的125%；指泊的泊位在码头折角处，其泊位长度应扣除相邻折角泊位停靠船舶的宽度，再增加船舶长度的5%。

对突堤式码头，船舶靠泊后，船首、尾应不超出泊位设计长度。

第六条船舶靠离码头时，码头公司应配备足够的系缆人员。

在一般通用码头，对5000载重吨以上的船舶，靠泊时应不少于6人，离泊时应不少于4人；对5000载重吨以下的船舶，靠泊时应不少于4人，离泊时，应不少于3人。

在栈桥式码头，对3000载重吨以上的船舶，靠、离泊时船首、尾应分别不少于4人；对3000载重吨以下的船舶，靠、离泊时，船首、尾应分别不少于2人。

第七条船舶靠、离泊半小时前，码头操作部门应将泊位清理就绪，将有碍船舶靠、离泊的装卸机械、货物、设施、船舶移至安全处所，不得遮挡航道叠标。

第八条码头公司应设置码头专门负责人，负责船舶靠、离移泊的安全指挥工作。

码头公司调度部门、指泊员应配备VHF无线电对讲机，随时与引航员保持联系，及时通报泊位占用情况、港内船舶的进出动态等。

集装箱运输实务答案目录项目一集装箱运输介绍 (1)任务一、集装箱运输方案的整体设计 (1)项目二集装箱运输市场开发 (5)任务一、集装箱班轮运输航线设计 (5)任务二、船公司箱务管理 (10)任务三、集装箱水路运输的费用核算与报价 (14)任务四、人员揽货 (17)项目三集装箱运输订舱 (22)任务一、集装箱的选择与整箱货箱量计算 (22)任务二、拼箱货箱量计算 (29)任务三、订舱 (35)任务四、船公司放箱 (37)项目四集装箱装箱及单证实训 (43)任务一、集装箱装箱 (43)任务二、集装箱运输单证缮制 (53)项目五集装箱船配积载 (68)任务一、集装箱船舶配积载图 (68)项目六集装箱运输的进口及港口装卸 (78)任务一、集装箱船公司进口货运业务 (78)任务二、港口泊位策划 (81)任务三、港口堆场规划 (87)项目七集装箱陆路运输与航空运输 (89)任务一、集装箱陆路运输 (89)任务二、集装箱航空运输的运费计算与填报 (93)附录—十联单其他联 (100)集装箱运输实务答案项目一集装箱运输介绍任务一、集装箱运输方案的整体设计【课内任务】任务实施【作业的相关步骤】集装箱运输方案的整体设计分六个步骤：步骤1. 估计货物的价值：集装箱运输需要货物有一定的运费承受能力，货物价值太高或者太便宜，都不适合集装箱运输；步骤2. 判断集装箱运输的路程远近：集装箱运输是多式联运，路程太近就不适合集装箱运输；步骤3. 判断待运货物的数量多少：货物数量太多或太少，都不适合集装箱运输；步骤4. 综合以上因素，判断货物是否适合集装箱运输；步骤5. 如果货物适用集装箱运输，选择合适的集装箱装箱：根据货物的物理形态分类，根据货物在运输过程中的操作手续分类，思考货物的物理性质，选择合适的集装箱来运输；步骤6. 确定集装箱运输方案，注意多种运输方式的结合。

【相关知识扩展】大家在考虑是否采用集装箱运输时，不仅要考虑是否可以采取集装箱运输，还要考虑采取集装箱运输是否经济。

福建某港⼝码头作业区可⾏性研究报告XX港XX作业区11号泊位⼯程⼯程可⾏性研究报告中交XX航务⼯程勘察设计院有限公司中国2⽉主管总经理：公司主管总⼯程师：分管所长：所项⽬总⼯程师：项⽬总负责⼈:⽬录前⾔ (1)第⼀章概述 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 设计范围和内容 (2)1.3 主要结论 (2)1.4 主要问题和建议 (8)第⼆章港⼝现状及建设的必要性 (10)2.1 XX港发展历史 (10)2.2 XX港港⼝现状 (11)2.3 XX作业区码头现状 (16)2.4 XX作业区发展存在的主要问题 (18)2.5 XX作业区规划功能与定位 (18)2.6 建设的必要性 (19)XX章吞吐量发展预测及建设规模 (26)3.1 吞吐量预测 (26)3.2 腹地经济发展概况及发展趋势分析 (26)3.3 港⼝吞吐量发展情况 (29)3.4 本⼯程主要货种吞吐量预测 (33)3.5 本⼯程吞吐量安排 (39)3.6 设计船型 (40)3.7 ⼯程建设规模 (43)第四章⾃然条件 (45)4.1地理位置 (45)4.2 ⽓象 (45)4.3 ⽔⽂ (48)4.4 地质 (53)4.5 岩⼟地震稳定性及场地类别 (56)第五章装卸⼯艺 (64)5.1 设计原则 (64)5.2 主要设计参数 (64)5.3 装卸⼯艺⽅案 (65)5.4 主要⼯艺流程 (68)5.5泊位通过能⼒测算 (69)5.6 堆场所需容量测算 (70)5.7装卸⼯⼈和司机 (71)5.8主要装卸机械设备配置 (71)5.9主要技术经济指标 (73)5.10 ⽅案⽐选及推荐⽅案 (73)第六章总平⾯布置 (75)6.1 总平⾯布置原则 (75)6.2 本⼯程与相邻泊位的关系 (75) 6.3 ⾼程设计 (75)6.4 总平⾯布置⽅案 (77)6.5 ⽅案⽐选 (81)6.6 码头年作业天数 (81)6.7 ⽣产、⽣活辅助设施 (84)6.8 ⼈员编制 (84)6.9 港作车船 (84)6.10 总平⾯主要技术指标 (85)6.11 航道、锚地和助航设施 (85) 6.12 扫海 (91)第七章⽔⼯建筑物 (92)7.1 建筑物的种类和等级 (92)7.2 建筑物的主要尺度 (92)7.3 设计条件 (92)7.4 设计荷载 (92)7.5 结构⽅案 (93)7.6 主要附属设施 (96)7.7 结构防腐 (97)第⼋章配套⼯程 (98)8.1 陆域形成及道路堆场 (98)8.2 铁路（⾮本次⼯可研究内容） (100)8.3 建筑、结构 (100)8.4 供电、照明 (105)8.5 通信、控制 (108)8.6 给排⽔ (110)8.7 消防 (112)8.8 暖通 (113)8.9 机修 (114)第九章环境保护 (116)9.1 设计依据及标准 (116)9.2 ⼤⽓污染及治理措施 (116)9.3 ⽔域保护 (117)9.4 噪声污染及治理措施 (118)9.5 固体废弃物及治理措施 (119)9.6 ⼯程绿化 (119)9.7 环境管理与监控 (119)第⼗章劳动安全卫⽣ (121)10.1 设计依据及采⽤的规范 (121)10.2 设计原则 (121)10.3 设计内容 (121)第⼗⼀章节能 (124)11.1 ⼯程概述 (124)11.2 主要设计依据 (124)11.3 项⽬能源消费系统及主要耗能⼯序和设备 (125) 11.4 能耗指标及分析 (125)11.5 节能技术及其可⾏性分析 (127)第⼗⼆章外部协作条件 (130)12.1 集疏运 (130)12.2 供⽔ (131)12.3 供电 (131)12.4 通信 (131)12.5 征地与拆迁 (131)12.6 施⼯条件 (131)12.7 综合分析 (132)第⼗三章施⼯条件 (133)13.1 施⼯ (133)13.2 项⽬招标 (136)第⼗四章组织管理与⼈员编制 (141)第⼗五章投资估算和经济评价 (142) 15.1 投资估算 (142)15.2 经济评价 (145)第⼗六章综合论证及推荐⽅案 (155) 16.1 综合论证 (155)16.2 推荐⽅案 (156)第⼗七章问题及建议 (160)附图（另册）：附件：1、XX港区XX、鲤鱼尾作业区规划图XX港XX作业区11号泊位⼯程⼯程可⾏性研究报告（A版）设计图纸中交XX航务⼯程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2⽉泉州港肖厝作业区11号泊位⼯程⼯程可⾏性研究报告（A版）前⾔根据XX港务集团有限公司发展计划，拟在湄洲湾内澳南岸，XX 港务集团XX作业区1＃泊位⼯程和南埔电⼚码头之间建设以矿⽯、煤炭等为主的⼤型散货基地，建设规模为年设计吞吐量197万吨，拟新其中⼀个7万吨级通⽤泊位、⼀个⼯作船泊位和⼀个沉箱出运泊位及相应的总平⾯布置、⽔⽂、航道、⼯艺机械、码头结构和相关配套设施。

目录中远集团建立企业年金计划研究报告 (2)针对不同企业特点进行企业年金方案设计 (12)有色金属工业总公司部分企业建立补充养老保险的现状 (19)企业与职工之间：企业年金计划合同指引 (25)交通行业建立企业年金的现状及未来发展趋势 (29)合同范本一：XX企业年金计划 (41)第一章定义与释义 (41)第二章计划的设立 (42)第三章计划参加人 (42)第四章基金的账户管理 (43)第五章计划的缴费 (44)第六章企业年金待遇的支付与转移 (46)第七章基金财产的管理 (48)第八章对计划参加人的信息披露 (50)第九章计划的监管和争议解决 (50)第十章计划的修改和终止 (50)第十一章计划的罚则 (51)案例：招商银行企业年金帐户管理 (53)案例：行业企业年金方案 (62)案例：大型企业（集团）的企业年金实施方案 (67)企业年金投资需防范五大风险 (71)国资委：工资节余购买企业年金，不占用工资总额 (74)我国发展企业年金的基本原则 (78)我国企业年金的治理结构 (79)中国企业年金的发展现状 (81)中国养老保障制度改革与未来发展 (82)企业年金等软福利成为06年人力资源利器 (83)长期薪酬激励青睐企业年金 (86)我国企业年金进入实质化操作 (88)中远集团是以国际航运为主业，集船舶货运代理、海上燃料供应、公路货运、航空货运、码头、仓储、金融、房地产、旅游、贸易、劳务输出、修造船工业等为一体的跨国家、跨地区、跨行业的大型企业集团。

其数百家国内外企业形成了一个以北京为中心，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、韩国和西亚等9个区域公司为辐射点的全球航运业务网络，航线遍及世界160多个国家和地区的1200多个港口。

中远集团拥有和经营着500艘现代化商船，包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油船等，共计2100万载重吨，运力规模居世界前列。

作为远洋运输企业，中远的生产经营具有以下特点：管理高度集中；工作环境特殊，生产方式独特；跨国经营，点多线长；职工分布于全国及世界各地，高度分散，调动频繁。

XXX国际货运代理有限公司工作文件汇编运营工作文件汇编XX国际货运代理有限公司工作文件汇编清单员工手册XX/QC01总经理致词亲爱的员工朋友们：欢迎您来到XX货运代理有限公司，加入我们这个团结协作、温馨和谐的集体。

我们讲究求实的精神、创新的意识、优质的服务、高效的工作、文明的举止、规范的语言。

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希望我们在未来的岁月中愉快合作、共同创造充满爱心的生活和良好的工作环境，共创辉煌的明天。

目录第一章公司简介第二章聘用规定第三章员工福利第四章员工纪律和行为规范第五章薪酬第六章培训、考核和发展第七章人事与劳动关系第八章奖惩条例第九章信息管理与沟通平台第十章安全守则第十一章修订和解释第一章公司简介XX国际货运代理有限公司于xxxx年在XX工商行政管理局注册成立。

注册资金xxxx万元人民币，并获得了国家XX部颁发的无船承运人证书和外经委颁发的国际货运代理证书。

是一个具有独立法人地位的股份有限公司。

无船承运人证书编号XX国际船舶代理有限公司于xxxx年成立，注册资金xxxx万元人民币，并取得了XX部颁发的国际船舶代理证书（。

作为一个大型的货代、船代公司，我们公司现已拥有一支训练有素，专业性强并具备优良团队精神的员工，公司高层人士均具有多年管理国际货代企业之经验，已与海内外一大批代理、企业，建立并保持良好长期稳定的合作关系。

在意大利、德国、瑞典、英国、法国、比利时；泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、孟加拉、印度、巴基斯坦、阿拉伯联合酋长国、伊朗、韩国；巴西、墨西哥、美国、加拿大以及澳大利亚都拥有自己的代理，并形成了自成体系的运作方式。

公司强大的国外代理网络能为各类进出口业务提供最便捷的服务。

总公司位于中国xx部的工业重镇及西部的工商业中心－XX。

公司现有员工46人，下设财务部、企管部、市场部、出口部、进口部、海外部、船务部、陆运部等部门，并分别在上海、武汉、宜昌、成都、云南设立了办事机构。