信号联锁报警控制原理教案(2013年高级工培训)教材

信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。

控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。

概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。

确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。

在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。

2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。

（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。

）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。

3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。

联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。

进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。

主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。

在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。

列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。

保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。

侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。

防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。

下面分别说明。

1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。

（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。

2．保护区段选择原则及相关概念。

根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。

当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。

授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。

段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。

联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级待遇。

4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。

各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。

5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。

b.参加年度联锁关系检查试验和Ⅲ级施工中单项设备检查试验。

c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。

6．联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。

c.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。

d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。

e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。

7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。

8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。

铁路信号联锁关系及规章制度讲课教师：王树国联锁联锁定义：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其防护进路的有关道岔之间，有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的相互制约的关系。

这种关系称为联锁。

联锁设备：帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保列车及调车安全并提高运输效率的设备，称为联锁设备。

一通则1、联锁设备必须工作可靠并符合故障安全原则。

2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。

3、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4 mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。

4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。

5、向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。

6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。

7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

h)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路i)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。

8、进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。

信号联锁培训第一讲联锁试验的目的、意义及特点联锁试验的目的信号联锁设备技术含量高，从研制、工程设计、安装施工到投入运用周期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后果将直接威胁铁路运输行车安全，甚至造成不堪设想的严重后果。

联锁试验的目的，简单讲，就是依据有关标准、规范、规章、设计文件等，采用实验手段验证信号联锁设备：㈠、联锁关系正确，符合技术条件。

㈡、实际功能完整，达到设计要求。

联锁试验的意义联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带来的危及行车安全的联锁错误，以及影响行车效率和设备维护的功能缺失，以保证铁路运输安全高效地运行。

联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患联锁试验工作的特点联锁试验工作特点1、责任重大。

2、试验时间受限制。

3、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节。

4、参加试验人员多，不可能个人独立完成。

5、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项。

6、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。

7、涉及面广，涉及到设计、研制、施工等各个环节，牵涉到车务、机务、工务、供电等各部门。

对试验人员的要求鉴于联锁试验的重要性和特殊性，应当选择经过培训取得《联锁试验员资格证》，业务素质高，熟悉各种信号设备的性能和技术条件，对联锁试验工作有热情，有责任感，有耐心，身体健康，有一定协调能力的人员来担任担任联锁试验员。

对于从事联锁试验工作的同志来说，在日常生活和工作中，要刻意锻炼自己，以适应联锁试验工作的要求。

第二讲联锁试验的依据联锁试验参照的标准是铁道部颁发的各种与铁路信号联锁设备相关的规章、规范、标准以及设计文件。

比如《铁路技术管理规程》、《信号维护规则技术标准》、《铁路车站信号设计规范》、《计算机联锁技术条件》（TB／T 3027—2002）、《电气集中联锁试验技术条件》（TB／T 2119 — 90 ）等等。

联锁信号控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解联锁信号控制的基本原理，掌握联锁信号系统的组成及其功能。

2. 学生能够掌握联锁表中各项参数的含义，并运用联锁表分析简单的铁路交叉口控制实例。

3. 学生能够了解我国铁路信号控制的相关法规和技术标准。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，设计简单的联锁信号控制系统，解决实际问题。

2. 学生通过小组合作，能够进行联锁信号控制系统的模拟搭建，提高动手实践能力。

3. 学生能够运用信息技术工具，对联锁信号控制系统进行模拟和分析。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路信号控制领域的兴趣，激发学习热情，提高探究精神。

2. 增强学生的团队合作意识，培养合作解决问题的能力。

3. 培养学生遵守交通规则的意识，提高社会责任感。

课程性质分析：本课程为铁路信号控制相关学科的教学内容，旨在让学生掌握联锁信号控制的基本原理和实际应用。

学生特点分析：学生处于高年级阶段，已具备一定的铁路信号知识基础，具有较强的逻辑思维能力和动手实践能力。

教学要求：结合学生特点和课程性质，将课程目标分解为具体的学习成果，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。

在教学过程中，注重启发式教学，引导学生主动探究，提高学生的分析问题和解决问题的能力。

二、教学内容1. 联锁信号控制原理：介绍联锁信号控制的基本概念、作用及其在铁路交通中的应用，引用教材相关章节，阐述联锁系统的组成和功能。

2. 联锁表及其参数：详细讲解联锁表中各项参数的含义，以实际案例为例，分析联锁表在铁路交叉口控制中的应用。

3. 铁路信号控制法规与技术标准：介绍我国铁路信号控制的相关法规和技术标准，强调在实际操作中遵守规定的重要性。

4. 联锁信号控制系统设计：教授学生如何设计简单的联锁信号控制系统，包括信号灯、道岔、轨道电路等组成部分，结合教材内容，分析设计过程中的关键因素。

5. 模拟搭建与实验：组织学生进行小组合作，模拟搭建联锁信号控制系统，通过实验验证系统性能，提高学生的动手实践能力。

联锁报警管控措施引言在现代社会，安全是任何组织和企业的首要任务。

为了确保安全，各行各业都采取了各种措施，其中之一就是联锁报警管控措施。

联锁报警管控措施是一种集成了多种技术手段的安全管理系统，旨在预防和应对各种安全威胁和紧急情况。

本文将介绍联锁报警管控措施的基本原理、常见的应用场景以及实施联锁报警管控措施的一般步骤。

联锁报警管控的基本原理联锁报警管控的基本原理是基于各种传感器、监控设备和控制系统的集成应用。

通过网络和软件技术，将各种设备和系统连接起来，并实时监测和控制这些设备和系统的状态。

当监测到异常情况时，系统会自动发出报警信号，并采取相应的措施进行反应和应对。

联锁报警管控的应用场景联锁报警管控广泛应用于各种场景，包括但不限于：1.工厂和生产线：联锁报警系统可以监测和报警工厂内各种设备的运行状态，一旦发生异常情况，可以及时采取措施避免事故发生。

2.仓库和物流场所：通过联锁报警系统，可以实时监测仓库内的温度、湿度以及火灾和盗窃等风险，保障物品的安全。

3.商业建筑和办公场所：联锁报警系统可以监控大楼的入口、楼梯间和电梯等区域，以确保员工和访客的安全。

4.公共设施和交通场所：联锁报警系统可以监测地铁站、机场、公园等公共设施的安全情况，及时应对可能发生的紧急情况。

联锁报警管控的实施步骤实施联锁报警管控措施通常需要以下几个步骤：1.需求分析：明确安全目标和需求，确定需要监测和控制的区域和设备。

2.设备选型：根据需求分析结果，选择适合的传感器、监控设备和控制系统，并确保它们能够互相兼容和集成。

3.系统设计：设计联锁报警系统的整体架构和功能配置，包括传感器的布置、报警规则的设置和联锁逻辑的编程等。

4.设备安装与连接：按照设计方案，将传感器、监控设备和控制系统安装并连接起来，确保它们能够正常工作并实现数据的传输和共享。

5.系统调试与测试：对安装完成的联锁报警系统进行调试和测试，验证系统的功能和性能是否符合预期。