任务3.1 冷却液温度传感器的检修

教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。

各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。

图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。

若发动机风扇无动作，则转至步骤3。

图8
若风扇没有动作则更换ECM。

注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。

完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。

填写竣工单。

（机动车运行安全技术标准）国家标准；。

20310.16638/ki.1671-7988.2019.09.0668ZR-FXE 发动机冷却系统的检修*蒋文明（广东省民政职业技术学校，广东 广州 510310）摘 要：文章介绍了8ZR-FXE 发动机冷却系统的组成与控制原理，通过对其控制电路进行分析，探讨了冷却液温度传感器、冷却风扇电动机和风扇继电器等主要部件的检修方法，为维修人员进行该发动机冷却系统的检修提供了参考。

关键词：8ZR-FXE ；发动机；冷却系统；检修方法中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)09-203-02Maintenance of 8ZR-FXE Engine Cooling System *Jiang Wenming（Guangdong Civil Affairs School, Guangdong Guangzhou 510310）Abstract: This paper introduces the composition and control principle of the 8ZR-FXE engine cooling system. Through the analysis of its control circuit, the maintenance methods of the main components such as coolant temperature sensor, cooling fan motor and fan relay are discussed, which provides a reference for maintenance personnel to repair the cooling system of the engine.Keywords: 8ZR-FXE; engine; cooling system; maintenance methods CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)09-203-021 8ZR-FXE 发动机冷却系统概述8ZR-FXE 发动机主要搭载于雷凌双擎、雷凌双擎E+、卡罗拉双擎、卡罗拉改款双擎和卡罗拉双擎E+等插电式混合动力汽车上。

子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、资讯1．冷却液温度传感器一般安装在______________，其作用是______________；进气温度传感器一般安装在_______________，其作用是__________________。

2. 冷却液温度传感器的英文缩写为。

进气温度传感器的英文缩写为。

3．冷却液温度传感器和进气温度传感器均采用_______温度系数的热敏电阻做成的，其优点是__________________________________________。

4．若进气温度传感器信号中断将导致_________、_________、________等故障。

5. 冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如_______、_______、_______等。

6. 温度传感器按结构与物理性能分类通常用的有_________、_________、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。

7. 负温度系数热敏电子，当被测对象的温度升高时，传感器阻值______，热敏电阻上的分压值_______；8.完成下面表格中的内容冷却液温度传感器电路原理图标出电路图中字母数字的含义：G62 0.35br/blJ623_________________二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。

1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。

清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。

2．静态检测（1）传感器电源检测点火开关OFF，拔下传感器连接器；点火开关ON ，用万用表检测连接器插头上端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。

若电压不正常，应检查________，检测结果：；如果检测项目还不正常，下一步应继续检查_________。

学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。

4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。

经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。

学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。

如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。

二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。

大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。

热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。

在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。

(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。

(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。

(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。

2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。

当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。

3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。

图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。

汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修1 前言冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。

2 冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。

2.1 过冷运转发动机在水温低于65 C下运行叫过冷运转。

冷却水过早进入大循环，会引起过冷运转。

检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。

观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。

②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。

水温升到68〜72C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。

③拆检节温器确认故障。

2.2 过热运转2.2.1 冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。

分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰；③水泵是否漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。

冷却水蒸发损失过大时，则说明散热器盖的排气阀失效。

2.2.2 水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中动力不足；水温超过90C直至沸腾，或运行中水温在90C 左右，但一停车冷却水立即沸腾。

分析诊断：先检查百叶窗开度，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。

如风扇正常，若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良。

如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。

2.3 发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。

汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。

在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。

一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。

利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。

在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。

冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。

另一根为搭铁线。

1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。

将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。

以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2)单件检查。

拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。

将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。

随着温度逐渐升高。

用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。

汽车发动机冷却系统故障诊断与维修摘要：冷却系统是保持发动机在最佳温度下运行的关键。

故障诊断对于有效延长发动机寿命、降低故障率、提高燃油效率、保持发动机在最佳状态下运行非常重要。

随着机器发动机技术的不断进步，冷却系统故障的诊断和维护也在不断更新，系统中引入了大量的智能化技术，极大地提高了故障诊断的及时性和维修的准确性。

本文便是对汽车发动机冷却系统故障的诊断与维修进行技术创新探索。

关键词：汽车发动机；冷却系统；故障诊断及维修近些年来，我国的汽车工业有了很大的发展进步，汽车的数量在不断的增加，这也直接带动了汽车维修需求的增加[1]。

在汽车维修中对发动机冷却系统的故障的诊断以及维修一直都是汽车维修的重点，在汽车运行的过程中发动机的工作状态与温控有很大的关系，由于汽车动力系统内部空间狭小，因此在有限的空间内如何将发动机运行产生的热量有效散发出去是个很大问题，而发动机的散热在很大程度上依赖于冷却系统，一旦冷却系统出现了故障，将导致发动机热量大量聚集，将对发动机的功率输出产生很大的影响，过高的温度还会对机械的传动性能造成影响，因此需要重视发动机冷却系统故障诊断以及维修，以保证汽车运行的稳定性。

1.汽车发动机冷却系统的基本情况汽车发动机冷却系统的作用就是对引擎所存在的热量开展冷却，保证引擎保持在合理的温度范围内。

汽车发动机在高速运行时，如果发动机的温度过高或过低，都会影响到汽车的正常运行。

而且发动机长时间运行，会出现大量的热量，倘若无法对其开展冷却处理，气缸内的温度就会在短时间内升高，温度甚至到达2500℃，正所谓“热涨冷缩”，高温状态下的汽车会造成零部件膨胀，从而无法保证各零部件之间的正常配合，从而增加汽车的安全隐患，严重时还会造成汽车爆炸或高温燃烧，因此，车主的生命财产受到严重的威胁。

所以，汽车在高速运行时，必须要及时对发动机的引擎热量进行冷却，降低引擎的温度，提高发动机的耐久性、可靠性以及动力性。

不过如果汽车在运行过程中，一旦气缸的温度较低，也会造成汽车由于燃烧条件不充分，造成汽车启动困难，加大汽车零部件之间的磨损，释放出不利于人体安全的气体，污染环境，所以，汽车发动机的冷却系统的正常与否，直接影响到汽车的行驶安全，必须要重视冷却系统的安全性和稳定性。

《汽车发动机检修》课程标准一、课程说明课程编号：0110163参考学分：5.5学分参考学时数：94学时课程管理系部：机电工程系汽车教研室适用专业：汽车类专业曾用名：汽车发动机构造、汽车构造（上）二、课程性质和作用《汽车发动机检修》课程是汽车技术专业群的一门核心主干课程。

本课程以培养熟练掌握汽车技术工岗位群技能，服务于生产第一线职业岗位的高级技能型实用人才为目标，满足汽车生产制造企业、汽车维修企业、交通运输、汽车检测部门岗位需求而设置的一门专业核心课程。

本课程将汽车发动机的构造、原理、检测和维修合为一体，旨在培养学生的发动机装配和检修的工作能力。

本课程前承了《汽车机械零件的制作与修理》、《汽车汽车总成拆装与调整》2门专业基础课程，后续衔接《汽车发动机电控系统检修》、《汽车车身控制系统诊断检修》等专业技术课程，形成课程良好的连贯性和匹配性。

三、课程的培养目标：本课程目标可分为专业能力、社会能力和方法能力三个方面：1.专业能力目标：会查询专业技术信息；懂得发动机构造组成和工作原理；能了解发动机电控系统的基本组成和原理；能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理；能掌握安全生产、环保等相关规定，能按科学、规范的要求操作施工；会正确使用工量具拆装和检测发动机；懂得使用各种仪器设备诊断发动机常见故障；懂得检测发动机维修质量；会填写各类工作任务单等表格。

2.社会能力目标：良好的职业道德，工作态度和责任感；具有较强的计划组织能力和团队协作能力；具有与客户、同事、上级、供应商等良好沟通和交流的能力。

3.方法能力目标：具有较强的学习能力；制定工作计划的能力；解决问题及优化决策的能力；具有获取新信息和查找相关资料的能力。

四、本课程的学习情境设计（一）设计理念和思路本课程是汽车发动机9个典型的故障现象为载体，以汽车发动机检修典型工作任务为基础，以职业技能的培养目标为主干，以学习领域为主体，以汽车发动机的检修实际案例分析为切入点，采用先进教学手段（虚拟工位与局域网络）和教学技术开发的课程。

汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。

常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。

（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。

拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。

插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。

如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。

（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。

如不符，说明水温传感器有故障。

（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。

（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。

应符合车辆技术要求。

（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。

冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶作为感测元件，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。

具体工作原理如下：
1. 热敏电阻原理：热敏电阻是一种电阻值随温度变化的元件。

冷却液温度传感器中采用的常见热敏电阻材料是铂电阻（PT100或PT1000）。

在温度上升时，铂电阻的电阻值会随之增大，反之，温度下降时电阻值会减小。

传感器通过测量电阻的变化来确定冷却液的温度。

2. 热电偶原理：热电偶是由两种不同金属材料的导线组成。

温度差会引起两种金属之间产生温差电势，这是热电效应的基本原理。

冷却液温度传感器中常用的热电偶类型是K型热电偶。

传感器通过测量热电偶产生的电势来计算冷却液的温度。

无论是热敏电阻还是热电偶，冷却液温度传感器的工作原理都是利用材料的温度敏感性质来测量冷却液的温度变化。