北京交通大学主校区平面示意图

北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。

交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。

由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。

本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。

1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。

学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。

在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。

下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1-2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。

交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。

由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。

本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。

1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。

学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。

在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。

下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1-2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

建筑环境行为学理论下大学校园步行空间研究——以北京交通大学主校区为例【摘要】：本文主要是通过解读环境行为学的一些理论，对我国大学校园步行活动空间进行研究。

以北京交通大学主校区为实例，对北京交通大学主校区步行活动空间系统进行分析，并且给予了一些改进建议。

【关键词】：环境行为学、大学校园、步行活动空间1、环境行为学基本理论1.1、基本框架环境行为学(Environment—behavior studies)，也称为环境设计研究(Environmental design research)，是研究人与周围各种尺度的物质环境之间相互关系的科学。

它着眼于物质环境系统与人的系统之间的相互依存关系，同时对环境的因素和人的因素两方面进行研究。

环境行为学的基本目的是，探求决定物质环境性质的要素，并弄清其对生活的品质所产生的影响，通过环境政策、规划、设计、教育等手段，将获得的知识应用到生活品质的改善中。

按照Moore的分类，环境行为学的研究领域涉及社会地理学、环境社会学、环境心理学、人体工学、室内设计、建筑学、景观学、城市规划学、资源管理、环境研究、城市和应用人类学，是这些社会科学以及环境科学的集合。

这个领域具有跨学科的特点，它追求环境与行为的辨证统一。

环境心理学的出发点是心理学，关注入的内在心理过程，即知觉、认知、学习等环境对个人所产生的影响。

但是在环境行为学中，除了这些方面以外，还研究集团行为、社会价值、文化观念等与环境有关的广泛问题，是内涵宽广、多学科交叉的研究领域。

它涵盖社会、文化、心理等不同方面对人与环境的研究，寻求环境和行为的辩证统一，关注人的生活品质的提高。

因此，环境心理学应是环境行为学所属的下一级的研究领域。

Moore从场所(Places)、使用者(User Groups)、社会行为现象(Sociobehavioral Phenomena)2个方面，并导入时间(Time)，建立了环境行为学的研究框架，指出环境行为学立足于场所或环境的空间性状况、使用者、社会行为现象，以及研究、政策制定、设计、结果评价的过程在时间上的反复循环和发展。

北京交通大学《地理信息系统》实验报告指导教师：梁艳萍姓名：刘加发学号：12251243班级:交通工程1202《地理信息系统》实验报告1.问题设定校园是学习的地方，宿舍是同学们休息的场所，而图书馆则是学习的重要场所，为了分析北京交通大学内同学们去图书馆的方便性做了此次试验；校园道路是连接宿舍和图书馆的纽带，所以此次试验需要分析下面三个问题，前面两个问题是基础，第三个问题是分析的重点。

（1）分析北京交通大学内道路状况；（2）分析北京交通大学内宿舍分布状况；（3）分析北京交通大学图书馆对同学的服务状况（重点）。

2.所需数据（1）校园内所有道路交叉口的信息，需要知道每个交叉口东、西、南、北四个方向各是哪条道路；（2）校园内所有道路信息，包括名称、宽度、长度、是否能通行机动车等信息；（3）学生宿舍的相关信息，主要有占地面积、总面积、层数、总人数、居住的是男生还是女生等基本信息。

（4）图书馆的相关信息，包括馆舍面积、藏书量、层数、自习室数量、自习座位数量、工作人员数量、开放时间等基本信息。

3.分析思路和方法3.1基本分析思路首先利用MapInfo软件对所要研究对象进行矢量化，给每一类对象建立图层，然后通过查阅相关资料和实地调查获取所需属性数据并输入，然后利用缓冲区分析、SQL查询、统计计算、制作专题图等方法分析问题。

一共建立了如图1所示的十个图层。

图1.建立的图层3.2具体实验步骤3.2.1原始图片坐标配准启动MapInfo打开北京交通大学卫星影像图，进入坐标配准，选择WSG84经纬度坐标系，在图片四个角上添加控制点，并分别输入经纬度，完成坐标配准。

3.2.2圈出所研究区域原始图片还包括了北京交通大学以外的很多区域，为了研究方便首先将北京交通大学以外的无关区域覆盖，图层命名为无关区域1，对象编号为501-504，如下面图2所示。

图2.无关区域图层3.2.3绘出所有道路交叉口建立交叉口1图层，属性是名称、编号、东、西、南、北，分别表示各个交叉口的名称、编号和交叉口东、西、南、北四个方向连接的道路；依据底图在各条道路的交叉处打点，绘制了编号由001-056的共56个交叉口，其中名称是编号中除去首位数字0的部分，如下面图3所示。

北京交通大学住宅区改造一期工程项目环境阻碍报告书(简要本)中国农业大学2010年1月一、项目概况（一）项目简介北京交通大学住宅区改造一期工程项目位于北京市海淀区上园村3号北京交通大学北侧生活区内。

项目总投资52832万元，建设期为2020年10月至2020年4月。

建设规模为：一期住宅用地33245m2（其中含幼儿园用地m2），总建筑面积m2：其中地上m2、地下35320m2。

地上住宅部份为76332m2，幼儿园及其他配套地上面积m2。

汽车库为24000m2。

建设中拆除m2面积，拆迁户数124户，拆除住宅建筑面积m2，非住宅建筑面积m2。

其中住宅包括东11楼、西7楼等，非住宅包括锅炉房、幼儿园、后勤维修用房等。

（二）项目布局1、整体布局项目用地东西长113m，南北宽164 m，西区一期有四栋住宅，其中V型三栋，L型一栋。

地上最高21层，地下3层。

一栋配套公建，地上4层，地下2层。

用地33245m2，总建筑面积2，其中地上2，地下35320m2。

要紧技术经济指标见表1，面积分派见表2~6。

表1 项目要紧技术经济指标一览表表2 配套用房面积表3 A楼住宅用房面积表5 B楼（退台）住宅用房面积2、平面格局V型塔楼南侧面宽慢慢缩小，为每户制造采光条件。

因基地建筑及道路现状，建筑均略偏东南，L型塔楼最大限度为每户争取采光。

户型布置紧凑，动静分区明确。

住宅以中小户型为主，套型建筑面积90m2以下住宅占总住宅建筑面积70%以上。

住宅地下一层为自行车库，地下二、三层为库房。

配套公建首层为商服用房，二、三层为活动用房，地下为机电用房。

3、剖面设计住宅地上21层，层高为m，地下二层m，地下一，三层m，室内外高差m。

地下车库层高m，上有3m覆土。

配套公建地上首层m，二~四层m。

地下一层m，地下二层3m。

（三）公用设施1、采暖系统北京交通大学校区均有北京市热力集团统一供热，项目建成后热源由设于生活区内的热互换站提供，而且设集中热水采暖系统。

交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。

交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。

由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。

本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。

1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。

学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。

在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。

下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1-2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。

南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。

北京交通大学校园无线网络使用指南1. 校园无线网络介绍1.1 无线覆盖范围北京交通大学校园无线网络覆盖区域大致如下：1）室内部分✓计算中心✓思源楼✓思源东楼✓思源西楼✓机械楼✓逸夫楼✓电气楼✓综合实验楼✓学生活动中心✓1号教学楼✓5号教学楼✓7号教学楼✓8号教学楼✓9号教学楼✓17号教学楼✓7号公寓楼✓8号公寓楼✓9号公寓楼✓机械试验馆、隧道中心✓主校区图书馆、东校区图书馆✓外办、招办、学和装备处✓科学会堂✓天佑会堂✓中心报告厅✓主校区体育馆✓远程学院办公楼、远程技术部✓东1教✓东区1-5公寓2）室外部分✓主校区体育场✓主校区第二体育场✓思源楼南✓思源楼北✓思源东楼北✓计算中心东✓图书馆南✓主席像✓小树林✓天佑会堂北✓天佑会堂南✓明湖1.2 支持的协议无线目前全面支持双栈协议，同时广播纯v6环境以供科研实验用。

2．无线用户如何接入IPv4网络2.1 Windows Xp sp3操作系统2.1.1Windows XP SP3系统的计算机，正确安装好无线驱动后，将在操作系统的右下角出现一个无线网络连接图标，未建立无线网络连接前，图标上会出现一个叉符号。

2.1.2为建立无线网络连接，用户可以点击“开始”→“设置”→“网络连接”→“无线网络连接”，如下图所示，接着，弹出如下窗口，选择左侧“刷新网络列表”，稍等片刻，右侧选择无线网络列表框中将出现本机无线网卡搜索到的无线接入点，其中有北京交大校园无线网络提供的接入点，也可能有其他的接入点。

目前，北京交大无线校园网络提供的接入点为“web.wlan.bjtu”，需要通过web方式认证才可以连接上校园无线网络，认证的用户名和口令为计费网关的账号和口令。

用户选择web.wlan.bjtu，然后点击“连接”按钮，出现正在连接窗口，当显示如下已连接上窗口时，表示无线网络连接成功：2.1.3 打开浏览器，随便输入一个网址，按回车后，会跳转到如下认证窗口（有些系统会提示网站不安全，是因为证书的问题。

4《说说我们的学校》教学设计（共2课时）第一课时一、教材分析本课题设置四个相关的话题：“我们的足迹”“我们的学校不简单” “有了事情找哪里” “一起画张平面图”。

“我们的足迹”这个话题设置的目的是让学生讨论校园里的空间环境，说出自己所喜爱的校园一角，激发学生热爱学校的情感。

“我们的学校不简单”这个话题设置的目的是引导学生关注学校的历史和人文环境，促进学生对学校的深入了解。

“有了事情找哪里”这个话题设置的目的是让学生从问题解决的角度来认识学校，了解不同部门的功能，进一步加深对学校的了解和认同感。

“一起画张平面示意图”这个话题设置的目的是用实际操作的活动形式，将全课内容串联起来。

这四个板块之间有先后的逻辑关系。

先从学生熟悉的校园一景入手，激发学生对学校的情感。

然后深入了解学校的历史与开展现状，建立对学校的归属感与荣誉感，接着认识学校的各个部门，最后利用画学校的平面示意图这个活动来总结对学校的认识。

二、学情分析学生通过两年多的校园生活，对校园环境已十分熟悉，此时的校园对学生而言不再是神秘而令人敬畏的地方，学生越来越把自己当做这里的一员，会为了学校的荣誉而振奋，会对学校的过往与现在感到好奇。

这种归属感令学生与学校的关系变得亲密，也为探索校园奠定了感情基础。

三、教学目标1.深入了解学校的历史和开展变化，增加对学校的亲切感、荣誉感和归属感。

2.了解学校，熟悉校园环境，提供自己喜爱的校园一角。

【教学重点】关心校园里的一草一木，了解学校的开展、变化，提供校园里发生的成长故事。

【教学难点】通过访问' 调查等方法了解学校的基本情况和开展变化。

五、教学过程教学准备：教师准备：准备学校的相关资料。

学生准备：课前了解学校的历史' 开展' 环境。

(-)导入新课1.出示古代私塾、孔子讲学之处——杏坛的图片。

想一想，你还知道古代的什么学校？2.出示北京大学' 北京交通大学的图片。

你的学校叫什么名字？小组交流，说说你的学校。

北京交通⼤学钢结构设计原理复习重点第⼀章绪论钢结构的特点：1、轻质⾼强，承载⼒⼤2、钢材材性好，可靠性⾼3、⼯业化程度⾼4、抗震性能好5、⽓密⽔密性好6、易于锈蚀7、耐热性好，耐⽕性差8、绿⾊环保⽆污染钢结构的适⽤围：1、承受⼤荷载、动荷载的结构2、⼤跨度或⾼度很⼤的结构3、拼装式结构或需要移动的结构4、对密封性要求⾼的结构5、轻型结构6、其他复杂造型结构钢结构的主要形式：1、⼤跨度结构2、重型结构3、⾼耸结构4、多层与⾼层结构5、密封结构6、活动结构7、轻型结构钢结构设计的⽬的：保证整体结构和结构构件在充分满⾜功能要求的基础上安全、可靠地⼯作功能要求：1、安全性：承受作⽤，保持稳定，不倒塌2、适⽤性：⼯作性能良好，满⾜使⽤要求3、耐久性：随时间仍能满⾜使⽤要求可靠度：结构在规定时间、在规定条件下完成预定功能的概率。

规定时间是指结构的设计使⽤年限；规定条件是指正常设计、正常施⼯、正常使⽤和维护的条件功能的极限状态：结构或者结构的某⼀部分超过某⼀定特定状态后，就不能满⾜某⼀规定功能要求，则此特定状态称为功能的极限状态承载能⼒极限状态（状态1）：结构或构件达到最⼤承载能⼒或者达到不适合继续承载的变形的极限状态。

如强度、稳定、疲劳破坏正常使⽤极限状态（状态2）：结构或构件达到正常使⽤或耐久性能（刚度、锈蚀等）的某项规定限值的状态。

包含标准组合、频遇组合或准永久组合第⼆章钢结构的材料钢材的⼒学性能：强度、塑性、韧性、冷弯性能、耐久性五项指标：抗拉强度、伸长率、屈服点、冷弯试验、常温（低温）冲击韧性影响钢材⼒学性能的因素：化学成分、冶⾦缺陷与轧制过程、钢材硬化、温度影响、应⼒状态、加载速度钢材的两种破坏形式：1、塑性破坏：破坏前构件应⼒达到uf，变形⼤、持续时间较长。

特征：破坏断⼝参差不齐，⾊暗，因晶体在剪切之下相互滑移呈纤维状2、破坏前变形⼩，⽆明显破坏征兆，构件破坏应⼒⼩于yf，均由应⼒集中⽽引起。

特征：破坏断⼝平齐，晶粒往往在⼀个⾯断裂⽽呈光泽的晶粒状疲劳破坏的定义：钢材在循环多次反复作⽤下裂纹⽣成、扩展以致断裂破坏的现象称为钢材的疲劳或疲劳破坏疲劳破坏的发⽣条件：1、受反复荷载作⽤2、存在拉应⼒3、应⼒集中程度较⾼。

一、绪论一、现代交通运输的分类及大体特点。

现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的，各类运输方式由于技术经济特点不同，各有其优势。

铁路运输远程客货运量大、持续性较强、本钱较低、速度较高、但建设周期长、投资大、需中转；水运通过能力高、运量大、耗能少、本钱低、投资省、一样不占农田，但受自然条件限制大、持续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短。

但运量小。

成本低；管道是随石油工业而进展起来的一种运输方式，具有持续性强、本钱低、平安性好、损耗少的优势，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动灵活、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广，是一种最活跃的运输方式，但养护、运营费用较高。

二、世界和中国铁路铁路进展概况（诸如第一条铁路、第一条自主设计的铁路、第一条某种形式的铁路等等）。

1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

1865年英国商人在北京宣武门外修建了约的中国第一条铁路。

1880年清政府同意、1881年建成但只用骡马牵引的唐胥铁路，1882年改成蒸汽机车牵引，为我国第一条正是意义的铁路。

新中国第一条铁路—成渝铁路第一条电气化铁路—宝成铁路1909年10月建成通车的中国第一条自主建造的铁路—京张铁路。

3、中国铁路铁路网和快速客运网的组成。

4、高速和重载铁路进展概况。

5、铁路选线设计的大体任务。

(1)计划线路大体走向，选定设计线要紧技术标准（2）设计线路平纵断面位置，同时进行车站散布（3）协同各专业正确散布线路上各类建筑物6、铁路大体建设程序（依据、编制资料等）。

Ⅰ预可行性研究Ⅱ可行性研究（前期工作）Ⅲ初步设计（铁路设计）Ⅳ施工图Ⅴ工程施工和设备安装Ⅵ验交投产，正式运营Ⅶ后评估7、简述道路国道网的组成。

五纵七横，是我国计划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约万千米。

“五纵”指——、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、——河口。

“七横”指连云港——、上海——成都、上海——、——昆明、青岛——、——、——满洲里。