发动机活塞连杆组检测注意事项

发动机活塞连杆组的结构及功用发动机活塞连杆组的结构及功用发动机活塞连杆组由活塞连杆、活塞连接器及轴承组成，主要功能是在发动机内作传动运动，将活塞上的运动能量传递给发动机的其他部件，实现发动机的正常运行。

活塞连杆的主要结构有：活塞头，活塞杆，活塞头和轴承销，活塞头支架，轴承盖和轴承座，连接器，支撑座和拉杆（调节杆）。

活塞头是活塞连杆组中最重要的部分，它连接活塞和活塞杆，在发动机工作过程中，活塞头上的碳和氮元素材料不仅要能够耐高温，而且要有较强的耐磨性，以便在发动机的工作过程中，可以承受活塞的滑动和冲击力。

活塞杆的结构主要由中间轴承部分和连杆部分组成，它将活塞头和活塞头支架连接在一起，并连接着发动机的机械部件，它在发动机的工作过程中能承受活塞杆上的拉力、扭矩、温度及其他外力，使活塞杆不会发生断裂。

活塞头和轴承销是活塞连杆组的结构部件，它可以起到固定活塞杆和活塞头的作用，并抗震和衰减振动，在发动机的工作过程中，活塞头和轴承销可受高转速带来的冲击和波动，具备良好的抗冲击和抗磨损性能。

活塞头支架是用来支撑活塞杆的部件，使活塞杆和发动机的其他部件紧密结合，拉杆（调节杆）用来调整活塞杆的位置，可使活塞杆连接发动机的其他部件，使发动机的工作流畅。

轴承盖和轴承座是用来安装及保护轴承的设备，在发动机的工作过程中，轴承能够承受活塞杆传递的大量载荷，而轴承盖和轴承座则能够吸收并减少这些力。

连接器用来连接活塞杆和发动机的其他部件，如曲轴、凸轮轴、发电机等，以实现发动机的正常运行，连接器的结构可根据发动机的不同种类和工作要求而有所不同。

支撑座用来保护活塞连杆组的稳定性，可防止活塞运动时产生的振动和震动。

总之，发动机活塞连杆组是发动机的关键部件，它不仅要能够承受活塞的高温、拉力和振动，而且还要具备一定的耐磨性，以保证发动机的正常运行。

课程设计说明书四冲程发动机活塞连杆组设计摘要汽车工业制造技术的发展,对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，这对于应用在我们的生活中有很大帮助。

生活水平的提高，人们有了更大的需求，要求汽车的性能越来越高。

提高发动机性能，一方面可以降低噪音，增强发动机效率;另一方面也可以节约能源，有利于环保。

连杆作为发动机活塞运动的主要部件，它把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体，连杆在工作过程中始终承受着剧烈的动载荷作用。

这就对其性能有极高的要求。

而连杆的强度与任性也是决定发动机性能的因素之一。

为了保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综合力学性能及工艺性能。

以往连杆材料几乎普遍采用碳素调质钢和合金调质钢，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，欧美和日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展。

因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。

关键字：发动机；活塞；连杆目录1连杆组设计 (4)1.1连杆的材料 (4)1.2连杆的结构特点 (4)1.3连杆的主要技术要求 (5)1.4连杆的工作条件 (5)2连杆的机构设计 (6)2.1连杆长度 (6)2.2连杆小头 (6)2.3连杆大端的结构设计 (7)2.4连杆杆身机构设计 (7)2.5连杆各个数据的计算及其确认（mm） (7)2.6活塞连杆组的装配 (8)总结 (9)参考文献 (10)1连杆组设计1.1连杆的材料活塞连杆材料多数采用45的，跟40Mn2等优质的钢材，最近几年，也会采用粉末冶金，本连杆采用40MnB的，运用钢材制造的磨锻，来制造毛坯。

这里有两种方法可以进行锻造,一种是连杆体和盖分开锻造,分开锻造具有较高的强度,金属纤维都是连续的,这个是从锻造的材料来看的，而连杆体整体锻造金属纤维是断裂的，这样的话，强度就消减了很多。

整体锻造跟分开锻造主要还是取决于材料设备的能力,整体的锻造，它是需要有很大的锻造设备来进行的，而分开锻造是不需要的。

活塞的检验
一、实训目的
(1)掌握活塞检验的内容。

(2)掌握活塞检验的方法。

二、实训的重点和难点
活塞直径的测量
活塞环间隙的测量
三、实训量具、工具、设备
活塞、外径千分尺、量缸表、煤油、除积炭专用工具等。

四、实训技术标准及要求
活塞的检验技术标准及要求
五、实训注意事项
（1）活塞应轻拿轻放，避免磕碰。

（2）清理活塞顶部及活塞环槽内的积炭时，不得为了单纯提高工作效率而使用利器，以免造成活塞的损伤。

六、实训操作步骤
1、清理活塞积碳
（1）先用煤油浸透，再用软刷或钝的刮刀清理活塞顶部积碳。

（2）用专用工具清除活塞环槽内积碳。

2、活塞裂损的检查
目测检查，若发现活塞有裂纹、破碎、鹏很、凹陷、刮伤、疤痕、毛刺及尖角等，则不能再使用；成品不得有裂纹、蜂窝孔、夹渣及疏松等情况
3、活塞直径的测量
如图，用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm出测量活塞的直径。

4、活塞环槽间隙的测量
如图，将新活塞环安放到相应的活塞环槽内，用塞尺测量活塞环与活塞环槽的配合间隙
图测量活塞的直径图测量活塞环槽的间隙七、整理现场
（1）将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。

（2）回收清洗盆里的煤油将其倒入回收桶内。

（3）将其他工具清洁后放回工具车里。

（4）清洁工作台，清扫地面。

（5）将抹布或棉纱等垃圾放入清洁箱中。

八、实训评分标准
九、相关资料。

简述活塞连杆组的安装
活塞连杆组是汽车发动机的重要组成部分,它连接活塞和曲轴,负责将燃料燃烧产生的动力转化为汽车行驶的动力。

安装活塞连杆组需要经过多个步骤,包括准备材料和工具、测量和校对、安装活塞和连杆、调试和测试等。

以下是活塞连杆组安装的简要步骤:
1. 准备材料和工具。

需要准备好合适的材料和工具,包括活塞、连杆、曲轴、连杆头、连杆瓦、油管、扳手等。

2. 测量和校对。

先测量活塞和连杆的长度、半径、角度等参数,确保它们符合设计要求。

然后进行校对,确保活塞和连杆的关节角度和运动轨迹符合要求。

3. 安装活塞。

将活塞安装在曲轴上,使其与连杆配合,实现活塞的上下运动。

在安装过程中,需要调整活塞的位置,确保其与连杆的关节角度和运动轨迹符合要求。

4. 安装连杆。

将连杆安装在活塞上方的曲轴上,并调整连杆头和连杆瓦的位置,确保连杆的关节角度和运动轨迹符合要求。

连杆头和连杆瓦固定在连杆框架上。

5. 安装曲轴。

将曲轴安装在连杆下方的另一个曲轴上,并调整曲轴的位置,使其与活塞实现正确的配合。

6. 调试和测试。

对活塞连杆组进行调试和测试,包括检查活塞和连杆的关节角度和运动轨迹是否符合要求、检查曲轴和连杆框架的固定情况、检查油管的连接情况等。

安装活塞连杆组需要仔细测量和校对,确保其符合设计要求。

在安装过程中,需要调整活塞和连杆的位置,确保其关节角度和运动轨迹符合要求。

最后,对活塞
连杆组进行调试和测试,确保其性能和稳定性符合要求。

一、实训目的本次实训的主要目的是使学生了解活塞连杆组的结构和工作原理，掌握活塞连杆组的拆装与检测方法，提高学生的实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。

二、实训内容1. 活塞连杆组的结构活塞连杆组是发动机的重要组成部分，主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆衬套等组成。

活塞作为燃烧室的封闭件，将燃烧气体产生的膨胀力传递给连杆，使曲轴旋转；活塞环则起到密封燃烧室和引导活塞运动的作用；活塞销将活塞与连杆连接起来；连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。

2. 活塞连杆组的拆装与检测（1）拆装步骤：① 拆卸活塞环：使用活塞环拆装钳将活塞环从活塞上取下。

② 拆卸活塞销：使用专用工具将活塞销从活塞销孔中取出。

③ 拆卸连杆：将连杆从发动机曲轴上拆卸下来。

④ 拆卸连杆衬套：使用专用工具将连杆衬套从连杆小端孔中取出。

（2）检测步骤：① 检查活塞：检查活塞表面是否有划痕、磨损等缺陷，检查活塞环槽是否磨损、变形等。

② 检查活塞销：检查活塞销表面是否有划痕、磨损等缺陷，检查活塞销孔与活塞销的配合间隙。

③ 检查连杆：检查连杆表面是否有划痕、磨损等缺陷，检查连杆小端孔与连杆衬套的配合间隙。

④ 检查连杆衬套：检查连杆衬套表面是否有划痕、磨损等缺陷。

三、实训过程1. 准备工作实训前，首先需要了解活塞连杆组的结构和工作原理，熟悉拆装步骤和注意事项。

准备好拆装工具，如活塞环拆装钳、专用工具等。

2. 拆装过程按照拆装步骤进行操作，注意以下几点：（1）拆卸活塞环时，要使用活塞环拆装钳，避免损坏活塞环槽。

（2）拆卸活塞销时，要使用专用工具，避免损坏活塞销孔。

（3）拆卸连杆时，要使用专用工具，避免损坏连杆。

（4）拆卸连杆衬套时，要使用专用工具，避免损坏连杆衬套。

3. 检测过程按照检测步骤进行操作，注意以下几点：（1）检查活塞时，要仔细观察活塞表面和活塞环槽，确保无划痕、磨损等缺陷。

（2）检查活塞销时，要使用专用工具测量活塞销孔与活塞销的配合间隙，确保符合要求。

发动机活塞的检验和选配方法时间:2012-03-19 16:46来源:未知作者:秦岭点击: 172 次⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。

① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。

将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。

① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。

将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。

另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。

将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。

以30N 的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。

康明斯B系列发动机的活塞配缸间隙为：0.113~0.167mm② 活塞环槽的测量。

安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。

康明斯B_系列发动机的第一道活塞环为梯形环，在测量梯形环槽时，要把活塞装入清洁的气缸中，并使环的一半压在缸套内，一半露在外部，将塞尺插入侧隙测量，如果测得的值大于规定的极限值，则表明环槽磨损过多。

油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。

对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。

⑵ 活塞选配的注意事项① 活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定。

通常加大尺寸数值标注在活塞顶上。

② 在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。

在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。

活塞连杆组拆卸的注意事项活塞连杆组拆卸的注意事项活塞连杆组拆卸是汽车发动机的一项大修工作，也是调整汽车发动机性能的重要环节。

拆卸过程复杂，错误将会严重影响发动机性能，甚至损坏发动机。

因此，拆卸前必须做好调整，熟悉拆卸过程，避免出现意外情况。

一、拆卸前准备1、检查各个连杆、销轴、活塞等零部件是否有磨损、损坏等情况，如有磨损、损坏，要及时更换新的。

2、用直径为36mm的钳子夹紧连杆，以保证因拆卸时环缝受力变形而导致活塞行程不准的情况，以免出现意外情况。

3、拆卸前，要检查活塞环的安装条件，安装时要求活塞环安装要正确。

4、拆卸连杆时要注意顺序，以免拆卸顺序出错，影响上升活塞及活塞环的正确安装和拆卸，以免出现意外情况。

二、拆卸过程1、拆卸活塞环：首先连杆组要用一定的力量抓紧，将活塞环装在活塞上，反复把力量转换到活塞环上，以使其逐步脱落，然后用一只钳子或一个手提扳手，将活塞环拆卸。

2、拆卸连杆：将连杆拆卸，需要仔细检查 and 调整，检查连杆的安装和拆卸紧固件的位置，根据拆卸的组合来决定拆卸时的拧螺母连杆的紧固位置。

3、拆卸活塞：活塞拆卸后，必须检查活塞圆形可调范围：观察活塞圆形在活塞环的侧边是否有调整尺寸，活塞圆形可调范围为7-13mm，可调范围过大、过小时，应及时进行调整，以避免拆卸错误。

三、拆卸后维护1、拆卸后，有必要检查和清洁活塞组的活塞、连杆、活塞环、销轴等零部件，以防止发动机启动后活塞组损坏或发动机漏气。

2、活塞环、活塞圆形、连杆、销轴等零部件拆卸后，应用清洁剂和一块干净的布擦拭干净，以免污物残留在零部件表面上。

3、拆卸后，连杆、活塞圆形、活塞环等零部件，要用潮湿的抹布擦拭，以防止污染滑动部件，增加发动机性能。

4、拆卸后，活塞组的各个封头要用洁净油润滑，以免发动机再次上车时发生早晚磨损、气隙不准等情况。

四、总结拆卸活塞连杆组时，必须熟悉拆卸步骤，并严格按照拆卸步骤进行，以免出现意外情况，影响汽车发动机性能，及时发现和修复故障。

活塞连杆组拆装实习报告一、实习目的通过活塞连杆组的拆装实习，使我熟悉并掌握活塞连杆组的结构、拆装方法和步骤，以及检测方法。

提高我对发动机内部零部件的认识，培养动手能力和实际操作技能。

二、实习内容1. 活塞连杆组的结构及作用活塞连杆组是发动机的重要传动部件，它将燃烧气体的压力传递给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。

主要由活塞、连杆、连杆轴承盖等组成。

2. 拆装步骤（1）拆卸：转动曲轴，使需要拆卸的活塞处于下止点。

分别拆卸连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放置。

（2）清洁：用橡胶锤或锤子木柄分离开活塞连杆组，取出活塞连杆组，同时取下连杆大头上的轴瓦。

清洁活塞连杆、活塞环、连杆轴瓦、气缸壁、连杆轴承盖、连杆轴颈。

（3）检测：检查活塞连杆组的磨损程度、弯曲度等，确保其符合技术要求。

（4）安装：按照拆卸的相反顺序安装活塞连杆组。

注意活塞环的安装顺序，确保活塞环开口错开，活塞环错环的开口离活塞销错开45度，第一道气环开口与第二道气环开口错开180度。

三、实习心得通过这次实习，我深刻认识到活塞连杆组拆装的重要性和严谨性。

在拆装过程中，必须按照规范的工艺过程进行，否则很容易导致装配失败。

在实习过程中，我学到了活塞连杆组的结构特点、拆装方法和步骤，以及检测方法。

同时，我的动手能力和实际操作技能得到了很大提高。

四、建议1. 在实习过程中，加强安全教育，注意操作规范，防止意外伤害。

2. 增加实习时间，使学生更有充足的时间掌握活塞连杆组的拆装技能。

3. 增加实际操作环节，让学生在实际发动机上进行拆装操作，提高实习效果。

4. 加强师资队伍建设，提高实习指导老师的专业水平和实践经验。

总之，通过这次实习，我对活塞连杆组的拆装有了更深入的了解和掌握，为今后学习发动机其他部件的拆装奠定了基础。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的实践操作能力，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。

曲轴连杆机构的检查
曲轴连杆机构是内燃机的重要组成部分，负责将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动。

为保证内燃机的正常运转，曲轴连杆机构需要定期进行检查和维护。

以下是曲轴连杆机构的检查步骤：
1. 清理曲轴连杆机构表面：用洁净的软布或刷子清理曲轴连杆机构表面的油污和其它杂物。

2. 检查连杆轴承：检查连杆轴承是否磨损或松动。

用手指轻轻摇动连杆，观察轴承是否有明显的松动。

若有松动或磨损的迹象，应及时更换轴承。

3. 检查曲轴磨损：检查曲轴表面是否有明显的磨损或划痕。

若有，则可能需要将曲轴进行修复或更换。

4. 检查连杆螺栓：检查连杆螺栓是否紧固。

若发现松动的螺栓，需要重新紧固。

5. 检查连杆大头、小头孔径：使用量具测量连杆大头和小头的孔径。

若出现明显的变形或不符合规定的尺寸范围，需要更换连杆。

6. 检查连杆与曲轴的配合间隙：使用量具测量连杆与曲轴配合的间隙，确保其在规定的范围内。

若间隙过大或过小，需要适当调整或更换。

7. 检查曲轴振动：通过专用的振动测量仪器检测曲轴的振动情况。

若振动超过规定的范围，需要进行进一步的检查和修理。

以上是曲轴连杆机构的常规检查步骤，但具体的检查方法和标准可能会因不同的内燃机型号而有所不同。

因此，在进行检查时应参考相应的技术文件和规范。

如果不具备相应的技术知识和经验，建议请专业的技术人员进行检查和维护。

发动机活塞环检查工作总结
发动机是汽车的心脏，而活塞环则是发动机中至关重要的零部件之一。

活塞环的状态直接影响着发动机的性能和寿命，因此定期对活塞环进行检查和维护显得尤为重要。

下面将总结一下发动机活塞环检查工作的步骤和注意事项。

首先，进行活塞环检查前，需要将发动机停车并冷却至室温。

然后，拆下汽缸盖和活塞，将活塞环取出进行检查。

在检查活塞环时，需要注意以下几点，首先，要检查活塞环的表面是否有明显的磨损或损坏，如有则需要及时更换；其次，要检查活塞环的弹簧是否有变形或松动，如果发现问题也需要进行更换；最后，要检查活塞环的安装位置是否正确，确保安装牢固。

在检查活塞环时，还需要注意以下几点，首先，要使用专业的工具进行检查，确保操作的准确性和安全性；其次，要注意避免活塞环受到外力的损坏，避免使用硬物直接触碰活塞环表面；最后，在进行检查时要保持环境清洁，避免灰尘和杂质进入活塞环内部。

总的来说，发动机活塞环检查工作需要细心和耐心，只有做到每一个细节都到位，才能确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。

希望每一位汽车维修人员都能严格按照标准操作程序进行活塞环的检查和维护工作，为车主提供更加安全和可靠的汽车使用体验。

汽车发动机工作页工作页6第二项：曲柄连杆机构任务2活塞连杆组的构造及检修（2）连杆和活塞销检查姓名班级学号日期第组任务：1.掌握连杆检测仪、内径量表、千分尺等工量具的使用方法。

2.完成连杆检查、连杆轴承间隙检查和活塞连杆装配。

目的：通过连杆检测、连杆轴承间隙检测、活塞连杆组装配，初步掌握连杆检测与活塞连杆组的装配要点。

工具和材料：常用工具、连杆测试仪、塞尺、游标卡尺、千分尺、内径规等量具、支撑活塞连杆组件、支撑曲轴。

注意事项：实训现场工作安全，工、量具的正确使用。

一、连杆检测工作过程时限：30分钟（1）按规定扭矩拧紧连杆螺丝，固定在检测平台上，并将v型三点规架在活塞销上。

（2）将V型三点规推到试验台平面上，用塞尺测量V型三点规三点到平面的距离，如图所示）。

（3）记录并计算连杆的弯曲和扭转值。

弯曲值=|上点距-（左点距+右点距）÷2|:三点规的垂线长如果三点规的垂直长度不是100mm，则弯曲值应按比例转换为100mm长度上的相应值。

扭曲值=|左点距-右点距|:三点规的底边长如果三点中规定的底边长度不是100mm，则弯曲值应按比例转换为100mm长度上的相应值。

（4）技术标准规定，连杆在100mm长度上的弯曲值应为Q0 03mm，扭转值应为Q0 06mm，否则应予以校正。

用连杆检测仪和塞尺检测连杆并填表单位：mm从上点到左点到右点到三点量规下边缘的距离三点量规的垂直长度弯曲值变形值1毫米/100毫米/100毫米二、连杆轴承间隙检测工作过程时限30分钟（1）组装连杆轴承和轴承盖，用扭矩手柄将螺栓拧紧至规定扭矩，用内径千分表和千分尺测量连杆轴承的最大内径，并记录数据。

首先用外径千分尺测量曲轴连杆轴颈的最小外径，并记录数据，然后从连杆轴承的最大内径中减去曲轴连杆和轴颈的最小外径，得到连杆轴承和曲轴之间的径向间隙。

（2）用游标卡尺测出连杆大头宽度，并记下数据。

再用游标卡尺测量出曲轴连杆轴颈长度，并记下数据。

连杆的检验一、实训目的（1）掌握连杆弯曲和扭曲变形的检验方法。

（2）掌握连杆双重弯曲的检验方法。

二、实训的重点和难点检测仪的使用方法连杆检验的方法连杆双重弯曲的检验方法三、实训量具、工具、设备连杆、连杆检测仪等。

四、实训技术标准及要求连杆的检测技术标准及要求五、实训注意事项（1）应准确选择专业测量心轴。

心轴与连杆存在的配合间隙将直接影响测量数据的正确性。

（2）检验连杆双重弯曲时，每次都要将连杆大头与检验平板靠紧。

否则，会因为安装不到位而造成测量误差。

六、实训操作步骤1、连杆弯曲和扭曲变形的检验（1）将连杆盖安装到连杆杆身上，按规定力矩拧紧连杆螺栓。

（2）将连杆大头套装到检验仪的可张心轴上并张紧，如图所示。

图检验连杆的变形1-检验平板；2-检验扭曲百分表；3-检验弯曲百分表；4-滑块；5-导轨；6-操纵手柄；7-连杆小头支撑座；8-连杆；9-张紧手轮；10-检验仪底座；11-可涨心轴（3）用支撑块支住连杆小头。

（4）将百分表装于表架上，使其测杆于测量心轴接触，并有1mm左右的预压量。

（5）转动百分表表盘，使其指针对正零位。

（6）将专用测量心轴装入已拆除衬套的连杆小头中，推拉滑块带动表架，使百分表沿测量心轴轴向移动，测出连杆的弯、扭变形量。

检验扭曲百分表2反映连杆的扭曲变形，检验弯曲百分表3反映连杆的弯曲变形。

2、连杆双重弯曲的检验当对连杆完成以上的弯曲和扭变的检验后，还应进行连杆双重弯曲的检验。

（1）将以上的弯曲和扭变检验没有变形的连杆取下测量心轴，立起安装在图所示检验平板1上，用塞尺检测连杆小头与检验平板1的间隙。

（2）翻转连杆，再次将连杆立起安装在图所示的检验平板1上，同样用塞尺检测连杆小头与检验平板1的间隙。

（3）将两次测得的数据对比，如果两数据一致，则此连杆无双重弯曲量。

否则，此连杆有双重弯曲量，双重弯曲量的值是两次测量数值差的一半。

七、整理现场（1）将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。

（2）将其他工具清洁后放回工具车里。

活塞连杆组拆装与检测1.实训内容及目的1)掌握活塞连杆组的拆装方法。

2)掌握活塞、活塞环、连杆的测量。

3）活塞连杆组常见故障。

2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2）常用工具一套，外进千分尺，塞尺，直尺。

3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。

2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤1.拆卸活塞连杆组1)按照一、四、二、三缸的顺序拆卸活塞连杆组。

2）在连杆盖和杆身上做缸号标记，拆卸活塞连杆组用连杆螺栓专用工具松开连杆的固定螺栓。

做标记拆下连杆螺栓3）取下连杆的瓦盖，用木柄顺活塞连杆方向从缸体中捅出活塞取出活塞连杆组，并将前面拆下的瓦盖和连杆装在一起。

取下连杆的瓦盖捅出活塞4)拆卸方法相同依次拆卸第四缸、第二缸、第三缸活塞连杆组，将拆下的各缸活塞连杆组按缸号顺序摆放好。

摆放好得活塞连杆组5）拆下活塞连杆组后，做好活塞连杆组的清洗和气缸的清洁工作6）拆下活塞环两道气环，用手拆下一道油环。

拆活塞气环拆油环7）拆下活塞销，将拆下的各缸活塞、连杆、活塞销按缸号顺序摆放好。

拆下活塞销2.活塞连杆组测量1）测量活塞直径时，应在活塞裙部方向，距活塞最下端约l5mm处，并与活塞销轴线成90°的位置测量。

此外，同组活塞的质量差不得超过5克，否则在运转中将引起发动机抖动。

普桑的活塞的直径为80.975mm，测得活塞的直径与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。

如果超过偏差，应更换活塞。

汽缸与活塞的配合间隙为0.025mm～0.035mm，磨损极限为0.11mm。

超过极限更换活塞或汽缸套。

在维修当中，一般活塞、活塞环、活塞销、汽缸套（四配套）成套更换。

活塞测量2）活塞环三隙的测量（1）活塞环开口间隙的测量将活塞环推入气缸内，将活塞翻转后，用活塞推动活塞环进入气缸约15mm处，使活塞环垂直于缸筒。

用厚薄规插入活塞环开口，其开口间隙应符合标准值。

获至宝新环时，第一道气环开口间隙0.30mm～0.45mm，第二道气环开口间隙为0.25mm～0.40mm，油环的开口间隙为0.25mm～0.50mm，活塞环开口间隙磨损极限为1.0mm。