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新型重载铁路跨度32 m双线预应力混凝土简支梁运营性能试验研究魏峰【摘要】新建山西中南部铁路通道是我国第一条采用300 kN轴重设计的重载铁路,开展实车重载试验研究是检验其运营性能是否满足重载运输要求的有效方法.本文针对该线用量最大的跨度32 m双线预应力混凝土简支梁,选择2座典型工点桥梁开展了300 kN轴重重载列车不同工况作用下的计算分析和静动力参数测试,以系统地掌握梁体的应力、挠度、振幅、振动加速度、动力系数、横向活载分配系数等受力状态.试验结果表明,桥梁运营性能满足300 kN轴重试验列车要求.研究成果可为后续结构设计优化和运营测试提供参考,并为我国重载铁路桥梁发展提供技术支撑.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】6页(P1-6)【关键词】重载铁路;简支梁;运营性能;300 kN轴重;横向联结【作者】魏峰【作者单位】中国铁路总公司科技管理部,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】U446.1以美国、加拿大、澳大利亚、南非为代表的重载运输发达国家正在不断发展和扩大列车质量，其中共同关键技术是货车轴重不断提高，轴重基本集中在280 ～325 kN，最大达到400 kN。
我国既有重载铁路以运行230 kN轴重C70货车和250 kN轴重C80货车为主，牵引质量1万～2万t，其中大秦线为最具代表性的重载货运专线［1］。
按照国际重载运输的标准要求，我国在牵引质量、运行里程和年运量方面均属世界前列，但在货车轴重方面还未达到国际重载标准要求［2］。
我国现行《铁路主要技术政策》要求“新建重载铁路设计速度不大于100 km/h，轴重不小于300 kN，列车牵引质量万吨级及以上”［3］。
新建山西中南部铁路通道运营列车为新型300 kN轴重机车、车辆，线下工程按300 kN轴重标准设计，并首次采用了新型的桥梁、轨道、路基等结构形式。
为检验新型结构在重载列车作用下的受力情况、评估其运营性能，中国铁路总公司选择山西中南部铁路通道长子南站（含）—平顺站（含）区段为综合试验段，于2014年9月—2015年1月组织开展了重载运输综合试验［4］。
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
国内铁路首孔32米先张箱梁静载试验成功
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2006(000)016
【摘要】9月21日，国内铁路首孔32米先张法预应力混凝土双线整孔箱梁静载
弯曲试验在中国铁路工程总公司所属的中铁二局承担的合宁铁路全椒制梁场取得圆满成功。
有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁的试验研究及施工应用是客运专线预应力混凝土箱梁试制、试验的关键技术内容之一，时速250公里32米客运专线先张法简支双线整孔箱梁的预制，在我国铁路史上尚属首次。
由合宁铁路公司、中铁二局集团、中铁工程设计咨询集团、铁道科学研究院共同承担的合宁客运专线铁路箱梁首孔32米先张箱梁静载弯曲试验，受到了铁道部及路内桥梁界的高度关注。
静载实验在铁道部建设司、工管中心、鉴定中心、经规院、铁科院、铁四院等单位专家的见证下进行现场测试。
【总页数】1页(P20)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
【相关文献】
1.剪力滞效应对铁路双线整孔箱梁静载试验加载数据计算的影响分析 [J], 季响;陈秋
2.32m/900t级先张预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术 [J], 唐浩先
3.先张预应力箱梁的单梁静载试验 [J], 王先伟
4.全国首孔新型混凝土简支箱梁试验成功 [J],
5.客运专线铁路“整孔箱梁快速预制技术”在中铁四局长沙梁场试验成功 [J], 杨继刚
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考虑剪力滞系数的客运专线32m后张梁静载试验方法研究刘建学;马敏【摘要】考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式不同对箱梁底板下缘应力的影响,设计图纸中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响,研究石武客运专线32m后张梁静载试验加载数据计算方法,通过把综合剪力滞系数和集中剪力滞系数代入加载数据,准确地计算出了静载试验各级加载数据,计算结果满足设计的要求,这套客运专线32m后张梁静载试验加载数据计算和试验方法是准确可靠的.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】3页(P117-119)【关键词】石武客运专线;箱梁;剪力滞系数;静载试验【作者】刘建学;马敏【作者单位】中铁七局集团第三工程有限公司,西安,710015;中铁七局集团第三工程有限公司,西安,710015【正文语种】中文【中图分类】U238;U446.11 概述中铁七局集团石武客运专线郑州南梁场施工32 m和24m预制箱梁2种,截面类型为单箱等高度简支箱梁,梁宽12.0 m,计算跨度31.5 m(23.5 m),截面中心处高度为3.05m,线路中心线及底座板范围梁高为3.15m。
顺桥向支座中心线距梁端为55 cm,横桥向支座中心距为4.5 m。
32 m梁总重为8 368 kN,24 m预制箱梁除长度外横断面与32 m梁相同,24 m梁总重为6 486 kN。
静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置,测试结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目,从而推断桥梁结构在静载试验作用下的工作性能及使用性能[1～10]。
考虑到箱梁在静载试验等效加载和实际设计荷载加载模式的不同对箱梁底板下缘应力的影响,设计图纸[9]中要求静载试验加载数据计算要考虑剪力滞系数影响。
梁场正常生产条件下,同类别、同跨度箱梁60件为1批,抽1件做静载试验,施工单位根据所选试验梁型负责静载试验加载数据的计算,根据设计要求把综合剪力滞系数和集中剪力滞系数代入加载数据,准确地计算出了静载试验各级加载数据。
铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法1、概述静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。
客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。
根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。
2、试验条件正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。
简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日要由设计方进行检算确认后方能进行。
3、试验设备及要求3.1、静载弯曲试验主要设备见表3.1表3.1 静载弯曲试验主要设备表3.2、压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。
其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。
3.3、配套标定数据必须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
3.4、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；量测裂缝宽度使用刻度放大镜，其放大倍数不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。
3.5、试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内，测量跨度用钢卷尺悬空检定。
4、试验梁安装及试验前准备工作4.1、梁两端支座安装高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，箱梁四支点不平整度不大于2mm。
支座安装后的实测跨度符合标准要求。
并检查制作摆放位置是否正确（要求GD与HX同端、ZX与DX同端、GD与ZX同侧、HX与DX同侧）。
4.2、支座设置在试验台座中心线上，且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共10个点作为梁体的加载中心点（千斤顶和百分表具体布置如图4.2-1所示），在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板（钢垫板由梁场自行设计制作，如图4.2-2所示，设计时注意高度满足千斤顶最大量程满足试验要求），钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
