30m部分预应力混凝土箱梁静载试验方案

区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。

本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。

关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。

一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。

二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。

三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。

1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。

30m预应力箱梁静载试验及分析摘要：通过介绍某桥30箱梁静载试验内容、试验过程及成果，与理论计算对比分析，检验该梁的静力刚度性能是否满足设计要求。

关键词：预应力；箱梁；静载试验中图分类号：u445 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）03-0201-011 工程概况桥梁全长62m，布置为16+30+16m共3跨。

中跨桥梁宽度34.0m。

汽车荷载为公路-ⅰ级。

预制箱梁梁采用c50混凝土桥台采用c30混，，桩基采用c30混凝土。

预应力钢绞线符合gb/t5223-1995的规定，采用φj15.24（7φ5）高强低松弛钢绞线，钢绞线面积a=139mm2，标准强度rb=1860mpa。

钢筋应符合gb1499-1998、gb13013-1991的规定，直径≥12mm者，采用hrb335钢筋，直径<12mm 者，采用r235钢筋。

2 试验方案在静载试验前计算出最不利控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，静力计算结果与荷载试验结果进行比较，来判定结构的施工质量、运营安全度。

试验内容包括梁体主要截面应力测试；梁体主要截面挠度测试；梁体裂缝观测。

3 静载试验3.1 计算模型为了能够真实反映预应力混凝土预制箱梁的空间受力状态，应用midas建立空间有限元模型，对其进行静力计算。

结构离散后，试验梁的结点、单元划分如图1所示。

3.2 试验荷载的确定根据试验相似理论和结构检测的目的，采用荷载（结构控制内力）等效的原则确定试验荷载。

通过分析计算作为桥跨结构受力单元的板梁构件在各种荷载因素作用下的截面内力，按照内力等效的原则，确定受检试验梁所需施加的等效试验荷载量值。

加载采用堆载方式加载，试验控制弯矩为：3225kn·m，集中荷载布置根据现场加载条件及加载重物的重量来进行调整，确保等效荷载弯矩达到设计要求。

所需加载总重量为40t。

试验等效跨中最大弯矩为：3000kn·m。

跨中截面静力试验荷载效率系数：3000/3225=0.93。

预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。

试验梁支承于设计橡胶支座。

试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。

试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。

试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。

试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。

位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。

3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。

郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。

预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法一、前言预应力混凝土梁是建筑结构中常用的构件之一，其具有高强度、高刚度、耐久性好等优点，能够承受较大的荷载。

为了确保预应力混凝土梁的设计和施工质量，需要进行静载弯曲试验，以验证其承载能力和变形性能。

本文将介绍预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法。

二、试验设备1. 轴向力作用装置：用于施加轴向预应力力。

2. 弯曲载荷装置：用于施加弯曲载荷。

3. 位移测量装置：用于测量试件的变形。

4. 应变测量装置：用于测量试件的应变。

5. 试验数据采集系统：用于采集和记录试验数据。

三、试验步骤1. 准备试件将预应力混凝土梁制作成试件，按照设计要求施加预应力。

试件的尺寸和几何形状应符合规定。

2. 安装试件将试件安装在试验设备上，确保试件与试验设备之间的接触面光洁平整，无松动。

3. 施加轴向预应力在试件两端的锚固部位，施加轴向预应力，使试件达到预定的轴向预应力状态。

轴向预应力的大小应按照设计要求确定。

4. 施加弯曲载荷在试件的中央位置施加弯曲载荷，载荷的大小应按照设计要求确定。

载荷的施加方式可以是逐渐加载，也可以是恒定载荷。

5. 测量位移和应变在试验过程中，应对试件的变形进行实时测量和记录。

位移测量可以使用激光位移传感器或位移计等装置；应变测量可以使用应变片或光纤测量装置等。

6. 试验数据采集与分析试验数据采集系统可以采集和记录试验过程中的各项数据，如载荷、位移、应变等。

采集到的数据可以进行分析和处理，得出试件的荷载-变形曲线、应力-应变曲线等数据。

四、试验注意事项1. 试件制作应符合规定，尺寸和几何形状应准确。

2. 试件的锚固部位应牢固可靠，轴向预应力应按照设计要求施加。

3. 施加弯曲载荷时应注意控制载荷的大小和施加方式，避免试件破坏。

4. 试验过程中应对试件的变形进行实时测量和记录，确保数据的准确性。

5. 试验完成后应及时清理试验设备和试件，并做好试验数据的保管工作。

五、总结预应力混凝土梁的静载弯曲试验是验证其承载能力和变形性能的重要手段，试验过程中需要注意试件制作、锚固、载荷施加和数据测量等方面的问题。

目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。

资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。

小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。

副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。

技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。

设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。

安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。

技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。

三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。

（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。

（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。

预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案1.项目概述本方案编制的目的是为了保障预应力混凝土箱梁预制场静载试验的安全进行。

静载试验是箱梁质量控制的重要环节，通过对箱梁进行静载试验可以检验其受力性能、承载力和变形性能。

为确保试验安全，并达到预期的试验结果，需制定安全施工方案。

2.安全策划2.1安全组织体系：成立专门的安全小组，由项目负责人、施工负责人和安全管理人员组成，负责统筹安排、指导施工作业。

2.2安全责任制：明确各岗位人员的安全职责，强调安全生产第一责任人的重要性。

2.3安全培训：对参与试验的所有人员进行安全培训，包括安全操作规程、使用安全设备的方法等。

2.4安全检查与监督：建立定期安全检查与监督制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。

3.施工准备3.1预制场平整：确保试验区域地面平整牢固，没有松散物和障碍物。

3.2安装限位装置：在试验区域设置适当的限位装置，防止箱梁移动过程中超出规定的试验范围。

4.施工过程4.1预制箱梁就位：使用吊装机械将预制箱梁准确放置在试验区域内，并保持稳定。

4.2安装静压水袋：根据箱梁预期荷载，安装相应数量和类型的静压水袋均匀分布在箱梁上。

4.3填充水袋：根据试验压力要求，将水或其他液体注入静压水袋，达到预期试验荷载。

4.4试验参数监测：在试验过程中，使用传感器和测量设备监测箱梁的应力、变形等参数，确保试验数据的准确性。

4.5试验结束与拆除：试验完成后，将水袋排空，并依次拆除水袋和限位装置。

5.安全措施5.1人员安全：所有参与试验的人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋，熟悉安全操作规程，并经过相应的安全培训。

5.2防护设施：确保试验现场的安全标识牌齐全，设置防护栏杆，指引人员和车辆通行的道路清晰明了。

5.3设备安全：确保吊装机械的使用符合规范，设有过载保护装置，定期检查和维护设备。

5.4环境安全：预制场周边设有消防器材，保持通道畅通，避免使用明火施工，定期进行消防演练。

泰和至井冈山高速公路新建工程30米预应力T梁单梁静载试验方案江西省高等级公路管理局质量监督站二OO四年二月设计资料泰井高速公路上大跨径梁桥的上部构造采用30米、40米先简支后连续的预应力混凝土T梁，在体系上分为四孔一联与五孔一联，桥跨每孔由6片T梁组成。

梁间横向横隔板上钢板与翼缘板的湿接缝联结成为整体。

一、技术标准及设计规范1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-972、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-893、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85二、主要技术指标1、设计荷栽：汽超20级、挂120；2、桥面宽度：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）；2、钢筋及钢绞线：普通钢筋采用I级钢筋与II级螺纹钢筋，符合GB1499-84规定；预应力钢绞线采用公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度1860MPa。

3、其他：支座采用IJZ400×450×92mm及IJZF250×350×52mm。

试验说明一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。

二、理论极限状态的计算为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。

首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下：30米T梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：cm根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。

先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。

使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。

施工缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数、承载力敏感性分析及应用发布时间：2021-06-24T14:14:56.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月40卷第6期作者：杨峰[导读] 文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，杨峰中交第二航务工程局有限公司摘要：文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，利用单因素分析法，采用midas civil 有限软件分析了顶板厚度偏差、底板厚度偏差、预应力孔道位置偏差、孔道压浆空隙长度、混凝土弹性模量偏差、预应力张拉控制力及回缩等7项施工常见的缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数和承载力的敏感性，分析表明箱梁挠度的效验系数对混凝土弹性模量较敏感，敏感系数达到0.922，其次是箱梁顶底板厚度偏差，敏感系数为0.534；箱梁的承载力对预应力的张拉控制力极为敏感，敏感系数达到1.319。

根据分析的结果，明确施工中关键控制因素，并提出了相应的施工建议。

关键词：预制箱梁；静载实验；校验系数；承载力；敏感性分析20世纪90年代以来，预制梁由于期经济性、施工便捷性而在交通建设中大量采用，尤其在中小跨径的桥梁中运用更为广泛。

影响预制梁结构性能的因素众多，为研究各因素对梁力学性能的影响，一些学者在近年做了大量研究，姜天华等通过分析车道的均布和集中荷载、砼弹模、截面惯性矩、预应力损失、张拉控制应力等因素的敏感性，确定了张拉控制力和预应力损失对预应力混凝土桥梁挠度最为敏感[1]；秦发祥等人考虑结构折减、预应力损失、收缩徐变这三个主要因素对成桥挠度值影响的敏感程度，发现T梁的挠度对结构刚度折减、预应力损失较敏感，对成桥一年后收缩徐变不敏感[2]，庞凌志考虑了材料的非线性对30m预应力简支箱梁的极限承载力进行全过程跟踪分析，最终得出预应力箱梁的极限承载力[3]；王德光等分析了孔道压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能的影响[4]。

这些分析更多的集中在设计阶段、运营阶段，或者仅点状的分析施工误差引起结构力学性能影响，缺乏系统性，对于施工指导性不强。

预应力混凝土梁静载弯曲试验的试验方法一、引言预应力混凝土梁是一种常见的混凝土结构，广泛应用于建筑工程中。

静载弯曲试验是评估预应力混凝土梁强度和刚度的重要手段。

本文将详细介绍预应力混凝土梁静载弯曲试验的试验方法。

二、试验前准备1.试验样品准备根据设计要求，按照图纸上的尺寸和要求制作样品。

样品应具有充分的代表性和可重复性。

在制作过程中应严格控制混凝土配合比的比例，保证试验样品的品质。

2.试验设备准备准备好试验设备，包括负载试验机、应变计和数据采集系统等。

负载试验机的型号和规格应符合试验要求，并经过校准和检验，确保试验数据准确可靠。

应变计应选择与试验样品相适应的型号和规格，并进行校准和检验。

3.试验环境准备试验环境应满足试验要求。

在试验过程中，应控制室内温度和湿度，避免对试验结果的影响。

三、试验步骤1.试验样品安装将试验样品安装在试验机上。

试验样品应稳定地放置在试验机上，不能出现晃动或位移现象。

在安装过程中，应注意保护试验样品的表面不受损伤。

2.应变计安装根据试验样品的形状和尺寸，选择合适的应变计，并将其粘贴在试验样品的表面上。

应变计的位置和数量应符合试验要求。

在安装过程中，应注意保护应变计不受损伤，并进行校准和检验。

3.试验参数设置根据试验要求，设置试验参数，包括试验速度、加载方式、加载范围、试验数据采集时间间隔等。

试验参数应满足试验要求，并进行校准和检验。

4.试验加载根据试验要求，进行试验加载，加载过程应平稳、稳定，避免猛烈冲击或过载。

在试验过程中，应及时记录试验数据，并进行处理和分析。

5.试验结束当试验样品发生破坏或达到试验要求时，停止试验。

记录试验数据，并进行分析和处理。

将试验样品和试验设备进行清洁和维护，以备下次试验使用。

四、试验数据处理和分析1.试验数据处理将试验数据进行处理和归档，包括试验曲线、载荷-位移曲线、应变-位移曲线等。

在数据处理过程中，应注意数据的准确性和可靠性。

2.试验数据分析根据试验数据进行分析，包括试验结果、破坏形态、应力-应变关系等。

30m预应力混凝土箱梁单梁静载试验研究彭学先发布时间：2023-05-13T03:01:18.276Z 来源：《中国建设信息化》2023年5期作者：彭学先[导读] 预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。

本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。

研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。

本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。

湖南湘建智科工程技术有限公司湖南长沙 410205摘要：预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。

本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。

研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。

本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。

关键词：预应力混凝土；箱梁；控制弯矩；反力系统；挠度；应力桥梁施工过程中为了评估裸梁的设计承载能力，需要进行最不利条件下荷载下的裸梁静载试验，静载试验可用来观测桥梁结构在静力影响下的变形情况与应力变化，从而全面、直接了解桥梁结构的实际工作能力，如强度、刚度及开裂等特性。

李强等[1]研究在荷载作用下，应力逐渐增大，槽形梁体开裂的情况。

关良勇等[2]从试验方法、试验数据等方面论述单梁静载试验过程。

郭生根[3]简介各种静载试验的反力装置，并通过有限元模型验证设置静载试验主梁截面抗弯系数的合理性。

预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。

二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。

2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。

3、观测裂缝开展情况。

4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。

三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。

四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。

上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。

主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。

桥面板计算按单向板和悬臂板计算。

将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。

二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。

三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。

活载：公路－I级。

一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。

成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。

三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。

30m预应力混凝土预制小箱梁单梁静载试验研究作者：周先林李伟来源：《名城绘》2017年第06期摘要：以中（山）开（平）高速公路工程虎跳门西江特大桥的30m预应力混凝土预制小箱梁为背景，介绍了单梁静载试验方法、加载方式，并对单梁的挠度、应变测试结果进行了详细分析，评定单梁承载能力是否满足设计要求。

结果表明：单梁跨中挠度、应变等指标均满足设计要求。

关键词：预制小箱梁；单梁静载试验；应变及挠度；承载能力评定1 工程概况虎跳门西江特大桥由主桥及左右岸引桥组成，主桥跨径布置为79m+2×145m+79m，全长448m，双向6 车道两幅布置。

左岸引桥全长1400m；右岸引桥全长1196.32m。

全桥桥宽33m，设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计速度120km/h。

本桥上部构造采用预应力混凝土组合箱梁，先简支后桥面连续，跨径组合为：3×25+3×25+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30+3×30+3×30+4×35+（79+2×145+79）+（2×30+1×50）+4×29+（3×29+26.166）+（2×26.167+2×30）+（2×27.41+30）+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30+3×30m；下部构造采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。

2 试验方案2.1试验目的（1）测试预制梁在试验荷载作用下的力学工作性能，检验梁体的施工质量。

（2）检验预制梁的工作性能和施工质量是否满足设计要求，为竣工验收提供技术依据。

2.2试验位置的选择试验梁跨中断面作为试验荷载的控制断面。

观测试验梁在各级荷载作用下梁体的变形（挠度）及跨中断面的应变（应力）。

预应力混凝土梁静载弯曲试验方法一、概述预应力混凝土梁作为一种常见的结构构件，在工程中得到了广泛应用。

为了保证其在工程中的安全可靠性，需要对其进行静载弯曲试验。

本文将详细介绍预应力混凝土梁静载弯曲试验的方法。

二、试验前准备1.试件制备：根据设计要求，制备符合要求的预应力混凝土梁试件。

2.试验设备：试验设备包括静载试验机、测力传感器、位移传感器等，需要提前检查设备是否正常运行。

3.试验环境：试验室应保持干燥、洁净，温度和湿度应符合试验要求。

三、试验步骤1.试件安装：将试件安装在试验机上，调整试件的位置和方向，使其处于正确的试验位置。

2.试验参数设置：根据试验要求，设置试验机的加载速度、加载方式、试验时间等参数。

3.加载过程：开始加载试件，通过测力传感器和位移传感器记录试件的受力和位移数据，同时观察试件的变形情况。

4.数据处理：将试验数据进行处理，计算试件的弯曲刚度、弯曲破坏荷载等参数。

5.试验结束：当试件达到破坏状态或达到试验要求的结束条件时，停止试验。

四、试验结果分析1.弯曲刚度：根据试验数据计算出试件的弯曲刚度，判断试件的受力性能。

2.弯曲破坏荷载：根据试验数据计算出试件的弯曲破坏荷载，判断试件的承载能力。

3.变形情况：观察试件的变形情况，分析试件的受力性能和结构形态。

4.破坏形态：观察试件的破坏形态，分析试件的破坏机理和破坏原因。

五、注意事项1.试件制备应符合设计要求，试验设备应保持正常运行。

2.试验操作过程中应注意安全，防止事故发生。

3.试验数据应准确记录，数据处理应准确无误。

4.试验结果应结合设计要求和工程实际情况进行分析和判断。

六、总结预应力混凝土梁静载弯曲试验是保证结构安全可靠性的重要手段，试验前准备、试验步骤、试验结果分析和注意事项都非常重要。

通过本文的介绍，相信读者对预应力混凝土梁静载弯曲试验的方法有了更深入的了解。