高速铁路动车组的构成和特点共136页

高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。

而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为 2.87kg/kw。

因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。

（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。

轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。

若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高速运行。

（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。

电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。

2、高速铁路宜采用动车组目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。

这种运行方式有以下缺点：（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。

而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。

（2）列车出入始发（终到）站时通过车站咽喉区每开行一对旅客列车，则占用咽喉次数达6次，造成咽喉区能力紧张。

简述动车组的基本组成
动车组是现代化铁路运输工具中的一种，由多个车辆组成的列车组。

动车组的基本组成主要包括车头、动力车、中间车和尾车。

动车组的车头是整个列车的控制中心，负责牵引和控制列车的行驶。

车头通常具有较高的抗风性能和较好的能源利用效率，以便确保列车在高速运行时能够稳定和高效地前进。

动力车是动车组的核心部分，也是列车的主要动力来源。

动力车通过内置的发动机或电力装置提供动力，驱动车轮转动，推动列车前进。

动力车通常配有先进的控制系统，以确保列车在高速运行时的安全和稳定。

中间车是动车组的连接部分，将动力车和尾车连接在一起。

中间车的数量可以根据列车的需要进行调整，以适应不同长度的列车组成。

中间车通常具有乘客座位和行李架等设施，为乘客提供舒适的乘坐环境。

尾车位于动车组的最后部分，主要起到封闭列车的作用。

尾车通常配备有紧急制动装置和灯光信号装置，以确保列车在紧急情况下能够及时停车和发出警示信号。

除了以上基本组成部分，动车组还可以根据需要配备一些附加设备，如餐车、卧铺车等，以提供额外的服务和便利。

餐车提供饮食服务，
为乘客提供各种餐饮选择；卧铺车提供舒适的卧铺座位，方便长途旅行的乘客休息。

动车组作为现代化的铁路交通工具，具有较高的运行速度和较好的运输能力。

其基本组成包括车头、动力车、中间车和尾车。

车头负责控制和牵引列车，动力车提供主要动力，中间车连接各个车辆，尾车封闭列车。

此外，动车组还可以根据需要配备餐车、卧铺车等附加设备，提供额外的服务和便利。

动车组的出现使得铁路运输更加高效、舒适，为人们的出行带来了便利。

高速铁路动车组定义与分类
高速铁路动车组是一种先进的交通工具，它以高速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的喜爱。

根据不同的功能和使用场景，高速铁路动车组可以分为多个不同的类型。

按照速度和载客量的不同，高速铁路动车组可以分为普通动车组和高速动车组两种类型。

普通动车组适用于中短途运输，一般最高时速在200公里左右，能够满足城市之间的通勤需求。

而高速动车组则是指时速在250公里以上的列车，它们通常在长途运输中扮演重要角色，能够提供更快的交通速度和更大的载客量。

根据动力系统的不同，高速铁路动车组可以分为电力动车组和动力集中式动车组两种类型。

电力动车组主要依靠电力系统提供动力，可以分为交流电力动车组和直流电力动车组。

而动力集中式动车组则是指车辆的动力由车头集中供给，车厢之间通过机械传动连接。

高速铁路动车组还可以根据功能进行进一步的划分。

例如，有些动车组专门用于货运，它们具有较大的载货能力和稳定的货物固定设施。

还有一些动车组则专门用于旅客运输，提供舒适的座椅、餐车和卫生间等设施，以满足乘客的需求。

高速铁路动车组的定义与分类非常丰富多样。

不同类型的动车组在速度、载客量、动力系统和功能上各有特点，能够满足不同方面的需求。

无论是普通动车组还是高速动车组，它们都在不断发展和创
新，为我们提供更加便捷、舒适的出行体验。

动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。

动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。

1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。

同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。

同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。

动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。

一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。

动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。

动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。

目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。

所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。

动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。

国内目前比较空缺这方面的人才。

目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。

一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。

动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。

动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。