道路基层水泥稳定碎石结构材料的再生利用

水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。

该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。

二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。

2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。

3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。

4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。

三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。

2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。

四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。

然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。

五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。

2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。

3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。

4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。

5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。

6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。

六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。

建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石配合比设计与工程应用摘要：以建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体工艺作为切入点，综合详细的配合比进行设计分析以此来进一步提升建筑垃圾的利用价值，同时能够打造多元化的再生水泥稳定级配碎石应用产业链。

经过配合比调整之后，可以发现再生混凝土在当前的道路基层、厂房建设、房屋基础垫层等领域都有应用优势，能够有效保护环境，提升既有资源的利用价值，同时也可以实现成本控制。

关键词：绿色施工；建筑垃圾；骨料；混凝土块结合我国近些年的相关书面研究以及调查结果显示，我国目前每年废弃混凝土的含量便已经达到了7000万吨。

大部分的建筑垃圾处理方式往往以丢弃为主，这不仅会导致环境遭到破坏，也会进一步占用土地。

因此以绿色环保理念作为核心体系打造的建筑垃圾再生混凝土技术，已经成为了当前多方关注的重点。

文章建立在文献研究法以及案例解析法的基础上，分析建筑再生混凝土的实际配合比以及具体的工程应用，能够为当前的绿色环保建筑体系发展提供有效基础。

一、建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体应用工艺综合当前建筑行业的实际生产体系来看，建筑垃圾用于再生水泥稳定级配碎石生产，往往是将废弃的混凝土块制作成粗骨料，由此来实现二次利用，从而打造再生水泥稳定级配碎石，利用拆除的各种混凝土块，先经过破碎，再筛分成0-4.75、4.75-9.5、9.5-19.5、19.5-26.5四级集料，剔除混凝土块中的杂质，经过一系列的试验，做成再生混凝土。

可以用于基础垫层、路基基层等强度要求不高的工程部位中。

这种材料利用了各种建筑固体垃圾，减少了对环境的破坏，成本相当于普通水泥稳定级配碎石成本的1/2。

是一种有利环境保护、节约成本、具备可持续发展特点、可以大量应用的新型建筑材料。

因此在当前的生产体系发展过程中，以再生水泥稳定级配碎石代替部分普通水泥稳定级配碎石，是当前以及未来建筑领域的核心发展目标。

（一）再生水泥稳定级配碎石的具体生产工艺为了进一步提升文章论述的科学性和有效性，本文建立在某工程案例的基础上，结合具体的应用情况进行详细分析。

4 施工工艺流程
终压采用胶轮压路机静压 5 遍，时速 1． 5 km / h ～ 2． 0 km / h。
测量放样、碎石摊铺 （ 如需掺） →掺水泥→冷再生铣刨拌和→ 5 养护及交通管制
整型及碾压→交通管制及养护。 通过试验段试铺，确定掺量为水泥 5% 。
4． 1 碎石摊铺
将原路面清扫干净后，进行测量放样工作。通过及时筛分冷 再生机铣刨的散 料，预 测 前 面 施 工 路 段 的 含 石 量 。 如 需 掺 碎 石， 按剂量要求把碎石摊铺在路面上。
压实度控制在一定范围内，在确保压实度的同时，不能超压， 碾压分初压、复 压、终 压 三 个 阶 段，遵 循 试 验 段 确 定 的 程 序 和 工 艺，碾压速度由慢到快，路线直进端出，不许转向、调头。
初压采用振动羊足碾，自路边向路中依次碾压 3 遍，碾压速 度控制在 1． 5 km / h ～ 1． 7 km / h，并注意错轴宽度不要漏压； 复压 采用振动压路机振动碾压 4 遍 ～ 6 遍，时速 2． 0 km / h ～ 3． 0 km / h；
g = （ w0 － w） dmax × h × Kt 。 其中，g 为 1 m2 加水重量，kg； w0 为最佳含水量，% ； w 为旧路 散料含水量，% ； dmax 为该段含石量对应的最大干密度，kg / m3 ； h 为 冷再生基层厚度，m； Kt 为气温调整系数（ 1． 0 ～ 1． 02） 。 拌和行进速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确 定，为 7 m / min ～ 10 m / min。冷再生铣刨过程中随时检查深度和 厚度，以保证冷再生铣刨深度和破碎的混合料级配合理。翻拌接 槎宽度纵向为 20 cm ～ 30 cm，横向为 50 cm ～ 100 cm。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

城市道路工程水泥稳定碎石基层施工技术探讨1. 引言1.1 城市道路工程的重要性城市道路工程是城市基础设施建设中至关重要的一环，它不仅是连接城市各个区域的交通枢纽，也是城市发展的重要支撑。

城市道路的完善与否直接影响着城市居民的出行便利程度、城市交通拥堵状况以及城市整体形象和发展水平。

在现代城市化进程中，随着城市规模的不断扩大和交通需求的持续增长，城市道路建设更显重要。

城市道路工程不仅仅是简单的铺设柏油或混凝土路面，更需要考虑道路的结构设计、强度稳定性及使用寿命等方面。

城市道路工程的规划、设计和施工都需要精准的技术支持和严格的质量控制，以确保道路的安全性和可靠性。

城市道路工程的重要性不仅在于提高城市交通效率，还在于改善城市环境质量，促进城市经济繁荣与发展。

城市道路工程作为城市基础设施建设中的重要组成部分，对城市的发展和居民生活质量起着至关重要的作用。

随着城市化进程的不断推进，城市道路工程的建设和改善，将继续成为城市发展的重要支柱。

1.2 水泥稳定碎石基层施工技术的意义水泥稳定碎石基层施工技术可以提高道路的承载能力和稳定性。

由于城市道路承载量大、车流量大，所以需要具有较高的抗压能力和稳定性。

水泥稳定碎石基层可以通过混凝土与碎石的结合，形成坚固的路基，大大提高了道路的承载能力，延长了道路的使用寿命。

水泥稳定碎石基层施工技术可以提高道路的耐久性和抗水性。

在城市道路建设中，经常要面对雨水侵蚀和车辆碾压等问题，这就要求道路具有良好的抗水性和耐久性。

而采用水泥稳定碎石基层可以有效防止路面松动和软化，大大延长了道路的使用寿命。

水泥稳定碎石基层施工技术在城市道路工程中的意义重大。

它不仅可以提高道路的承载能力和稳定性，还可以提高道路的耐久性和抗水性。

在城市道路建设中广泛应用水泥稳定碎石基层技术具有重要意义，对城市交通建设起到了积极的促进作用。

2. 正文2.1 水泥稳定碎石基层的特点水泥稳定碎石基层是一种结合了水泥和碎石的路面基层结构，具有以下主要特点：1. 高强度：水泥的硬化性能可以使碎石与水泥充分结合，形成坚固的基层结构，提高道路的承载能力和耐久性。

李斯 祺 。 育 ， 家全 彭 陈
（ 庆 建 工 集 团新 型 建 材 有 限公 司 重 庆 重 ４ １２ ０ ２） １
摘 要 ： 料 再 生技 术 由 于 其 快速 、 济 、 保 、 废 经 环 节约 资 源等 优 点 得 到 广 泛 的 研 究 利 用。 弃道 路 材 料 的再 生利 用 ， 仅 能 变废 为 宝 ， 且 还 能 缓 解 废 不 而 道 路 改 建 对 环 境 造 成 的 不利 影 响 ， 时 降低 工程 造 价 ， 有 良好 的 社 会 效 益 和 经 济 效 益 。 同 具
环境 ， 低 工 程 成 本 的 目的 。 降
另 外 ， 次 实 验提 供 了 水 泥 稳定 碎 石 再 生 利 用 的 方 法 ， 此 试 图 分 析解 决 由 于 回 收 集 料 的 来 源 不 一 ．材 料 的 各 种 性 能 差 异 较 大 的 问题 ， 析 回 收 集料 作 道 路 基 层 材 料 利 用 的 可行 性 。 分
３水 泥 稳 定 回收 集 料 材 料 性 能 分 析
旧路 的水 泥 稳 定 碎 石 基 层 废 料 最 初 从 道 路 基 层 铣 创 时 ．
２研 究方 法 和 研 究 内容
少 部 分 原 碎 石 集 料 表 面 黏 附 石屑 和 水 泥 ， 即水 泥砂 浆 包 裹 ， 再 生 利 用 时 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度 同 新 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度
级 道 路 中 ， 照 道 路 的 设 计 寿 命 和 实 际 使 用 情 况 ， 年 大 约 有 按 每 １ ％ 左 右 的 道 路 需 要 翻 修 ，这 其 中 大 量 旧路 改 造 需 要 采 用 铣 ２
刨 旧路 基 层 ． 后 加 铺 新 结构 层 和 新 面 层 的措 施 。仅 仅 路 面材 然

公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ５期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ ｌ ５
水 稳 碎 石基 层 混 合 料 多次 冷再 生 的 路 用 性 能 衰 变 规律 ＊
陈利 东 ， 黄 磊 ， 吴 雪柳
以 上 变 化 趋 势说 明 ， 对 于力 学性 能指 标而 言 ， 在
碎作用 ， 再生集 料 随 着 循 环 冷 再 生 次 数 的增 加 ， 其
４ ． ７ ５ ｍｍ 及 以下 筛 孔 的 通 过率 呈 现 逐 渐 增 大 的 趋 势， 这 表 明水 稳基 层 旧料 在循 环利用 中会逐 渐 细化 。
２所 示 。
到其使 用 寿命 ， 并 已开始 出现 各种 结构性 破 坏 ， 是 否
还 能进 行 二次乃 至 多 次 冷 再 生 ， 成 为 了路 面 冷 再 生 技 术 发展 面临且 必须 解 决 的难 题 。 现有 冷 再 生 技术 多 为 一 次再 利用 ， 对 于一 次 再
生路 面材 料达 到使 用 寿 命 后 ， 其 再铣 刨得 到 的二 次
针 对上 述现状 ， 该 文 通 过 室 内试 验 ， 研 究 水 泥 稳 定 碎
面冷再 生技 术作 为一 项节 能环 保 的绿 色 养护技 术 逐
渐 受 到人们 的青 睐 ， 在 各 项 公 路大 修 改 建 工 程 中得
到 广泛 应用 。中 国 自 ２ ０ 世纪 ８ Ｏ年代 开 始进行 路 面
这种 现象 使 得 水稳 基 层 再 生 混合 料 的 级 配 更 加 连
续， 各 个循 环再利 用 阶 段 的集 料 级配 均 符 合 规 范 中 对 于基层 级配 的设计要 求 。 从表 ２可 以看 出 ： 在冷 再生过 程 中 ， 随着 循环 冷

从 表 ２可 以看 出 ，再 生 集 料 级配 碎 石 的 最 佳 含 水 量 高 于 天 然 级 配 碎 石 ， 而 最 大 干 密 度 则 低 于 天 然 级 配 碎 石 ， 主 要 因 为 再 生 集 料 的吸 水 率 比 天 然 集 料 大 ， 而 密度 低 于 天 然 集 料 。两 者 在 采 用 同 一 级 配 和 成型方法时 的空隙率基本相 同。
需要指出的是jtgf302003中粗集料的压碎指标均是以2000年老版公路工程集料试验规程中to315水泥混凝土用粗集料压碎值试验为基准的根据公路工程集料试验规程jtge422005中提供的相关关系式换算得到的再生集料压碎值按老规程试验方法为u
城 市 建筑 ｌ 道 路桥梁 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ ＡＮ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
再 生 粗 、细 集 料 均 可 用 于 级 配 碎 石 垫 层 。 利 用 重 型 击 实 法
（ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ — ２ ０ ０ ０ ） 均对不 同使用场合路用粗集料 的性
本 文 首 先对 所 用 路 面 混 凝 土 再生 集 料 的 适 用 性 能 提 出 了 一 些 要 求 ， 具 体 如表 ｌ所 示 。需 要指 出 的
控制标准 ，希望 能为 再生集料级配 碎石垫层 的施 工提供指
导和依据 。
、
适 用性 分 析 《 公 路水 泥混 凝土 路面 施工 技 术规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ
表 １规范对路用粗集料的技术要求
【 关键词 】 再 生集料 适 用性 回弹 模量 材料设计参数 质量
已有 研 究 与应 用 均 表 明 ， 再 生 细 集 料 不 可 代 替 天然砂 用于拌制水 泥混凝土 ，再生混凝土 中的再 生

1项目概况本市政道路改造工程位于湘潭韶山市区，需要改造6条道路，全部为通往景区的主干道，全长为13.8km 。

道路改造采用两种设计方案：方案一现状良好路段采用铣刨4cm ，加铺4cm 沥青混凝土路面，方案二重度龟裂、沉陷、重度裂缝路段采用挖除既有面层基层，新建水泥稳定碎石基层（18cm 厚4.5%水泥稳定碎石底基层+18cm 厚5%水泥稳定碎石下基层+19cm 厚5.5%水泥稳定碎石上基层）及面层（图1项目道路改造结构图），经计算，全线改造需铣刨及破碎既有水稳碎石料的总量为25844t ，生产及摊铺新水泥稳定碎石为67837t 。

本工程道路路面破损情况主要是重度裂缝和龟裂、沉陷，改造面临的主要问题为：①六条道路位于城区，道路两侧住宅和商户林立，施工噪音不能太大；②建设单位指定的建筑垃圾收纳场距离工地现场为20km ，且需要收取收纳费用；③因项目施工期处于湖南省“蓝天保卫战”期间，周边碎石厂已停产，最远能提供碎石的厂家在衡阳，采购的市场价格较高，且供料产量不能保证；④因改造的道路属于通往韶山景区的主路，不能中断交通，采用半幅施工，半幅开放交通，半幅施工完成后，需立即开放交通，满足游客通往景区及商户开业的需要；⑤县城周边没有满足项目产量的水泥稳定碎石厂及沥青混凝土厂，最近的水泥稳定碎石拌合站在距离项目50km ，以上是道路改造施工面临的材料及施工方面的问题，施工方案的选择须综合考虑以上情况。

2水泥稳定碎石料生产及施工方案的选择结合本工程面临的问题，对既有道路结构层破除及水泥稳定碎石方案进行分析及选择，分析如下：①既有道路结构层破碎方案：破除道路的方案有以下两种方案，方案一采用切割机切除需破除的范围，采用炮击破碎、挖机装车、自卸汽车运输的组合；方案二是采用铣刨机铣刨结构层。

从上述两种方案及结合项目面临的主要问题进行分析：项目的施工要求是施工噪音不能太大，同时要求施工周期要短，即半幅破碎施工完成后立即施工道路结构层，然后开放交通，按此要求，方案一不适用于本工程；采用方案二能很好地适合本工程，对本工程的好处为：施工噪音相对方案一较小，且周边住户相对能接受，铣刨速度快，工序简单，铣刨料直接输送到自卸汽车，不需要切割破碎范围和挖机对破碎料装车，节省了时间，铣刨完成的面相对平整，便于周边住户暂时通行，虽能解决部分问题，但同样面临需将破碎料运往20km 外的消纳场，经济上不合理及造成了资源的浪费。

水泥稳定碎石就地冷再生专项施工方案1、编制依据1.1施工图设计、施工图纸、设计说明、招标文件及有关文件等。

1.2本公司多年来类似工程施工经验。

1.3《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F80/1-2017)1.4《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20一2015)1.5《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)1.6《公路工程集料试验规程》(JTG/TE42-2005)1.7 从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

1.8《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国企业法》、《中华人民共和国环境保护法》、《公路工程施工安全技术规程JTG F90-2015》、《公路工程施工安全管理手册》等国家、地方、行业颁布的与质量、环境、职业健康安全有关的现行有效的法律法规及其他要求等。

2、工程概况略3、施工部署3.1组织机构略3.2施工准备3.2.1人员准备现场配备主要管理人员包括施工技术负责人1名，施工员1名，现场协调人员一名，测量员3名，质检员1名，试验员1名，专职安全员1名，收料员1名,测量工3人，试验工2人，普通工人10人。

3.2.2材料准备1水泥。

1）水泥使用强度为32.5MPa的普通硅酸盐水泥。

初凝时间3h以上，终凝时间在6h 以上。

不使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

使用前进行厂家资质报验，并经试验合格。

2）施工前，根据计算，提前储备足量水泥，确保施工连续进行。

3）每平米水泥用量由试验室做的无側限抗压抗压强度决定。

据根据试验段来确定。

2水水泥稳定碎石基层就地冷再生用水应为可饮用水。

3新添集料（级配碎石）。

视现场实际情况添加。

4水泥稳定碎石冷再生混合料水泥稳定碎石冷再生混合料级配应满足下表：3.2.3机械准备1机械选择破碎和拌和使用维特根再生机进行，再生机最大工作宽度为4.2m，每组机械由1台再生机、1台平地机、2台10t水罐车、1台双钢轮振动压路机、1台轮胎压路机、1台单钢轮振动压路机组合施工。

公路大修中水稳基层就地冷再生技术应用分析摘要：文章介绍了水稳基层就地冷再生技术，结合桐乡市公路大修工程实例，对水泥稳定基层冷再生的施工工艺：设备、材料要求、拌和、摊铺、碾压、养生等方面进行了介绍，工程应用表明，水稳冷再生技术满足公路大中修工程需要，具有良好的经济、社会、环境效益。

类似公路大中修施工可以从中得到借鉴。

关键词：公路大修；水稳基层；就地冷再生技术；应用分析2003年以来，浙江省农村公路总投资超1600亿元，累计新改建县道3900余公里和通乡、通村公路8.8万公里，建成农村联网公路1.6万公里，公路路网日趋完善。

公路多年运营下来由于重载交通和超龄服役，而当时新改建的路面结构又基本上采用水泥稳定类半刚性基层，很多基层出现了开裂、破碎等破坏，在大中修时如何更好地加以再生利用是广大公路养护工作者必须认真面对的课题。

为此，本文以桐乡市公路大修工程为背景，对水稳基层就地冷再生基层技术进行应用分析。

1、水稳基层就地冷再生技术就地水稳再生技术是指在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，再生深度一般为15cm -25cm，通过整形、碾压、养生形成新的水稳再生基层。

2、配合比设计和施工控制2.1设备要求WR2500S/250、WR2000XL轮胎式就地再生设备，水泥撒布车1台，单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台，平地机1台，洒水车2辆。

压路机吨位和厚度间参照表2.1选择。

2.2材料要求水泥：普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间不得小于3h，终凝时间应大于6h小于10h。

新集料：新添加的石屑或碎石应分别满足要求。

水：凡人或牲畜饮用的自来水可直接使用。

2.3级配设计进行再生混合料设计时，应优化级配方案，通过一系列性能测试结果，在满足设计要求的前提下，并结合经济性、施工方便性等因素综合比较，确定最终级配设计方案。

2.3.1级配类型的选择当水泥稳定冷再生混合料用于一级公路基层时级配宜满足表2.4中3号要求，用于二级及二级以下公路基层时级配宜满足表中1号要求，用作底基层时宜满足表中2号要求。

废弃水泥混凝土再生集料在水稳基层中的应用摘要：依托宁常高速公路滆湖互通项目，通过试验研究，论证了旧板再生集料用于水泥稳定碎石基层的可行性，同时为旧路改造中水泥混凝土板的再生利用提供了一种途径。

关键词：水泥稳定碎石基层；再生集料；生产控制；配合比设计；试验中图分类号：TU528.45文献标识码：A文章编号：Abstract: Based on rather often highway interchange Ge lake project, according to the test results, demonstrates the old board regeneration aggregate used for the feasibility of the cement stable macadam, at the same time for old road reconstruction of the cement concrete board recycled provides a kind of way.Key Words: the cement stable macadam; recycled aggregate; production control; mix ratio design; test随着近年来各种建筑材料日趋紧张，材料市场已转化为卖方市场。

特别是在公路、桥梁等大型基建工程，过去是买家挑卖家，现在角色调过来了。

这样，原材的价格和质量都受到一定的影响。

付款方式一般也要偏向卖家。

基于此建筑企业的资金压力不言而喻，工程造价也水涨船高。

同时，对于新材料的开发和在老路改造中废物的利用就显得越来越重要。

特别是近几年水泥混凝土路面的改造越来越多，这个问题越显得突出。

挖除的板块堆放困难、占地面积大、不易处理而且污染环境。

对于常州这样一个发达的现代化城市来说，对土地资源的占有那不异于对环境的二次污染。

水泥稳定冷再生施工技术质量控制摘要：公路工程作为行业发展的重点，通过水泥稳定碎石冷再生技术的运用，可以增强基层工程的施工质量，促进行业的持续发展。

该研究针对基层工程项目的施工特点，对水泥稳定碎石冷再生技术进行分析。

总结了影响基层工程项目施工中存在的问题，旨在通过各项影响因素的分析构建针对性的解决方案，以提高水泥稳定碎石冷再生技术在基层施工质量中的使用价值，充分满足基层工程项目的持续发展需求，为行业的发展提供参考。

关键词：冷再生；施工技术；质量控制引言近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。

沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青冷再生技术在应用过程中，对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。

对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。

一、沥青路面冷再生技术的应用特点沥青路面可再生技术的应用特点同时也是其技术优势，运用这门技术可对沥青路面工程进行就地施工，减少了材料用量，节约了资源。

就地施工是指在原有的沥青路面上采用最终的工程施工方案对路面进行施工操作，所花费的人力、物力较少。

与传统的路面施工技术相比起在保护原有路面的基础上，提升了工程施工的质量和效率，减少了工程施工成本的浪费。

沥青路面冷再生技术一般情况下都是在原有的道路上进行施工操作，充分利用了原有的路面材料和资源，并在材料中加入了稳固剂和混合剂，以此来增加基层的稳定性。

这一技术的另一优势是减少了工程的施工维修周期，优化路面结构，增加黏弹性和强度，提升工程的施工效率，提升工程进度，在保证施工质量的基础上，减少了沥青道路施工中的资金投入。

二、水泥稳定冷再生技术施工工艺1.准备工作在正式施工前，需要确定旧路面的结构以及料类别，并清除路面表层所有杂物、泥块、灰尘，预整修存在的细微病害和不平整的区域。

水稳层就地冷再生摘要：水稳层就地冷再生利用旧料加入水泥及其他材料，节约能源。

本文对路面底基层就地冷再生技术要点和施工质量控制略谈一下自己的观点。

关键词：冷再生概况工艺质量控制1水稳层就地冷再生施工1.1国道108工程概况2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。

国道108大修工程南起昆明，北至禄劝，主要技术标准：公路技术等级：路面大修；设计车速：60kmh；设计年限：12年。

该项目路面工程结构类型表1-1：国道108线路面大修的特点主要是节约能源，例如底基层为水泥就地冷再生；沥青下面层为温再生沥青混凝土；沥青面层添加温拌剂，降低沥青混合料出料温度，起到节能减排的作用。

2 水泥就地冷再生施工工艺水泥就地冷再生和水泥稳定碎石性质是相同的，主要是施工工艺的不同，以往的水泥稳定碎石施工是经过场拌水泥稳定混合料，由自卸车辆运至摊铺现场，平地机或摊铺机进行铺筑后碾压成型，而水泥就地冷再生主要是利用原路面旧水稳层作为水泥就地冷再生底基层混合料，如果旧基层铣刨料的级配不良，则应通过掺加部分新料以改善其级配，国道108线大修工程级配范围及试验结果表2-1。

国道108大修工程，用原旧水稳料加入一定比例的集料，水泥为P.S.A32.5水泥，经试验确定水泥冷再生混合料的最佳含水量为4.5%、最大干密度2.431gcm和最佳水泥用量4.3%，并以其无侧限抗压强度作为混合料是否合格的检验指标。

人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，若使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量；工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。

利用（如Wirtgen WR2000S或WR2500S）就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

配合比完成后用铣削机将旧水稳层上面的沥青面层铣削后，将铣削后的水稳层按平方面积计算出每平方水泥用量，人工将水泥平均分配到所画的方格内。

、工程概况补强段底基层采用水泥稳定碎石现场冷再生，翻修路段底基层采用旧路面铣刨料厂拌冷再生。

补强段现场冷再生3. 94万平方米，翻修路段厂拌冷再生5. 13万平方米。

二、施工方案路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求，加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。

（一）人员准备配备施工总负责1人、技术负责1人、现场施工技术员2人、质检人员2人、后勤保障及其他人员2人、施工生产人员20人。

（二）机械准备5 0T装载机2台，平地机1台，振动压路机1 台，光轮压路机1台，洒水车1台，自卸车辆8 辆。

（三）水稳冷再生施工方法1.现场冷再生水泥稳定基层（1 ）工艺流程：封闭交通f施工放样f准备原道路f准备新加料f冷再生机组就位f摆放和撒布水泥f冷再生机组铣刨与拌和f整平碾压f接缝和调头处处理f养生。

整个施工及养护过程中，应对再生路段封闭交通，各路口设置警牌。

（2）施工放样在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用来恢复道路中心线。

标桩的间距，曲线距离为20 m。

直线距离为40 m。

（3）原道路清扫挖除后的基层顶面进行清扫，如存在泥土时，用洒水车冲刷和人工用钢丝刷清理，等路面干燥后用鼓风机清除表面浮灰，保证表面清洁无污染。

（4）铺石料用自卸车将碎石倒入施工现场工作面上，再用人工配合装载机将碎石均匀的摊铺在施工段落上，如有局部厚度不均时，用人工整平，保证碎石摊铺厚度在5cm左右。

（5）冷再生机组就位冷再生机组开到指定施工位置后，将所有与稳定剂添加量有关数据输入计算机，确定一些准备就绪后停机待命，对其他需用机械设备进行再一次全面的检查。

检查再生路段内的导向标志，确保导向标志明确。

（6）摆放和撒布水泥根据现场计算得出每平方米水泥的添加量为。

用人工将水泥均匀摊开，保证每袋水泥的撒布面积均等。

再 生集 料 的密 度试 验分 为再生 粗集 料 与再 生细 集 料 两部 分 进 行 。为 了对 比 再 生 集 料 与 天 然 新 集 料， 两 种集 料都进 行密 度试验 ， 试 验结 果见 表 ２ 。
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ８期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
从表 １可 以 看 出 ： 旧混 合 料 最 大 粒 径 为 ３ １ ． ５ ｍｍ， ２ ． ３ ６ ｍｍ 以上粒 料 占 ６ ５ ％ 以上 。与 规 范 中基
集 料大部 分为 表面 包 裹 有 部 分砂 浆 的石 子 ， 少 部 分 为 与砂浆 完全 脱离 的石 子 ， 还 有很 少一部 分为砂 浆 ， 其 边界轮 廓分 明 、 多棱 角 、 具有 较 大 的表 面积 。再 生
天然 新骨料 后 ， 掺加适 量水 泥 ， 经拌 和形成 的再生 骨 料混 合料 。
１９ ． ００
９ ． ５Ｏ
８９
６ ５
０ ．６ ００
Ｏ ．Ｏ ７５
１ ９． ２
Ｏ． ８
４ ．７ ５
４ ６
２ 再 生 集 料 物 理 力 学 性 能
再生 集料分 再生 粗 集料 与再生 细集 料 。再生 粗
层 材料级 配标 准相 比 ， 旧混 合料 中细 料含 量偏 大 ， 其 原 因在 于 旧路 基层 修 建 较早 ， 经过 多年 的车 辆 荷 载 作 用及机 械再 次破 碎 ， 其级 配 发生 了较 大变化 ， 导致 其 中细料含 量偏 多 。
２ ． ２ 再生 集料 的表观密 度
细 集料 主要 为砂浆 体 破 碎 后 形成 的砂 粒 、 水 泥石 颗

水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。

“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。

在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。

它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。

2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。

表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。

表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。

2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。

2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。

比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。

2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。

3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。