CRH1型动车组供风系统概述

动车组供风系统简述发布时间：2021-04-06T04:22:40.866Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：赵方诚杨明王明凯[导读] 供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：供风系统作为制动系统极其重要的组成部分，越来越受到从业人员的重视，本文主要对供风系统进行了阐述，以期对专业从业者有所帮助。

关键词：动车组；供风系统；原理1.引言中国高铁以四纵四横为基本的布局，逐渐扩展成八纵八横的庞大网络，极大的丰富了国人出行方式，压缩了城市与城市之间人口流通的时间成本和运力成本，为国民生产提供了强大的运输保障。

制动系统是高速动车组几大核心系统之一，与安全密切相关。

制动对于动车组可运行的最高速度有决定性的影响，简单的说，就是制动能力有多大，列车才能运行多快；供风系统是制动系统十分重要的组成部分，因此对于供风系统的研究就显得尤为重要。

2.制动系统概述在轨道交通车辆领域，制动系统可划分为3个子系统:制动供风系统、制动控制系统、基础制动装置。

目前我国电动车组的制动系统普遍采用的是电气制动和空气制动复合的方式。

我国目前在线运行的动车组上配置的制动系统，所采用的制动形式为:电气指令计算机控制的电空复合制动，制动力是由空气制动与电气制动(或称电制动)复合作用形成的，如图1所示。

图1动车组制动系统组成结构图3.空气制动系统简介传统的轨道交通制动机有两种类型：空气制动机和电空制动机。

电空制动机是在空气制动机的基础上引入电控(电磁、电子或者计算机控制)部分构成的。

从制动原理上，它们都可以简称为空气制动系统。

为空气制动系统通过压缩空气进行制动控制，制动力是通过基础制动装置(夹钳)与轮轨的接触摩擦来实现制动的。

所以，其制动指令发出和传递、制动控制和最终制动力的产生都需要一定压力的压缩空气，来实现制动系统功能。

CRH1A-A型动车组空调系统工作原理及改进建议摘要：本文主要讲述了CRH1A-A型（250）动车组空调系统的工作原理，通过进一步简化空调系统制冷管路阐述制冷原理，并结合动车组在运行中的故障特点及原因分析，提出改进建议。

关键词：动车组；空调；原理；改进1引言CRH1A-A型（250）动车组采用的空调系统是一种将空气冷却、空气加热、强迫通风集成于一体的新型空调系统。

通过自动控制调节车内温湿度，同时过滤循环空气，为旅客以及司乘人员提供安全、卫生、舒适的车内旅行环境，如果对空调系统原理理解不深入、不透彻，处理空调系统类故障时往往会感到无从下手，难以在短时间内准确有效的发现问题，并进行处理，基于此，有必要对空调系统进行深入分析，并通过典型故障剖析，提出行之有效的改进方案，以达到快速锁定故障点、大大提高检修效率的目的。

2 空调系统工作原理在空调系统制冷回路中，气态的制冷剂（R134a型）由压缩机压缩成高温高压的蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液态制冷剂，然后经膨胀阀节流降压，转变为低温低压的气液混合状态，然后再进入蒸发器，吸收通过蒸发器外侧的空气的热量，制冷剂蒸发成低温低压的蒸汽，最终被压缩机吸入，完成一个制冷循环；压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。

工作原理图如图1所示。

图1 空调工作原理图压缩机将蒸发器送来的微过热制冷剂气体压缩至饱和状态，其饱和状态高于室外温度，从而使从压缩机出来的高温高压气体能够在冷凝器内壁冷凝。

为了让冷凝过程持续发生，冷凝风机必须不断将外部空气以高流速吹向冷凝器带走热量达到冷凝效果。

经过压缩机压缩出来的高温高压气体制冷剂除大部分送到冷凝器冷凝外，还有一小部分直接经过热气旁通阀进入蒸发器用于空调冷量调节。

在一些情况下，控制器计算的制冷量不是很高，热气旁通管路上的电磁阀会开启，其操作时间根据所需制冷量由控制器控制器控制，热气旁通阀将配合蒸发器压力动作，经过热气旁通阀调节的气体制冷剂与液体制冷剂在毛细管出混合，然后进入蒸发器调节制冷能力。

CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式作者：李晓静来源：《广东蚕业》 2018年第1期CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式李晓静（吉林铁道职业技术学院吉林吉林 132200）摘要 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40 ℃的要求，供热能力符合最低外界温度–40℃的要求。

CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。

司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元。

关键词动车组；空调系统；故障案例中图分类号：U271.91文献标识码：A文章编号：2095-1205(2018)01-41-011冷却管路低压，压缩机故障1.1 故障背景DXXXX次（车组：CRH1001A）机械师报: 05 车客室温度26 ℃，比其它车厢客室温度偏高3 ℃，外温27 ℃。

接报后，动车所立即安排技术员赶赴车站进行处置。

11 h10 min技术人员赶到车站添乘，经技术人员使用软件强启05车空调后，05 车和其它车温差基本维持在2 ℃。

13 h26 min，发现05 车空调制冷效果恶化、客室温度逐渐上升，经随车机械师和技术人员处理，无法降低客室温度，为确保后续交路正常运行，13 h40 min，决定使用热备车组担当后续交路。

1.2 应急处置流程（1）首先要根据故障情况通过IDU检查全列是否启动“火灾模式”。

通过判断故障非“火灾模式”引起，通过05 车IDU将制冷效果较差的车箱温度下调1 ℃-2 ℃，前往故障车箱，看温度是否有下降。

（2）完成第1 步操作后，如果没有明显好转，则对单车空调进行断电复位（断电时间不应少于10 s，同时连续操作不能超过3 次），如果复位无效，则检查各中间继电器、继电器、断路器状态是否正常，如果发现有未按要求闭合的中间继电器、继电器和跳开的断路器时，应及时将信息上报调度，准确给应急指挥人员描述故障信息，按远程技术员的要求对空调进行操作。

和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国自主研发的高速铁路动车组，采用了先进的空调系统，保证乘客在列车上的舒适度。

本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理和特点。

和谐号动车组采用了集中式空调系统，即将空调设备安装在车厢的顶部，通过空气管道将冷、热空气分配到每个座位的出风口。

空调系统由空调主机、送风管、回风管、冷暖空气混合箱、空气净化装置等组成。

空调主机是空调系统的核心部件，用于制冷和制热。

空调主机包括压缩机、冷凝器、蒸发器和电控装置。

压缩机负责将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器将热量排出车外。

制冷剂在冷凝过程中变成高压液体，然后通过膨胀阀进入蒸发器。

蒸发器将制冷剂蒸发成低温低压气体，吸收车厢内的热量，从而达到制冷效果。

电控装置负责监控和控制整个空调系统的运行状态。

送风管和回风管是空调系统中的重要部件，通过这两根管道将冷、热空气分配到车厢内的每个座位。

送风管安装在车厢的顶部，通过出风口将冷空气送到座位上方，避免直接吹向乘客。

回风管安装在车厢的座位下方，收集乘客座位上方的热空气，经过过滤后再次送入空调主机进行重新制冷。

冷暖空气混合箱是空调系统的重要组成部分，用于调节车厢内的温度。

冷暖空气混合箱的作用是将冷空气和外界进入的新鲜空气进行混合，调节空气的温度和湿度。

通过混合箱可以使车厢内的温度在一个舒适范围内保持稳定，不会过冷或过热。

空气净化装置是为了提供一个清洁的乘车环境，避免空气中的灰尘、细菌和病毒对乘客的影响。

空气净化装置采用了多级过滤技术，通过过滤器将空气中的有害物质去除，保证车厢内的空气清新。

1.高效节能：空调主机采用了先进的压缩技术和节能控制装置，能够实现高效的制冷和制热，节约能源消耗。

2.快速稳定：空调系统具有快速制冷和制热的能力，能够在短时间内将车厢内的温度调整到目标温度，并保持稳定。

3.智能控制：空调系统采用了先进的智能控制技术，可以根据车厢内的温度和湿度自动调节制冷和制热的强度，提高乘客的舒适感。

高速动车组制动及供风系统技术概述摘要：制动系统与动车组行驶的安全性息密相关，其采用空电复合的制动模式，通过制动控制系统将指令传输到基础制动装置，以实现动车组的制动。

本文介绍与分析了高速动车组制动系统的组成以及制动指令，对制动系统的功能进行了分类，并且对于动车组供风系统进行了描述与比较。

关键词：动车组；制动系统；供风系统1.制动系统组成我国高速动车组制动系统的组成包括制动控制系统，基础制动装置以及供风系统。

其中制动控制系统包括制动控制装置和指令发生及传输装置。

基础制动装置包含带有防滑阀的增压气缸与油压盘式制动装置。

供风系统由空气压缩机、干燥器、总风管以及风缸等组成。

动车组采用空电复合的制动模式，即再生制动与空气制动。

动车（M车）同时采用再生制动及空气制动模式，而拖车（T车）仅采用空气制动。

动车制动时首先采用再生制动模式，当再生制动力不足时，辅助以空气制动进行补充。

M车、T车均采用气压盘式基础制动装置，其中T车采用轴装制动盘，M车采用轮装制动盘。

为减轻闸片的磨损，空气制动实行延迟充气控制。

图1展示了动车的制动控制系统从制动指令产生到传达到基础制动装置的流程框图。

图1 制动系统组成框图2. 动车组制动指令介绍动车组制动控制指令由司机制动控制器发出，经列车信息控制系统传输，被每辆车的制动控制装置接收，制动控制单元（BCU）接收指令以后依照列车行驶速度进行计算进而控制列车减速的速率，从而实施再生制动与空气制动。

其中空气制动是通过电流控制电空转换阀（EP阀），将与电流相对应的压力信号传输到中继阀，中继阀将流量放大的同比率压缩空气传输到基础制动装置，由增压气缸将空气压力变成油压，最终通过制动盘液压夹钳将压力施加到制动盘上，以实现制动作用。

动车组由两种发出制动指令的情形，在正常运行时，由司机制动控制器发出的指令，而当行驶异常的情形则由自动列车防护系统（ATP）或者列车运行监控记录装置（LKJ2000）发出的安全制动指令。

CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。

2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。

3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。

二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。

2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。

(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。

(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。

三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。

四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。

其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。

五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。

一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。

空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。

这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。

六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。

2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。

3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。

八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。

第X章铁道车辆供风系统内容提要:本文叙述了车辆供风系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了供风系统的系统原理和系统组成，对相关设计就供风系统基本知识的了解和设计技术的掌握将有积极的作用。

1、概述供风系统是制动系统的组成部分之一，属于制动范畴。

铁路发展早期，供风系统只是给制动供风，但随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，从这个意义上讲，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，也是旅客列车人性化服务的重要方面。

列车供风系统分为机车供风系统和客车供风系统，机车供风系统包含有风源，机车供风系统可以自成体系，独立工作，而客车供风系统本身没有风源，不能自成体系，客车的供风是由机车来负责的，同时机车供风系统的风源设计也不仅仅着眼于机车本身用风需要，它是综合考虑整列车用风需要进行设计的。

客车供风系统和机车供风系统构成一个完整的供风系统，即列车供风系统。

因此我们撇开机车供风系统来谈客车供风系统是不完整的，为此本文将机车供风系统和客车供风系统作为一个整体进行叙述。

综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其供风系统从供风的形式来说一直未变，即压力式供风。

供风系统分单管、双管供风系统，下面就供风系统的系统原理、系统组成进行重点介绍。

2、系统原理2．1单管供风系统原理单管供风系统原理：把制风→储风→用风→排风的功能通过管路、管接件和用风设备连接起来的系统，利用风缸与用风设备的空气相对压力差实现供风。

单管机车供风系统原理见图1，单管客车供风系统原理见图2。

机车通过空压机制造出清洁的高压空气，干燥器再对高压空气进行干燥处理，处理后的高压空气通过管路储存到机车总风缸内，总风缸内压力空气是整列车用风的总风源。

压力开关控制空压机的启停，保证总风缸供风。

单管供风指的就是列车管给制动供风，机车制动机控制总风缸风源给机车或客车供风。

列车管因贯通全列车而得名，列车管既是机车给客车供风的通道，也是传递制动缓解空气指令的通道，他们都由机车自动制动阀进行控制。