高速船与游艇设计7-1-2总布置
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高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言:高速艇和游艇是两种不同类型的船只,它们在设计和用途上有着显著的区别。
高速艇通常用于商业或军事用途,追求速度、稳定性和耐久性,而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。
本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点,并提供相关的建议和指导。
高速艇设计手册:1. 船体设计:高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。
流线型船体可以减少水的阻力,提高船的速度。
而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。
此外,还应该考虑船体的结构强度和耐久性。
2. 引擎和动力系统:高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统,以提供足够的推力和速度。
引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。
同时,为了提高操控性和舒适性,还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。
3. 载客和货物容量:高速艇通常用于商业运输或军事任务,因此需要有足够的载客和货物容量。
船体设计应优化空间利用率,并确保安全和舒适的乘坐条件。
另外,还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。
游艇设计手册:1. 舒适性和奢华:游艇的设计注重舒适性和奢华体验。
船体的外观设计应美观大方,并提供宽敞的内部空间。
内部布局应考虑到乘客的需求,包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。
船舱内应提供良好的通风和采光。
2. 娱乐和休闲设施:游艇通常配备各种娱乐和休闲设施,以提供乘客丰富的娱乐体验。
例如,游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。
此外,还可以考虑配备水上运动设备,如滑水板、帆板和潜水设备。
3. 航行稳定性和安全性:尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐,但航行稳定性和安全性同样重要。
船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。
配备适当的导航设备和通讯设备,以确保航行的安全和导航的准确性。
结论:高速艇和游艇是两种不同类型的船只,其设计原则和要点有所不同。
高速艇注重速度、稳定性和耐久性,而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。
3.玻璃钢小游艇设计图30是一艘4.5m玻璃钢小游艇。
这类小游艇的特点的是:①艇长一般都在10m以下;②傅氏数均属滑行快艇范围;③动力以弦外挂机为主,弦内装机弦外驱动方式次之;④以载客观光旅游为主,使用经济性要求较高,造价低廉。
3.1主尺度选择艇长的选择主要取决于乘员舱的布置。
小艇用于载人,总布置比较简洁,乘员舱长度一般占艇长的55%以上。
考虑乘坐舒适及视野,座椅宜向前顺向排列。
座椅间距不应小于0.75m。
根据乘员定额要求,合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。
图31为4.5艇典型的总布置图。
尾部为机器安装空间,为了保护机器,增强造型美观可增设一定长度的假尾。
艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求。
高速游艇的安全性十分重要,稳性要求较高,一般初稳性高度不宜小于0.5m。
应根据不同航区的要求来决定艇宽。
型深的选择主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。
国内小游艇主尺度比大至如下:长宽比:L/B≈3,略取决于国外艇(国外艇L/B<2.8)。
选取较大的L/B值对快速性较为有利。
但L/B值过大,将影响艇的刚性,增加艇的造价。
长深比:L/D=7~8,也较国外艇的统计值略大(国外艇L/D=6~7)。
宽深比:B/D≈2.3,与国外艇相接近。
3.2线形设计玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高,均属滑行艇范围。
线性以折角型为主,也有为消除飞溅影响而产生的W型,以及在折角线性基础上增设‘隧道’的槽道型。
但无论何种线性都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力,突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。
这对延长机器使用寿命,提高航速产生足够的营运经济性是必不可少的。
如果艇达不到滑行状态,主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。
所以线型设计应以快速性为主,兼顾适航性要求。
3.2.1艇底斜升角艇底斜升角的大小对滑行艇升力面的效率起到决定性的作用。
选取合适的艇底斜升角是线型设计的关键。
原则上讲,艇底斜升角越小,升力作用越大,滑行面效率(升阻比)越高。
高速艇与游艇设计手册高速艇设计手册编写参考内容:1. 引言:介绍高速艇的概念和应用领域,对高速艇设计的要求进行解析,提出设计手册的目的和重要性。
2. 设计原则:介绍高速艇设计所需考虑的基本原则,如安全性、稳定性、航行性能、耐久性、舒适性等。
3. 船体设计:阐述高速艇船体的外形设计、材料的选择和结构设计原则。
探讨如何根据不同用途的高速艇船体设计特点,实现良好的流线型、减阻性和强度。
4. 推进系统设计:介绍高速艇的不同类型的推进系统设计,如水喷推进、涡轮推进、喷水推进等。
详细阐述不同推进系统的原理、优缺点和适用范围,以及相关的设计要点。
5. 控制系统设计:探讨高速艇的舵、操纵系统的设计原则与要点,包括舵的尺寸、形状、材料的选择、舵机的配置等。
还可以介绍高速艇的自动控制系统的设计方法。
6. 舱室布局设计:分析高速艇舱室布局的要点和设计原则,如座椅、控制台、船舱的合理布置和人员疏散通道的设置等。
7. 电气系统设计:讨论高速艇的电力系统设计,包括电力分配、电缆布线、保护装置、照明和通信设备的选用等。
8. 舾装设计:介绍高速艇的舾装设计,包括甲板设备和设施、防滑材料、舷窗、救生设备、装饰和舒适性设施等的设计原则。
9. 试验和验证:详细阐述高速艇设计完成后的试验验证环节,包括模型试验、演示试航和性能验证等。
介绍测试项目和方法,以及对试验结果的分析和评估。
10. 维护和维修:指导高速艇运营单位进行维护和维修工作,包括定期检查事项、维修保养计划的制定、故障排除和紧急修复措施等。
11. 安全与环保:讨论高速艇设计对安全和环保要求的考量,介绍相应的设计措施和解决方案,如船体防火、船体抗震、废水处理和噪声控制等。
12. 示例分析:通过实例分析介绍典型高速艇的设计过程,包括设计背景、设计要求、设计思路和结果评估等。
13. 参考资料:列举相关的出版物、规范、标准和技术文献,供读者进一步深入研究和参考。
通过以上相关参考内容,高速艇设计手册可以提供全面的设计指导和参考资料,为设计师编写高速艇的设计提供有益的帮助。
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册第一章:引言1.1 目的本设计手册旨在提供高速艇与游艇的设计原则和准则,以帮助设计师和制造商在设计和建造过程中取得最佳性能和安全性。
1.2 适用范围本手册适用于设计和制造各类高速艇和游艇,包括但不限于赛艇、快艇、游艇等。
第二章:设计原则2.1 安全性高速艇和游艇的设计应以安全为首要考虑因素。
船体结构应足够强固,以承受海洋环境下的各种力量。
必须考虑船员和乘客的安全,包括船体稳定性、紧急逃生通道和救生设备等。
2.2 船体设计船体设计应考虑航行的稳定性和流线型特性。
船体的几何形状和尺寸对于船的性能至关重要。
设计师应充分考虑船体的阻力、操纵性、舒适性和适航性等因素。
2.3 推进系统设计高速艇和游艇的推进系统设计应充分考虑船的性能要求。
推进系统包括发动机、螺旋桨和传动装置等。
设计师应选择适当的推进系统,以提供足够的推力和效率。
2.4 控制系统设计高速艇和游艇的控制系统设计应可靠且易于操作。
舵系统、自动驾驶系统和操纵装置等必须保证对船的操纵具有足够的精确性和可控性。
2.5 舒适性设计高速艇和游艇的舒适性设计是提供乘客舒适体验的关键。
设计师应考虑到船内空间布局、座椅和设施的设计,以及减少噪音和振动等。
第三章:设计准则3.1 结构设计准则高速艇和游艇的结构设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应充分考虑船体强度、刚度和耐久性等因素,以确保船的结构安全可靠。
3.2 电气系统设计准则高速艇和游艇的电气系统设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应考虑到电气设备的安装和布线,以及电力供应和保护等。
3.3 水密性设计准则高速艇和游艇的水密性设计应充分考虑船体在海洋环境中的水压和波浪等因素。
设计师应采取适当的措施,确保船体具有良好的防水性能。
3.4 船舶系统设计准则高速艇和游艇的系统设计应充分考虑船舶的功能需求。
设计师应协调各个系统的设计,包括燃料系统、冷却系统、通风系统和排水系统等。
船舶的总布置设计总布置设计舱室设计(规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶,在船首应设置一道水密舱壁,其位置一般在距首垂线0.05 ~0.1L 范围内,舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。
在尾部也应设置一道水密舱壁,其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。
在主尺度确定中, 尾尖舱取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?,实取Lf=3.00m首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?,实取La=4.50m (规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值:11211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B BD ?-+>式中:——系数,((当时,取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离,;得: l=15.094m 取l=15.00m (规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。
压载水舱可以代替隔离舱。
深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔,有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁,应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。
栏杆(规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆,其高度应不小于0.8m 。
栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ,其它横杆的间距应不超过0.38m ,竖杆间距离应不大于2.5m 。
锚泊及系泊设备(规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定:122(2d )(b 0.1)m m d m b m ()B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中:——满载设计水线长度,;B-- 船宽,;——满载设计吃水,;——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度,;H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于/舱室的高度之和,;满载没计水线以上侧投影面积,mni i i=1l h m S S S FL L F =+∑----其中:同上;船长中点处干舷高度,;i l B/4m --各层上层建筑及宽度大于甲板室围壁侧投影长度,;甲板货船和集装箱船干舷甲板上货物装载区的长度应计入; i h B 4m -- 舷各层上层建筑及宽度大于/的甲板室围壁的高度,;甲板货船和集装箱船干舷甲板以上载货高度取货物装载区的围壁高度,如围壁高度低于载货高度,取载货的平均高度。
总布置设计1 概述船舶总布置设计是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提,合理经济地确定新船整体布置的工作,具体说就是要完成新船总布置图的设计与绘制。
船舶总布置图,一般包括侧面图,各层甲板、舱底平面图及平台平面图,有的还要绘制横剖面图和阴影图。
在总布置设计中,除了注意各类船舶布置上的特殊要求外,一般应遵循下属基本原则:(1)最大限度地提高船舶的使用效能。
(2)保证船舶的航行性能。
(3)满足各有关规范、规则及公约的要求。
(4)便于建造、检查、维修以及设备的更换,船上各处所应有良好的可达性。
(5)舱室布置时,要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。
(6)在经济适用的前提下,注意外部造型与内部装璜,给人以“美”感。
总布置设计一般分两步进行:1. 在调查研究和分析母型船资料的基础上,根据新船的使用特点和技术任务的要求,在确定船舶主尺度的基础上进行总布置草图设计。
这部分包括以下内容:a 、纵向区划,肋骨间距的选取、纵向舱室的划分(水密舱壁的数量和位置、货舱、机舱、首尖舱、尾尖舱);b 、竖向区划(船主体部分甲板或平台的设置,即层数、层高、双层底三个方面;c 、估算典型载况的浮态和稳性;d 、上层建筑,确定其外形和尺寸。
2. 根据方案审查的意见,修改总部置并进行草图的细化工作。
总布置设计的工作包括以下主要内容:1. 主船体与上层建筑的总体区划;2. 纵倾调整;3. 梯口与通道的规划、舱室布置;4. 舾装设备的选型与布置。
2 总布置的步骤(1)主尺度初选――(2)总部置草图――(3)型线草图――(4)型值――(5)静水力计算――(6)校核排水量,船型参数的校核如果满足要求继续,否则回到(1)――(7)稳性校核,满足要求继续,否则回到(2)或者(1)――(8)快速性计算,校核航速 做总部置前的准备工作:主尺度的论证的结果一、主体内船舱的纵向划分沿L 方向由水密横舱壁划分为:首尖舱、机舱、货舱、尾尖舱。
1. 肋距间距:标准间距《钢质海船建造规范》(1996)5.00016.0+=bp b L S ,取整,我们的一般取0.5、0.55、0.6、0.65、0.7,首尾尖舱范围内m S b 6.0≤;首防撞舱壁至首垂线0.2L 区域内m 。