高速艇性能2资料教程

高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，它们在设计和用途上有着显著的区别。

高速艇通常用于商业或军事用途，追求速度、稳定性和耐久性，而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。

本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点，并提供相关的建议和指导。

高速艇设计手册：1. 船体设计：高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。

流线型船体可以减少水的阻力，提高船的速度。

而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。

此外，还应该考虑船体的结构强度和耐久性。

2. 引擎和动力系统：高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统，以提供足够的推力和速度。

引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。

同时，为了提高操控性和舒适性，还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。

3. 载客和货物容量：高速艇通常用于商业运输或军事任务，因此需要有足够的载客和货物容量。

船体设计应优化空间利用率，并确保安全和舒适的乘坐条件。

另外，还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。

游艇设计手册：1. 舒适性和奢华：游艇的设计注重舒适性和奢华体验。

船体的外观设计应美观大方，并提供宽敞的内部空间。

内部布局应考虑到乘客的需求，包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。

船舱内应提供良好的通风和采光。

2. 娱乐和休闲设施：游艇通常配备各种娱乐和休闲设施，以提供乘客丰富的娱乐体验。

例如，游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。

此外，还可以考虑配备水上运动设备，如滑水板、帆板和潜水设备。

3. 航行稳定性和安全性：尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐，但航行稳定性和安全性同样重要。

船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。

配备适当的导航设备和通讯设备，以确保航行的安全和导航的准确性。

结论：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，其设计原则和要点有所不同。

高速艇注重速度、稳定性和耐久性，而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。

一、绪论高速船定义：按照IMO《2000年国际高速船安全规则》1.4.30的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述数值的船舶：V≥3.7▽0.1667m/s（式中：▽为满载排水量Δ对应的排水体积，单位m3；V为船舶满载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速），可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。

高速船的分类：高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。

现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。

各类高性能船的分类见下图：(1)水浮力型高性能船这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。

属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。

(2)水动升力型高性能船利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。

滑行艇和水翼船就是这种类型的船。

(3)气垫压力型高性能船依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。

这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

(4)空气动升力型高性能船这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。

(5)复合型高性能船将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。

二、单体高速船普通单体船与高速单体船的航行状态的差别：在《船舶阻力》课程中，已知一般排水型船，尽管按航速可以划分为低速船、中速船和高速船，但总的来说，所对应的速度范围较低，即使所谓高速船，其傅汝德数F N亦在0.35左右居多。

一、绪论高速船定义：按照IMO《2000年国际高速船安全规则》1.4.30的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述数值的船舶：V≥3.7▽0.1667m/s（式中：▽为满载排水量Δ对应的排水体积，单位m3；V为船舶满载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速），可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。

高速船的分类：高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。

现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。

各类高性能船的分类见下图：(1)水浮力型高性能船这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。

属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。

(2)水动升力型高性能船利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。

滑行艇和水翼船就是这种类型的船。

(3)气垫压力型高性能船依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。

这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

(4)空气动升力型高性能船这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。

(5)复合型高性能船将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。

二、单体高速船普通单体船与高速单体船的航行状态的差别：在《船舶阻力》课程中，已知一般排水型船，尽管按航速可以划分为低速船、中速船和高速船，但总的来说，所对应的速度范围较低，即使所谓高速船，其傅汝德数F N亦在0.35左右居多。

187第九章 高速船型的阻力特性高速船，又称高性能船，是当前世界造船事业的热门课题。

这些船舶无论在军用上，还是在民用交通运输方面都占有相当重要的地位。

世界各国十分重视对各种形式高性能船开发与研制，高速船被预言是“21世纪海上主要的运输工具之一”。

本章仅简要介绍那些应用较广或颇受有关方面关注的某些船型以及它们的阻力问题。

§ 9-1 船舶航行中的航态与高速船种类由于各类船舶所处的航速范围不同，所以航行中的航态亦各不相同。

航态变化往往与阻力特性的变化联系在一起，通常的排水型船舶由于其航速处于排水航行状态，航态变化极小，所以通常不考虑航态对阻力的影响。

但对各种快艇而言，航态对阻力的影响相当重要，因此在讨论阻力特性时必须与航态联系在一起。

一、船舶航行中的航态有关研究表明，船舶航行中的航态有时会对阻力特性产生较大的影响。

一般说来，船舶在航行时的航态与静浮状态是不相同的，而且航态随航速变化而变化。

根据已有资料表明：船舶在航行过程中，船体各部位的吃水较静浮时将发生变化。

图9-1是巴甫连柯根据试验给出的船舶在不同速度下，船首、船尾和重心处的吃水变化情况，其中速度参数为：Fr ▽＝3/1s gυ∇(这里▽为排水体积，Fr ▽ 称为体积傅汝德数)。

船舶航行过程中，伴随有航态变化，即在垂直方向出现运动和位移，表明其不但受到静力作用，而且必然存在着流体动力的作用。

设Δ为船体排水量，▽为船体静浮时的排水体积，▽1为船体在航行过程中的排水体积，L 为沿垂直方向作用在船体上的流体动力或称升力。

则船体在航行时，沿垂直方向的受力关系为：L ρ+∇⋅=1g Δ (9-1)实际航行表明，根据船舶的Fr ▽值，所有水面船舶大致可以划分为三种航态：(1) 排水航行状态：当Fr ▽＜1.0，此时航速较低，流体动力所占比重极小，船体基本上由静浮力支持，船体航态与静浮时变化不大。

下沉图9-1 船舶运动中的航态与Fr ▽的关系因而可以认为L/Δ→0，▽1≈▽。

高速艇与游艇设计手册高速艇设计手册编写参考内容：1. 引言：介绍高速艇的概念和应用领域，对高速艇设计的要求进行解析，提出设计手册的目的和重要性。

2. 设计原则：介绍高速艇设计所需考虑的基本原则，如安全性、稳定性、航行性能、耐久性、舒适性等。

3. 船体设计：阐述高速艇船体的外形设计、材料的选择和结构设计原则。

探讨如何根据不同用途的高速艇船体设计特点，实现良好的流线型、减阻性和强度。

4. 推进系统设计：介绍高速艇的不同类型的推进系统设计，如水喷推进、涡轮推进、喷水推进等。

详细阐述不同推进系统的原理、优缺点和适用范围，以及相关的设计要点。

5. 控制系统设计：探讨高速艇的舵、操纵系统的设计原则与要点，包括舵的尺寸、形状、材料的选择、舵机的配置等。

还可以介绍高速艇的自动控制系统的设计方法。

6. 舱室布局设计：分析高速艇舱室布局的要点和设计原则，如座椅、控制台、船舱的合理布置和人员疏散通道的设置等。

7. 电气系统设计：讨论高速艇的电力系统设计，包括电力分配、电缆布线、保护装置、照明和通信设备的选用等。

8. 舾装设计：介绍高速艇的舾装设计，包括甲板设备和设施、防滑材料、舷窗、救生设备、装饰和舒适性设施等的设计原则。

9. 试验和验证：详细阐述高速艇设计完成后的试验验证环节，包括模型试验、演示试航和性能验证等。

介绍测试项目和方法，以及对试验结果的分析和评估。

10. 维护和维修：指导高速艇运营单位进行维护和维修工作，包括定期检查事项、维修保养计划的制定、故障排除和紧急修复措施等。

11. 安全与环保：讨论高速艇设计对安全和环保要求的考量，介绍相应的设计措施和解决方案，如船体防火、船体抗震、废水处理和噪声控制等。

12. 示例分析：通过实例分析介绍典型高速艇的设计过程，包括设计背景、设计要求、设计思路和结果评估等。

13. 参考资料：列举相关的出版物、规范、标准和技术文献，供读者进一步深入研究和参考。

通过以上相关参考内容，高速艇设计手册可以提供全面的设计指导和参考资料，为设计师编写高速艇的设计提供有益的帮助。

简易说明书◆使用注意事项此说明书为简易版本，用户如需阅读详细版可到本机内置文件中读取或到ONN官方网站下载。

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◆认识机器1.音量减键：调小音量。

2.音量加键：调大音量。

3. “ ”键：短按休眠/唤醒功能，长按开关机功能。

4. MIC口：录音时方便声音的传递。

5. 迷你USB座：MINI_5PIN连接线接口以及U盘，3G Dongle，外接USB 网卡接口等外接入口。

6. HDMI接口；外接TV输出接口。

7. DC座：外接5V/2A DC充电器的接口。

8.RESE口：里面有RESET按键，用来重置机器。

9.前置30W摄像头。

10.耳机接口：标准3.5MM耳机连接线接口。

高速艇浮力原理与操控技术高速艇是一种可以在水面上快速航行的水上交通工具。

在设计和操控高速艇的过程中，浮力原理和操控技术是至关重要的因素。

本文将从高速艇的浮力原理和操控技术两个方面进行探讨。

一、高速艇的浮力原理高速艇能够在水面上迅速航行的关键在于它所依靠的浮力原理。

浮力是指物体在液体中所受到的向上的力，使物体能够浮起或漂浮在液体表面上。

高速艇的设计就是要利用浮力原理，使其能够在水面上保持稳定，并且减小阻力，以达到高速航行的目的。

1. 艇体设计高速艇通常采用船体和橹桨的结构。

艇体的设计要保证足够的浮力，同时减小阻力。

艇体的形状和航行速度有密切关系。

一般而言，高速艇的设计采用了流线型的外形，以减小水的阻力。

同时，艇体的底部进行了特殊的处理，采用了抬头式设计，以减小与水的摩擦。

2. 浮力系统高速艇通常配备有浮力系统，以提供艇体所需的浮力。

浮力系统的主要组成部分包括减震装置、平衡器和艇体结构。

减震装置的作用是减小船体的震动，提高舒适度。

平衡器则用于调整船体的平衡，使其保持稳定，并且能够适应不同的航行速度。

艇体结构则负责承载并分散水的压力，保证船体的强度和稳定性。

二、高速艇的操控技术高速艇的操控技术影响着航行的安全性和效率。

在设计和操作高速艇时，需要掌握一些关键的操控技术。

1. 操纵系统高速艇的操纵系统包括方向盘、控制杆和推进器等。

方向盘用于控制艇体的转向，通过转动方向盘可以改变艇体的航向。

控制杆用于控制艇体的前进、后退和停止等动作。

推进器是高速艇的动力来源，它可以通过调整推进力的大小和方向来控制艇体的运动。

2. 操纵技术在操作高速艇时，需要掌握一些操纵技术，以确保艇体的稳定和安全。

首先，需要注意艇体的姿态调整。

通过调整艇体的姿态，可以减小阻力，提高航行的效率。

其次，需要熟练掌握转向技巧。

高速艇在转向时需要借助侧推力进行平衡，掌握适当的转向角度和转向速度可以保持艇体的稳定。

此外，还需要熟悉急转和紧急停止等紧急情况下的操纵技术，以确保航行的安全性。

第8章 砰击、冲荡和弹振8.1 引论在高速船的结构设计中，砰击（水力冲击）是很重要的。

而且，砰击往往是让船长决定减速的重要因素，也是计算运行限制的重要因素。

一条常用的衡准是：如果在经过船的100个波浪中，砰击发生超过3次，那么船长会主动减速。

砰击的概率是是通过对砰击发生时的相对冲击速度，设定阈值而得到的。

在谈到这么一个阈值速度时，时常会有一些误解。

砰击作为一个物理过程是没有阈值的。

而且，传统的定义阈值速度的方法，也不能反应结构形状的影响。

例如，对于一条首部形线比较修长的高速艇来讲，传统方法认为，砰击会在船首发生，但事实上这不是个问题。

为了提出更好的判定规则，对高速船的湿甲板及典型的船舶结构砰击，进行理论模型及水池试验研究是必要的。

这也是发展合理的衡准，用以判定由砰击引起的运行限制的需要。

这样产生的衡准，应该和结构设计中的砰击载荷联系起来，或者更理想地和砰击引起引起的结构响应联系起来。

湿甲板砰击对于多船体是重要的。

湿甲板是连接多体船相邻侧体间的横向结构的最低部分。

湿甲板的横向剖面是楔形的，有一个斜升角w β。

有些船的斜升角可能是零，有些船的斜升角可能很大，例如穿浪型双体船。

当两侧边船体由于船和水的相对运动而露出水面时，船体的砰击会随后发生。

斜升角β比较大，局部砰击力可以认为并不重要。

但是，这还要取决于相对冲击速度R V 。

当β大于5°，在R V 是常量时，最大的砰击压力和2R V 成正比。

对侧边船体更危险的情形，一个陡波冲击到侧边船体上，而冲击的自由液面和船体表面之间的夹角R β比较小。

横摇的出现会减小R β，进而引起砰击力的增加。

砰击力对R β是敏感的，特别是对小的R β。

另一种情形是甲板上浪。

这是由于船在尾随浪中船头钻入水中引起的，特别是在大的波浪中减速，从而遭遇频率变小的情况下发生的，但也可以是船体和水体之间垂向相对运动过大的结果。

这时水就会以翻卷破碎的形式冲上甲板，引起对甲板的砰击载荷。

高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册第一章：引言1.1 目的本设计手册旨在提供高速艇与游艇的设计原则和准则，以帮助设计师和制造商在设计和建造过程中取得最佳性能和安全性。

1.2 适用范围本手册适用于设计和制造各类高速艇和游艇，包括但不限于赛艇、快艇、游艇等。

第二章：设计原则2.1 安全性高速艇和游艇的设计应以安全为首要考虑因素。

船体结构应足够强固，以承受海洋环境下的各种力量。

必须考虑船员和乘客的安全，包括船体稳定性、紧急逃生通道和救生设备等。

2.2 船体设计船体设计应考虑航行的稳定性和流线型特性。

船体的几何形状和尺寸对于船的性能至关重要。

设计师应充分考虑船体的阻力、操纵性、舒适性和适航性等因素。

2.3 推进系统设计高速艇和游艇的推进系统设计应充分考虑船的性能要求。

推进系统包括发动机、螺旋桨和传动装置等。

设计师应选择适当的推进系统，以提供足够的推力和效率。

2.4 控制系统设计高速艇和游艇的控制系统设计应可靠且易于操作。

舵系统、自动驾驶系统和操纵装置等必须保证对船的操纵具有足够的精确性和可控性。

2.5 舒适性设计高速艇和游艇的舒适性设计是提供乘客舒适体验的关键。

设计师应考虑到船内空间布局、座椅和设施的设计，以及减少噪音和振动等。

第三章：设计准则3.1 结构设计准则高速艇和游艇的结构设计应符合相关的国际和行业标准。

设计师应充分考虑船体强度、刚度和耐久性等因素，以确保船的结构安全可靠。

3.2 电气系统设计准则高速艇和游艇的电气系统设计应符合相关的国际和行业标准。

设计师应考虑到电气设备的安装和布线，以及电力供应和保护等。

3.3 水密性设计准则高速艇和游艇的水密性设计应充分考虑船体在海洋环境中的水压和波浪等因素。

设计师应采取适当的措施，确保船体具有良好的防水性能。

3.4 船舶系统设计准则高速艇和游艇的系统设计应充分考虑船舶的功能需求。

设计师应协调各个系统的设计，包括燃料系统、冷却系统、通风系统和排水系统等。

主机操作
一、启动前准备
1．检查冷却水、滑油的液位，不足补充；
2．检查MJP液压油、滑油液位，不足补充；
3．打开燃油管路上的相应阀门；
4．打开主机舱通风机的风闸，启动通风机、抽风机；
5．启动泵舱的通风机；
6．检查启动电瓶电压。

二、启动
1.在LOP箱上，打开电源开关，按下启动按钮启动主机；
2.当机器在650转∕分稳定运转后，检查油压、水压等参数；
3.检查油、水管系有无泄漏；
4.检查MJP液压油、润滑油的油压油温；
5.检查无异常后转为驾驶台控制；
6.在驾驶台合上离合器，检查离合器的工作油压和润滑油油压；
7.主机在1000—1200RPM转速下低负荷暖机至冷却水温度达到60℃以上后，
方能开始加车；
8.在主机倒车时，主机转速只能到1200RPM。

三、停车
1．主机降至怠速后，脱排；
2．停车前在怠速下运转5分钟，使水温和油温下降；
3．按下停车按钮，停下主机。

主机备车简易过程
1.检查滑油冷却液液位，断开充电线路，启动发电机，运行正常后，岸电切换
为船电。

拆除岸电电缆。

2.左机舱海水变频泵复位（现在运行在工频，不需复位）。

启动泵舱风机。

右机舱淡水变频泵复位。

启动泵舱风机。

（原则是启动主机后再下泵舱开风机，顺便将救助艇起艇机电源复位。

3.检查MJP液压油、润滑油的油压油温；
4.主机启动转驾后，开左右机舱进、抽风机。

5.左主机海水压力正常，船正常前行，关闭左机舱消防泵及左主机备用海水阀。

高速游艇的操作方法高速游艇的操作方法主要分为以下几个方面：起航前准备、起航操作、巡航操作、停航操作和安全措施。

1. 起航前准备：- 检查船体：检查船体是否有破损或漏水现象，如果有需要及时修复。

- 检查机舱：确保引擎运转正常，所有设备都处于工作状态。

- 检查导航设备：确保雷达、GPS导航仪、航向指南针等设备正常工作。

- 检查燃料和润滑油：确保足够的燃料和润滑油供应。

- 检查安全设备：确保救生艇、救生衣、救生圈、灭火器等安全设备完好。

- 检查通讯设备：确保海事卫星通讯设备、VHF无线电等通讯设备工作正常。

2. 起航操作：- 检查风向和海况：确认风向和海况是否适合出航，如果存在较大风浪，应延迟起航。

- 启动发动机：按照制造商的指导，启动发动机，确保其工作正常。

- 设置航向：使用航向指南针或者GPS导航仪，确定航行方向。

- 逐渐增加油门：缓慢地增加油门，使游艇逐渐加速。

- 观察水深：在起航时应密切观察水深，防止游艇搁浅。

3. 巡航操作：- 调整航向：使用航向指南针或者GPS导航仪，随时调整航向，确保游艇始终朝向目的地。

- 调整船速：根据海况和风速，适时调整油门，保持合适的航速。

- 观察周围环境：经常观察周围的船只、岩礁或其他障碍物，避免碰撞。

- 保持通讯联系：定期与其他船只或海岸通讯，报告自己的航行状态和位置。

4. 停航操作：- 降低油门：逐渐降低引擎油门，减速到停航速度。

- 停车：在适当的位置使用换档杆将游艇停车。

- 断开电源：关闭引擎和其他设备的电源。

- 锚泊：使用锚绳将游艇稳固锚泊，防止漂移。

5. 安全措施：- 佩戴救生衣：在起航和巡航时，确保每个人都佩戴适合的救生衣。

- 遵守航行规则：遵守相关的航行规则，比如避让规则和限速规定。

- 注意天气变化：密切关注天气预报，避免在恶劣天气下出航。

- 注意人员安全：确保每个人都了解游艇的安全操作方法，并遵守相关规定。

总结起来，高速游艇的操作方法需要有良好的航海知识和技巧，加上合适的起航前准备和安全措施，才能保证船只的安全和顺利航行。