题卡号：1 编码：JI1211
1．船舶运输安全学中对海事(广义)是如何定义的?
2．海事的种类有哪些?
3．试就以下碰撞案例回答评估员的有关问题。
事故经过：12月3日晚10时许，A轮三副用欧米加定位仪定该轮船位为17°27′.8N，114°15′.2E，此时航向为029°，航迹向026°，航速为11.5节。该海区当晚NE5~6级，中到大浪，能见度良好。
B轮于当日2204时，三副用卫星定位仪定该轮船位为17°49′.02N，114°27′.14E，该时航向208°，航迹向212°，航速14.5节。2220时“A”轮三副在船首右舷发现一白灯，于是即改驶航向035°，航迹向032°（即向右让6°），于2230时又一次改向至041°，航迹向038°，而B轮三副2235时亦发现船首右舷有一白灯即改驶202°（因三副考虑船位偏西3海里且距离较远，向左少走4°。为使船回到原航线上）。此后两轮值班三副就通过高频电话开始通话（其内容与航行无关，绝大部分是关系到船员个人利益的事）。就这样对话聊天直至碰撞前一分钟，距约0.4海里时，双方驾驶员才采取避让措施，即A轮三副用右舵15°、右满舵避让；B轮三副几乎同时用左满舵避让，但终因距离太近，于2255时两轮约成120°全速前进的情况下，A轮船首部与B轮右舷第一舱碰撞。第一次碰撞后因各自用右、左满舵，使两轮尾部很快接近，2256时左右A轮驾驶台左舷与B轮机舱部位右舷再次碰撞，其后两轮采取了相应的措施直至12月4日0111时脱开（因A轮左锚挂在B轮右舷一舱破口处）。
1）请问双方船舶违反了“72年避碰规则” 的哪些具体条款？
2）发生事故后船长的职责是什么？
3）从该事故中能得到哪些经验教训?
题卡1答案：编码：JI1211
1．海事泛指一切有关海上的事物，如航海、造船、验船、海运法规、海损事故的调查处理、港口建设及运营、航道疏浚测量与设标、海洋开发利用及防污染、船员教育几培训、海洋气象观测及预报等。（8分）
关于鬼船欺诈的案例：
2003年7月3日，印度尼西亚萨蒂亚贸易公司（以下简称萨蒂亚公司）与韩国大恒化学株式会社（以下简称大恒公司）签订出口5000吨尿素的销售合同，交货条件是USD140 per Metric ton CIF Inchon（仁川港），不得分批装运。总价款70万美元，保险险别为ICC（B），支付条件为即期不可撤销跟单信用证，装运时间为2003年9月10日之前。当年8月20日，萨蒂亚公司努力将货物备妥，适逢海外运输旺季，运费上涨，租船困难，卖方急于寻找一条运费合理的船来运货。8月29日，通过经纪人，卖方找到一条运费相对低廉的货船，承运船名为“彩虹”轮，属巴拿马德兴船务有限公司（下称德兴公司）所有。9月4日“彩虹”轮装船完毕驶出印度尼西亚Kuala Tanjiang港，萨蒂亚公司遂电告大恒公司货已发出，并制单结汇。按约定的目的港，该轮应驶往韩国的仁川港，而按正常的航行时间，从Kuala Tanjiang港到韩国的仁川港最多只需1个月的时间，但直到10月15日大恒公司仍未收到货物，并与船方失去联系。大恒公司遂电告萨蒂亚公司请求协助联系船方。双方几经努力未果，“彩虹”轮连同船上的16名船员已经一起“消失”。同时，德兴公司也人去楼空，不知去向。由于是CIF条款，大恒公司承担风险，但其在向保险公司索赔时遭到拒绝，理由是被保险人以外的其他人的故意非法行为所致风险不在赔付之列。
由于所涉货物款额巨大，大恒公司没有放弃，积极通过各种途径进行查寻，并向国际海事局求助。2003年11月28日，国际海事局向全球各大港口及相关部门发出2003-037号特别通告，悬赏10万美元寻找“彩虹”轮及所载货物、船员的下落，并指出该轮有可能更改了船名、船舶概况、颜色等。事隔19天后，一艘装载5000吨尿素，配备16名印尼船员，悬挂洪都拉斯国旗名为“珊瑚岛国”的货轮停靠在我国连云港，该轮属洪都拉斯迦亚航运公司。连云港港务监督的安全检查监督员在对“珊瑚岛国”轮例行港口国监督检查时发现，该轮存在不少可疑之处：船呼号为“3ETD7”，而编号为“3EA-3FF”的呼号为巴拿马籍船舶所有，洪都拉斯籍的船舶呼号是以“H”字母开头的；该轮除了一份由洪都拉斯船检局签发的临时船舶证书外，其它各种船舶原始资料均不在船上；船上的法定文书航行日志、轮机日志等都是新换的，而且是从2003年9月才开始记载, 此前的文书都不在船上；该轮的船首、船尾、救生艇、救生衣等必须标明船名及船籍港的地方均被新刷油漆覆盖并重新涂上船名、船籍港;该船的安全配员证由洪都拉斯在马来西亚的验船师签发，IMO编号为“981114”，仅为6位码，与国际上使用的7位码不统一。
1、中国A进出口公司租用利比亚籍B货轮承运进口大米。承运船从美国口岸装运完毕抵达我国汕头港后，在卸货过程中发现大米有部分被海水浸湿，损失很大。A公司根据商检报告要求B船东给予赔偿，遭到拒绝。A公司申请扣押B轮，并决定通过司法途径保护其合法权益。
（1）A公司应向哪一法院申请扣押船舶？
（2）如果该法院在4月29日裁定扣押了B轮，则除非申请人提起诉讼或申请仲裁，否则，B轮最迟能被扣押至何日？（3）法院能否自行决定拍卖B轮？为什么？
（4）如果B轮船东一直未参加诉讼，法院应如何处理？其做出的裁判法律效力如何？
（5）如果法院在12月31日法院做出判决，并于当日向双方当事人的诉讼代理人送达了判决书。但原、被告双方均认为一审判决对己不公，决定上诉。问：他们应在何期限内向哪一法院提出上诉请求？
（6）在诉讼中B轮船东为便于答辩及进行诉讼，聘请刚刚加入英国籍（原为中国籍）的高级律师丁某作为其诉讼代理人参加本案的全部诉讼活动，可否，为什么？
答案：
（1）广州海事法院（汕头派出法庭）；（2）5月29日（次日起30日）；（3）不能，根据海诉第二十九条，须经海事请求人申请；（4）缺席判决，有效，可通过拍卖船舶以达到执行的目的；（5）自送达之次日起十五日；（6）不可以，参加诉讼的必须是中国国籍
2、2006年3月，上海市食品进出口公司从秘鲁进口鱼粉，由乌克兰黑海航运公司所属N轮在秘鲁钦波特港装船运输。因N轮积载不当，运输途中，装载鱼粉的两货舱发生自燃，造成货损。N轮到达中国福州市马尾港后，经福州外轮理货分公司签发的货物溢短单和货物残损单证实：货物短少1814袋，破损51463袋，损失金额约40万美元。
2006年5月24日，上海市食品进出口公司（申请人）以黑海航运公司（被申请人）对货物管理不善造成货损为由，向厦门海事法院福州派出庭申请扣押停泊于福州马尾港的N轮，并责令被申请人提供40万美元的担保。申请人同时由中国人民保险公司福建省分公司向厦门海事法院福州派出庭提供了担保，保证承担因申请错误致使被申请人遭受损失的赔偿责任。根据该案，回答下述问题。
海事行政处罚案例分析
在海事领域，行政处罚是维护水上交通安全和秩序的重要手段。通过对具体案例的深入分析，我们可以更好地理解海事法规的应用，以及行政处罚的合理性和必要性。以下将通过几个典型案例来进行探讨。
案例一：船舶超载运输
一艘名为“＿____”的货船，在某次航行中被发现严重超载。该船核定载重为_____吨，实际装载货物达到了_____吨，超过核定载重的_____%。海事执法人员在巡查中通过观察船舶吃水线以及查阅船舶相关文件，确认了这一违法行为。
根据相关法规，船舶超载运输存在极大的安全隐患。超载会导致船舶稳性降低，操控性能变差，在遭遇恶劣天气或突发情况时，极易发生倾覆、沉没等重大事故。对于这种严重威胁水上交通安全的行为，海事部门给予了严厉的处罚。船主被处以罚款_____元，并要求立即卸载超载货物，消除安全隐患。同时，船舶被滞留，直至整改符合规定要求。
这一案例充分体现了海事部门对于船舶超载行为的零容忍态度。罚款和滞留的处罚措施不仅是对违法者的惩戒，更是为了保障其他船舶和船员的生命财产安全，维护水上交通秩序的稳定。
案例二：船舶未按规定配备船员 “＿____”号船舶在出航时，被发现未按照规定配备足够数量和资质的船员。该船应配备_____名船员，包括船长、轮机长、水手等，但实际出航时仅有_____名船员，且部分船员的资质证书与所担任的职务不符。
船员是船舶安全运行的关键因素之一。足够数量和具备相应资质的船员能够确保船舶的正常操控、设备维护和应急处置。未按规定配备船员，大大增加了船舶在航行中的风险。海事部门对该船船主处以罚款_____元，并责令其在规定时间内补充配备合格船员，方可继续航行。
此案例警示了船舶所有人和经营人，必须严格遵守船员配备的相关规定，确保船舶具备足够的人力保障来应对各种可能的情况。
案例三：船舶污染水域
一艘名为“＿____”的油轮，在港口装卸作业过程中，由于操作不当，导致大量油污泄漏进入附近水域，造成了严重的环境污染。海事部门接到报告后迅速赶到现场，采取了紧急措施控制油污扩散，并对事故进行了深入调查。
