海事案例分析综合

题卡号：1 编码：JI1211

1．船舶运输安全学中对海事(广义)是如何定义的?

2．海事的种类有哪些?

3．试就以下碰撞案例回答评估员的有关问题。

事故经过：12月3日晚10时许，A轮三副用欧米加定位仪定该轮船位为17°27′.8N，114°15′.2E，此时航向为029°，航迹向026°，航速为11.5节。该海区当晚NE5~6级，中到大浪，能见度良好。

B轮于当日2204时，三副用卫星定位仪定该轮船位为17°49′.02N，114°27′.14E，该时航向208°，航迹向212°，航速14.5节。2220时“A”轮三副在船首右舷发现一白灯，于是即改驶航向035°，航迹向032°（即向右让6°），于2230时又一次改向至041°，航迹向038°，而B轮三副2235时亦发现船首右舷有一白灯即改驶202°（因三副考虑船位偏西3海里且距离较远，向左少走4°。为使船回到原航线上）。此后两轮值班三副就通过高频电话开始通话（其内容与航行无关，绝大部分是关系到船员个人利益的事）。就这样对话聊天直至碰撞前一分钟，距约0.4海里时，双方驾驶员才采取避让措施，即A轮三副用右舵15°、右满舵避让；B轮三副几乎同时用左满舵避让，但终因距离太近，于2255时两轮约成120°全速前进的情况下，A轮船首部与B轮右舷第一舱碰撞。第一次碰撞后因各自用右、左满舵，使两轮尾部很快接近，2256时左右A轮驾驶台左舷与B轮机舱部位右舷再次碰撞，其后两轮采取了相应的措施直至12月4日0111时脱开（因A轮左锚挂在B轮右舷一舱破口处）。

1）请问双方船舶违反了“72年避碰规则” 的哪些具体条款？

2）发生事故后船长的职责是什么？

3）从该事故中能得到哪些经验教训?

题卡1答案：编码：JI1211

1．海事泛指一切有关海上的事物，如航海、造船、验船、海运法规、海损事故的调查处理、港口建设及运营、航道疏浚测量与设标、海洋开发利用及防污染、船员教育几培训、海洋气象观测及预报等。（8分）

2．IMO按海事性质共将海事分为八类，但未下定义。这八类为：碰撞与触碰、触礁与搁浅、浸水与沉没、横倾与倾覆、火灾与爆炸、船体和机器的损坏、其他、不详。（8分）

《水上交通事故统计办法》将船舶水上交通事故统计范围定义为船舶发生碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；沉没、自沉事故及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（9分）

3．1）①双方共同违反了《1972年国际海上避碰规则》(1982年修订本)中第五条规定，疏忽了望，严重玩忽职守。②双方共同违反了《规则》中第八条规定。③双方共同违反了《规则》中第七条规定(即存在碰撞危险时的各项规定)。④在形成对遇局面时，按《规则》第十四条规定，各应向右转向，从他船左舷驶过；而此次B轮在与他船构成对遇局面的精况下，采取了向左转的行动，从而违反了《规则》第十四条的各项规定。（12分）

2）①正确操纵船舶，减小事故损害；②立即报告就近主管机关；③查清破损情况，组织应急自救；④与碰撞船互通船名、国籍和登记港；⑤尽一切可能救助遇难人员⑥在不严重危及自身安全的情况下，不离开事故现场；⑦在船舶有沉没危险时，应选择正确时机决定弃船。（13分）

题卡号 ：2 编码：JI1212

1．海事的种类有哪些?

2．根据评估员的要求就列出的海事中的五种作出解释。

3．试就以下碰撞案例回答评估员的有关问题。

事故经过：12月3日晚10时许，A轮三副用欧米加定位仪定该轮船位为17°27′.8N，114°15′.2E，此时航向为029°，航迹向026°，航速为11.5节。该海区当晚NE5~6级，中到大浪，能见度良好。

B轮于当日2204时，三副用卫星定位仪定该轮船位为17°49′.02N，114°27′.14E，该时航向208°，航迹向212°，航速14.5节。2220时“A”轮三副在船首右舷发现一白灯，于是即改驶航向035°，航迹向032°（即向右让6°），于2230时又一次改向至041°，航迹向038°，而B轮三副2235时亦发现船首右舷有一白灯即改驶202°（因三副考虑船位偏西3海里且距离较远，向左少走4°。为使船回到原航线上）。此后两轮值班三副就通过高频电话开始通话（其内容与航行无关，绝大部分是关系到船员个人利益的事）。就这样对话聊天直至碰撞前一分钟，距约0.4海里时，双方驾驶员才采取避让措施，即A轮三副用右舵15°、右满舵避让；B轮三副几乎同时用左满舵避让，但终因距离太近，于2255时两轮约成120°全速前进的情况下，A轮船首部与B轮右舷第一舱碰撞。第一次碰撞后因各自用右、左满舵，使两轮尾部很快接近，2256时左右A轮驾驶台左舷与B轮机舱部位右舷再次碰撞，其后两轮采取了相应的措施直至12月4日0111时脱开（因A轮左锚挂在B轮右舷一舱破口处）。

1）请问双方船舶违反了“72年避碰规则” 的哪些具体条款？

2）发生事故后船长的职责是什么？

3）从该事故中能得到哪些经验教训?

题卡2答案：编码：JI1212

1．IMO按海事性质共将海事分为八类，但未下定义。这八类为：碰撞与触碰、触礁与搁浅、浸水与沉没、横倾与倾覆、火灾与爆炸、船体和机器的损坏、其他、不详。（8分）

《水上交通事故统计办法》将船舶水上交通事故统计范围定义为船舶发生碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；沉没、自沉事故及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（7分）

2．碰撞：指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害。

搁浅：指船舶搁置在浅滩上，造成停航或者损害。

触礁：指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上。

浪损：指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害。

火灾、爆炸：指船舶因自燃或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害。

（10分）

3．1) ①双方共同违反了《1972年国际海上避碰规则》中第五条规定，疏忽了望，严重玩忽职守。②双方共同违反了《规则》中第八条规定。③双方共同违反了《规则》中第七条规定(即存在碰撞危险时的各项规定)。④在形成对遇局面时，按《规则》第十四条规定，各应向右转向，从他船左舷驶过；而此次B轮在与他船构成对遇局面的精况下，采取了向左转的行动，从而违反了《规则》第十四条的各项规定。（14分）

3）①船员安全意识和责任心急需提高；

②规章制度不落实，用VHF聊天；

③船员素质差，包括政治素质和业务素质；

④对现代化助航仪器不会正确使用，如ARPA、航向记录仪没开。（11分）

题卡号：3 编码：JI1213

1．试述海事(狭义)的定义。

2．试述船舶在各种情况下发生海事时递交海事报告书的期限。

3．试就以下碰撞案例回答有关问题。

某月某日，甲轮从渤海中部某井位返塘沽，计划航向296°，航速12节。十二日0038发现前方有渔船，值班驾驶员令向右避让渔船，航向不定。0103让清渔船，恢复原航向。此时，该轮雷达测得船首12海里处有一船（即乙轮）。值班驾驶员认为两轮距离尚远，而本轮又偏离计划航线右侧，就令航向左转10°，电罗经航向286°。0119雷达测得本船与来船相距8海里，又左转10°，航向276°。当发现来船在本船右舷25°，相距5海里时，甲轮再一次向左转，航向265°。此后，航向、航速均无变化，至0136乙轮艏从甲轮右舷后部插入，造成右后甲板8米×5米的破损，并大量进水。

乙轮于十一日2000由塘沽新港码头去渤海中部某井位，航向115°，航速13节。十二日0048雷达测得18.5海里处有一船（即甲轮）。约0110可见来船的灯光。0114又开雷达测得相距8.5海里。为使来船灯光不被本船前桅所档，值班驾驶员令右转5°，改航120°,而后发现来船的灯光位于本船左边。当雷达测得两轮相距6海里时，目视来船前、后桅灯基本在一条直线上，且两舷灯可见，便判定为对遇。航至两轮相距4海里时令航向130°，随后发现两桅灯不在一条直线上了，前桅在右，后桅在左，红灯消失，绿灯显示明显，而方位基本不变。该轮立即鸣一短声，航向向右20°驶150°，又鸣一长声，发现来船在本船左舷30°，距离1海里，并且只见绿灯。这时，情况已十分危急，虽已下令右舵，并鸣一短声，全速倒车，但船首已插入甲轮右舷后部，造成本船船首左侧水线部分2 m2 破损，且大量进水，损失近万元。

1） 请问事故的原因有哪些？

2） 违反了“72年避碰规则” 的哪些具体条款？

3）从该事故中能得到哪些经验教训？

题卡3 答案 ： 编码：JI1213

1．狭义的海事是指海上事故、海损事故、海难事故的简称。《水上交通事故统计办法》将船舶水上交通事故统计范围定义为船舶发生碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；沉没、自沉事故及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（10分）

2．《海上交通事故调查处理条例》规定：船舶、设施发生海上交通事故，必须立即用VHF、电报或其他有效手段向就近港口的港务监督报告。并按下列规定向港务监督递交《海上交通事故报告书》：①船舶、设施在港区水域内发生海上交通事故，必须在事故发生后二十四小时内向当地港务监督递交；②船舶在港区水域以外的沿海水域发生海上交通事故，必须在到达我国第一港口后四十八小时内向港务监督递交；③中国籍船舶在我国沿海水域以外发生的海上交通事故，其所有人或经营人应于事故发生之日起六十日内递交《海上交通事故报告书》。（15分）

3．1）①《规则》第五条了望疏忽。甲轮在发现来船后没有认真了望。所以，对来船的动态心中无数，在即将发生碰撞时也没有看清来船的号灯，也没有听到来船的声号。②违背《规则》第十四条第1款规定和第十五条规定。两船相遇时，应在认真了望的基础上作出正确的判断，采取有效的措施进行避让，在对遇或接近对遇的情况下，按《规则》的要求各自向右进行避让。在小角度横交的情况下，应该按《规则》的要求，首先明确谁是让路船，谁是直航船。让路船应及早采取能使对方明确意图的措施，以免在近距离内双方发生误会，迫使直航船采取背离《规则》的行动而相相撞，对于直航船来说，除保速、保向外还应密切注意让路船的动态和及时采取相应的避让措施。③违背《规则》第八条第二款的规定。（对航向航速作一连串小的变动）④违背《规则》第六条的规定。（安全航速）e、采取应急操船措施不冷静、不果断。（15分）

3）①严格遵守避碰规则；②值班人员要加强责任心，认真了望；③要掌握安全航速；④要及早避让，大幅度避让；⑤沉着冷静，采取正确的应急操船措施。（10分）