多空隙排水降噪沥青路面的应用

浅谈排水沥青路面的应用研究摘要:通过工程实例的介绍,提出了排水沥青路面的配合比设计方法和施工注意事项。

关键词:排水沥青路面配合比设计现场施工1 排水沥青路面的简介排水沥青路面是指压实后空隙率在20%左右,能够在混合料内部形成连通排水通道的新型沥青混凝土面层,其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。

此外,针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层又称开级配磨耗层(OGFC,open-graded friction course)、多孔隙沥青磨耗层(PAWC, porous asphalt wearing course)等。

这些材料的构成特征基本相同,但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别而被赋予不同的名称,有时在技术特点上也有所不同。

排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层,将降雨透入到排水功能层,并通过层内将雨水横向排出,从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜、减少行车溅水和水雾,显著提高雨天行车的安全性、舒适性;同时,由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音,也被称为低噪音沥青路面。

2 排水沥青路面的适用性排水沥青混合料的与一般沥青混合料相比其最大的特点是空隙率大,在使用时需要慎重。

其一是排水沥青路面的空隙特别大,杂物容易进入空隙,如果进入空隙的杂物不能被汽车高速行驶的负压吸走,杂物会越积越多,最终被汽车压实而堵塞,一旦堵塞将很难清除,则其排水和降噪功效将迅速降低,日本的应用经验认为:排水沥青路面的排水功能在3～5年内开始衰减,5～8年基本丧失,但可以继续使用。

其二是由于空隙率大,一旦进水后发生冰冻,冰的反膨胀会影响其耐久性。

所以排水沥青路面一般适用于多雨地区的高速公路和城市快速干线。

排水沥青路面通常采用公称最大粒径19mm和13mm两种级配类型,当特别需要降低噪声时,宜采用公称最大粒径较小的级配。

3 工程实例以南京南站综合枢纽快速环线工程机场高速公路扩建子项为例,通过配合比设计和试验段的施工,简单介绍排水沥青路面的施工要点和注意事项,以作为参考。

OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

摘要：公路在给人类带来经济效益、社会效益的同时，也带来了环境的严重污染问题，特别是声环境。

对公路沿线的噪声防护日益受到人们的重视。

多孔沥青路面以其良好的降噪效果和低成本成为首要的选择。

关键词：多孔沥青路面；降噪音一、前言随着我国经济的持续高速发展，道路交通事业得到了前所未有的发展，交通负担日益增重，车速也是明显提高，导致在增加运输能力、促进经济发展的同时，交通噪声污染问题日趋严重，时刻影响人们的生活质量和身心健康，已成为一大社会公害。

交通噪声由发动机噪声、进气噪声、排气噪声、车体振动噪声和轮胎与路面接触产生的噪声等组成。

随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。

因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。

目前被普遍认可且具有较佳降噪防护效果的是设置道路声屏障，但其成本较高。

许多国家研究和实践经验表明：改善路面表面特征是降低轮胎与路面接触噪声的最有效措施之一，而多孔沥青路面具有以其良好降噪效果受到人们的重视。

二、影响沥青路面降噪的因素沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。

沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。

同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。

影响了行车安全。

因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。

三、多孔沥青路面1、国内研究使用现状多孔沥青路面分为单层和双层2种形式。

单层多孔沥青路面铺筑厚度一般为3～4cm，孔隙率为20%～30%，可降低路面噪声3～5dB，使用寿命为8～10年，建设费用比传统沥青路面高10%～25%。

双层多孔沥青路面的上层为渗透层，下层为排水层；比传统沥青路面降低噪声8dB或9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB；空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%～35%；上层需要在下层还未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8～10年。

OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

排水降噪型沥青路面在养护工程中的应用研究梁博发布时间：2023-06-01T07:11:33.154Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：梁博[导读] 作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。

为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。

濮阳市通达路桥工程监理有限公司河南濮阳 457000摘要：作为一种骨架空隙型结构，排水降噪沥青混凝土路面空隙大且多，雨天条件下，路面雨水可迅速排出，保证路面无积水，同时，不会产生水雾、水漂等问题，大幅提升了汽车行驶的安全性。

为此，本文在全面了解排水降噪沥青混合料路用性能的基础上，结合具体案例，对排水降噪沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨。

关键词：排水降噪；沥青路面；路用性能引言随着社会经济的高速发展，我国公路网日益完善。

至今，我国公路通车总里程已超过了500万公里，在公路建设规模持续扩大的同时，公路养护任务也愈加繁重。

目前来看，我国很多公路已步入了大中修阶段，如何提高路面使用性能将成为路面养护工作的重点。

据大量实践及以往经验分析，随着公路通行时间的不断增长，路面使用性能便会逐年衰减，尤其是路面抗滑性能，若抗滑能力不足，将对车辆行驶安全造成很大影响，特别是在雨天，路表积水不断在轮迹带汇集，且很难快速排出，汽车行驶过程中极易出现水漂现象，为此，必须改善路面抗滑性能。

大空隙排水沥青路面因其自身优异的性能在路面施工中得到了广泛应用及推广。

排水沥青路面不仅可以满足路面安全驾车的需求，还可达到排水降噪的作用，但整体来讲，在我国公路养护工程中排水路面的相关研究还不够成熟，因此，开展排水降噪沥青路面应用研究具有十分重要的现实意义。

一、排水降噪沥青混合料路用性能分析1、高温稳定性高温环境下对沥青路面使用性能影响较大，在路面高温稳定性评价中，空隙率是主要影响因素，本文采用高温抗车辙试验，对不同空隙率试件进行对比分析。

OGFC排水沥青施工技术的应用随着经济发展，城区交通流量越来越大，城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。

为营造静谧的社会环境，降噪排水路面在城市区域道路中逐渐开始推广使用。

2011年我市市区港城大道北段改造工程、人民路东段、西段改造工程、长安中路改造工程三条道路率先推行了排水沥青的施工技术。

本人在长安中路改造工程中担任项目经理，并结合公司在人民路东段、西段改造工程中采用排水沥青施工技术的经验，现就该施工技术的主要施工工艺、施工方法以及所采用的新型的材料类型作一概括总结，希望对今后该技术的施工有所帮助和借鉴。

一、排水沥青的优点排水降噪沥青路面是通过面层中的空隙率将地表降水迅速排除，减少水雾的产生，吸收轮胎与路面产生的噪音，提高路面的抗滑性能，从而提高驾车的舒适性和安全性。

一般沥青铺设的道路下雨天容易积水，汽车驶过会溅起水花影响路人，大暴雨天气形成水雾，影响驾驶员视线，且车辆在沥青路上行驶噪音很大。

排水降噪沥青在沥青中留了更多缝隙，使得积水顺着沥青材料渗透下去，车辆在较软的路面上行驶噪音问题也会大大减少。

我市港城大道改造道路交叉口就是排水沥青与普通沥青衔接的，在行驶中这种优缺点对比感受明显。

二、排水沥青的实施（一）工程概况长安中路改造南起与人民路交叉口北长安路已改造处，桩号（K0+000），北止张扬公路立交桥北侧，桩号（K0+674.953），全长674.953米。

现有道路路面车行道宽度较小，车流及人流量日益增大，不能适应日益增长的交通量要求，现对道路进行路面改建。

机动车道道路结构改造为：4cm排水沥青混凝土（TPS-13）4～8cm中粒式沥青混凝土AC-16（改性沥青）4cm贯入式沥青混凝土粘层沥青。

（二）OGFC排水沥青（添加TPS）的配比设计我公司在排水沥青投产施工前，聘请了日本的技术人员，借鉴了日本在排水沥青路面方面的经验，并总结以往改造道路沥青混凝土施工经验，结合我国实际确定了排水沥青的配比设计。

O G F C与S M A沥青路面简介及特性Hessen was revised in January 2021OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

OGFC多空隙排水降噪沥青路面
层（OGFC）
能迅速从其
车辙及降噪
有较强的结
青路面的表
沥青路面特
排水功能：
噪沥青路面
两侧排入雨
“排”三个。

由于其
作用，同时
“声爆”音
得到抑制。

由于消除了
可达8分贝。

加抗滑性能，
（2）减
有水的情况
接触。

雨水
视性能良好。

夜间开车反
（4）增
（二）适用
噪沥青路面
路面可广泛
⑴快速
和主干路等；
质量较好的
修筑沥青路
据国内外的
场合使用
：
路面上；
或泥土堵塞
⑷易于
含量粗集料、
中间粒径颗
料。

其组成
的粗集料互
力强)的结
稳定剂组成
填充骨架空
性。

概括为“三
青多、细集
级配的沥青
例高达
，
13%，(“粉
此形成的间。

OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

降噪排水沥青路面施工工法一、前言降噪排水沥青路面施工工法是一种针对城市道路噪音污染和排水难题的解决方案。

在城市快速发展的背景下，交通噪音对居民的生活质量产生了负面影响。

此外，城市道路排水问题也需要得到有效解决。

因此，降噪排水沥青路面施工工法的应用具有重要意义。

二、工法特点降噪排水沥青路面施工工法的特点如下：1. 噪音降低：该工法使用了特殊设计的沥青层和孔隙结构，降低了路面噪音传递的效果，有效减少了交通噪音。

2. 排水性能优良：沥青路面的排水性能是该工法的一个重要特点，可以有效解决城市道路排水困难问题。

3. 耐久性强：采用高性能沥青材料，提高了路面的耐久性，延长了使用寿命。

4. 施工简便：该工法的施工相对简单，采用了一系列常见的施工工艺和技术措施。

5. 维护成本低：由于使用高性能材料和保养的方便性，维护成本较低。

三、适应范围降噪排水沥青路面施工工法适用于城市道路、高速公路、机场跑道等需要降噪和排水的地方。

四、工艺原理降噪排水沥青路面施工工法使用特殊的沥青混合料和孔隙结构，达到降噪和排水的效果。

具体工艺原理如下：1. 沥青基层：施工前需对基层进行平整和细致处理，确保基层的平整度和强度。

2. 隔离层：在沥青基层上铺设隔离层，用以分离基层和降噪层，避免噪音传递。

3. 降噪层：使用特制的沥青混合料，通过其特殊的孔隙结构，能够有效降低路面噪音，提高乘车的舒适度。

4. 排水层：为了解决排水问题，沥青路面中还需设置排水层，通常为两侧设置斜坡，从而将道路上的雨水导入到下水道。

五、施工工艺 1. 路面平整化处理：清理杂物，修补裂缝，确保基层的平整度。

2. 隔离层施工：使用隔离层材料将基层与降噪层隔离开。

3. 降噪层施工：将特制的沥青混合料铺设在隔离层上，并使用专用设备将其压实和整平。

4. 排水层施工：在降噪层两侧设置斜坡，以便排水。

六、劳动组织施工需要组织具备相关经验的施工队伍，包括项目经理、工程师、技术员和施工人员，以确保施工进度和质量。

多孔隙沥青路面的性能与应用解析多孔隙沥青路面是近年来在道路建设中得到广泛应用的一种道路材料。

它通过在沥青混合料中添加一定比例的特殊填料和添加剂，使得路面具有一定的孔隙结构，从而提高了路面的排水性能和降低了路面的噪音。

本文将对多孔隙沥青路面的性能与应用进行详细解析。

首先，多孔隙沥青路面的性能是其得以广泛应用的关键因素之一。

多孔隙结构使得路面具有良好的排水性能，可以有效降低路面积水对行车安全和路面寿命的影响。

此外，多孔隙沥青路面具有较好的隔音性能，可以降低马路噪音对周边环境的污染，提升居民生活的舒适度。

同时，多孔隙沥青路面还能够有效吸收道路表面的雨水，减少雨水径流对周边水域的冲击，起到了一定的环保效果。

其次，多孔隙沥青路面的应用领域十分广泛。

它可以应用于各类城市道路、高速公路、县乡道路等不同等级的道路，适用于各类交通工具的通行。

在城市道路中的应用，不仅可以提升车辆行驶的平稳性和舒适性，同时还能够提高城市景观的美观度和环境的整体质量。

在高速公路等大批量车流量的道路中，多孔隙沥青路面的降噪效果更加明显，减少了对周边居民的噪音干扰，使得高速公路周边的居民能够更好地享受生活。

针对多孔隙沥青路面在实际应用中的问题和要点，我在多年的建筑和装修工作中积累了一些经验和方法。

首先，在设计和施工过程中，合理选择和调配填料和添加剂的种类和比例十分重要。

不同种类的填料和添加剂具有不同的物理特性和化学性质，对多孔隙沥青路面的性能有着不同的影响。

因此，在实施工程前，应根据实际具体情况确定合适的填料和添加剂组合，并严格按照设计要求进行调配和施工。

其次，在工程施工过程中，控制沥青混合料的质量和施工质量是确保多孔隙沥青路面性能的重要保障。

沥青混合料的配比要合理，充分考虑耐久性、抗水性、弹性等因素，确保沥青路面具有较长的使用寿命。

同时，在施工过程中要注重沥青混合料的温度控制、摊铺厚度的控制等关键操作，确保施工质量的稳定和可靠。

最后，多孔隙沥青路面的养护和维修工作也是保障其长期性能的重要环节。