地铁施工重大危险源清单
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第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源区间浅埋暗挖施工危险源盾构施工危险源第二节安全监理措施1、施工用电安全的监理措施1。
1重点、难点分析市政工程施工机械设备多,操作复杂;电气设备和装置多,用电量大,施工机械操作和施工用电安全是本工程安全监理重点.1。
2监理措施(1)要求承包商编制施工现场用电专项施工组织设计,并经主管部门批准后实施。
(2)要求承包商施工现场临时用电按有关要求建立安全技术档案。
(3)用电由具备相应专业资质的持证专业人员管理。
(4)主要作业场所和临时安全疏散通道设置36伏安全照明和必要的警示,以防止各种事故发生。
(5)用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件:①经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。
②掌握必要的电气知识,考试合格并取得合格证书。
③掌握触电解救方法和人工呼吸方法.④新参加工作的维护电工、临时工、实习人员,上岗前必须经过安全教育,考试合格后在正式电工带领下,方可参加指定的工作。
(6)巡视①恶劣天气易发生断线、电气设备损坏、绝缘降低等事故,应加强巡视和检查.为了巡视人员的安全,在观察时应做好触电防护。
②架空线路的巡视和检查,每季不少于1次。
③配电盘应每班巡视检查1次。
④各种电气设施应定期进行巡视检查,每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。
⑤接地装置应定期检查。
(7)配电室内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施.(8)供用电设施的运行及维护,必须配备足够的常用电气绝缘工具并按有关规定,定期进行电气性能试验。
电气绝缘工具严禁挪做它用。
(9)新设备和检修后的设备.应进行72小时的试运行,合格后方可投入正式运行。
(10)用电管理符合下列要求:①现场需要用电时,必须提前提出申请,经用电管理部门批准,通知维护班组进行接引。
②接引电源工作,必须由维护电工进行,并应设专人进行监护。
③施工用电完毕后,由施工现场用电负责人通知维护班组,进行拆除.④严禁非电工拆装电气设备,严禁乱拉乱接电源.⑤配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁.⑥电气设备明显部位应设“严禁靠近,以防触电”的标志。
地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程,主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。
下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。
地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中,可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况,造成严重伤亡。
为了管控这一危险源,首先需要进行地质勘察和地质预测,以了解地下的地质情况。
同时,还需要合理设计隧道结构和施工工艺,采用合适的排土方式和支护措施,确保施工工程的稳定和安全。
高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。
在施工过程中,建筑工人需要在高处进行作业,一旦不慎滑倒或者失去平衡,就会发生高空坠落事故。
为了避免这种危险,必须建立严格的安全操作规程,减少高处作业的时间和频率,并使用合适的安全设备,如安全带和脚手架等。
电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。
在地铁系统的建设和维护过程中,需要处理大量的电气设备和电缆。
一旦操作不当或者电气设备出现故障,就有可能发生触电和火灾事故。
为了管控这一危险源,必须进行全面的电气设备检查和定期维护,确保设备的正常运行和安全性。
此外,还需要提供必要的电气安全培训,确保工作人员具备相应的安全操作技能。
有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。
在地铁施工和运营过程中,可能会产生大量的有害气体和粉尘,如烟尘、甲醛和苯等。
这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。
为了管控这一危险源,必须建立可行的通风系统和防护设施,确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。
此外,也需要提供必要的防护装备和培训,确保工作人员能够正确使用个人防护装备。
火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。
在地铁隧道和车站中,可能发生火灾事故,给工人和乘客的生命安全带来严重危害。
为了管控这一危险源,必须建立完善的消防设施和应急预案,确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。
此外,还需要进行火灾防控方面的培训,提高工作人员和乘客的火灾安全意识。
重大危险源清单序号重大危险源可能造成危害技术措施11、在已完成的槽段接头处,用接头刷连续清洗,直至接头刷无泥土为止,以防止接头处出现夹泥,产生冷缝,引起渗漏。
地下连续墙垂直度超标、接缝错裂、导致基坑开挖阶段渗2、墙后如预留注浆孔位应按设计要求或根据现场情况设置,并密封保护,防止堵塞。
注浆扩散半径充分达到设计要求后方可停止,以加强地下连续墙的抗渗功能。
夹泥漏、涌土、喷砂3、利用成槽机上配备的测斜仪,对成槽过程中出现的偏移进行监测纠偏,并辅以经纬仪进行垂直度跟踪观测,以确保垂直度不大于的要求。
SMW 工法桩桩间有空隙1、每根桩施工前应用水准尺检查导向架和搅拌轴的垂直度,保证桩的垂直度;导致基坑开挖阶段渗2、控制搅拌桩施工质量主要环节:水泥用量、提升速度、喷浆的均匀性和连续性及施工机械的性能;漏、涌土、喷砂3、相邻搭接搅拌桩应连续施工,施工间歇不得超过24小时。
23 盾构施工下穿北环铁路、西减河、外1、施工前对施工人员进行细致的技术交底,对可能出现的情况做到心中有数,重点部位和工序要求精心施工,同时建立地面监测和信息反馈制度。
配备足够的机地表沉降变形,影响铁环河涵洞、Z2 线徐庄子站~金钟站明动设备,一旦发生意外情况,在第一时间投入抢险。
在始发和接收前,确保盾构性能可靠,同时,配备足够的值班维修人员,及时处理盾构设备的故障,确保施工路运营、桥梁变形影响挖区间预留风井、津大路、津蓟高速顺利进行交通、盾构始发和接收、XX,侧穿XX路立交桥、XX2、若地面变形值达到警戒值或水土流失严重,则采取注浆的方法来确保施工顺利进行。
在地面上准备好双液浆材料和聚氨酯,同时在井下也准备好聚氨酯,做好开仓风险高速公路桥及匝道桥等建构筑物堵漏准备。
盾构出洞时,尽快在密封舱建立土压平衡。
1、挖土遵循“分层、分段、对称、均衡、限时”的原则,控制好每小段的挖土长度和深度,每段长度控制在3~ 6m,每层开挖深度不大于1m,开挖过程中注意设置纵坡,保证土体开挖综合纵向坡不陡于1:1。