铁路线路

一般
困难
2000
1600
1200
800
500
450
1000
800
450
400
600
550
400
——
表2-2 区间线路最小曲线半径

铁路线路的平面和纵断面
在铁路线路(正线)上，直线和圆曲线往往不宜直接相连，它们之间 应加设一段缓和曲线，如图2—2所示。缓和曲线的半径是从缓和曲 线所衔接的直线一端起，由无穷大逐渐变化到另一端所衔接的圆曲 线的半径R。这样，就能保证列车平顺地从直线进入圆曲线(或由圆曲 线进入直线)，使离心力逐渐增加(或减小)，从而避免轮轨间的突然 冲击，改善行车条件，提高旅客的舒适度。缓和曲线的设置还可使 曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
≧10百万 ﹤10Mt
注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和；旅客列车1时／d按年货运量1．0 Mt折算。
铁路主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲 线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、 到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能 力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线 的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计 线的工程标准和设备类型的依据。
对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质分别确定， 并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运 输性质确定。
根据我国《铁路线路设计规范》的规定，新建和改建铁路(或区段)的等级，应根 据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。我国铁路共划分为三个等级，即I 级、Ⅱ级、Ⅲ级，具体条件见表2—1。
图2－4 坡度示意图 铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示： 式中 i——坡度值千分率(‰)；
α——坡道段线路中心线与水平线的夹角(°)； h——坡道段始点与终点的高差(m)； L——坡段长度，即坡道段始点与终点的水平距离(m)。 设L为1 000 m，人为6 m，则AB坡道的坡度就为6‰。坡道的坡度有正、负之分，上坡为正(+)，下坡为负(一)，平道为零(0)。 (2)线路限制坡度 坡道给列车的运行造成了一定的不利影响，列车上坡运行时，除其他的运行阻力外，在坡道上又附加了一个沿坡道向下的重力的分力(W ＝Q sind)，即增加了一个坡道附加阻力。显然，坡道越陡，即坡度越大，附加的坡道阻力也越大。列车上坡时，如果坡道过陡，机车的 牵引力不足，列车速度越来越低甚至停车而影响正常的运行。列车下坡时，这个重力的分力有使列车不断加速的趋势，为保证列车速度 不要太快，不超过规定速度以避免列车发生事故，在必要时必须进行制动，使列车降低速度运行。如果坡度过陡，列车刹车的制动力不 足，就会造成刹不住车的现象。 因此从上坡、下坡列车运行角度出发，要求坡道的坡度不能过大。在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大 值)的坡度，叫做限制坡度。在普通铁路上，由于货物列车装载的货物非常重(如我国主要干线上一列货物列车的重量一般都在3 000—5 000 t之间，甚至有的重载列车一列的总重超过了1万t)，而机车的牵引力是不可能无限大的，因此为保证在限制坡度上如此重的货物列车 能正常行驶，不致使列车速度越来越低甚至仟车，因而限制坡度都比较小。 限制坡度的大小，影响着一个区段甚至整条铁路线路的运输能力和铁路造价。限制坡度越小，列车重量越大，运输能力就越大，运营费 用也越省，运营效果就越好；但是，若将限制坡度定得过小，就不易适应自然地面的起伏变化，也会使工程量加大，造价提高。因此， 对一条新建铁路或改建铁路来说，选择多大的限制坡度合适，就是一个十分重要的问题，往往需要经过周密考虑、综合研究才能确定。 一般说来，一条线路(或一个区段)的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输要求比选确定，并应考虑与邻接铁路的牵引定 数相协调。我国《铁路技术管理规程》规定的最大限制坡度的数值如表2—3所示。在个别线路的越岭地段，由于地形障碍显著而集中， 若仍采用表2—3中所规定的限制坡度，实际上有困难或工程造价太高时，在经过技术经济比较后，允许线路采用大于限制坡度的加力牵 引坡度。加力牵引坡度是指在大于限制坡度的坡道地段，为了统一区段的列车牵引重量标准，保证必要的线路通过能力，而进行多机牵 引的坡度。各级铁路的加 力牵引坡度，内燃牵引的可增至25‰，电力牵引的可增至30‰。
图2－2 缓和曲线的设置

线路平面图
用一定比例尺，把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上， 就得到线路平面图，如图2—3所示。
图2－3 线路平面图

线路平面图
可行性研究报告经决策批准后，由铁道部下达设计任务书。设计任务书是设计部门组 织勘测设计工作的依据，其中主要明确了线路的意义、起迄点、基本走向、线路等级、投 资估算和建设工期等内容。需通过招投标确定勘测设计单位，然后进入设计工作阶段。
铁路开工建设之前要切实做好征地、拆迁，施工用水、电、路，材料订货，需通过招 投标确定施工单位等准备工作。
铁道概论之铁路线路
目录 铁路线路 铁路基本建设程序 铁路线路等级 铁路主要技术标准 线路分类 铁路线路的平面和纵断面 线路平面及平面图 线路纵断面及纵断面图 线路标志 路基和桥隧建筑物 路基 桥隧建筑初 轨道 轨道的组成 轨道类型


铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。线路中心线在 水平面上的投影，叫做线路的平面，反映了线路的曲直变化和走向。线 路中心线(平面曲线展直后)在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面，反 映了线路的起伏变化和高程。

铁路线路等级
在铁路线路的各项技术标准中，线路等级居主导地位。线路等级不同，在线路的 平、纵断面设计中所采用的技术标准和装备类型等也不一样。所以，在进行线路设计 时，首先要确定线路的等级。
铁路的设计年度宜分为近、远两期，新建铁路也可分为初、近、远三期。初期为 交付运营后第三年，近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。初、近、 远三期均采用调查运量。
施工部门应根据设计部门所作的有关技术文件进行施工；在线路施工完成，验收确认 线路全线修建质量达到设计标准之后才可正式交付运营，这一阶段即为竣工验收。
后评价阶段是在铁路运营一段时间后，由建设单位会同有关部门对该铁路建设项目的 立项决策、设计施工、运营等全过程进行系统评价。
在铁路勘测设计和施工过程中，要正确处理铁路与工农业的关系，近期与远期的关系， 要注意铁路与水利、公路、航运及城乡建设的配合，要节约用地、少占农田，还须考虑环 境保护、水土保持及劳动安全卫生的要求。
铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它 承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导 机车车辆轮对运行。铁路线路是一个整体的工程 结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部 分。
为了确保列车按规定速度安全、平稳和不间 断地运行，铁路线路各部分必须经常保持完好状 态，以保证铁路运输部门能够优质完成客货运输 任务。

线路分类
铁路线路种类很多，除了可按等级分类外，还可按其他方式来分类： 1．按线路正线数目分类 按正线数目可分为单线、双线、双线铁路，即区间有两条正线的铁路线路。 (3)部分双线铁路，即在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线路。 (4)多线铁路，即区间正线为三条及以上的铁路线路。 2．按线路允许的最高行车速度分类 (1)普通线路，最高行车速度为120km／h以下。 (2)快速线路，最高行车速度为120—200km／h。 (3)高速线路，最高行车速度为200—350km／h。 (4)超高速线路，最高行车速度为350 km／h以上。 此外，按钢轨轨节的长度不同分为普通线路和无缝线路。

线路平面及组成
为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还对区间线路的最小曲线半径 做了具体规定，如表2—2所列。
铁路等级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级
路段设计行 车速度（km/h）
160 120 80 120 80 100 80
最小曲线半径（m）
因此，在进行线路的平面和纵断面设计时，需要综合考虑工程造价 和运营效果，要在满足运营的基本要求前提下，尽可能地减少工程量， 降低造价，从而使铁路线路能够随地形条件 有适当的起伏和曲直变化。

线路平面及组成
线路平面是由直线、圆曲线、缓和曲线所组成。 如图2－1所示，某铁路线路要从A、B、C三点经过，方案一是走最短路径，可将A、B和B、C分别用直线相连。这样一 来，在AB线路上要修建两座桥梁跨越河流，在BC线段上要开凿隧道穿越山岭；方案二是用折线ADB和BEC来代替AB和BC，使 其绕避障碍，在折线的转角处则用曲线连接。 图2－1 铁路线路绕避地形障碍示意图

铁路基本建设程序
铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标 准。国家基本建设程序要求铁路建设要经过八个循序渐进的步骤，分别为项目建议书阶段、 可行性研究报告阶段、项目决策阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段、竣 工验收阶段和后评价阶段。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是由于地 面存在山脉、河流、湖泊、沼泽、森林、矿区、城镇以及其他各种建筑 物，铁路沿线的地形、地质、水文等自然条件千变万化，如果把铁路修 得过于平直，就会造成工程数量、工程造价过大，且工期漫长。
从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和 弯曲。这样，既可以减少工程数量、降低造价，又便于避开地形、地质 和地物上的障碍。可这又会给运营造成很大的困难，甚至还会影响铁路 行车的平稳与安全。

铁路线路等级
铁路等级 Ⅰ级 Ⅱ级
Ⅲ级
表2—l 铁路等级
铁路在路网中的意义 远期年客货运量
在路网中起骨干 作用的铁路
在路网中起骨干 作用的铁路
在路网中起联络、 辅助作用的铁路
为某一区域服务，具有 地区运输性质的铁路
≧20Mt ﹤20百万