铁路线路工技师理论知识资源库

铁路线路工技能考试：线路工高级技师（三）1、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。

正确答案：字迹不清2、单选复式交分道岔中，固定型钝角撤叉以用在（）及以卜.道岔上为宜。

A.（江南博哥）12号B. 10号C. 9号D.8号正确答案：D3、单选O是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C4、判断题全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。

正确答案：对5、单选峰下线路采用的三开道岔，不得小于O三Λ.6号B. 6.5号C. 7号D.9号正确答案:C6、判断题阶区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5C,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

正确答案:错7、问答题无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？正确答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5C：跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5C,区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于IOV08、填空题《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓O,每个扣41分。

正确答案：缺少、松动9、填空题线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过O（连续检查100头）。

正确答案：6%10、问答题试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。

正确答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300~400mm范围内的不均匀磨耗，属小.正常磨耗。

这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。

主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；2 .连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔：3 .对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；1.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔：5 .逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。

1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路旳等级，应根据它在铁路网中旳地位、作用、性质和远期旳客货运量来确定。

（）(1.0分)3.(44973)( × )按运行条件划分旳轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型旳轨道。

（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载状况旳重要指标，也是线路运行繁忙程度旳重要标志。

（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量旳重要原因是运量和行车速度、最大轴重、合理旳大修换轨周期和养护维修工作量。

（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨构造是桥梁上部构造旳主体部分，它支承桥面及由桥面传来旳活载。

（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内旳一种地下建筑物。

（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处旳地形条件不一样，分为路堤、路堑两种基本形式。

（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分构成。

（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起旳部分称为路拱，路拱大部分或所有被道砟覆盖。

（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按规定加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1旳多种岩石和土质边坡旳坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，并且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基旳稳定性。

（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色旳半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间旳半边朝向道岔辙叉方向。

铁路线路工技师题库含答案一、选择题1. 铁路线路的主要组成部分不包括以下哪项？A. 轨道B. 路基C. 桥梁D. 通信设备答案：D2. 下列哪种铁路线路轨距不属于标准轨距？A. 1435mmB. 1520mmC. 1067mmD. 1000mm答案：C3. 铁路线路直线轨道的轨距允许偏差为多少？A. ±5mmB. ±10mmC. ±15mmD. ±20mm答案：B4. 下列哪个参数不是描述铁路线路曲线轨道的技术指标？A. 曲线半径B. 轨距加宽C. 轨枕间距D. 外轨超高答案：C5. 铁路线路的纵断面坡度一般不应大于多少？A. 2‰B. 3‰C. 4‰D. 5‰答案：C二、判断题1. 铁路线路的直线轨道轨距应保持一致，曲线轨道轨距应逐渐加大。

（）答案：正确2. 铁路线路的轨距加宽是为了保证列车在曲线轨道上行驶时的安全。

（）答案：正确3. 铁路线路的纵断面坡度越大，列车行驶越稳定。

（）答案：错误4. 铁路线路的曲线半径越大，列车在曲线轨道上的行驶速度越快。

（）答案：正确5. 铁路线路的轨枕间距越小，轨道的稳定性越好。

（）答案：错误三、填空题1. 铁路线路的轨距是指两股轨道内侧的距离，我国标准轨距为______。

答案：1435mm2. 铁路线路的曲线半径是指曲线上任意一点到曲线中心的距离，我国铁路线路曲线半径一般分为______、______、______等。

答案：R=300m、R=600m、R=1200m3. 铁路线路的外轨超高是指曲线轨道外侧轨面与内侧轨面的高度差，一般不应大于______。

答案：15mm4. 铁路线路的轨枕间距是指相邻两根轨枕的距离，一般不应小于______。

答案：600mm5. 铁路线路的纵断面坡度是指线路中心线在水平方向上的高程差与水平距离的比值，一般不应大于______。

答案：4‰四、简答题1. 简述铁路线路曲线轨道轨距加宽的原因。

铁路线路工技师题库一、选择题1.铁路线路的轨距是指( )。

A. 钢轨头部顶面至钢轨底面间的距离B. 两相邻钢轨内侧边缘间的距离C. 两相邻钢轨内侧工作边的距离2.铁路轨道由( )组成。

A. 钢轨、轨枕、道床B. 道岔、轨枕、道床C. 钢轨、道岔、轨枕3.铁路轨道按其结构可分为( )。

A. 有缝线路和无缝线路B. 有缝轨道和道岔轨道C. 有砟轨道和无砟轨道4.铁路轨道按其用途可分为( )。

A. 正线轨道和站线轨道B. 标准轨道和非标准轨道C. 有缝轨道和无缝轨道5.铁路线路标志设置应明显，线条和字迹应清晰，颜色应( )。

A. 醒目B. 亮丽C. 暗淡二、填空题1.铁路线路在空间的位置是用线路上____、____、____三要素来表示的。

2.在曲线上，列车运行方向发生改变，称为____。

3.在坡度变化的地方，为平顺连接两坡段，设置的连接设备称为____。

4.铁路线路的平面由____、____、____三部分组成。

5.曲线半径小于或等于2000米的曲线称为____。

三、简答题1.简述铁路线路工技师应具备哪些基本素质？2.铁路线路工技师在工作中应遵守哪些安全规定？3.简述铁路线路维修的基本任务。

铁路线路工技师题库答案一、选择题1.B. 两相邻钢轨内侧边缘间的距离2.A. 钢轨、轨枕、道床3.C. 有砟轨道和无砟轨道4.A. 正线轨道和站线轨道5.A. 醒目二、填空题1.方向、水平、超高2.弯道3.坡度4.圆曲线、缓和曲线、直缓线5.极曲线三、简答题1.铁路线路工技师应具备的基本素质包括：（1）熟练掌握铁路线路的基本知识，包括轨道结构、线路设备、线路维护等方面的知识；（2）具备较高的技能水平，能够熟练地进行铁路线路的维修、保养和检测等工作；（3）具备良好的组织协调能力，能够有效地组织和管理维修队伍，完成各项维修任务；（4）具备高度的安全意识和责任心，严格遵守安全规定，确保维修工作的安全和质量。

2.铁路线路工技师在工作中应遵守的安全规定包括：（1）严格执行各项安全规章制度和操作规程，确保维修工作的安全和质量；（2）对线路设备进行定期检查和保养，及时发现和处理存在的安全隐患；（3）在进行维修作业时，按规定设置防护信号，确保作业安全；（4）对使用的设备和工具进行安全检查，确保其完好有效；（5）严禁在班前、班中饮酒或使用药物，保持良好的工作状态。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。

正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。

正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。

正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。

正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。

正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。

正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。

正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。

正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。

正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。

正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。

加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。

2.侧向导曲线半径小，无超高。

列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。

加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。

3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。

由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。

12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。

铁路线路工技师选择题100道及答案一.单选题1.铁路职业道德具有( )、教育作用和激励作用。

A、引导作用B、表率作用C、调节作用D、促进作用答案：C2.艰苦奋斗、勇于奉献是铁路职业道德基本规范之一，要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳，( )的精神。

A、献身事业、不计名利B、踏踏实实、任劳任怨C、兢兢业业、勇于进取D、苦干巧干、勇于探索答案：A3.铁路部门始终将( )作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。

A、为人民服务B、人民铁路为人民C、安全快捷D、顾客之上答案：B4.铁路职业道德是指全路职工在( )活动中，特别在运输生产中应遵循的基本准则。

A、社会B、人际C、职业D、岗位答案：C5.时时刻刻把安全正点、( )、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。

A、尊客爱货B、遵章守纪C、团结协作D、勇于奉献答案：A6.热情周到是指铁路运输服务的( )及所要达到的效果。

A、行动指南B、细微程度C、基本要求D、优质程度答案：D7.铁路法规定，故意损毁、移动铁路行车信号装置或者在铁路线路上放置足以使列车倾覆的障碍物，尚未造成严重后果的，按规定( )。

A、最高 5 万罚款B、移送公安机关C、批评教育D、追究刑事责任答案：D8.铁路法规定，铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进( )，提高运输服务质量。

A、服务质量B、铁路设备C、路风D、经营方式答案：C9.铁路法规定，铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车( )。

A、顺利到达B、及时到达C、安全到达D、正点到达答案：D10.铁路法规定，在( )，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定从重处罚。

A、站内B、候车室C、列车内D、车站范围答案：C11.劳动法规定，劳动者解除劳动合同，应当提前( )以书面形式通知用人单位。

A、五日B、十日C、二十日D、三十日答案：D12.劳动法规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过 8 小时、平均每周工作时间不超过( )的工时制度。

铁路线路工技师技能鉴定题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期3轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量5钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 6钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的8应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 9钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置10钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用11《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨12钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋13钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量 14普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换15更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用 16在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行17发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务段 18为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 19为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 20为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上21曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用 22用于线路上的钢轨需要截断时，应23混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 24 是产生车体振动加速度的主要场所 25木枕线路的轨底坡由提供26为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽 27扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代 28木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下 29使用新木枕，应预先30无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件31Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性32铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知33不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工34目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 35道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能36应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好37线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据39曲线是轨道的环节之一40曲线超高顺坡应在整个范围内顺完41缓和曲线是连接的过渡曲线 42线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 43线路卜两股钢轨接头，一般采用 44曲线地段外股应使用的钢轨45在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 46无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的47在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48无缝线路设计时通常最低轨温等于49轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、、跑道阶段 50轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 51道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 52跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的53跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 54胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各线路的扣件，并加强观测 55无缝线路固定区的特点就是56无缝线路的锁定轨温应，符合设计规定 57道床经常保持、整齐、排水良好58无缝线路维修工作必须按照预防为主，相结合的原则，有计划、有重点地进行59无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应60无缝线路作业要严格轨温61桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 62对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 63无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持64无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应，恢复原结构65要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸66要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序67无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路不变 68无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 69目前我国铁路上最常见的道岔类型是70道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时，禁止使用 71单开道岔由转辙器、辙又及护轨和组成 72辙叉伤损分两类73单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“左开道岔” 74单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“右开道岔” 75高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、及禁止使用3类第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工76高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有、韧性好的特点 77高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉 78高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颚或轨底为重伤辙叉 79在公里小结中，轨检车扣分大于分的公里为80无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部81尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程82高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部*纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为83钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理84钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照轻重伤标准办理 85钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到时应及时更换 86在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主87道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应88道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是的89快速线路岔区正线道岔与线路，其必须一致如不一致，应尽快更换号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的 /m钢轨12号提速道岔尖轨长度为/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用扣压93普通道岔各部分轨距和“”及“”两个查照间隔，用进行检查 94液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表96轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项98轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅰ级为 99轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅱ级为轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅳ级为轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级Ⅲ级为临时补修标准，每处扣型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目在列车速度低于15km/h时不作检测型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目低于24km/h时不作检测铁路线路大、中修周期应按线路确定/m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路中修 /m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路维修最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为在线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过进行检测轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按评定轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为二、选择题1根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( )第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)分2根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分3根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分4根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)5根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)6轨检车检测存线路允许速度≤km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm11正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( ) (A)1年(B)2年 (C)3年 (D)4年/m钢轨无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt16《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm17《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm18《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm19《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm20《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm 21正线无缝线路线路允许速度＞km/h，道床顶面宽度为( ) (A) (B) (C) (D)22在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( ) (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( )(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24厂制缩短轨的缩短量，标准轨有( )三种 (A)30mm、70mm及mm (B)40mm、80mm及mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及mm25在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( )以上(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27在冬季，钢轨的最低轨温与当地的最低气温相比( ) (A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃28允许速度小于km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( ) (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( )的轨条为管理单元 (A)一次锁定(B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定30胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( ) (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变 31实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃32因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( ) (A)密切监视(B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作33无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( )地段上进行计划维修 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( ) (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35桥上无缝线路的固定区位移量超过( )时，应分析原因，及时整治 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( )两部分组成 (A)无缝道岔 (B)道岔(C)曲线 (D)提速道岔37无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( )(A)～N·m (B)～N·m (C)～N·m (D)～N·m 38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( )第7页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m 39每天最高轨温出现的时间为( )(A)11～12时 (B)12～13时 (C)13～14时 (D)14～15时 40每天最低轨温出现的时间为凌晨( )(A)5～6时 (B)4～5时 (C)3～4时 (D)6～7时41铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于km/h的线路每月检查不少于( )(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42在线路上焊接时，气温不应低于( ) (A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃43当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( ) (A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理 44发现胀轨跑道时，( )(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45无缝线路伸缩区长度一般取( )，宜取为标准轨长度的整倍数 (A)25～50m (B)50～m (C)～m (D)～m46铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( )以内，顶面不得有负值(A) (B)1mm (C) (D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号48用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号 49狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( ) (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号50用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( ) (A)30号 (B)18号(C)12号 (D)9号/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m钢轨弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( )第8页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( )禁止使用(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( )(A)～ (B)～ (C)～ (D)～64高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( ) (A) 23mm (B)mm (C)mm (D)mm65高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( ) (A)23 (B)mm (C)mm (D)mm66高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度小于km/h的正线上超过( )为重伤 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm第9页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工75高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm76高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm77高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)80mm (B)mm (C)mm (D)mm78高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm79高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm80高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( )为重伤 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm81高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm82高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( )为重伤 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm83辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 84辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 85在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( )处开始受力 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm86在正常情况下，在尖轨顶宽( )处与尖轨、基本轨面完全接触 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。

正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。

3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。

正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。

正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。

正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

正确答案：1.轨枕连续失效。

2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。

3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。

另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。

4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。

6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。

7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。

8.由于钢轨型号的不同引起的变化。

8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。

一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师三1、判断题单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。

正确答案：错2、问答题无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？正确答案：1.熟悉（江南博哥）无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。

发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。

2.整修防爬设备，经常保持良好状态。

3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。

3、判断题两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。

为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。

正确答案：对4、判断题大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量评为合格。

正确答案：对5、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。

正确答案：对6、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。

正确答案：对7、单选无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于（），表明道床处于弹性工作范围。

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm 正确答案：B8、判断题跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

正确答案：错9、填空题大型养路机械施工作业应采用静态和（）相结合的验收办法。

正确答案：动态10、问答题在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？正确答案：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形特征的影响。

建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。

11、问答题试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

铁路线路工高级技师练习题库及答案1、线路设备大、中修完毕后,混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏,歪斜者不得超过 ( )(连续检查 100头)。

A、6%B、8%C、10%D、12%答案：B2、艰苦奋斗、勇于奉献铁路职业道德基本规范之一,要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳,( )的精神。

A、献身事业、不计名利B、踏踏实实、任劳任怨C、兢兢业业、勇于进取D、苦干巧干、勇于探索答案：A3、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为 42mm,容许误差标准为( )mm。

A、+1,-1B、+2,-1C、+2,-2D、+3,-1答案：D4、道岔尖轨限位器T形铁和π形铁之间的间隙应符合前后各( )mm。

A、7B、10C、14D、17答案：A5、专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的,应当符合国家有关铁路建设、运输的( ) 规定。

A、建设标准B、安全管理C、工程质量D、验收合格答案：B6、某圆曲线形竖曲线,曲线半径为 10000m,相邻坡段的坡度代数差为2‰,则竖曲线的切线长为( )。

A、10mB、20mC、30mD、40m答案：A7、铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度,实行( ),保证铁路安全。

A、逐级分工负责B、岗位达标C、标准化作业D、施工盯控答案：C8、在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工,应当执行( )规定。

A、铁路工务安全规则B、铁路线路修理规则C、铁路营业线施工安全管理D、铁路建筑限界答案：C9、用计算机进行财务管理,这属于计算机在( )领域的应用。

A、自动控制B、人工智能C、数值计算D、办公自动化答案：D10、线路大中修验收标准中,要求无缝线路钢轨缓冲区接头相错不得大于( )。

A、5mmB、10mmC、20mmD、40mm答案：D11、高铁综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅰ级偏差扣( )分。

A、1B、5C、100D、301答案：A12、无缝道岔尖轨及其前后各 25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( )N?m。

铁路线路工高级技师理论知识资源库铁路线路工高级技师理论知识资源库一、判断题，共200道。

1.(45621)( × )旧轨分为三类。

(1.0分)2.(45622)( × )经钢轨管理部门确认，仅不需整修再次使用的旧轨，为再用轨。

(1.0分)3.(45623)( √ )在距轨端0.5m～1m非工作边轨腰处用红底白字标明钢种、整修年月和钢轨长度。

(1.0分)4.(45624)( × )60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于8mm。

(1.0分)5.(45625)( × )60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于10mm。

(1.0分)6.(45626)( × )再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm。

(1.0分)7.(45627)( √ )50kg/m旧钢轨一级伤损限值，不得出现剥离裂纹。

(1.0分)8.(45628)( √ )50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，剥离裂纹深度小于1.5mm。

(1.0分)9.(45629)( × )请输入试题正文(1.0分)10.(45630)( × )一级再用轨适于进行综合整修，二级再用轨适于进行一般整修。

(1.0分)11.(45631)( × )二级再用轨为表面状态介于一级再用轨和三级再用轨之间，通过一般整修（即不需对轨头进行铣削加工）后可以在次一级线路再用的旧轨。

(1.0分)12.(45632)( √ )长度小于9m的钢轨不再锯切使用。

(1.0分)13.(45633)( × )钢轨矫直，主要是消除钢轨的硬弯。

(1.0分)14.(45634)( √ )铣削后钢轨高度和宽度相差分别在0.5mm以内的同批旧钢轨允许焊接，相同工作边对焊。

15.(45635)( √ )旧钢轨轨头铣削主要是除踏面表面裂纹、擦伤、鞍型磨耗、波浪磨耗、肥边等各类伤损。

线路工技师1、车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于( )。

——[单选题]A 6‰B 7‰C 8‰D 9‰正确答案：A2、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙( )，应进行修理或更换。

——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A3、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙( )，应进行修理或更换。

——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A4、高速铁路有砟轨道钢轨折断当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于( )。

——[单选题]A 20mB 25mC 30mD 35m正确答案：A5、高速铁路有砟轨道当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，进行临时处理。

——[单选题]A 6mB 5mC 4mD 3m正确答案：A6、高速铁路有砟轨道钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为( )，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。

——[单选题]A 26mB 30mC 35mD 40m正确答案：A7、高速铁路有砟轨道钢轨折断，当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各( )范围内的扣件，并派专人看守。

——[单选题]A 50mB 40mC 30mD 20m正确答案：A8、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为250（不含）～300km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。

——[单选题]A 0.2mmB 0.15mmC 0.1mmD 0.05mm正确答案：A9、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为200～250km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库（强化练习）1、单选道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。

A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m 正确答案：C2、填空题60kg/m钢轨12号（江南博哥）提速道岔在尖轨跟部设有（）器。

正确答案：限位3、问答题“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？正确答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。

加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。

4、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。

正确答案：对5、单选《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B6、单选60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。

A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结D.以上三者均相同正确答案：D7、单选淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。

A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280 正确答案：A8、判断题交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。

正确答案：对9、单选250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。

A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2 正确答案：C10、填空题《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应（），其误差不得超过40mm。

第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。

5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。

6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。

9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。

线路工初级（理论）试题库（含答案）一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、（）是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。

A、段管线B、正线C、岔线D、站线正确答案：B2、临边作业每次施工前安全桩必须有（）,施工中应派人看守,以防安全桩松动而造成人身事故。

A、技术人员检查B、安全员检查C、专人检查D、专人防护正确答案：C3、轨缝调整器在任何条件下，中止作业脱离钢轨的时间不应超过（）。

A、30sB、20sC、25sD、40s正确答案：B4、钢桥桥跨结构的主体是( )。

A、箱梁B、板梁C、钢梁D、混凝土梁正确答案：C5、全长（）及以下的隧道称为短隧道。

A、500mB、1500mC、1000mD、2000m正确答案：A6、股道编原则号：站内（）用罗马数字进行编号。

B、站线C、牵出线D、到发线正确答案：A7、铁路职业道德中，职工遵循的廉洁自律、秉公办事是指在职业活动中存在的职业方便和( )而言的。

A、职务行为B、自我约束C、工种特性D、行业特权正确答案：D8、无缝线路（）计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。

A、经常保养B、综合维修C、集中维修D、临时补修正确答案：B9、新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两股钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面（）。

A、低于线路钢轨面25mmB、不高于线路钢轨面C、不高于线路钢轨面10mmD、不高于线路钢轨面25mm正确答案：D10、12号道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨跟端直、侧向轨距均为（）。

A、1435mmB、1439mmC、1445mmD、1450mm正确答案：A11、60kg/m无缝线路混凝土枕碎石道床在通过总重达到（）时，应进行线路大修。

A、500MtC、700MtD、400Mt正确答案：C12、轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由（）规定。

A、工务段B、铁路总公司C、铁路局D、工务线路车间正确答案：C13、道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。

铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。

1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。

(1.0分)2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。

(1.0分)3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。

(1.0分)4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。

(1.0分)5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。

(1.0分)6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。

(1.0 分)7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。

(1.0分)8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。

(1.0分)9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。

(1.0分)10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。

(1.0分)11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。

(1.0分)12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。

(1.0分)13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。

(1.0分)14.(46354)( ×)经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。

铁路线路工初级理论知识资源库一、判断题，共240道。

1.(43770)( × )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

(1.0分)2.(43771)( √ )所渭职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道 德品质的总和。

(1.0分)3.(43772)( √ )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

(1.0分)4.(43773)( × )人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

(1.0分)5.(43774)( √ )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(1.0分)6.(43775)( √ )“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。

(1.0分)7.(43776)( √ )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

(1.0分)8.(43777)( × )铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。

(1.0分)9.(43778)( √ )铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的 要求，自觉开展的一种思想活动。

(1.0分)10.(43779)( √ )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面(1.0分)11.(43780)( × )铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。

(1.0分)12.(43781)( × )我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

(1.0分)13.(43782)( √ )铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

(1.0分)14.(43783)( √ )正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

(1.0分)15.(43784)( × )铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。