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轻型汽车国四排放法规摘要：1.轻型汽车的定义和普及2.国四排放法规的背景和意义3.国四排放法规的具体内容和实施4.国四排放法规对轻型汽车行业的影响5.我国轻型汽车行业的应对措施和发展趋势正文：随着经济的快速发展，轻型汽车已经成为我国道路运输的重要组成部分。
然而，汽车尾气排放问题日益严重，对环境和人们的生活产生了严重影响。
为此，我国政府制定了一系列排放法规来限制汽车尾气排放，国四排放法规就是其中之一。
国四排放法规，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》，是我国在2013 年开始实施的一项针对轻型汽车排放的严格标准。
这一法规旨在降低轻型汽车的污染物排放，减少对环境和人体健康的影响，同时也体现了我国在环保方面的决心和努力。
国四排放法规的具体内容包括：氮氧化物（NOx）排放限值降低50%，颗粒物（PM）排放限值降低80%，碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放限值也有所降低。
此外，法规还规定了相应的检测方法和设备，以确保汽车生产商能够按照标准进行生产。
国四排放法规的实施对轻型汽车行业产生了深远的影响。
首先，汽车生产商需要投入更多的研发资金和人力，以满足新的排放标准。
其次，消费者在购买汽车时，更加关注汽车的环保性能，这促使汽车生产商不断改进生产技术，提高汽车性能。
最后，国四排放法规的实施还有助于推动我国新能源汽车的发展，为行业的转型升级提供了契机。
面对国四排放法规的挑战，我国轻型汽车行业采取了一系列应对措施。
首先，汽车生产商加大了技术研发投入，通过改进发动机燃烧过程、使用尾气净化装置等技术手段，降低汽车尾气排放。
其次，政府出台了一系列优惠政策，鼓励企业研发和生产新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。
最后，行业组织也加强了自律，通过制定更加严格的行业标准，推动整个行业的绿色发展。
总之，国四排放法规对我国轻型汽车行业带来了挑战，但同时也为行业的转型升级提供了机遇。
潍柴动力蓝擎电喷发动机保养、维护规范一、蓝擎国Ⅲ电喷发动机保养规范1、蓝擎国Ⅲ卡车发动机保养规范1.1、保养周期根据使用条件对整车进行分类：WG= 1 \* ROMANI类：使用条件恶劣（气候严寒或酷热，环境含尘量高，短距离工程运输，中长距离超载运输等），或商用车年行驶里程不足20000km（或年工作时间不足600小时）。
WG= 2 \* ROMANII类：年行驶里程超过20000 km的各类用途的商用车。
柴油机系列行驶里程（时间）WP6系列WP10系列WP12系列WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类首次强保行驶3000km（50小时）AAAAAA例行保养每10000km或200小时B仅换机油滤芯 B 仅换机油滤芯 B 仅换机油滤芯每30000km或400小时 B B B其中WG= 2 \* ROMANII类，每10000km或200小时到蓝擎国Ⅲ维修服务中心更换机油滤芯上述保养周期是基于用户使用潍柴动力CH-4级蓝擎国Ⅲ专用机油、蓝擎国Ⅲ专用滤芯而制定。
1.2、保养内容：1.2.1、首次保养：更换机油、机油滤芯，不更换柴油粗滤、精滤芯；调整气门间隙，检查调整皮带松紧度，检查各管路卡箍松紧，检查螺栓松紧程度，附紧缸盖螺栓，检查放心滤水位。
如未加装除水放心滤建议加装。
1.2.2、例行保养：更换机油、机油滤芯、柴油粗滤芯、柴油精滤芯、除水放心滤滤芯。
2、蓝擎国Ⅲ客车发动机保养规范2.1、保养周期根据使用条件对整车进行分类：WGI类：年运行里程10万公里以内（如公交、团体、短途旅游客车）按此类执行。
WGII类：年运行里程10万公里以上（如长途客运、长途旅游车）按此类执行。
柴油机系列行驶里程WP6系列WP10系列WP12系列WGI 类WGII类WGI类WGII类WGI类WGII类首次强保行驶3000kmAAAAAA 例行保养每10000km仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯每20000kmB仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B仅换机油滤芯每30000km仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B注：1）WGI类每20000 km 保养一次，每隔10000 km更换一次机油滤芯。
第一作者：陈泳钊，男，１９９０年生，硕士研究生，主要从事机动车尾气污染仿真与控制研究。
＃通讯作者。
＊国家自然科学基金资助项目（Ｎｏ．５１１０８４７１）；广东省自然科学基金资助项目（Ｎｏ．Ｓ２０１２０１０００８９４３）；佛山市环境保护局委托项目（Ｎｏ．ＧＤＪＡＦＳ２０１４０２１Ｄ）。
在用轻型汽油车排放随行驶里程劣化规律分析＊陈泳钊１，２ 刘永红１，２＃ 黄 晶１，２ 黄建彰１，２（１．中山大学工学院，广东 广州５１０２７５；２．广东省智能交通系统重点实验室，广东 广州５１０２７５） 摘要 基于佛山市３．５万条简易稳态工况（ＡＳＭ）下的尾气排放检测数据，通过分类统计和线性拟合方法分析在用轻型汽油车的污染物排放浓度随行驶里程的劣化规律。
分析结果表明，该地区轻型汽油车污染物排放浓度主要分布于低值区间，超过８５％的样本数据低于最低排放限值；车辆排放劣化特征随行驶里程呈规律性变化，行驶里程在０～５万ｋｍ时污染物排放缓慢增长，５万～１６万ｋｍ时呈快速线性增长，１６万ｋｍ后震荡缓慢增长；行驶里程在１６万ｋｍ前，不同车型的排放特征存在一定差异，其中轻型货车和轻型客车的排放浓度高、劣化速度快；ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ随行驶里程的劣化规律可用线性增长模型表示。
本研究结论可为预测机动车污染变化趋势、完善在用车检查／维护制度、高排放车辆识别和淘汰等方面提供理论支持。
关键词 轻型汽油车 行驶里程 劣化 车型 ＤＯＩ：１０．１５９８５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００１－３８６５．２０１５．０４．００５Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ＣＨＥＮ Ｙｏｎｇ－ｚｈａｏ１，２，ＬＩＵ Ｙｏｎｇｈｏｎｇ１，２，ＨＵＡＮＧ Ｊｉｎｇ１，２，ＨＵＡＮＧ Ｊｉａｎｚｈａｎｇ１，２．（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｕｎ Ｙａｔ－ｓｅｎ Ｕｎｉｖｅｒ－ｓｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１０２７５；２．Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，Ｇｕａｎｇ－ｚｈｏｕ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１０２７５）Ａｂｓｔｒａｃｔ： ３５ ０００ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｔｅｓｔｉｎｇ ｄａｔａ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ ｗｈｉｃｈ ｗｅｒｅ ｔｅｓｔｅｄ ｂｙ Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅ（ＡＳＭ）ｗｅｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｔｏ ｅｘｐｌｏｒｅ ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ｂｙｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｌｉｎｅａｒ ｆｉｔｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ ｍｏｓｔ ｏｆ ｔｅｓｔｉｎｇ ｄａｔａ ｗｅｒｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｉｎｌｏｗ ｖａｌｕｅ ｉｎｔｅｒｖａｌ，ａｎｄ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ ８５％ｏｆ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｄａｔａ ｗｅｒｅ ｌｏｗｅｒ ｔｈａｎ ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｌｉｍｉｔ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａ ｒｅｇｕｌａｒ ｃｈａｎｇｅ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗａｓ ｓｌｏｗｌｙ ｒｏｓｅ ｂｅｆｏｒｅ５０ ０００ｋｍ，ｗｈｉｌｅ ｉｔ ｓｈｏｗｅｄ ａ ｒａｐｉｄ ｌｉｎｅａｒ ｇｒｏｗｔｈ ｂｅｔｗｅｅｎ ５０ ０００－１６０ ０００ｋｍ，ｂｅｙｏｎｄ １６０ ０００ｋｍ，ｉｔ ｔｅｎｄｅｄ ｔｏ ｂｅｓｈｏｃｋ ｒｉｓｅ．Ｓｏ ｂｅｆｏｒｅ ｔｈｅ ｍｉｌｅａｇｅ ｏｆ １６０ ０００ｋｍ，ｔｈｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｙｐｅｓ ｗｅｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｈａｔ ｂｏｔｈ ｌｉｇｈｔ ｔｒｕｃｋ ａｎｄ ｌｉｇｈｔ ｂｕｓ ｈａｄ ｈｉｇｈ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｆａｓｔ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ＣＯ，ＨＣ，ＮＯ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｆｉｔｔｅｄ ｂｙ ｌｉｎｅａｒ ｇｒｏｗｔｈ ｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｃｏｕｌｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｕｐ－ｐｏｒｔ ｆｏｒ ｔｒｅｎｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ／ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｖｅｈｉｃｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅ；ｍｉｌｅａｇｅ；ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ；ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｙｐｅ 近年来，在经济快速发展的推动下，我国机动车保有量呈现爆发式增长，引发了严重的大气污染问题。
机动车污染排放模型研究综述过去几十年，为了掌握机动车污染排放的规律和特征，向决策者提供科学有效的机动车污染控制措施，研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素，并据此建立多种尺度的机动车排放模型，以模拟城市区域或者街道的污染物排放。
为了分析机动车的瞬态排放特征，目前的机动车排放模型研究正逐渐从宏观向微观发展，排放测试方法注重获取逐秒的排放数据，排放模型模拟的时间尺度和空间尺度逐步趋向微观。
此外，机动车模型研究正趋向与交通模型进行耦合，从而揭示机动车在实际道路交通流中的排放特征。
从机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试、机动车排放因子模型及机动车排放清单等4个方面综述了国内外机动车排放研究现状和发展动向，对比并评价各种机动车排放模型方法的优缺点和适用范围，对我国的机动车排放模型发展方向进行了展望。
机动车污染排放模型研究的主旨是建立机动车污染排放与其影响因素之间的数学关系或物理关系。
首先，研究者根据机动车污染物排放的物理化学原理，借助各种测试手段，对影响机动车污染排放的主要因素进行判断和识别。
然后，针对所识别的主要影响因素，设计机动车污染排放测试方案，对在各影响因素作用下机动车的排放进行测试。
在获取样本足够的测试数据之后，通过数学统计和物理分析等方法描述机动车在各影响因素作用下的排放特征和规律，并据此构建机动车污染排放模型。
1 机动车污染排放的影响因素机动车的污染排放水平不仅由机动车的发动机技术和污染控制技术等自身条件所决定，还受道路状况和行驶状态等外部因素影响。
影响机动车污染排放水平的因素还包括机动车维护水平、驾驶员驾驶习惯、空调使用状况、油品质量、环境温度等。
根据各影响因素的特征，可将其归纳如下。
(1)与机动车技术相关的影响因素，包括发动机技术和尾气控制技术，以及机动车重量和发动机排量等参数。
机动车技术相关的影响因素直接决定机动车污染排放水平。
先进技术的普及极大地降低了机动车污染排放水平。
车辆全生命周期碳排放分析与控制随着交通工具的普及，汽车以其快捷、便利的优点成为了人们出行的首选。
然而，车辆在生产、使用和废弃的全生命周期中都会产生大量的二氧化碳（CO2）等温室气体，为环境带来了压力和威胁。
因此，对于车辆碳排放的分析和控制显得十分重要。
生产阶段车辆生产过程会涉及材料生产、零部件生产、组装、包装和运输等环节。
这些环节中，均会产生大量的CO2排放，比如锌、酸、煤炭等原材料生产过程中的能源消耗，零件生产过程中的燃烧排放和电力消耗等。
据统计，汽车生产的碳排放量占其全生命周期碳排放的30%~40%。
为了减少生产阶段的碳排放，需要采取一系列措施。
首先，生产企业可以优化供应链管理，减少原材料的浪费，降低产生废弃物的数量；其次，在物流过程中可以应用绿色物流技术，提高运输效率，缩短物流路程；最后，在生产过程中应用清洁能源，采用低碳材料，推广循环经济等，全面降低生产阶段的碳排放。
使用阶段车辆使用阶段是其全生命周期中碳排放最集中的时期，因为车辆使用所需的燃油消耗和尾气排放比较大。
据统计，车辆使用阶段的碳排放量占全生命周期碳排放的70%~80%。
在使用阶段降低碳排放，可以从以下几个方面入手。
首先，加强交通管理，引导合理出行，推广公共交通，鼓励步行和骑行等低碳出行方式；其次，使用优质的燃油和润滑油，加强车辆维护保养，减少燃油的浪费和尾气排放；最后，提高车辆燃油效率，推广新能源汽车等低碳技术。
废弃阶段车辆报废后，废旧车辆的处理也会产生大量的碳排放。
废车回收和拆解行业中，使用燃油的设备和机械会产生大量的CO2排放，同时废车的破碎和拆解也会排放有害气体。
据统计，废弃阶段的碳排放量占全生命周期碳排放的10%~15%。
为了降低废车处理的碳排放，可以从以下几个方面入手。
首先，推广废旧车回收利用技术，实现废车无害化处理和资源化再利用；其次，提升废旧车拆解设备的装备水平，减少机械和设备的能耗和碳排放；最后，在废车破碎和拆解过程中强化环保意识，严格控制有害气体和化学物质的排放。
