2013年中国航海学会船舶机电专业委员会七届四次会议暨2013学术年会在江苏南通召开

学会动态119质量发展，加强双方合作的方向。

4.学会发布2023年度船舶工程系列专业技术职务任职资格评审结果9月18日，学会发布《广东造船工程学会2023年度船舶工程系列专业技术职务任职资格评审结果通知》（粤船会字〔2023〕17号），正式公布了通过“中船黄埔文冲船舶有限公司工程系列高级专业技术职务任职资格评审委员会”严格评审及学会公示等程序，267人具备相应技术职务任职资格，其中高级工程师（副高）33人、工程师147人、助理工程师85人、技术员2人。

5.学会副理事长和秘书长出席第23届中国国际工博会科技论坛9月21日，由上海市船舶与海洋工程学会、中国造船工程学会船舶设计学术委员会主办的“2023第二十三届中国国际工业博览会科技论坛造船与海洋工程专题研讨会”在上海科学会堂举办。

来自长三角、珠三角、环渤海湾等地区的船企、科研院所、高校、船级社及配套企业等约150名代表参会。

广东造船工程学会副理事长姜华、秘书长丘秉焱出席会议，姜华副理事长作了专题演讲。

会议聚焦“海上LNG 装备产业链创新发展”的主题，全天邀请了该领域的8位权威专家代表作专题报告。

会议围绕海上LNG 装备产业市场发展趋势和重点、技术发展新态势、配套供应链国产化建设、基础技术及核心关键技术研发、大型LNG 船高效建造工艺技术以及海上LNG 产业链装备智能和信息化等议题开展研讨。

8位专家演讲报告分别是：（1）中国船舶集团综合技术经济研究院副院长包张静《新发展格局下促进船舶工业转型升级的思考》；（2）中国船舶集团首席专家、江南造船（集团）公司科技委主任胡可一《后LNG 时代航运业减排何去何从》；（3）中国船舶集团第605研究院副院长姜华《“绿色珠江”工程技术需求与应用实践》；（4）沪东中华造船（集团）公司首席技术专家王佳颖《LNG 运输船创新发展探析》；（5）大连船舶重工集团公司LNG 运营部部长助理刘亚林《协同创新，突破大型LNG 船并行高效建造技术》；（6）中国船舶集团第716研究所杰瑞自动化公司陈睿高工《海上LNG 核心装备与系统的国产化》；（7）中国船舶集团第711研究所首席技术专家刁安娜《低温气体压缩机在海上LNG 装备的技术进展》；（8）上海船舶研究设计院创新中心高文高工《LNG 船舶数据分析和智能应用探讨》。

VHF在船舶避碰中的应用作者：麻荔波来源：《无线互联科技》2013年第10期摘要：VHF是一种海上通信工具，目前已经得到了广泛应用，这种工具通过避让信息的传送来判断船舶的动向和距离，避免船舶之间碰撞。

VHF在船舶中的应用取得了一定的效果，但是一些船员在实际应用当中的不规范酿成了很多海上交通事故。

本文中关于VHF工具的出现的问题提出几点意见，使得这种新的通信工具能够在船舶避碰中充分发挥作用，不断完善。

关键词：VHF；船舶避碰；应用1 VHF介绍VHF通信特点。

VHF进行通信是通过语言信息进行的，在一定的范围内，这种通信工具传输的质量很高，而且信号强度好。

船舶上只要配备了VHF设备，驾驶员就能及时的获取其他船舶的信息，经过双方交流，作出航行避让方案。

在船舶避碰中，和以往使用的雷达标绘不同，这种工具获取信息的能力更强。

因为雷达标绘所观察到的信息数据不够充分，一般来说，要是数据信息更准备，雷达标绘需要观测三个或者以上才能达到效果，但是如果多次观测需要一定的时间。

从这方面来看，VHF比雷达标绘要先进的多，因为它迅速准确，耗时少。

另外，VHF在改变船的角度观测上的效果要比雷达标绘效果要好的多。

从以往的案例中发现，雷达标绘在对船舶小角度改向时因为观测效果的不明显而导致船舶碰撞。

而VHF在沟通以及获取他船具体信息上，能够迅速的作出避让措施，船舶一旦发生变化，VHF就会及时地向目标船进行信息报告，提醒目标船。

2 VHF通信条件下，船舶发生碰撞的原因既然，VHF在船舶避碰中有那么多优势，那么为什么在使用这种通信工具时还会出现一些问题，主要有以下几个原因。

首先，很多船舶驾驶员把VHF作为通信工具，没有正确发挥其作用。

这里举例说明。

二十世纪八十年代初，在中国南海发生两船相撞事故，造成了严重的损害。

事故发生当晚，水域的能见度较好，A轮北上，B轮南下，在事故发生前的15分钟，A轮和B轮的驾驶员通过VHF进行过对话，但是对话的内容却和航行没有任何关系。

历次中国航海日的主题口号及相关情况历次航海日的主题口号及相关情况每年的7月11日全国各地都要分别举行形式多样的纪念活动，并且一届比一届内容更丰富，特色更鲜明，影响更广泛，真正成为了全国性的海洋文化活动。

一、2005年首个中国航海日庆祝活动在北京举行2005年5月24日，交通部会同国务院新闻办、国防科工委、农业部、国务院法制办、国家海洋局、共青团中央、中国海员建设工会等单位在人民大会堂北京厅联合召开庆祝设立中国航海日座谈会。

会上讨论了首个中国航海日的主题和宣传口号。

1、主题“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”2、宣传口号庆祝2005年中国“航海日”，热爱祖国、睦邻友好、科学航海；庆祝2005年中国“航海日”，迎接“世界海事日”；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬爱国主义传统、培育中华民族精神；庆祝2005年中国“航海日”，发展航海事业、构建和谐社会；庆祝2005年中国“航海日”，弘扬郑和精神、再创民族辉煌；庆祝2005年中国“航海日”，促进航海和海洋事业的发展；庆祝2005年中国“航海日”，开发海洋、保护海洋；庆祝2005年中国“航海日”，发展海洋科技、振兴海洋文化；庆祝2005年中国“航海日”，增强全民航海意识和蓝色国土意识；庆祝2005年中国“航海日”，建设航运强国、海洋强国和造船强国。

3、庆祝大会7月11日，郑和下西洋600周年纪念大会在北京人民大会堂隆重举行。

中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊出席并讲话，中共中央政治局常委李长春出席会议。

纪念大会由国务委员兼国务院秘书长华建敏主持。

中共中央政治局委员、中央书记处书记、中宣部部长刘云山，全国人大常委会副委员长成思危，国务委员唐家璇，全国政协副主席张思卿等参加了纪念大会。

交通部、外交部、江苏省省政府负责人也在纪念大会上发言。

上午8时45分，交通部部长张春贤在部海事局宣布首个中国航海日庆祝大会正式启动。

副部长徐祖远发表讲话。

4、其他庆祝活动（1）7月8日，伟大的航海家、和平使者郑和的故乡——云南省昆明市召开纪念大会，隆重纪念郑和下西洋600周年。

中国航海学会是由航海领域有关单位和人员自愿组成、并依法登记成立的全国性、学术性、非营利性社会组织，下设船舶驾驶、通信导航、救助打捞、集装箱运输、航标、引航、遥感等23个专业委员会；秘书处设有综合事务部、学术交流部、科技服务部、会员联络部、科普活动部等7个部门；拥有《中国航海》和《航海技术》2个期刊编委会。

学会目前发展单位会员360家，个人会员数量超过4000名。

举办中国航海日论坛。

经国务院2005年4月25日批准，每年的7月11日被确立为中国航海日，这是我国涉海领域唯一由国家设立的法定节日，以中国航海日主场活动为载体的中国航海日论坛已连续成功举办五届，影响空前，是我国航海业界级别最高、综合性最强、代表性最广的一项活动。

中国航海学会是论坛的固定主办方之一。

举办中国航海学会学术年会。

中国航海学会学术年会是航海领域重要学术品牌，也是航海领域科技工作者重要的学术交流平台。

作为关注航海前沿热点技术、交流科技信息成果的高层次学术性活动，中国航海学会学术年会不断改进办会模式、增强内容质量，巩固品牌效应，业已赢得行业内外多层次广泛认可和肯定。

举办中国国际救捞论坛。

论坛自2004年创立，至今已连续成功举办十届，内容涉及海上救助、抢险打捞、海洋工程、潜水作业等，是国际救捞界最重要的盛会之一，得到了国内外救捞机构和专业企业的积极响应，并已发展成为独具特色的跨行业、跨部门、跨地区、跨国界的救捞专业学术交流平台。

开展科技奖励工作。

中国航海学会科学技术奖自2002年经国家科技奖励工作办公室和科技部批准设立至今，共评出获奖成果693项，其中获国家科学技术进步奖一等奖1项、二等奖5项；获国家技术发明奖2项。

开展科普工作。

学会共命名39个航海科普教育基地，其中4个为全国科普教育基地。

已在国内外连续举办了38届的青少年航海夏令营和全国航海科普知识竞赛活动是学会科普工作两张靓丽的“名片”。

自2014年起中国航海学会连续四年被中国科协评为“全国学会科普工作优秀单位”，2016年被国家科技部、中央宣传部、中国科协联合评为“全国科普工作先进集体”。

中国交通建设股份有限公司教授级高级工程师评审办法第一章总则第一条为落实中交股份人才队伍建设发展规划，加强中交股份高层次核心人才队伍建设，勉励在企业经营发展中取得优异成绩、做出突出贡献、掌握高新技术知识、具有较高学术水平的工程技术人员，结合公司实际制定本办法。

第二条经中交股份评审的教授级高级工程师，由中交股份统一颁发证书，可享受正高级职称人员待遇。

第三条本办法适用于中交股份内从事港口、航道（疏浚）、公路、桥梁、铁路、隧道、水利水电、民航机场、房屋建筑、市政公用、机电安装等工程专业及与之配套的工程机械、工程船舶专业及装备制造、计算机应用、安全生产等专业的施工、勘察、设计、咨询、监理、科研、工贸等业务的工程技术人员和工程管理人员。

第二章评审条件第四条基本条件（一）热爱祖国，热爱本职工作，具有良好的职业道德和敬业精神。

（二）在任高级工程师期间，技术干部定期考核均达到称职以上，至少有一年为“优秀”。

（三）具有大学本科及以上学历，担任高级工程师工作满5年（申报人工程技术类大专毕业后，续读的其他专业如经济类本科学历不列入工程技术专业范畴）。

（四）相近专业（或专业不一致）人员申报，要求任高工期间从事所申报专业的时间至少4年。

（五）1970年至1976年期间入学的普通高等学校毕业生，若专业技术工作业绩突出，经单位评议组答辩，被认为达到申报教授级高工要求的专业理论水平，可以按大学本科学历申报。

第五条专业水平条件（一）具有系统、坚实的专业理论知识和跟踪本专业国内外科技发展前沿的能力。

（二）对所从事的专业有深入的研究和独到的见解，在本地区、本系统同行专家中有较高知名度，为本专业学术带头人。

（三）全面掌握本专业有关的技术标准、技术规范和技术规程等。

（四）具有指导高级工程师（或硕士研究生）的能力和水平；具有培养本专业专门技术人才的能力。

第六条工作业绩条件任高级工程师期间，具备下列条件之一：（一）主持过1项或为主承担过2项国家级大型工程项目，圆满完成任务，并获得国家级工程类技术成果奖1项及以上，或国家级科技成果二等奖1项或三等奖2项及以上。

现代信息技术在船舶通信导航系统中的应用摘要：现代信息技术应用较为广泛，将其运用于船舶通信导航领域，能够有效地改善通信导航系统的应用效果，在现代信息技术的协助，建立区域网与信息管理系统，既可满足船舶在通信和导航的实际需要，又可提升船舶之安全。

文章着重对现代信息技术在船舶通信与导航系统中的应用进行了分析。

关键词：现代信息技术；船舶通信导航；应用；引言在现代信息技术的运作中，运用微电子科技，将计算机技术与通信技术进行整合与优化，以达到对各种信息的采集、处理与传输的目的，相对于其它的信息手段，现代信息技术有着更加优秀的应用效果，能够对各类信号进行准确的识别和传送，减少信号丢失或错误的发生，从而充分保障了信号的准确性，基于现代信息技术，来提升船舶的通信与导航系统，既可提升船舶之实用效能，又可提升船舶之航行安全。

1.在船舶通信导航领域中应用现代信息技术的必要性在科学技术的不断发展中，船舶通信与导航受到了社会各界的广泛关注，如果在通信导航工作的实际安排和时间过程中不能达到预期效果，那么后续相关工作的实际进展将非常有限，这将造成许多隐患，因此，现代信息技术在船舶通信和导航中的应用是非常重要和必要的，(1)对现代信息技术在船舶通信导航中的运用，以及现代化的发展与创新等，提供一种有效的指引，使所有工作都能有条不紊地进行下去，保证每一项工作都能精确、高效地完成，并理性地应对所面对的挑战与风险；(2)推动有关服务与航运、通信及航海等行业的信息科技应用之有效整合，尤其是在实际应用中，对船舶通信与导航系统进行精确、透彻的分析，对提高船舶通信与导航系统的性能具有重要意义。

2.船舶通信导航系统中现代信息技术2.1导航技术船舶导航技术的实质是对船舶的卫星定位、航向预测、航迹匹配、航速控制等进行数据分析，从而为船舶提供精确的位置信息和动态参数，航海导航系统中，最重要的是能够对航路进行准确测量的导航功能软件，当船舶偏离航路或者进入到危险海域时，系统就会及时给船舶预警，并给出船舶的局部处理方案，另外，该系统还能将船舶在航行中的一切信息都记录下来，并能自动生成航行日志，为驾驶员提供决策依据，在此基础上，设计了一套能够进行气象信息分析的软件，并实现了自动避障的辅助功能，对于集成度高的导航系统，它们可以提供关于船舶位置、轨迹和速度的精确反馈，此外，还可以对该海域的水深和气象进行分析和记录，为船舶运行提供足够的数据基础。