编组站创新型改编系统的探索

参考文献
【 】美 】 ｉ ｒ ｏｆ 公 司著 ，希 望 图书工 作室 译 ， １［ Ｍ Ｃ ｏ ｓ ｔ ｛ ｃｏｏ ｉ ａ ｃ 十 ． ＭＦ ｉｒｒ ｅ ｒｎ ｅ类库参 ｛ ｒｓｆ Ｖｓ ｌ 十 ６０ Ｍｉ ｔ ｕ Ｌｂａｙ Ｒ ｆ ｅ ｃ Ｃ ｅ 考 手 册 ，北 京 ：北 京希 望 电脑 公 司、北 京希 望 电子 出版 社 ，
数据结构２ ｛
ａ 多媒体资源的种类 。 ） ｂ 多媒体资源名称在某节备课脚本中的位置 ； ） Ｃ 文本资源或路径在该节备课脚本中的位置 ；； ） Ｊ
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高 新 技 术
但是为 Ｔ ｎ ｋ快系进一步的改进。
４．该节标 题 在 目录 树 中的信 息 ； ｝ ｌ
１９ ２ ９ ９．
对建立铁路编组站 自动化 系统的思考
王雪冬
（ 哈尔滨铁路局哈尔滨南站
中图分类号 ： ９ ． ＋１ Ｕ２ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
１００ ） ０１ ５
编组站 是铁 路 运输 网络 上的关键 节 点 ，是 制造 列 车 的工 ２１ ． 进路 自动控制 厂 ，铁路车辆在 编组 站的停 留时 间占车辆 周转 时 间的三 分之一 进路 自动 控制是 指除鸵峰 溜披进路 以外的 列车到发 、调车 以上 。编 组站 工 作是 由不 同部 门、 多项工 种 联劳 协作 来 完成 作业 和 机车 出 入库 的 进路 自动 控 制 ， 包括 ： 的 ，各级指挥人 员既要进 行频繁的计划 、组织 与协调工作 ，又 ２ １１ ． ． 列车到达进路 自动控制 要 及时 、准确 地发 布指 挥 命令 ，既要 进行 浩 繁的 信息 处理 工 根据班计 划规定的到达列车计划和存贮的列车进路表 ， 以及 作 ，又要 考虑动态变化 的环 境影响和 各种随机 因素 的干 扰 ， 因 由前方站发来的要求办理列车到达进路的信息 ， 由计算机控制站 此 系统 的复杂性 已经超 出 ｒ人工 能够 掌握和 控制 的限度 。 内 电气集 中设备 ， 自动排列列车到达进路 ，并 开放 到达 信号。 根 据国 内外实践 表 明，采用计算 机 、信 息技术和现 代通信 ２ １２列车出发进路 自动控制 ．． 技术实现的编组站综 合 自动化 系统来改善运输组织能取得十 分明 根据班 计划规定 的出发列车 计划 ， 当列车编组 作业结 束后 ， 显 的 效 果 由出发场值 班 员操 作发车进路 开关 ， 启动 计算机按 出发进路存 编组站综合 自动化 系统 由信息处理系统和过程控制系统 两大 贮表指示 的信息 ，控制站 内电气集 中设备 ， 自动排列 列车 出发 部分组 成。 进 路 ，并开 放 出站 信 号 机 。 ２ １３调车进路 自动控制 ．． １编组站 自动化系统的工作过程 ． 调车进路 自动控制包括站 内除驼峰溜放进路外的调车作 业进 整个编组站 自动化 系统 的工 作过 程是 ：列车到达 前由计算 路 自 动控 制 ，计 算机根据信 息处理 系统送 入的 调车 作业钩计 划 机 网络将 到达列车确报送 入信息处理 系统 ，信息处理计 算机将 和存贮 的调车进路 表 ，在调车 人 员 人要 求准备调车 进路 的信 送 确报翻 译 ，划号打 印成 编组顺序表送 给调度指挥 人 员，并预先 息后 ，控制站 内电气集 中设备 ， 自动排列每钩 作业的调车 进路 。 编制该 列车 解体 作业钩计 划 ；列车 到达时 ，过 程控制 系统 根据 ２ １４机车走行进路 自动控制 ．． 列 车到达 计 划和 控制 表 ， 自动 排列列 车 到达 进路 ；列车 到达 机车走 行进路 自动控 制包括推 峰机车 、驼峰尾 部调车 机车 后 ，向系统 报告 到达 时 刻 ，然 后核对 到 达车 辆是 否 与确 报 和机车 出入库等 作业的进路 自动控制 ，由现场人 员操 纵进路排 致 ，并 根据核对结果修 改系统存贮的 确报信息 ，根据 实际的到 列开关 ，请求排 列机 车走行进路 ， 计算机根据 请求信 Ｈ ｇｌ 存贮的 达列车信 息修改预先编 制的解体作 业钩计 划 ，并 将钩 计划送 入 机车 走行进路表 ，控制站 内 电气 集中 设备 ， 自动排 列机车走 行 过程控 制系统 ；过程控 制 系统按 钩计 划控制驼 峰进行解体 作业 进 路 。 （ 包括调 车进路 和溜放 进路 的 自动控制 ，无线摇 控推峰 ，溜 放 ２２ ． 驼峰溜放 作业 自动控制 牟组 的 『隔控 制及车 组 与股道车 辆 的连挂控 制 ） 日 】 ，并将 解体 作 驼峰溜放作业 自动控制是编组站 自动化系统中过程控制的核 业结 束信息返回给信息 处理 系统 ，信启、 理系统根据 控制系统 心部 分 ，包括 推峰机车 速度的 自动控制 ，溜放钩车 的速度 自动 处 返 回的信息移动 存贮 器中的 货车信息实现 站 内货车追踪 管理 ， 控 制和 溜放进 路 的 自动排 列。 根据调车场 股道车辆集结 情况编 制编组 作 业钩计 划 ，将 该计 划 ２２ １ ． ． 推峰机车速 度 自动控 制 送 入过程控 制 系统 ；过 稃控 制 系统按计 划排歹】 Ｉ 编组 作业进 路 ， 控制系统 电子计算机根据 信息处理 系统送 人的列车解体作业 完成列 车编组工作 并将 信息返 回给信息处理 系统 ；信息处 理系 钩 计划 ， 每钩 车 的长 度 ，重 量 、溜入 股道 中前 钩车 的 位置 ， 按 统按实际执行的编组 作业 钩计 划移动存贮器中的车辆信息并编新 计算 确定该车 的推送速 度 ，通过 无线 电遥控装 置， 自动控 制驼 编列车按运 行图规定时 刻出发 ，向信 息处 理系统输 入列车 出发 峰 机车 的启 、停 及每钩 车的推 进速 度 ，以提 高解体 作业 效率 。 时刻 ，自动向前 方编组 站发 出确 报信息 ；将 出发 列 车信息从 实 ２ ２２ ． ． 溜放钩车 的速度控制 时存贮 信息中移 入批处理 存 区 ；系统将根 据积 累的资料编制车 溜放钩车 的速度控制是驼峰溜放作业 自动控 制的核心所在 ， 站 货 车统 计 表报 。 其 目的是保 证钩车 间必要 的间隔和保证溜放车组以允许 的速度与 股 道内停 留的车辆安 全连 挂。计算机根据钩计 划钩车 的参数 ， 在 ２ 过程控制 系统 ． 溜放过 程中实时测重 、测长 、测 阻、测 风力 、测速度 ， 计算确定 编组站 作业过程控制包括进路 自动控制和驼峰 溜放作业 自动 各个位 置的减 速器和其它调车工具 的出 Ｅ速 度并进行 自动控制 ， ｌ 控制两部分。 以保证 钩车 间必要 的作业间隔和与股道 内车辆的安全连 挂。 通过 多年的运输生 产实践 积 累，笔者 对编组站 作 业过 程 自 ２ ２３ ． ． 钩车溜放进路 的 自动控 制 动控 制进 行 了初 步研 究 。 在 驼峰 溜放 作业过程 中 ，计 算机根 据解体 作业钩 计划和存

Ｌ Ｉ ｕ ， Ｔ Ａ Ｎ — ｎｇ， Ｙ Ａ Ｎ Ｇ ａ ， Ｎ Ｉ Ｌｅ Ｕ Ｘ Ｌｉｇａ Ｈ ｏ Ｅ ｉ
（ ｈ ｏｌｏ ａｆｉ ｎ ａ ｐ。 ｔ ｔ。 Ｓｃ ｏ ｆＴｒ ｆ ａ ｄ Ｔｒ ｎｓ ｒａ ｉｎ，Ｎ ｏ ｔ ｒ ｉｏｔ ｇ Ｕ ｎｖｅｓｔ ｃ ｒｈｅ ｎ Ｊａ ｏｎ ｉ ｒ ｉｙ，Ｂｅｊｎ ０ ４ ｉｉｇ ｌ ００ ４．Ｃｈｎａ） ｉ
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中 图 分 类 号 ：Ｕ２ １ ４ ２ ９ ． １ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ａ ｉ ｕ ａｔｏｎ ｓ ｓ ｅ ｏｒ ｃ ｍ ｐｕｔｎｇ ｔ ｅ ｃ ｒ ｙ ｎｇ ｃ ｐａ ｉ ｙ ａｎｄ ｓｍ ｌ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ｏ ｉ ｈ ａ ｒ ｉ ａ ｃｔ ｒ ｓ ｔ ｎｇ ｃ ｐａ ｉ ｙ ｏ ａ ｓ ａｌｉ ｔ ｔ ｏ ｅ ｏｒ ｉ ａ ｃ ｔ ｆ ｍ ｒ ｈ ｌｎｇ ｓ ａ ｉ ｎ
摘 要 ：利 用 计 算 机 模 拟 法 计 算 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 的 一 般 方 法 ， 括 到 达 流 的 生 成 、 组 站 技 术 作 业 过 包 编 程 的 模 拟 模 型 和 车 站 最 终 能 力 的 确 定 等 三 个 方 面 。 此 基 础 上 ， 计 开 发 了 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 模 拟 计 算 在 设 系 统 ， 以 郑 州 北 编 组 站 为 背 景 ， 在 列 车 到 发 不 均 衡 条 件 下 编 组 站 通 过 能 力 和 改 编 能 力 的 适 应 性 进 行 模 拟 实 并 对 验 ， 得 一些 有 价值 的研 究结 论 。 获 关 键 词 ：编 组 站 ；通 过 能 力 ；改 编 能 力 ；模 拟

站场
枢纽
武 汉 北 编 组 站 主 要 技 术 方 案 探 讨
姚楚峰
（ 铁道第四勘察设计院线站处， 武汉( ’&""%& ） 摘" 要： 武汉北编组 站衔 接京广、 汉 丹、 麻武 线， 是目前 既有 和 在建的亚洲规模最大编组站。结合车流特 征， 通 过对编组站 正 线位置、 车场轴线设置、 直通车增减轴方式、 折角 车流处理等 主 要方案作了深入探讨， 在吸取传统编组 站站型优 点和精华的 基 础上， 进行一系列改进 和创 新， 以适 应新时 期不 断优化 的运 输 组织， 同时达到降低工程造价、 节省用地等目标。 关键词： 铁路编组站；布置； 型式 中图分类号： 9!)#: ’( ( 文献标识码： ; 文章编号： #""’ !)$’（!""% ） 增刊 "#!$ "&
表 !" 柳州站咽喉能力数据对比
北咽喉 数据来源 !""# 年完成 本系统计算结果 客车 接 !$ !% 发 !$ !% 货车 接 #! &" 发 %" $# 客车 接 !# !’ 发 !# !’ %" $# 南咽喉 货车 接 发 #! &" 列
落后的人工计算查定方式， 实现了车站能力计算查定 的标准化、 准确化、 简单化， 计算结果的表现形式多样
铁道标准设计 ! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （ 增刊）
道运输与经济 / !""’ / "20 2$
#"!
站场
枢纽
姚楚峰 —武汉北编组站主要技术方案探讨

到达 场信号 罄础设备 ｌ 驼峰场 ｌ 信号基础设备
图４ 电 气接 点 信 号 采 集 接 口 示 意 图
３ １２ 调机 自动 化子 系统 接 口设备 的 简化 ．． 调 机 自动 化是 编 组 站 自动化 的 一项 全 新技 术 ，
系统 不但 以全 新的技 术实现 了推峰机 车的 自动控 制 ，而 且 还 实 现 了指 挥 控 制编 组 站 内各 场 用 于完 成
１ ２ １ 硬件 结构 采取 的措施 ．． 为 了实现 将 调 度 指挥 下达 的 作 ， －划分 解 成控 １ｔ １ ， ５
根 据 列 车运 行 计 划 、调 车 作业 讣 划形 成 的应 用 级调 度 指令 集 ，对 指令 进 行 识别 、分析 、转换 ，通 过安 全 局 域 网和 联 锁机 直 接 连 接 ，向联 锁 机 发送 进 路控
调机 自动化子系统是将推峰机车遥控 、推峰机
车 信 号和 调 机 作业 监 控 记 录 系统 融 为 一体 ，具 有 驼 峰 推蜂 机 车 遥控 、驼 峰 推 峰机 车 信 号 、平调 调 机 走 行 遥 控 、调 机作 业 信 息 车上 显 示 、调 车作 业 过 程监
控 以及 安 全 防护 等 诸 多功 能 。该 子系 统利 用 无线 通
制指 令 Ｆ达给 区域 计算 机联 锁设 备并 自动 执行 ， 首先
应在 计 算 机联 锁 系统 与 管理 系统之 间设 置一 个 具 有
制 命令 ，并 接 收控 制 反馈 和表 示 信息 ，同时 将执 行
情况 向编 组站 综合 管理 系统 报告 。 编组站 调度 集中控制机 除将调度计 划解译为控制 指令 的作用外 ， 应具有编 组站 集中操作终 端的作 用 ， 还 也就 是编 组站 调度 集 中的作 用 。通过该 控 制机 ， 实 可

通 道 的交 汇处 。随着 路 网 的发展 和 完 善 ，西安 铁路 枢 纽 除连 接 郑 （ ）西 （ ）、西 （ ）宝 （ ）、西 州 安 安 鸡
关键 词 ：设 计 ；技 术创 新 ；改扩建 ；新 丰镇 ；
编 组 站
（ ） （ ）、大 （ ）西 （ ）高速铁路及 关 中城 安 成 都 同 安
避免重复建设 、重复改造。
车站各工 种 、各项设 备的配置 ，以满足编组站 各个 作业 环节需要 为原则 ，采用 先进 的技术 和设 备 ，充分 预 留发 展条件 ，将各 环节 的作业 及相互 间的联 系配合作为
际 铁路 等 ，还 连接 陇海 （ 云港 一 兰 州 ）、西 （ ） 连 安 （ ） 、宁 （ 安 康 南京 ）西 （ ）、包 （ ） （ ）、 安 头 西 安 侯 （ ）西 （ ）、西 （ ）平 （ ）、西 （ ）铜 马
．． 枢纽畅通 的保 障 、也 是适应全 路生产力 布局调整 、提高 １ ５ １ 车站 设 计 规模
全路运输 能力 、效率 的需要 ，在促进西北 、西南地 区与
其他地区的经济交流 中发挥重要 的作用 。 １ ２ 车站分工及工作量 ．
１ ２ １ 预 测 枢 纽 货 运 量 ．．
新 丰 镇 编组 站 改 扩建 在 既 有单 向三级 四场 的基 础
１２ ２ 车 站 分工 及 工作 量 ．．
编组站平面布置见 图１ 。各车场规模见表２ 。
表 ２ 新 丰镇 编组 站各 车场 近远 期规 模 条
新丰镇编组 站作为路 网性编组站 及枢纽 内唯一编组
站 ，承担着路 网及 枢纽 内改 编列车作业 ；零 口直通 场办 理北东 、东北方 向无改编列车作业 。
（ Ｉ） 西 （ ）户 （ ）支线 等８ 个方 向客货共线 川 及 安 县 条９

南 京线 ，南北 接 “ 柳 通 道 ” 中 的包 西 线 、西 康 包 线 ；是联 系华 北 、华东 、中南等 地 区与西 北 、西南 各省 的重 要经 济纽 带 ；是 西 部大 开发 的桥 头堡 ，担
信息 管理 系统 连接 ，实 现局 站 间 的信 息共 享 、局站
互 动 、实 时调 整 。 系统 技 术 支 持 为 Ｓ Ｍ 系统 提供 Ａ
ｉｙ ｏ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｔａ ｐｏ ａ ｉｎ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ，ｆ ｌ ｍｂ ｄ ｉ ｇ ｔａ ｓ ｏ ｔｃ ｐａ ｉｙ ｏ ｈ ｔｔｏ ｔ ｆｉ ｆｒ ｔ ｙ ｔｍｓ ｔ ｒ ｎｓ ｒ ｔｏ ｒ ｄ ｃ ｉ ｏ ｔ ｏ ｕｌ ｅ ｏ ｙ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｆｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｙ
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