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路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
目录一、编制依据 (1)二、试验路段目的 (1)三、试验段日期安排 (1)四、试验段地点及概况 (1)五、试验段的准备工作 (1)1、备料 (1)2、人员 (2)3、技术准备 (2)4、机械准备 (3)六、施工方案 (4)（一）、施工准备 (4)（二）、铺筑及碾压 (6)1、路床铺筑厚度控制 (6)2、未筛分碎石湿拌及含水量控制 (6)3、混合料运输及堆放 (7)4、混合料摊铺 (7)5、碾压方法及遍数 (7)6、压实度检测 (8)7、试验段数据整理与分析 (8)8、松铺系数的测定 (8)9、施工质量控制的标准 (9)10、施工工艺图 (10)七、施工排水措施 (11)八、工程质量保证措施 (12)九、安全文明生产保证措施 (13)十、环境保护措施 (15)96区路床为筛分碎石填筑试验路施工方案一、编制依据1、施工图设计，监理、业主相关文件和要求。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）二、试验路段目的1、通过试验段确定不同自然条件和不同松铺厚度下施工参数：填料的技术要求及压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验路基96区的施工质量。
2、根据填料供应、试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基路床（96区）工程施工，并填筑质量达到施工规范标准。
三、试验段日期安排计划开工时间：2016年9月20日计划完工时间：2016年10月10日四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取K1270+730～K1271+180右幅段为96区路床未筛分碎石路基试验段，路床分层填筑，填筑宽度比设计路基边缘加宽50cm，确保路基边缘压实度。
96区试验段计划施工方案我标段路基填筑已面临96区施工，根据目前施工进度，计划于2007年一月份进行96区路床试验段施工。
通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
96区试验段计划施工方案：一、试验路段的选择：根据本标现有机械设备和取土场情况，向驻地工程师提出申请后，在驻地工程师现场检查后确定试验段二、施工准备工作1、恢复路基中线，并加密中桩，测出断面标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、对下承层进行复压和自检，并报监理确认。
保证下承层各项指标满足图纸要求。
3、选用图纸和招标文件规定并符合规范要求的适用填料。
4、做好试验段所需要的施工标记。
三、计划使用的施工机械：四、施工工艺1、在施工放样的基础上，布上10m ×10m 的网格，计算各个网格的填土方量，根据自卸汽车的实际运输能力确定各网格的填土车数。
确保压实厚度保证在30cm 以内。
2、使用挖掘机结合自卸汽车进行填料运输。
3、使用推土机进行整平，对部分粒径超出规范要求的，要求人工剔除或破碎。
4、压实方法（1）压实标准：在规定深度范围内，以12吨以上振动压路机压实，当压实层面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
（2）填石路堤均应压实并宜选用工作质量12吨以上的重型压路机，用重型静载光轮压路机压实，并减少每层填筑厚度和减少石料粒径。
（3）碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机应重叠40-50cm ，三轮压路机应重叠后轮的1/2，前后两段纵向应重叠1-1.5米，做到无漏压、无死角。
压路机的行驶速度慢会影响生产力，行驶过快和土的接触时间短，压实效果差。
一般光轮压路机的最佳速度3-4KM/h，振动压路机的最佳速度为4-5KM/H，一般不超过5KM/H。
初压松土宜慢行，随着密实度的提高，逐步提高压实功率。
碾压要均匀，第一遍应静压，后由弱振到强振，碾压大半径曲线路段应先压边缘后压中间，小半径曲线因有超高，应先压内测(低后压外侧(高。
路基96区K32+400～K32+700上路床试验段总结报告一、概述根据《关于下发路基工程路床施工若干规定的通知》（鄂大广北技[2007]187号）文件要求，路基上路床精铺层采用石灰改性土或石渣料进行填筑。
为更好的进行路基上路床施工，本合同段选择的位置为桩号K32+400～K32+700，长度300m，作为上路床试验段。
本路段利用方填筑料均为砂性土，粘结性差，用该土填筑96区上路床后，经试验验证其弯沉值无法达到设计指标，故本试验段采用石灰改性土进行施工。
1.1 施工进度计划安排本次试验2007年11月15日开工，2007年11月30日完工，工期15天。
1.2 试验目的在96区上路床顶通过试验路段施工，确定碾压机具、运输设备、摊铺机械的最佳组合，确定石灰土混合填料的石灰掺量、最佳碾压遍数和相应的松铺系数，并以此为依据指导本合同段路基96区上路床精铺层填筑施工，确保96区上路床的压实度及弯沉指标达到设计值。
试验所要获得的参数：石灰改性土干密度、石灰掺量、压实设备型号、压实遍数等。
1.3 试验路段区域试验路段桩号：K32+400～K32+700填料来源： K33+400粘土场，石灰采用外购生石灰或熟石灰。
1.4 试验检验依据和检验方法1、《关于规范路基工程石灰改性土施工的通知》（鄂大广北技[2006]113号）2、《关于下发路基工程路床施工若干规定的通知》（鄂大广北技[2007]187号）3、《关于印发“湖北大广北高速公路一期土建工程交工验收现场检测实施方案”》的通知（鄂大广北总监[2007]70号）4、《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）6、检测方法：96区上路床精铺层主要采用灌砂法检测压实度、全站仪检测中轴线、水准仪检测路基纵断面高程、路面弯沉仪检测弯沉值、3m直尺检测路基平整度。
二、施工设备及劳动力配置拟投入本次试验的机械设备、试验仪器及人员，见下表。
施工技术方案报审表（编号：） A-JL-02承包商呈报三份，审批后驻地监理工程师办公室和代表处各留一份，返还承包商一份。
高速改扩建工程NO.1合同段96区灰土路床试验段施工技术方案新改建工程NO.1项目经理部96区灰土路床试验段施工方案本工程路基下路床（0.2～0.8m）设计为6％灰土，为保证灰土路床的施工质量及进度，先实施96区灰土试验段施工。
试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等与压实度间的量化关系，并根据试验数据制定最合理的施工措施，指导96区灰土路床施工。
一、施工准备工作1、土源及生石灰准备取土场土源已确定，经理部已在路基东侧500m处购买2＃取土场。
实验室已对取土场土质做了筛分、击实、液塑限及CBR值试验，试验结果均满足规范及设计要求。
经理部已联系好生石灰供应商，并对生石灰样品进行有效氧化钙镁含量试验，结果显示活性氧化钙、氧化镁含量在60％以上，达到二级消石灰要求，符合规范要求及施工生产要求。
2、人员、机械准备见附表3、中线测量放样及路基横断面经检查复核无误；试验段按设计宽度每侧加宽50cm洒上灰线；二、试验段目的1、确定灰土的松铺系数2、确定标准的施工方法：○1生石灰的消解及石灰土的拌和方法○2确定灰土的最佳含水量及含水量的增减控制方法；○3确定整平和碾压机械的协调和配合方法；○4确定压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数，工序；⑤确定压实度的测量方法。
3、确定每层铺筑的合适厚度。
三、试验段施工流程：路基施工放样四、试验段施工方法1.灰土土工试验试验实验室已完成6％石灰土击实试验，并上报代表处中心实验室，确定最大干密度为1.83g/cm3，最佳含水量为15.7％，七天无侧限抗压强度达到0.57Mpa，满足业主要求的七天无侧限抗压强度达到0.5Mpa的强度要求。
2.测量放线该试验段主要为直线段，工程施工时全段每50m设置一组中心桩，曲线段加密至5—10m一组；每200m测设一临时水准点。
![路基(96区)试验段施工技术方案[全]](https://img.taocdn.com/s1/m/10c6722711a6f524ccbff121dd36a32d7375c73a.png)
路基(96区)试验段施工技术方案1 .编制说明1.1. 编制依据(1)*****高速《两阶段施工图设计》;(2)《公路工程国内招标文件范本》(2009年版);(3)《公路勘测规范》(JTGe1O-2007);(4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);(5)《总体施工组织设计》；(6)《公路路基施工技术规范》(JTGFIO-2006);(7)《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTGF80∕1-2004)o1.2. 编制原则(1)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；(2)整体推进，均衡生产，确保总工期的原则；(3)保证重点，突破难点，质量至上的原则；(4)保持施工方案严肃性与动态控制相结合的原则；(5)强化组织指挥，加强管理，保工期，保质量，保安全；(6)优化资源配置，实行动态管理。
13.编制目的通过编制此方案来合理组织试验段的施工，以试验段为基础来确定后续大规模施工的各种技术参数。
1.4. 编制范围本方案适用于*****高速互通ZK3+990.04~K4+114.5段范围内路床(96区)石灰土填筑施工。
2 .工程概况2.1. 项目工程概况本项目起于*****2.2. 试验段工程概况路基试验段拟设置在互通ZK3+990∙04~K4+U4∙5段，采用5%石灰土进行填筑，试验段避开了通道施工作业面，属于填方路堤段，具有路基施工典型代表性，总长124.46米，路床底宽18.129m o该路段位于旱地及鱼塘段，为全断面填方路基，填土厚度为 1.052-8.644m,路床总填方约2489.2m3o为了能经济、合理、快速完成本合同段的路床填筑任务，确保试验段结果真实可靠，我部拟填筑96区第1层，以检验96区各项指标。
3 .试验段目的通过填土试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数、相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺、灌砂法检测压实度试验。
试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路基填筑施工。
96区路基填筑施工技术方案96区路基填筑施工技术方案一、施工总体安排96区路基填筑总厚度80cm，我部分四层施工，分别为20cm5%石灰土+20cm5%石灰土+20cm7%石灰土+20cm7%石灰土，采用路拌法石灰土施工工艺。
二、施工工艺及方案1、放样：在已经监埋检测合格的93区顶层，按20m间距恢复路线中桩，画出边线，每侧超宽30cm，以保证路基边部的压实度，报监理复核合格后方可施工。
2 、备土：控制土的松铺厚度25cm~30cm，以保证最大压实厚度不超过20cm，保证上土的均匀性和厚度一致，采用倒车卸土，推土机沿纵向推进。
3 、整平用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。
4、含水量调整在上土整平后，控制土的含水量在最佳含水量的+2%~+4%范围内，如含水量过大，采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量过小，采用洒水车补充水分，然后拌和均匀及时稳压掺灰。
5、布格、掺灰根据设计掺灰量5%和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，按照每车石灰数量计算出石灰方格网纵、横间距，将石灰均匀卸在网格之内，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰、设专人（试验人员）随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。
6、拌和对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和稳定土拌和机进行粉碎，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到土层颜色一致，无灰条形、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用6翻、12旋的遍数即可。
采用路拌机拌和时，掺灰结束后，采用VV-170自行压路机快速以5~7km/h稳压一遍。
第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3~4cm），待第二遍拌和时下齿到下层面的1~2cm处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和的遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2~3遍即可，均以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。
7、灰剂量调整在拌和结束后，试验人员及时检测石灰剂量，石灰剂量不足5%时，重新布格掺石灰、拌和，直至灰剂量达到5%即可。
94、96区路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况某高速公路某合同段主线全长3.491公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。
目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近94区，及时进行94区、96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K52+345～K52+455段，共 100m 长填方路基作为94、96区填方试验段。
该段路床高度8～12m，路基断面具代表性。
（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套低山丘岭区地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基填筑施工采用推土机松铺粗平，平地机精平，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以进行合理、科学试验总结，为后续全标段大面积路床填筑施工提供依据。
2、通过试验，摸索并总结94、96区路路床松铺厚度、整平及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备情况施工人员组织：由土方队施工班组承担试验路段施工任务。
a. 现场总指挥：XXX，负责现场人员、机械调配。
b．现场施工员：XXXc. 测量质检组：组长：XXX组员：XXX。
负责施工放样、各种试验数据检测及沉降位移观测。
d. 机械保障组：组长：XX ，成员：机修工、司机15人。
e. 班组负责人：XX（管理职民工20人）。
配合土方机械对每层填土进行整平。
路基填筑96区试验段施工方案一、编制依据1、安新高速公路改建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、安新高速公路改建工程NO.6合同段《施工组织设计》。
5、我集团公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
二、试验路段目的1、通过试验段来确定施工参数：填料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验加宽路基96区的施工质量。
2、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
三、试验段日期安排计划开工时间：2009年4月3日计划完工时间：2009年4月10日四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取K40+759.455-K41+078.976左幅为96区路基试验段，分四层填筑。
五、试验段的准备工作结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点，考虑到94区路基采用了砂砾土进行填筑，因此计划方案为：路床下层40cm 填筑材料为砂砾土，路床上层40cm填筑材料为6%石灰土，压实度≥96%：2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表3、技术准备我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《监理实施细则》，并由项目总工程师向所有将参加与试验段的技术人员作了96区填筑施工技术交底会，确定了施工方案。
4、机械准备我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工机械设备一览表六、施工工艺1、砂砾土填筑下层路床（40cm）施工（1）、砂砾土的运输：砂砾土产地在安阳市南宝莲寺乡境内,距京珠主线20km,我标段计划用康巴斯或斯太尔运输汽车直接装运到工地现场，并按照提前计算好的每车能摊铺的厚度，在试验段的范围内用白灰线打好方格网，在卸车的时候安照方案依次卸车。
96区路基填筑专项施工方案一、工程概况本标段为浏醴高速公路第九合同段,主线桩号K53+220～K57+500，计4.28km。
计算行车速度100Km/h,整体式路基宽度为26m。
其中中间带宽3m（中央分隔带宽2m，行车道左侧路缘带各宽0.75m)，行车道宽2×2×3。
75m，两侧硬路肩各宽3.0m，土路肩各宽0。
75m。
本段路线经过地段沟槽较多，全段地形较为复杂，存在不良地基路段，针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况，进行表处治处理，主要采取碎砾石渗沟、挖台阶、设土工格栅、干砌片石、回填片石等方法。
经过设计优化，96区顶层采用级配碎石填筑，填筑厚度为20cm。
二、工程管理目标1、安全生产管理目标在本项目的施工过程中，做到无重大安全生产事故,无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾事故，杜绝重伤事故.事故发生后职工受教育率100％，安全隐患整改率达100％.2、质量方针及创优目标质量方针：质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控,尊章守法，文明创新,保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。
创优目标:工程质量一次验收合格率100％，优良率95%以上。
三、人员组织:1、人力资源调配计划：四、机械组织五、施工准备一、土方路基填筑准备工作（1）对利用土方和借土方填料取样进行试验，测定其液塑限值，计算塑性指数进行击实试验，测其最大干密度和最佳含水量，可以用于96区路基填方.（2）填方作业按路面平行线水平分层摊铺，按照首件工程段试验结果施工，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度。
二、土方路堤填筑（1)精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线其他内容包括导线复测及水准点加密，以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》的规定,并用全站仪恢复路线中桩,按每10米1个断面进行控制,小半径曲线处适当加密，并注明桩号。
路基96区K32+400～K32+700上路床试验段总结报告一、概述根据《关于下发路基工程路床施工若干规定的通知》（鄂大广北技[2007]187号）文件要求，路基上路床精铺层采用石灰改性土或石渣料进行填筑。
为更好的进行路基上路床施工，本合同段选择的位置为桩号K32+400～K32+700，长度300m，作为上路床试验段。
本路段利用方填筑料均为砂性土，粘结性差，用该土填筑96区上路床后，经试验验证其弯沉值无法达到设计指标，故本试验段采用石灰改性土进行施工。
1.1 施工进度计划安排本次试验2007年11月15日开工，2007年11月30日完工，工期15天。
1.2 试验目的在96区上路床顶通过试验路段施工，确定碾压机具、运输设备、摊铺机械的最佳组合，确定石灰土混合填料的石灰掺量、最佳碾压遍数和相应的松铺系数，并以此为依据指导本合同段路基96区上路床精铺层填筑施工，确保96区上路床的压实度及弯沉指标达到设计值。
试验所要获得的参数：石灰改性土干密度、石灰掺量、压实设备型号、压实遍数等。
1.3 试验路段区域试验路段桩号：K32+400～K32+700填料来源： K33+400粘土场，石灰采用外购生石灰或熟石灰。
1.4 试验检验依据和检验方法1、《关于规范路基工程石灰改性土施工的通知》（鄂大广北技[2006]113号）2、《关于下发路基工程路床施工若干规定的通知》（鄂大广北技[2007]187号）3、《关于印发“湖北大广北高速公路一期土建工程交工验收现场检测实施方案”》的通知（鄂大广北总监[2007]70号）4、《公路工程土工试验规程》（JTJ051-93）5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）6、检测方法：96区上路床精铺层主要采用灌砂法检测压实度、全站仪检测中轴线、水准仪检测路基纵断面高程、路面弯沉仪检测弯沉值、3m直尺检测路基平整度。
二、施工设备及劳动力配置拟投入本次试验的机械设备、试验仪器及人员，见下表。
根据试验段施工机械设备配置，劳动力需求计划见下表。
试验段人员和劳动力配置表三、试验段主要施工工艺及施工方法3.1 试验准备1、试验数据准备1）填料击实试验成果击实试验采用重型击实仪进行，在K33+400粘土场取料，按3％、4％、5％三种石灰掺量比例进行室内击实试验，获取不同石灰掺量的填料最大干密度、最佳含水量及相应的CBR值，在试验段进行上路床试验段填筑。
2）填筑厚度及松铺厚度该试验段选定的压实机械为22T振动光轮压路机，根据鄂大广北技〔2007〕187号文件确定上路床分两个填筑层，其填料的松铺厚度应控制在15～18cm之间，碾压遍数为按2、4、6、8遍进行试验。
3）含水量根据鄂大广北技〔2006〕113号文件确定所用取土场的土含水量宜大于最佳含水量3～4％；碾压的灰土混合料含水量宜大于最佳含水量大1～2％时，试验段配备一台洒水车进行洒水。
2、机械组合本试验段拟用165KW推土机，160KW平地机，22T振动光轮压路机组合进行摊铺碾压试验。
3.2 试验段施工方法1、测量放样实地放出该试验段填方路基横断面、中桩、边桩，在中桩、边桩位置打好木桩，报监理工程师复核。
监理工程师确认无误后施工。
2、石灰土主要施工工艺其工艺流程如下图所示：1）石灰材料及基本要求○1石灰改性土采用石灰为熟石灰。
采购的生石灰须进行消解方可使用，生石灰有效钙加氧化镁含量必须大于65％以上，石灰土掺量按照试验进行三组试验。
○2改性土用石灰在使用前7～10天应进行充分消解，消解石灰采用路基处开挖消解池，在消解池充分消解，消解后的石灰应能通过1cm孔径的筛。
2）备料初拌及确定石灰参量比在取土场平坦宽敞场地进行集中备料，先对土场进行清表干净，用挖掘机和推土机取土，取土前在地面划方格，然后依据取土深度计算出每方格的石灰掺量，掺配石灰，所取的土含水量宜大于最佳含水量3～4％，取出的土放到附近较平坦宽敞场地上用挖掘机和装载机添加石灰并初拌合1～2遍。
闷料1～2天，闷好后的混合料其颗粒大于10cm不超过10％，最大颗粒不大于15cm。
初拌的灰土拌合基本均匀后应采用EDTA配位滴定法检测石灰剂含量。
由于该段路基上路床施工是我合同段试验段，因此石灰含量的掺量拟用以下方法确定：在路基施工范围内画10×10m的方格，先在方格内掺入3％的石灰，严格按照相关规范规定的施工工艺，碾压平整后，测量其弯沉值，若弯沉值满足要求，则按其掺量控制，若不满足要求，将该方格内土挖除。
另按4％、5％石灰掺量，采用路拌机进行拌和，重复上述碾压及试验操作，直至检测路基弯沉值合格后，确定其他路段石灰含量。
3）装运及摊铺灰土在备料场初拌合后，装车时应控制每车料的数量大致相等，在路基面上，打木桩，挂线，根据8T自卸汽车的运输能力，用石灰按4m×4m的方格划线，每格倾倒一车混合料，以便控制松铺厚度，松铺厚度应控制在15～18cm之间，以防止灰土拌和机不到底的现象发生，按试验确定的松铺系数和有效层厚，计算倒料间距，划线挂线实施，从一端开始，左右成行，前后成等距离布土且堆放时间不易过长，采用推土机和平地机摊铺。
4）路拌机路上拌合施工工艺石灰土在路基上摊铺好后，采用路拌机进行路拌，在拌合前应注意灰土含水量，如含水量过小，应适当洒水；如含水量过大，摊铺时应晾晒。
洒水及拌合过程中，应及时检查灰土的含水量，含水量宜大于最佳含水量的1～2％。
摊铺工作就绪后，就可使用土路拌机进行拌和作业，路拌机工作速度于1.2—1.5km/h 为适宜，拌和路线应以基层的最外沿向中心线靠拢，拌和过程中适时测量含水量。
拌合分两步进行，①干拌：拌合的第一、二遍通常采用干拌，预防加水过程中没有控制好含水量，造成粘土结团，其拌合深度应达到稳定层底，拌合时，设专人跟踪拌和机，随时检测拌合深度并配合拌和机操作人员调整拌合深度，严禁在拌合层底部预留“素土”夹层。
使拌和机略破坏（1～2cm）底基层的表面，以利于上下层粘结。
②加水湿拌:a、在上述拌合过程结束后，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水，洒水车起洒初和另一端“调头”处都应超出拌合段2m以上。
禁止洒水车在进行拌合的以及计划当天拌合的路段上“调头”和停留，以防局部含水量过大。
b、补充洒水后，再次进行拌合，使水份在拌合料中分布均匀，拌合机械紧跟在洒水车后面进行拌合，尤其在纵坡大的路面配合紧密，减少水分流失。
c：洒水及拌合过程中，及时检测混合料的含水量，含水量宜略大于最佳值。
d、混合料拌合均匀后，做到色泽一致，没有灰团、灰条和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。
e、在洒水和拌合过程中，配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗颗粒“窝”，以及局部过分潮湿或过分干燥。
5）整型与碾压每次整型均按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。
整型：灰土拌合均匀后，先用平地机初步整平和整理。
在直线路段，平地机由路边向路拱中心进行刮平。
紧接着用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整处。
不平整处再用平地机进行精平。
对于局部低洼处或局部因机械整型不到的地方配合人工，利用齿杷将其表面杷松5cm以上，并用新拌灰土进行找平。
碾压：当上路床灰土松铺厚度和含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
先用振动压路机静压一遍，然后遵照先慢后快、先弱振后强振的原则进行压实。
碾压速度一般控制为1.8～3Km/h，用18T振动压路机碾压。
碾压遍数按2遍、4遍、6遍和8遍，碾压后分别用水准仪检测压实厚度，并记录好结果。
摊铺的灰土要比最佳含水量大1～2％后即时碾压，做到当天铺当天压完，不得拖延到第2天再碾压，防止灰土水分蒸发或因下雨造成含水量过大影响压实效果。
两作业段衔接处的处理与素土施工同等要求。
3.3 试验检测操作要求及检测步骤1、压实度检测压实度是评定路基压实密度的重要指标，路基填筑每层须按照检测频率进行压实度检测。
上路床路基压实度检测采用灌砂法检测，采用挖坑用灌砂替换填筑料体积进行压实度试验，其检测频率保证每公里不少于20点（即每50米一点，按左右幅交叉进行）。
2、路基中轴线偏位、宽度、纵断面高程路基填筑试验前先采用平地机对待检测路基进行一次整平，路基检测按照项目特点分二组进行，一组是中线小组，主要负责路基中心线的测定，另一组为高程小组，主要负责路面的高程检测。
中线组：首先按每25米定出路基中桩（曲线段加HY、YH两点）、路线控制桩，并丈量路基左右幅宽度。
高程组：按50米一个断面，每个断面左右幅各测3点，分别为中央分隔带边缘点（距中心点左右各1米）、行车道外边缘点（距中心点左右各9.25米）和路基边缘点（距中心点左右各13米）。
3、路基平整度及坡度检测平整度检测每100米检测1处，平整度每初连量10尺，边坡检测每50米检测一处，平整度检测用3米直尺进行，坡度检测采用坡度尺检测。
4、路基弯沉值检测本项目路床顶面设计弯沉值不大于150（0.01mm）。
为保证达到上述规定，要求上路床每层施工完成后，在其顶面进行弯沉值的检测。
上路床各项检测指标满足设计要求后进行弯沉值检测。
弯沉值每车道50米布一测点，横向布点位置为左轮测点距中央分隔带边缘1.75米和5.5米处，且不同车道应相互错开25米，每公里不少于160点，零填、零挖交界处应增加测点。
路基弯沉值检测采用10吨自卸汽车装载路基填料，弯沉仪采用5.4m合金路面弯沉仪。
在进行弯沉值检测前首先进行千分表标定，弯沉仪检查，然后用载重汽车装10t路基填料进行过磅。
检测用载重汽车装路基填料要求尽量靠车厢尾部，过磅是后车轮地磅，增减车厢内路基填料保证汽车后轮轴荷载10t。
汽车停稳后将弯沉仪检测端伸入载重汽车后轮两个轮胎之间，检测点尽量靠近车轮轴。
两个车轮各放置一个弯沉仪检测，百分表放置弯沉仪另一端，检测人员离开后，汽车缓慢直线开动不碰动弯沉仪，检测人员读出百分表读数并记录读数，进行下一测点检测。
5、EDTA配位滴定法检测石灰剂含量滴定发检测石灰剂含量的一般试验步骤如下：①Ca2++Mg2+合量的测定：用移液管吸取土样浸出液 25 毫升于 150 毫升三角瓶中，加 pH10 缓冲溶液 2 毫升，摇匀后加 K-B 指示剂约 0.1g，用 EDTA 标准溶液滴定至溶液由洒红色突变为纯蓝色为终点。
记录 EDTA 溶液的用量(V2)(毫升)，精确至 0.01mL。
②Ca2+的测定：用 25 毫升多液管另吸取土样浸出液 25 毫升于三角瓶中，加 1：1HCl1 滴，充分摇动，煮沸 1min 超出二氧化碳，冷却后，加 2mol/NaOH2mL,摇匀，放置1--2min，使溶液 PH 值达 12 以上，加入钙指示剂约 0.1g,即以 E DTA 标准溶液滴定，接近终点时须逐滴加入，充分摇动，直至溶液由红色突变为纯蓝色。
