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《城市轨道交通车辆构造与检修》期末试题及答案班别：姓名：注意事项： 1.本试卷共四大题，满分100分，考试时间120分钟，闭卷；2.考前请将密封线内各项信息填写清楚；3.所有答案请直接做在试卷上，做在草稿纸上无效；4.考试结束，试卷、草稿纸一并交回。
一、单项填空题（每小题4分，本大题共40分）1.城轨车辆体现了先进的计算机控制技术，按照其设备的性质分类有机械设备、电气及控制设备。
2.制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。
3.按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和电制动。
4.城轨车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。
5.常用制动包括常用摩擦制动控制和电制动混合功能。
6.检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙，间隙为 8～12mm 。
7.风源系统包括空压机及其启动控制装置、空气干燥器、过滤器、安全阀等。
8.车辆基地应具备停车场、车辆段、车辆大修厂、综合维修中心、物资总库基本功能。
9.台架类设备包括检修工作台、存放架、检修钳工台、移动抽屉式工具柜、焊接工作台等。
10.车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。
二、多项选择题(每小题5分，本大题共20分)1.车用设备主要有。
( ABD )A. 牵引动力设备B. 计算机控制设备C. 照明设备D. 风源设备2. 服务于乘客的设备主要有：( ACD )A. 旅客乘坐设备B. 制动设备C. 信息广播设备D. 空气调节设备3.受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的 ( A )。
A.必要部件B. 重要零件C. 系统软件D. 操作元件4.城市轨道车辆空调通风系统主要由通风系统以及( ABCD )五大系统组成。
A. 加湿系统B. 自动控制系统C. 制冷系统D. 加热系统三、填图题：（每小题1分，本大题共14分）在括号里填写受电弓结构名称编号。
（9 ）集流头；（7 ）上部支杆；（ 4 ）框架；（13 ）电流传送装置；（11 ）端角；（2 ）高度止挡；（ 6 ）下部导杆；（ 5 ）下部支杆；（ 1 ）基础框架；（8 ）上部导杆；（14 ）吊钩闭锁器；（12 ）升高和降低装置；（10 ）接触带；（ 3 ）绝缘体子；四、判断题（对的打√，错的打×，每小题2分，本大题共20分）1.制冷循环工程在一定的压力下，液体温度达到沸点（即饱和温度）就会沸腾。
《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。
（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。
（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。
（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。
城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。
2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。
城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。
（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。
（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。
——学年度第学期期末考试《城市轨道交通车辆检修》考试题A卷1、城轨车辆修理工艺过程的类型分为（）和（）。
2、按牵引供电方式，地铁车辆可分为（）和（）。
3、高度调整阀主要由（）、（）和（）三大部分组成。
4、城市轨道交通车辆车体按材料不同可分为碳素钢、不锈钢和（）车体。
5、车体连接装置主要包括车钩缓冲连接装置和（）。
6、用于连接并沟通两侧的空气弹簧，保持两侧空气弹簧维持一定压差的部件是（）。
7、按弹簧悬挂装置的不同，转向架可分为一系弹簧悬挂和（）两种。
8、在车轮断面中，与钢轨侧面接触的部分叫（）。
9、在地下式架车机中，每一个架车单元由（）和（）组成。
10、制动作用是指人为地施加于运动物体一外力，使其（）或停止运动。
11、列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置称为（）。
12、空气制动机是以（）为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
13、受电弓从结构上分为（）受电弓和双臂受电弓。
14、城轨列车上使用的电机按用途可以分为（）和辅助电机两种。
15、在VVVF逆变器中，电压的控制采用（）控制方法。
二、判断题（对者打√、错者打×，每题2分，共计20分）1、全自动车钩中心至轨面的距离应为720＋10mm。
（）2、带有司机室的车辆一般是动车。
（）3、两动力单元之间一般用半永久牵引杆连接。
（）4、车体的底架是其他某些部件的安装基础，也是主要的承力件。
（）5、模块化结构的车体是制造车体各模块，然后对各模块进行内装、布管和布线。
（）6、异步电动机的转速总是低于定子旋转磁场的转速。
（）7、液压减振器的进油阀部是产生阻尼的主要部分。
（）8、双塔干燥器的循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作。
（）9、制动微机控制单元ECU是用于控制电-空制动和防止车轮滑行控制的微处理机，是空气制动管理控制的核心。
（）10、主接触器按触头数目分为电空接触器和电磁接触器。
（）三、选择（每题2分，共计20分）1、轮对滚动圆的直径是距轮缘内侧面( )mm处的直径。
检修复习题一、填空题1我国安全生产的基本方针为：“安全第一，（预防为主2.避雷器的作用是（过电压）保护3.城轨车辆客室车门按开启方式为内藏嵌入式、（塞拉门）、外侧移门三种。
4.标准轨距为（1435）毫米。
5.转向架分动力转向架和（非动力）转向架。
6、城轨车辆制动系统一般具有邕曳制动、紧急制动、停放制动和滑行控制功能等。
7、常用制动指令正常情况下通过TMS（列车网络）装置传送给制动控制单元来实现，网络故障的情况下通过理线传输指令。
二、判断改错题（如判断为错误，请在空格处填写正确答案）1行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分。
（J）6.转向架中心牵引装置由中心销系统和齿轮箱组成（×）7.锥形踏面和磨耗型踏面对轮径的要求是不同的。
（×）8.月检的内容基本覆盖了日检。
（J）5、对电客车总体和检修的具体部件必须做到两懂两会：懂结构，懂原理，并应做到会维修，会排除故障。
（X）6、动、拖车的一系弹簧刚度相同。
(X)更正：动、拖车的一系弹簧刚度不相同。
7.正线运行时车门处发生啸叫的原因一般为车门电机润滑不良。
（X）改正：正线运行时车门处发生啸叫的原因一般为车门与车体之间闪缝。
8.列车制动时，如果是常用制动指令，采用电制动；如果是紧急制动指令，则直接采用空气制动。
（X）改正：常用制动也可能为空气制动9.检修时发现一台TBU的安装螺栓防松线错位，用手检查螺栓不能转动，擦掉原防松线后重画防松线，在检修记录上注明此项，并填写维修工单。
（X）改正：应先用扭力扳手进行紧固检查10TMS故障时（列车处于应急运行状态），列车可以实施电制动。
（X）改正：TMS故障时（列车处于应急运行状态），列车不可以实施电制动三、单项选择题1.电动列车高速断路器属于（B）的组成器件。
A.控制回路B.主回路C.辅助回路D.门控回路2.牵引系统的主要设备不包括（D）。
A.制动电阻B.牵引电机C.高速断路器D.辅助逆变器3.中央牵引装置的横向橡胶止挡不会装在（D）oA.中心销B.牵引梁C.构架D.牵引拉杆4.下列哪项在车辆运动中不是主要起缓冲的作用的。
1行车时间以（）为准，从（）起计算，实行24小时制。
•A、北京时间、零时••B、当地时间、十二时••C、北京时间、十二时••D、当地时间、零时•正确答案：A 我的答案：A得分：20.0分二.多选题（共2题,40.0分）1列车驾驶员应熟悉正线、辅助线和车辆基地的（）。
•A、线路••B、信号••C、道岔••D、限速规定•正确答案：ABCD 我的答案：A得分：10.0分2对于司机的岗位职责，下列描述正确的是（）。
•A、司机应安全、正点完成驾驶任务。
••B、严格执行行调命令，按信号显示行车。
••C、运行中加强瞭望，发现异常时尽可能通过异物，避免在区间停车影响乘客服务。
••D、按规定着装，班中严禁干与工作无关的事情。
•正确答案：ABD 我的答案：ABCD得分：0.0分三.判断题（共2题,40.0分）1联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系。
我的答案：√得分：0.0分正确答案：×2串联电阻的总值等于各电阻之和，并联电阻的总值等于各电阻的倒数和的倒数。
我的答案：√得分：20.0分正确答案：√1原则上信号应设置在（）•A、列车运行方向的右侧•列车运行方向的左侧••C、右侧墙壁的靠下位置••D、左侧墙壁的靠下位置•正确答案：A 我的答案：A得分：10.0分2紧急停车徒手信号描述正确的是（）。
•A、紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次••B、两手臂高举头上，小臂左右摇动••C、两手臂高举头上，向两侧急剧摇动••D、单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动•正确答案：C 我的答案：C得分：10.0分3各种信号机的直线显示距离不得小于（）m •A、200••B、300•C、400••D、500•正确答案：C 我的答案：B得分：0.0分二.多选题（共4题,40.0分）1地铁行车信号分为（）。
•A、视觉信号••B、听觉信号••C、无线信号••D、有源信号•正确答案：AB 我的答案：AB得分：10.0分2联锁指信号系统中（）之间建立一定的相互制约关系。
城市轨道交通复习题一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
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《城市轨道交通行车组织》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指挥”的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
A.行车组织指挥体系B.供电指挥体系C.应急指挥体系D.信号指挥体系2.目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置'3.（）是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用高站台。
A.重型地铁B.轻型地铁C.大型地铁D.微型地铁4.（）是线路连接设备的一种，用来使列车（车辆）从一股道转入另一股道。
A.钢轨B.转辙机C.道床D.道岔5.混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
Ao站后折返 B.站后折返与站前折返C.站前折返D.环形线折返6.进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）oA.延时解锁B.立即解锁C.自动解锁D.人工解锁7.列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A.联锁设备B.信号设备C.交路设备D.岔道设备8.在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A.经济手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段9.根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（）oA. 一般事故B.重大事故C.特别重大事故D.险性事故10.调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。
《城市轨道交通车辆维护与检修》习题及答案《城市轨道交通车辆维护与检修》作业一一、填空题1.车辆维护的工作内容是保持车辆清洁整齐、润滑良好、安全运行，包括及时（）松动的紧固件、（）活动部分的间隙等，简言之，即清洁、润滑、紧固、调整、防腐。
2.定期维修又称时间预防维修，它以（）或（）作为维修期限。
3.车辆维修限度的种类包括原形尺寸、禁止使用限度（运用限度）和（）。
4.（）是指各级修程所规定的维修限度，也是区分各零部件的损伤在各级修程中是否需要处理的依据。
5.待修车辆回至车辆段、车辆基地直至修竣后的全部过程，称为车辆的（）。
6.车辆零部件一般是受多次交变载荷作用而产生裂纹的，这种形式的损坏称为（）。
7.零部件的（）将直接影响城市轨道交通车辆的修理质量。
8.金属零部件的（）是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。
二、选择题1.（）是指根据车辆零部件的磨损情况，事先只规定检查次数和时间，而每次修理的具体期限、类别和内容均由检查后的结果决定的修理方法。
A.检查后修理法B.现车修理法C.定期修理法D.标准修理法2.车辆在各级修程中，（）主要是对与列车行车安全相关的零部件进行外观检查和车辆各类功能检查。
A.双周检B.日检C.年检D.架修3.（）也称故障后维修，它不控制维修时期，是在某个机件出现故障之后所采取的维修方式。
A.状态修B.定期维修C.事后维修D.视情维修4.对已运营稳定的线路，考虑到人力成本和设备类型，最佳的维修方式为（），其自动化程度高、维修成本低、设备性能保持好。
A.计划修B.状态修C.大修D.架修5.在车辆修理过程中，按规定的次序依次完成的各种作业总和称为车辆的修理（）。
A.工序B.工步C.生产过程D.工艺过程6.城市轨道交通车辆机械零部件检修与更换主要是由（）引起的。
A.变形B.腐蚀C.磨损D.断裂7.引起绝缘材料老化的主要原因是()。
A.环境湿度B.材料受热和材料氧化C.材料受力D.光照三、判断题1.通过日常检查可全面准确地掌握零部件磨损的实际情况，以便确定零部件是否有必要修理。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
选择题：1. 当一系弹簧橡胶出现（）时需要进行更换。
A．一条深度小于16mm的裂纹B．一条深度大于8mm的裂纹C．一条深度大于16mm的裂纹D．一条深度小于8mm的周向裂纹2. 对制动系统进行功能测试时，在（）载荷下检查常用制动功能。
A．AW0 B．AW1 C．AW2 D．AW33．车轮踏面擦伤达到（）不再做镟修处理。
A．一处以上大于75mm B．两处以上在50-75mm之间C．三处以上在60-80mm D．深度大于0.8mm4. 半自动车钩的（）需要进行人工连接和分解。
A．机械B．电路C．气路D．电路和气路5. 地铁车辆的车体是由底架、侧墙、端墙和（）组成的封闭式结构。
A．车门B．车窗C．车顶D．贯通道6．在车辆检修流程中对车辆解编后下一步要做的工作为（）。
A．列车编组B．车体设备和内装饰维修C．车辆分解D．车辆组装7．按照驱动系统的动力来源，车门可以分为（）和气动式车门。
A．内藏嵌入式移门B．外挂式移门C．电动式车门D．塞拉门8．对门系统进行防障碍测试时，若障碍物符合规定尺寸的要求，车门出现（）次防挤压后完全打开。
A．2 B．3 C．4 D．69．车轮踏面剥离达到（）必须做镟修处理。
A．一处小于30mm B．三处大于20mmC．深度大于1mm D．踏面磨耗深度大于4mm10．城市轨道交通车辆制动系统的紧急制动减速度最低为（）m/s2。
A．1.0 B．1.2C．1.25 D．1.311．轴承组成不包括（）。
A．外圈B．保持架C．中圈D．内圈12．车轮倾斜度的值在（）之间视为合格。
A．4.5-7.5mm B．6.5-12.5mm C．10.5-16.5mm D．16.5-22.5mm13. 在区域或同线路车辆集中架修、大修的检修模式中（）不是影响该模式发展的限制条件。
A．技术性较复杂B．检修设备设施需要与多种车型兼容C．配件种类及储备量较多D．车辆回送检修基地不便14. 在对列车进行洗刷作业时，不是所有车辆都必须进行的步骤是（）。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
（5）进行零件修理或部件组装。
（6）进行车辆组装及油漆。
（7）修竣车辆的技术鉴定和交接。
在上述生产过程中，依次从第3项到第6项的各种作业过程的总和，为车辆修理的工艺过程。
7.何为城轨车辆的检修制度？并说明检修制度主要有哪几种？答：检修制度：对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营公里/时间、修竣车辆的停运时间做出的具体规定。
检修制度的种类：事后维修、预防维修和改善维修三种。
项目二城市轨道交通车辆检修基地1.简述城轨交通车辆段的主要功能？答：车辆段主要具有以下功能：（1）承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。
（2）承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查、维修和临修工作。
（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。
（4）承担车辆部件的检测、修理工作。
2.城轨车辆检修基地设有哪些主要线路？答：停车线、出入段线、牵出线、静态调试线、试车线、洗车线、检修线和临修线。
3.说明车辆检修库中三层立体检修平台的设置方法和每层的主要作用？答：检修平台的底层地坪低于库内地坪，若以轨面标高为0 m，其地坪标高约为－1.0 m，可以对走行部以及车体下布置的电器箱、制动单元、蓄电池进行检查；中间平台标高+1.1 m左右，可对车体、车门进行检查作业；车顶平台标高+3.5 m，可对车辆顶部的受电弓、空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。
4.简述地下架车机组的作用和特点？答：1）作用：能同步架起N节列车单元，以便对列车车体下部的机械、电气部件进行维修、保养和更换。
2）特点：（1）由两个独立的车体架车机和转向架架车机组成一套架车系统；（2）总操作控制台能设定架车机组提升的组合数量；（3）能独立地对车体、转向架进行提升，两套提升机构高度随意控制，并且相互联锁保护；（4）安装形式为地下式，安全保护装置完整齐全。
复位时与地面同一标高，并设有安全防护盖板，平时场地能作其他检修用途。
5.简述轮对压装机的工作原理？答：（1）将车轴放置在托架，车轮吊在可移动止档台前；（2）车轴一端对准车轮毂孔，另一端对准压装机的勾贝；（3）液压系统推出勾贝，勾贝压车轴，使之进入毂孔；（4）压装时，压装曲线（位移-压力曲线）为一条平滑的斜线；（5）压装到位，压装机停止，检查压装曲线；（6）检查车轴移动距离和压装的最大压力；（7）压装第二个轮子时，由光栅内侧距自动定位装置保证内侧距，内侧距达标自动停止。
项目三城市轨道交通车辆车体的维护及检修1.简述车体的类型？答：按照车体所使用的材料，可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体；按照车体有无驾驶室，可分为带司机室车体和无司机室车体；按照车体结构尺寸，可分为A型车体、B型车体和C型车体；按照车体的结构工艺不同，可分为整体焊接结构车体和模块化结构车体。
2.何为整体承载式结构车体？答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组合焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，此时车体各部分结构均参与承受载荷，称这种结构车体为整体承载结构车体。
3.简述铝合金车体的基本组成？答：主要由车底架、侧墙、端墙、车顶等组成整体承载的封闭筒形结构。
4.简述不锈钢车体底架的基本组成？答：由牵引梁、枕梁、缓冲梁、边梁、横梁、波纹地板等组成。
5.何为模块化结构车体？答：模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装，并解决相互之间的接口问题；各模块完成后即可进行整车组装；每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。
6.简述车体的空调平顶部分维护方法？答：空调平顶部分安装框架各个排水口排水不通畅时，清除滤网表面的附着物，疏通排水管；空调安装框架各个排水口过滤网安装螺钉松动，清除原有的螺纹锁固胶和防松标记，重新在螺钉上补涂螺纹锁固胶并紧固，重新涂防松标记。
7.简述客室地板的检查维护方法？答：检查地板的覆盖层与地板粘接应牢固，无鼓包、破损和明显划痕；全车允许鼓包、破损处直径小于150 mm一处，直径小于80 mm 两处，否则按原整块揭掉后重新粘接。
项目四城市轨道交通车辆车门的维护及检修1.简述城市轨道交通车辆车门的分类？答：（1）按照车门功能，车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室隔间门和紧急逃生门。
（2）按照车门驱动系统的动力来源，车门可分为电动式车门和气动式车门。
（3）按照车门开启及结构形式，车门可分为移动门和塞拉门；移动门又可分为内藏式滑动移门和外挂式滑动移门。
2.简述客室车门的基本组成？答：对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门叶、紧急解锁装置、乘务员钥匙开关（或称为紧急入口装置）、一套安装在车体上的密封型材（上、左和右）等机械部件，以及电子门控单元（或气动控制单元）、电气连接、负责监测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件。
3.简述客室电动车门中央锁闭装置的基本组成和工作原理？答：1）基本组成：主要由电磁铁机构、锁钩机构和复位气缸机构等组成。
2）工作原理：在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号；开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。
4.简述如何进行客室车门的障碍功能检测？答：关门时，用截面30 mm×60 mm长方体或直径30mm的圆柱体测试物进行检查，出现三次防挤压后，门处于完全打开状态。
5.试述客室车门系统不能电动开门的原因及应急措施？答：1）主要原因为：门控器无电源；电源开关故障；门控器故障；电磁铁故障；后部密封胶条刮侧墙。
2）应急处理：在车内用四方钥匙操作隔离锁将该门系统隔离，待列车下线回库后由车辆检修人员检查处理。
项目五城市轨道交通车辆连接装置的维护与检修1.简述车钩缓冲装置的作用及分类？答：1）作用：是用来连接列车中的各车辆，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
2）分类：按照车辆牵引连挂装置的连接方法不同，可分为非自动车钩和自动车钩；按照两连接车钩间是否有垂直位移，可分为刚性车钩和非刚性车钩。
2.简述国产动车组密接式车钩的基本组成？并说明车钩有哪三种状态？答：1）基本组成：由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成。
2）三种状态：有待挂、连接和解钩三种状态。
3.试述国产动车组密接式车钩连挂状态的作用原理？答：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。
这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。
当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
4.缓冲装置主要有哪几种？并说明层叠式橡胶金属片缓冲器的基本组成和工作原理？答：1）缓冲装置种类：层叠式橡胶金属片缓冲器、环弹簧缓冲器、环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器、带变形管的橡胶缓冲器和可压溃变形管。
2）基本组成：主要由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、缓冲器体及后从板等组成。
3）工作原理：当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压，此时力的传递方向为：牵引杆压缩后从板7→橡胶金属片1→前从板2→缓冲器体6的前端，橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用；在牵引载荷工况下，缓冲器体和牵引杆受拉，此时力的传递方向为：牵引杆上的滑套5压缩前从板2→橡胶金属片1→后从板7→缓冲器后盖4，同样起到缓冲作用。
5.贯通道装置有何作用？说明渡板有哪些部件组成？答：1）作用：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。
2）渡板组成：在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，渡板组成I由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成，渡板组成Ⅱ由地板、活动地板和镶边组成。
6.简述上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置机械钩头的检修内容？答：（1）清洁和检查下述钩锁机构零件的磨损情况：连接杆、连接杆销子、钩舌板、中心销、撞块、棘爪、导向杆、张紧弹簧。
（2）更换磨损或损坏的零件，按照润滑方案和工艺给相关零件涂油。
（3）更换部分弹簧件。
（4）对钩舌板、连接杆和中心销进行磁粉探伤或其他无损探伤。
（5）重新油漆各零件。
（6）用压缩空气清洁弹簧支撑座，更换损坏件，并给压簧涂RivoltaGWF脂。
（7）在螺栓螺纹表面涂RivoltaGWF脂。
（8）在机械车钩表面涂HS300防腐涂层。
7.简述沈阳地铁2号线半自动车钩缓冲装置的润滑部位及及润滑方法？答：使用Autol Top 2000润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑，凸凹锥的油脂涂抹厚度不得大于3 mm；使用二硫化钼（MoS2）锂基脂减磨剂对钩舌及钩舌腔表面进行润滑（在没有二硫化钼的情况可以使用Autol Top替代）；在螺栓和连接卡环钻孔之间的空腔内及卡环间的缝隙中填充Autol Top 2000。
