城市轨道交通通信信号洛阳铁路信息工程学校

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城市轨道交通通信信号系统的研究

城市轨道交通通信信号系统的研究摘要：随着经济的不断发展，我们可以看到城市当中的交通轨道发展也是越来越快，信息技术的发展给城市轨道带来了一定的可行性，所以相关人员在进行城市轨道交通信号发展的时候，可以做好相应的改革，确保交通信号系统发展可以紧跟时代。

本文主要分析了城市轨道交通通信信号的研究，希望可以给相关工作人员在工作过程中提供一些借鉴和思考。

关键词：城市轨道；交通；通信信号；研究一、城市轨道交通通信信号系统概述众所周知，地铁的通讯系统是控制运输效率和指挥列车运行的一个关键环节，它包括地铁列车自动运行系统、地铁列车自动保护系统和列车自动监测系统。

上述三种系统都是基于数据的交流和基于车速的相互依赖，从而构成了地铁列车的自动化控制。

与其它的运输方法相比，城市轨道运输具有成本低、准时、容量大、安全性高等特点，因此被应用于各种城市的建设之中。

但是，我国的城市铁路运输容量比较大，因此，我国铁路的通讯信号也是非常严格的。

比如，地铁的信号设备必须要具备良好的抗干扰能力和安全性，才能有效地避免发生安全问题。

另外，它还需要更大的容量和更高的自动化水平，从而进一步提升运营速度。

二、城市轨道交通通信信号系统的缺点与优点（一）城市轨道交通通信信号系统的缺点我国是一个拥有庞大的人口基数的城市，随着我国的城市轨道运输负荷的不断增加，对其通讯信号的需求也越来越高。

目前我国的城市铁路通讯信号体系存在以下三个问题：一是控制手段比较落后。

在目前的情况下，许多城市的铁路信号传输仍然依赖于手工，这将大大增加相关工作人员的工作量；而且，还会大大影响到工作的执行。

其次，它的智能程度不高。

目前国内许多地方的地铁信号都不能完全按照交通情况来调整出行时间和车速；第四，关于城市轨道交通中的通讯信号的研究还比较少。

我国的铁路发展速度很快，但通讯技术却一直处于起步阶段。

这就需要相关的技术工作者加强对地铁的研究，同时也需要相关的政府部门和相关单位加大投资力度，对国外先进的科技进行有效的学习与借鉴，为我们国家城市交通行业的稳定健康发展奠定极为良好的基础。

城市轨道交通信号系统的发展

列车从地面的一个AP切换到另一个AP时信息传
输会有中断, 存在一定程度的丢包现象, 如何提高信
息传输的可靠性也待研究。
2023/12/4
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❖旧线改造信号系统模式
我国早期建设的运营线路(旧线) 一般采用轨道电路方式的ATC系统，因此在信号系统改造时，推荐采用基于通信的列车控制系统(CBTC)方案。改造期间，无线通信的CBTC系统与既有的轨道电路互不影响，减少了改造的技术难度和工程管理难度。
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18
现在正在建设的项目(广州地铁5号线、广佛线，上海地铁
6、7、8、9号线，北京地铁4号线，沈阳地铁1、2号线，成
都地铁1号线等)，都选择了基于点式AP 无线通信的CBTC系
统，它已经成为我国城市轨道交通信号系统选型的主流制式。
2023/12/4
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CBTC系统采用当前先进的计算机技术和信息传输技术，不与牵引供电争轨道，有利于牵引供电专业合理布置设备；不需要在轨道上安装设备，易形成疏散通道。采用CBTC技术，具有多方面优势(提高效率、易于延伸线建设和改造升级)，可以充分利用国内现有的信号产品和资源，易于实现国产化。其中具有完全自主知识产权的计算机联锁设备和ATS子系统已经成功在现场开通使用。但目前CBTC系统的应用在国际上还处于初期阶段，国外厂商都在结合工程实践不断完善，开通投入商业运营的线路并不多，开通过程中主要存在以下技术瓶颈，需要在今后的研制和工程实施中加以解决。
2023/12/4
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选用移动闭塞CBTC最大的论据是提高运行效
率，可缩短列车追踪运行间隔，但是固定闭塞和准
移动闭塞，及移动闭塞的区间最小运行间隔分别为
120 s、100 s和90 s，而运行间隔的瓶颈是端站的

铁路信号点灯单元的可靠性探讨

铁路信号点灯单元的可靠性探讨宋玉鼎洛阳铁路信息工程学校河南洛阳 471000摘要：我国普速铁路信号显示依然依靠地面信号机，信号机能否正常工作直接影响行车安全与运输效率。

为了保证铁路信号机的可靠工作，必须要有稳定可靠的信号光源，而点灯单元是信号光源的核心部分。

针对目前铁路信号点灯单元可靠性低的情况，通过认真分析，从探讨灯丝转换器件的选取、灯丝转换继电器的驱动原理上做出改进，并且提出利用载波通信为监测单元提供可靠电源，提高了信号点灯单元的可靠性，为铁路信号点灯单元实现“故障修”提供技术保障。

关键词：铁路信号点灯单元信号光源可靠性中图分类号：U284文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0068-03 Discussion on the Reliability of Railway Signal Lighting UnitsSONG YudingLuoyang Railway Information Engineering School, Luoyang, Henan Province, 471000 China Abstract:The signal display of ordinary-speed railways still depends on ground signals in China, and whether sig‐nals can work normally directly affects traffic safety and transportation efficiency. In order to ensure the reliable work of railway signals, it is necessary to have stable and reliable signal light sources, and the lighting unit is the core part of signal light sources. In view of the low reliability of railway signal lighting units at present, through careful analy‐sis, this paper discusses and improves the selection of filament conversion devices and the driving principle of fila‐ment conversion relays, and proproses to use carrier communication to provide reliable power supply for the moni‐toring unit, which improves the reliability of signal lighting units and provides technical guarantee for the realization of the "fault repair" of railway signal lighting units.Key Words: Railway signal; Lighting unit; Signal light source; Reliability铁路在我国经济发展中起着举足轻重的作用，铁路信号设备是保证铁路安全、快速、稳定运输的关键技术装备。

城市轨道交通信号数据通信系统分析

城市轨道交通信号数据通信系统分析摘要：城市轨道交通通信系统是城市轨道交通的通信中枢，是指挥车辆运行的运营管理和信息传递的重要工具，城市轨道交通通信系统能够对车辆运行中所涉及的各项信息数据（诸如信号、图像、语音、文字等的信息）进行传输。

在城市轨道交通通信系统的施工中应当注意做好城市轨道交通通信系统施工质量和技术的控制，做好城市轨道交通通信系统的防护避免城市轨道交通通信系统受到外界因素的干扰，保障城市轨道交通通信系统的安全运行。

因此，本文主要对城市轨道交通信号数据通信系统进行分析研究。

关键词：城市轨道交通；信号数据；通信系统一、城市轨道交通信号系统无线通信现状轨道交通信号系统主要采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC系统）。

CBTC信号系统主要由列车自动监控子系统（ATS子系统）、列车自动防护子系统（ATP子系统）、列车自动运行子系统（ATO子系统）、计算机联锁子系统（CI子系统）、以及数据通信子系统（DCS子系统）等构成。

其中DCS子系统中的无线通信系统是沟通地面信号设备与车载信号设备的关键系统，必须安全、可靠、稳定的运行。

目前开通运营的城市轨道交通CBTC信号系统中，无线通信系统大部分采用免费开放的2.4GHｚ频段无线局域网络（WLAN）技术。

该技术满足城市轨道交通运营的需要，但是也存在一定局限性，主要问题如下。

1.1易受同频段其他设备干扰因为信号系统采用开放频段，外界同频段设备会与信号系统抢占传输通道，甚至阻断信号系统传输，导致信号系统采取紧急停车措施，影响正常运营。

1.2对高速移动支持不足根据各地现有城市轨道交通发展规划，各地开始大力发展市郊轨道交通，列车运行最高速度可达120KM／h甚至更高。

WLAN技术标准制定之初的定位是提供室内场景下的无线宽带接入，没有针对高速移动下设备的接入及传输进行优化，无线信号在高速移动下由于多普勒频移效应而使传输误码率增大，影响正常的无线信息传输。

1.3轨旁无线设备较多列车运行速度越高，WLAN设备的可靠传输距离越短，最高速度80kｍ／h工程中一般每200ｍ设置一个ＡＰ，一条30km的地铁线路需要设置300多个ＡＰ设备，轨旁设备较多，系统潜在故障点较多。

城市轨道交通新技术-第6章城市轨道交通通信信号及列车控制新技术

6.1 概述
（三）列车控制系统中传统的车地无线通信中存在的缺陷
（1）列车在大部分时间内都是处于运行状态的，但是传统的车地无线通信不能很好的配合列车的运行，无线通信和列车在大部分时间内都不会有很好的契合度；
（2）标准的无线通信中适用的传输带宽相对比较宽，但是在列车的运行过程中，信号很容易就会受到各种因素的干扰，比如：无线信号在传播过程中特别容易衰落、多普勒效应以及隧道通信本身的传播特性等等；
也比原来多出很多。（2）这种控制系统在一定程度上减少了城市轨道建设需要的通信设备，
减少了购买设备所需要的投资，而且，相对来说这种控制系统的设备更加便于维修。
（3）在紧急状态下也可以利用这个系统的线路疏散人员，在一定程度上降低了人员的伤亡。
6.4 城市轨道列车控制新技术
二、CBTC 控制系统的主要分类 CBTC控制系统根据不同的信息传输方式，可以分为以下几种：（1）电缆环线传输；（2）无线通信传输；（3）其他媒介传输等。
1.固定闭塞式的ATC系统：采用固定的方式来确定闭塞分区长度。 2.准移动闭塞式的ATC系统采用的是数字式音频无绝缘轨道电路，以此作为传输媒介和轨道列车占用检测。 3.基于移动闭塞方式的ATC系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电台、裂缝波导管等方式传输数据。
6.1 概述
（二）城市轨道交通色灯信号控制系统
（5）实现列车运行过程中的间隔控制。根据列车自身特点及行车线路改变长度，既可以随着列
车的移动而移动，又不需要地面上的信号，在一定程度上减少定程度上保证了列车的行车安全。
（3）实现列车的检测。这种功能可以完善列车运行故障的诊断，便于及时进行列车的维修甚至报警。（4）实现高速列车的快速定位。在列车的运行过程中，精确的定位技术是非常重要的，它可以有效

2020年中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司招聘岗位列表

24
电子技术；汽车运用与维修技术；安全技术与管理；救援技术；安全生产监测监控；计算机应用技术；计算机网络技术；计算机信息管理；软件技术；软件与信息服务；数字媒体应用技术；信息安全与管理；移动应用开发；云计算技术与应用；计算机系统与维护
36 1036乌鲁木齐工务段线路操作技能岗位 48
37 1037哈密工务段线路操作技能岗位
9
10
19 1019喀什车务段调车操作技能岗位
15
备注
序号
招聘岗位
人数
专业要求
20 1020阿拉山口站货运操作技能岗位
4
21 1021霍尔果斯站货运操作技能岗位
1
22 1022乌鲁木齐货运中心货运操作技能岗位 23 1023哈密货运中心货运操作技能岗位
4 物流管理；铁路物流管理；物流工程技术；物联网应用技术；物联网工程技术；铁道交通运营管理；城市轨道交通运营管理；高速铁路客运乘务
315
化；数控技术；焊接技术与自动化；模具设计与制造；材料成型与控制技术；工业过程自动化技术；机电设备维修与管理；数控设备应用与维护；自动化生产设备应用；机械装备制造技术；工程机械运用
合机车乘务员职业健康检查
技术；理化测试与质检技术；工业设计；智能控制技术；工业机器人技术；汽车检测与维修技术；汽车规范行业标
系统继电保护与自动化技术；电网监控技术；高压输配电线路施工运行与维护；
通信技术；铁道通信与信息化技术；铁道信号自动控制；城市轨道交通通信信号技术；城市轨道交通机
电技术；铁道通信信号设备制造与维护；电子信息工程技术；应用电子技术；微电子技术；电子制造技
术与设备；移动通信技术；通信系统运行管理；电子测量技术与仪器
技术；交通运营管理；智能交通技术运用；物联网应用技术；物联网工程技术；道路运输与路政管理；

进入铁路部门的优势专业及院校

进入铁路部门的优势专业及院校一、轨道交通信号与控制轨道交通信号与控制专业的前身为铁道通信信号专业。

该专业主要研究的是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术。

轨道交通信号与控制专业主要培养高速铁路、客运专线、铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制的专门人才，该专业每年铁路系统招聘人数都不少。

优势院校：北京交通大学、西南交通大学、华东交通大学、兰州交通大学等。

二、电气工程及其自动化电气工程及其自动化专业是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学，涵盖电能的转换、利用和研究三方面。

每年铁路系统招聘中，基本都会招这个专业的学生。

由于其是一门交叉学科，与很多行业有着密切的关系，如电力、电子、控制、计算机等，还是一门需要学生不断动手实践的专业，课程学习难度不小，所以报考该专业需做好心理准备。

优势院校：清华大学、西安交通大学、华北电力大学、华中科技大学等。

三、车辆工程车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。

这个专业名称中的“车辆”是对所有陆地移动机械的总称，我们常见的汽车、火车、动车、高铁、地铁、军用车辆，以及其他工程车，都属于车辆的范畴。

该专业主要有两个培养方向：汽车方向和轨道交通方向。

想要进铁路系统，就要选择偏向于轨道交通方向的院校。

优势院校：西南交通大学、兰州交通大学、同济大学等。

四、铁道工程铁道工程主要研究铁道的规划、设计、施工、管理和养护等方面的基本知识和技能，比如铁道线路的规划、高速铁路的勘测设计、铁道的维护养护等，涉及铁道、交通和土建等领域。

该专业主要在铁路与城市地面轨道之间择业，可以说是铁路系统的“刚需”专业。

优势院校：北京交通大学、中南大学、石家庄铁道大学、兰州交通大学等。

2023年全国轨道交通信号与控制专业大学最新排行榜

2023年全国轨道交通信号与控制专业大学
最新排行榜
历年全国轨道交通信号与控制专业大学排名
历年轨道交通信号与控制专业大学排名中，其中北京交通大学排名第一位、
2023轨道交通信号与控制专业前景及方向
轨道交通信号与控制专业面向全国各大城市地铁运营单位、各铁路局从事轨道交通设备及信号的维护、调试与管理工作;
轨道交通信号与控制专业面向自动化、智能交通等高新技术公司和科研院所从事轨道交通相关产品研发工作;
轨道交通信号与控制专业毕业生可以在相关职业院校、技术学校及高等院校从事轨道交通相关专业的教学、实验和研究工作。

2023轨道交通信号与控制专业课程有哪些
轨道交通信号与控制专业主要学习的课程有：
电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、铁路信号基础、铁路调度指挥系统、车站信号自动控制、轨道交通概论、区间信号及列车运行控制技术。

国内开设轨道交通专业的院校

国内开设轨道交通专业的院校
本三院校
xx工业学院工商学院
专业：
信息管理与信息系统（城市轨道交通营运及信息管理方向）
xx交通大学xx学院
专业：
自动化（轨道交通控制、铁路信号）、机械工程及自动化（高速列车及数控技术）石家庄铁道大学四方学院
专业：
电子信息工程（铁道通信信号方向）
专一院校
xx交通职业技术学院
专业：
专业：
xx轨道交通工程技术
xx铁道职业技术学院
专业：
铁道机车车辆、铁道交通运营管理
xx电子科技职业学院
专业：
xx轨道交通控制
xx铁道职业技术学院
专业：
xx轨道交通运营管理、铁道通信信号
xx铁路职业技术学院
专业：
铁道运输类
xx交通高等专科学校
专业：
城市轨道能交通运营管理
xx铁道职业技术学院
专业：
铁道工程技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运营管理
xx交通职业技术学院
专业：
铁道工程技术、地下工程与隧道工程技术、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理
xx铁路职业技术学院
专业：
城市轨道交通车辆（驾驶方向）、电气化铁道技术、城市轨道交通运营管理黄河水利职业技术学院
专业：
道路桥梁工程技术
xx铁路职业技术学院
专业：
铁道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理、高速铁路工程及维护技术、铁道车辆、高速动车组驾驶、高速动车组检修技术
xx轨道交通工程技术
xx铁道职业技术学院
专业：
铁道交通运营管理、铁道通信信号、铁道机车辆、电气化铁路技术、铁道工程技术
xxxx职业技术学院

城市轨道交通通信信号技术

城市轨道交通通信信号技术
专业代码600603
专业名称城市轨道交通通信信号技术
基本修业年限三年
培养目标
本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通通信信号技术等基本知识，具备通信信号设备的安装与维护能力，从事城市轨道交通通信信号设备的安装、调试、维修养护与管理工作的高素质技术技能人才。

就业面向
主要面向地铁运营企业，在通信、信号和自动售检票设备维护等岗位，从事通信与信号设备的维护检修工作。

主要职业能力
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；
2.掌握通信、信号和自动售检票专业工具、仪器仪表的使用与维护保养技能；
3.掌握使用工具进行电气设备检测的知识与方法；
4.掌握通信、信号和自动售检票设备的工作原理、技术条件、维护标准；
5.掌握机械常识和钳工工具的使用。

核心课程与实习实训
1.核心课程
城市轨道交通网络技术、信号基础设备、联锁系统运行与维护、列车自动控制技术、专
用通信设备维护等。

2.实习实训
在校内进行电工电子基础、网络技术基础、信号基础设备维护、联锁设备操作、ATS 系统操作、专用通信设备维护等实训。

在城市轨道交通运营企业、地铁通信信号企业进行实习。

职业资格证书举例
低压电工通信工信号工
接续本科专业举例
通信工程电子信息工程轨道交通信号与控制。

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（1）运输能力大
（2）准时性
（3）快速性（4）具有较高的舒适性（5）具有高的安全性（6）充分利用地下空间（7）对环境不产生污染
3、轻轨交通国际上对轻轨交通系统的内涵和名称并不统一。
（1）钢轮钢轨轻轨系统这种轻轨交通吸取了地下铁道在车辆和信号
等方面的技术，但由于它是在有轨电车基础上发展起来的，所以它在许多方面与有轨电车相似。
地下铁道是由电气牵引，轨道导向，车辆编组运行，在全封闭的地下隧道内，或根据城市的地形特征和具体条件，部分区段运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统。
地铁系统未必都在地下，地下部分仅占三分之一强，大部分是地面和高架线，有的全高架线路也称“地铁”。
地铁与其他公交系统相比具有以下优点：
3、城市轨道交通建设的局限性
（1）建设投资巨大
（2）建成以后路线走向及路网结构不易调整
（3）运营成本高
（4）经济效益有限
（5）观念认识的限制
城市轨道交通发展不但呈现速度快、数量多，而且呈现类型多样化，设施更先进，管理经营更科学，整体效益更佳的趋势，随着城市发展与城市化进程的发展，轨道交通的地位与作用正被重新估量，城市轨道交通发展中也出现了种种新课题期待人们去探索。
2. 由于城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线上的列车运行速度，因此在信号系统中可以采用较低速率的数据传输系统。
3. 由于城市轨道交通的大多数车站仅有上、下客的功能，在大多数车站
上并不设置道岔，甚至也不设置地
面信号机（依靠机车信号及速度监
控设备驾驶列车），仅在少数联锁
站及车辆段才设置道岔及地面信号机，如上海地铁一号线仅在4个联锁站及1个车辆段上设置道岔及地面信号机，因而，联锁设备的速度快；
（3）能耗低；
（4）污染少；
（5）可靠性强；
（6）舒适性佳；
（7）占地面积少。
城市轨道交通还带来了新产业发展，沿线土地开发，城市布局合理，市民生活便利，增添现代都市景观等附加效应。因此，城市轨道交通才会在近年来呈现出蓬勃发展、方兴未艾的浪潮，无论是在经济发达的国家与地区，还是在发展中国家和地区，均成为改善发展城市交通的主要手
线性电机列车系统仍为钢轮钢轨系统，列车编组与行车密度可根据城市容量来确定。其单向高峰客运最大能力目前可达到每小时40000人次。
第二节城市轨道交通智能控制系统
城市轨道交通智能控制系统主要是指其通信信号系统。在规划城市轨道交通的过程中，必须规划和建设与预测客流量相适应的通信信号设施。用于指挥和控制列车运行的通信信号设施，尽管其投资额在整个工程中所占的比例甚低（通常在3 %以下），但对于提高通过能力、保证行车安全
城市轨道交通智能控制系统
洛阳铁路信息工程学校信号教研室
李泽军高志宏
第一章城市轨道交通概述
第一节概念及分类
一、概念
1、定义： “城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于市际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
（4）线性电机车轻轨系统
线性电机车轨道运输系统是20世纪80年代由加拿大研制开发而成，这是利用线性电机原理，安装在车辆上作为驱动装置的新型交通系统。
所谓线性电机，是根据传统的电动机传动原理，将电动机的转子和定子的转动半径设计成无穷大半径，则转子和定子就相当于两个平行的水平面，将展平的定子安装在车辆底部，再把转子装在两根钢轨之间的枕木上，并沿轨道长度全线铺设，当通电后即可驱动列车。
（3）新交通系统
所谓新交通系统，目前还没有统一和严格的定义，从广义来讲是那些与现有运输模式不同的各种短距离新交通方式的总称。但通常把由电气牵引，
具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组运行在专用轨道梁上的中、小运量运输系统称为新交通系统。
新交通系统与其他交通方式形成立体交叉，故对其他交通方式不产生影响，有特殊的专用车道，采用橡胶轮，电力牵引，特殊的车下侧受电方式，无人自动驾驶，其运行速度一般在30 km/h 左右。
2、地下铁道
地下铁道是各国繁荣大城市市区公共交通系统的最佳选择，最近30年发展尤快，成为城市活动的命脉。有些城市地下铁道在客流高峰时，占了全市客流量的40%以上，如果地铁停运，整个城市将陷于瘫痪。据预测，21世纪世界上将有一半人口居住在城市与城镇，1000万人口以上的特大城市将达到20个以上，100万人口以上的大城市也将达到350个以上。因此， 21世纪地下铁道仍将有一个持续的发展。
却有着至关重要的作用。
一、通信信号在城市轨道交通作用：
通信：实现行车指挥和列车运行管理的重要手段；
信号：保证行车安全、提高运输效率不可缺少的技术措施；
与机车和轨道技术相同，城市有轨交通的信号制式基本上沿袭了大铁路的传统制式。但还是有它固有的特点，主要反映在以下5个方面：
1. 由于城市轨道交通往往承担巨大的客流量，因此对最小行车间隔的要求远高于大铁路。这就对列车速度监控提出了极高的要求，要求其能提供更高的安全保证。
（2）跨座式单轨客运系统
单轨交通系统与传统的钢轨钢轮运输系统是完全不相同的交通工具，是特制的车辆与专用的轨道组合而成的交通工具，其轨道梁不仅是车辆承重结构，而且是车辆走行的导向轨道。
单轨式交通系统是在专用的高架线路上运行的客运车辆，与其它交通方式互不干扰，可以达到安全、准点、快速和舒适的服务目标。
二、城市轨道交通的分类
城市轨道交通因发展较快且各国选择的技术政策不一，目前尚没有十分统一的分类标准，一般可分为三类：
1、市郊铁路
市郊铁路在铁路运输发达的国家，是旅客运输的主要组成部分市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不一。主要承担城市功能的扩展，满足郊区市民、城市边缘市民出入城市中心的需要，其最高运行速度比干线铁路要低，一般在 120 km/h。