铁路路基知识PPT幻灯片共46页

算
路 基pp土t课件的 容 重
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换算土柱——算例：
P
h0 a
a
土
柱
宽
度,
按
荷
载
扩
散
角45
计
算
路基土的容重
线路等级：Ⅰ
轨道类型：次重型
填土：非渗水土
路拱高：0.15m
路基面宽：7.1m
a=3.5m
h0=3.2m
ppt课件
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第三节 路基基床结构
一、基床的作用及对基床的要求
基床是铁路路基最重要的关键部位。
１.二层系统：传统的普通线路采用道床与土质基 床直接相连的二层系统，称为土基床。
土基床要求用优质填料填筑。 ２.多层系统 在道床和路基之间设置一层过渡层，称路基保护 层或垫层，又称基床表层，路盘或强化路盘（日）。 实践表明：设置保护层是提高路基承载力、消除 基床病害的重要措施。 设计思想：严格控制下沉量，为轨道结构提供一 个有足够刚度的基础。
半路堤
半堤半堑
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半路堑 不填不挖路基 5
路基设计：
• 路基横断面设计： 确定横断面各部分的形状和尺寸。 例如：路基面的形状和宽度、路基边坡的形
状和坡度等。 • 路基工程综合设计：
全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以 及路基本体工程与其他各项工程的配合等。
例如：路堤与路堑的过渡、纵向排水设计、 挡土墙纵向设计等。
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（一）路肩高程
最小路肩高程=设计洪水位+波浪侵袭高度h1+雍水高度 h2+0.5m。 路肩设计高程在线路平纵断面设计时先已确定。
设计洪水频率：
Ⅰ、Ⅱ级 1/100

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线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
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线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
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线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
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线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。

止水对路基的侵蚀和破坏。
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠，具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝，可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理；对于宽度较大的裂 缝，需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件，提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围，可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理，以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施，控制滑坡发展，确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范，该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求，确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构，包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑，地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量，并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性，能 够承受长期的载荷和环境影响 ，避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整，以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性

水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条 件的侵蚀和破坏。 又由于路基材料是土（石）松散体，所以路基本身的强度和 稳定性也是常常变化的。
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
路基填筑施工的作业方式 三阶段、四区段、八流程
路基面验收标准 路基面、路拱、坡面应平顺，路肩线平直、路肩棱整齐，
括日后维修养护费用。 路基修筑是一项系统工程，要求技术上合理、经济
上合算、建筑周期短，并与有关工 程相协调。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整 体工程结构。
路基的基本形式：通常，把垂直于线路中心线的路基横 截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势 情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：路堤、路堑、 半路堤、半路堑、半路堤半路堑以及不挖不填。
路基的状态直接影响线路的质量。
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中 路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图

选用A、B组填料或改良土
优先选用A组填料，其次为B组填料，填料的最 大粒径不应大于150mm
应选用级配碎石或级配砂砾石等材料
客运专线
选用A、B组填料，也可采用改良土 填料。当选用碎石类作为基床底层填 料时，应级配良好，碎石类填料粒径
采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。无砟 轨道基床表层填料应采用级配碎石
➢ 喷播后，需及时进行洒水养生
➢ 对不利于草类生长的土质，应在坡面先 铺一层10～15cm厚的种植土
.
边坡防护
骨架植物护坡
42 42
5. 路基防护与排水
➢ 边坡固土网垫植草防护施工宜在植物生 长的季节铺设
➢ 草籽应均匀撒播于土工网内，并用松散 种植土填满网穴
.
边坡防护
边坡固土网垫植草
43 43
5. 路基防护与排水
基床表层沥青混凝土施工 改良土填筑
.
28 28
2. 路基施工
基床表层填筑 施工准备
检测修整
填料配合 比设计
基床表层填筑 填料运输
填料碾压
.
填料摊铺
29 29
3. 路基施工
路堑 低于原地面的挖方路基
构成
路堑基床
路堑边坡 路堑排 水系统
基床表层 基床底层
侧沟 截水沟
.
路堑
30 30
3. 路基施工
路堑开挖方式
深层软土地基的排水固 结加固
塑料排 水板
排水固结法进行软基处 理的良好垂直通道
.
预压法
12 12
1. 地基处理
洞穴处理
洞穴冒水 处理措施
做好防排水措施
注浆处理
清除洞穴内松软沉淀物并回填密实

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铁路安全与管理
铁路安全规定
列车安全间距
规定列车前后两车之间的 最小距离，确保列车运行 安全。
列车速度限制
在不同路段和区域，对列 车的最高速度进行限制， 防止超速事故。
列车信号识别
要求列车司机严格按照规 定识别信号灯、道岔等设 备，确保行车安全。
铁路交通事故处理
事故报告制度
发生铁路交通事故后，必须及时报告相关部门， 以便迅速采取救援措施。
出行需求。
货运
定义
货运是铁路运输的主要业务之一，主要负责运送货物，提供安全、 经济、环保的货物运输服务。
服务内容
包括各类货物列车（如敞车、棚车、平车等）提供的整车、零担、 集装箱等不同方式的货物运输，以及仓储、装卸等配套服务。
特点
货运是铁路运输的重要支柱，具有低成本、大运量、全天候的特点， 能够满足各类企业的物流需求。
站运营有序。
铁路设备维护
03
定期对铁路线路、信号、车辆等设备进行检查和维护，确保设
备正常运行。
05
未来铁路发展
智能铁路
智能调度系统
利用先进的信息技术，实现列车运行的高效调度，提高运输效率。
智能检修维护
通过智能化设备对铁路设施进行实时监测和诊断，实现预防性维 护，减少故障停机时间。
智能客运服务
提供个性化、便捷的旅客服务，如智能票务、智能导航等。
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车型号
铁路车辆按用途可分为客车、货车和 特种车，按轴数可分为四轴车、六轴 车等。
我国铁路车辆与机车型号繁多，如和 谐号动车组、复兴号动车组、东风系 列内燃机车等。
机车类型
机车按动力类型可分为内燃机车、电 力机车和蒸汽机车，按传动方式可分 为机械传动、电力传动和液力传动等。

新型填筑材料研究与应用
高聚物注浆材料
一种由合成树脂和固化剂组成的注浆材料， 具有微膨胀、强度高、耐久性好等优点。适 用于各种土质条件下的路基加固和防渗处理 。
纤维增强土
固化剂稳定土
利用固化剂与土之间的物理化学作用来 提高土的强度和稳定性。适用于各种土 质条件下的路基填筑和加固处理。
通过在土中添加纤维材料（如聚丙烯纤维、 玻璃纤维等）来提高土的强度和韧性。适用 于软弱地基、高填方路堤等工程。
国内发展概况
我国铁路路基建设经历了多个阶段的发展，从最初的简单填筑到现代的综合治 理，不断引进新技术、新材料和新工艺，提高了路基的承载能力和稳定性。
国外发展概况
国外铁路路基建设起步较早，经历了长期的发展和实践，形成了较为完善的理 论体系和技术标准。近年来，随着高速铁路的快速发展，国外铁路路基建设也 在不断进行技术创新和升级。
04
铁路路基施工方法与工艺
施工准备及场地平整
施工准备
熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工 组织设计，进行施工技术交底等。
场地平整
按照设计文件要求，对施工场地进行平整，包括清除表土、 拆除障碍物、填平坑洼等。
填筑施工方法与机械选择
填筑施工方法
根据填料种类和工程要求，选择合适 的填筑施工方法，如水平分层填筑法、 纵向分层填筑法、横向填筑法等。
铁路路基的重要性
01
02
03
承载作用
铁路路基是轨道的基础， 承受着轨道和列车的巨大 荷载，必须具备足够的强 度和稳定性。
排水作用
铁路路基需要具备良好的 排水性能，防止雨水和地 下水对路基的侵蚀和破坏。
防护作用
铁路路基还需要对轨道进 行防护，防止自然灾害和 人为破坏对轨道的影响。

13.8
5.0
0.5 1.3 1.2 1.4
接触网支柱 电缆槽
1：m
3.1
3.1
1:1.75 4%
4% 1:1.75
4% 基 床 表 层 4%
4% 基 床 底 层
电缆槽
路堤本体
1:m
防护栅栏
0.5
1.4 1.2
1.3
13.8
5.0
1:m
接触网支柱
3.1
1～2m 电缆槽
1:1.754%
0.35
1:1
0.4
路基面的形状：
➢视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱 和无路拱两种。路拱的形状为三角形。曲 线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。
可整理ppt
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3、路基面的宽度
1）宽度标准
路基面的宽度等于 道床覆盖的宽度加上两 侧路肩的宽度之和。
2）曲线加宽
路堤横断面
曲线地段外轨需设置超高。外轨超高是借
加厚外轨一侧枕下道碴的厚度来实现的。由于
形
半堤半堑
不填不挖
可整理ppt
3
路堤
路堑
半路堤 半堤半堑
可整理ppt
半路堑 不填不挖路基
4
一、路基工程组成 铁路路基是铁路线路的重要组成部分。它与
桥梁、隧道相连，共同组成一个线路整体。 路基工程主要由三部分构成： 路基本体 路基支挡防护和加固建筑物 路基排水设施。
可整理ppt
5
防护栅栏
0.5 1.4 1.2 1.3
路基工程
可整理ppt
1
路基工程
培训主要内容： 1.路基工程组成、性质和特点 2.路基横断面 3.路堤、路堑及过渡段施工技术
可整理ppt

(3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里 程，字头向左朝向起点方向标出里程；
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
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10
O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
15
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。