基于中央活动区理念的城市空间重构模式研究——以宁波庄桥机场迁建为例

2000m432529468lTOD理念在城市设计中的应用及其实施困境探讨——以宁波市庄桥火车站周边概念性城市设计为例刘慧军，陈哲，龚柯立摘要：本文以宁波市庄桥火车站周边概念性城市设计为例，介绍了基于TOD理念的城市设计策略，进而结合案例就TOD理念在我国实施时所面临的现实困境进行分析，提出TOD理念的实施需要着眼于宏观思维；需要落实于微观细节；需要破解法律、法规等政策壁垒；需要面对观念认识的不足和协调机制的缺乏。

希望为我国城市进行TOD开发提供较为全面的参考价值。

关键词：TOD 城市设计规划政策规划法规1、引言伴随经济社会的快速发展和私家车的普及，城市无序蔓延、交通拥堵、环境污染等一系列矛盾成为各大城市不得不面对的现实问题，现代城市亟须一种绿色的可持续发展模式。

在这一背景下，公交导向发展（TOD: Transit-Oriented Development）的理念逐渐为规划学术界及城市管理者所熟悉和认同，并形成了以香港、东京为代表的典型城市案例。

人们希望通过采用TOD模式整合土地利用，引导用地集约化、提高公交竞争力，进而为城市提供更多的绿地和更好的生存空间。

庄桥火车站区域位于宁波市湾头区块西北，姚江新区东侧，用地面积约70公顷。

基地是宁波市《姚江新区概念规划》所确定的站前商贸区，属于轨道四号线庄桥站辐射区域，也是姚江新区开发建设的重要载体之一。

目前，在外部环境作用力的驱动下，宁波市轨道四号线建设启动在即，与此同时，宁波市江北区启动“TOD理念下城市开发建设体制专向改革”，庄桥火车站周边地块亦被确定为四个试点项目之一。

鉴于地块江北区区委、区政府对基地建设及TOD理念的殷切期望，江北区规划局、江北区铁路建设办公室委托编制本概念性城市设计，提出基于TOD理念的概念性空间设计方案，并就“TOD”规划理念在本地块实施的可行性进行展望分析。

图1、区位图图2、周边用地2、庄桥火车站周边地块现状概括庄桥火车站周边地块具体规划范围西至海川路，江北大道；南至环城北路，东北两侧以规划路为界，现状用地以工业用地为主，地势平坦，区位也有一定的优越性，非常适宜开发建设。

城市轨道站点周边存量用地的开发与利用——以宁波压大轨道区间为例发布时间：2022-04-15T08:34:29.016Z 来源：《新型城镇化》2022年7期作者：吴磊[导读] 近年来，为了解决城市拥堵的问题，国家修建了地铁、轻轨，希望通过轨道交通的方式，来减轻机动车的快速增长给城市交通带来的压力，消除城市交通拥堵的现象。

轨道交通站点的周边土地的综合开发与利用极需解决，如何实现一体化规划，从而推动城市可持续发展是一个很重要的问题。

浙江意城空间规划设计咨询有限公司浙江省宁波市 315200摘要：近年来，为了解决城市拥堵的问题，国家修建了地铁、轻轨，希望通过轨道交通的方式，来减轻机动车的快速增长给城市交通带来的压力，消除城市交通拥堵的现象。

轨道交通站点的周边土地的综合开发与利用极需解决，如何实现一体化规划，从而推动城市可持续发展是一个很重要的问题。

关键词：城市轨道站点；周边用地；开发与利用引言轨道交通的优点是运输客流量大，安全保证性高等优势，是城市交通网络的重要组成部分，轨道交通一定程度上可以缓解城市交通拥堵的问题，符合国家绿色低碳发展的要求。

为了更好地彰显轨道交通的优点，使轨道交通站点更加可通达，必须要强力推动周边土地的综合开发与利用，这对于引导产业结构转型与合理布局有着重要的意义。

如果周边土地不能得到合理和充分地综合开发利用，城市空间将无法得到可持续发展，轨道交通综合利用率低，资源浪费的现象，达不到轨道建设的预期目的和收益。

必须结合实际，周边土地要和轨道站点共同开发利用，这样才能提高资源的可利用化程度，使土地资源集约化，降低基础设施的建设投资压力。

1研究背景1.1中国城市发展趋势（1）存量时代。

《关于深入推进城镇低效用地再开发的指导意见(试行)》中要求，各地要加快健全节约集约用地资源，盘活建设用地存量，提高土地利用率，这说明大范围的旧城改造已是现实所趋。

（2）高质量发展。

新时代，新使命。

在城镇化率超过60%之后，中国城镇化将由快速发展阶段转向深化发展阶段。

全球城市体系视野下的宁波都市空间拓展新思路徐颖徐辉摘要：本文总结了全球城市体系中的新兴区位关系对港口城市发展的影响，识别出新时期港城发展的四种基本模式。

在此基础上，以宁波为案例探索多元动力模式下的都市空间拓展思路。

文章回顾了宁波改革开放以来走的出口导向和工业拉动的港城联动发展模式，在面对新一轮国家产业结构调整和全国沿海地区大开发格局下，宁波需要重新在全球城市体系中找到新的位置，并寻求多元的发展动力，进而在都市空间布局上重新谋划。

关键词：港城关系、全球城市体系区位关系、多元动力一、重新认识港城发展的区位关系港城发展一般来讲由开始的港城一体向港城分离模式转变，这主要源于港口的功能扩展和所依托城市综合职能拓展的双重动力。

港口功能与城市职能的拓展与港城所在的区位有着密切的关系，这种区位关系从传统的自然地理区位、产业地理区位演化到全球城市体系的新兴区位，影响着港口城市的发展方向和发展规模。

传统学术观点对于港城发展的自然地理区位和产业地理区位有大量经典论述，但当前全球一体化进程中，以国际金融贸易、资本与战略资源控制为核心的全球城市体系对于港城的发展作用却越发明显。

全球城市体系视野下的新兴区位由全球金融贸易网络、全球交通网络、全球旅游与文化网络三方面构成，传统的港城凭借在这些网络节点上的复合效应，将发展成为全球节点城市，或者成为顶端的全球城市。

在全球城市体系视野下的新兴区位关系中，港城的发展主要表现在以下四大发展动力：一是国际金融贸易、资本与资源控制与信息集散成为港城国际化职能拓展的重要方向，一方面这些因素加速了港口功能的升级，另一方面也推动了面向全球的高端经济要素功能的聚集。

二是空港、区域性海铁联运体系可协助港口职能的进一步高端化、综合性，空港发展能为港城带来更多的商务功能、交流功能和新兴产业，区域性海铁联运体系将进一步延伸港口的腹地，拓展港城的贸易关系伙伴。

三是海洋文化消费与国际休闲旅游将进一步提升港城的国际化地位和知名度，以国际邮轮母港为核心的全球旅游网络加快形成，成为港城重要的转型、升级方向。

宁波城市空间形态的历史演变及发展趋势本文通过对宁波这一港口城市历代以来城市空间形态的发展历程进行系统地梳理，总结了宁波市百年来城市形态的历史演变特征，具体表现为点状形成阶段、块状城市形态、一城两镇不连续组团状组群形态以及“T”型带状群组形态四个阶段。

在历史的演变中，主要提出了港口对宁波城市空间形态演变的重要影响，基于目前宁波城市发展的方向与目标，以提高港口优势为着眼点，对宁波空间形态的发展进行展望，并提出了宁波城市空间形态发展的优化机制。

标签：港口城市空间形态历史演变发展宁波1 概述城市的空间形态是城市经济发展状况在空间上的表征。

对于港口城市而言，河道、水源及港口运输作用对城市的交通、经济、空间形态形成重要影响。

港口作为港口城市的重要组成部分，在城市空间形态的演变中起着主导作用。

以宁波这一典型的港口城市为研究对象，分析港口作为主要影响因素对宁波城市空间形态演变的作用，本文的宁波城市空间包括海曙、江东、江北老三区构成的老城区（三江片）、镇海、北仑两区及新并入市区的鄞州区，结合宁波城市发展的战略目标及遇到的机遇与挑战，探求宁波城市空间发展的合理趋势，进而促进宁波城市的进一步发展。

2 研究区概况宁波，全市总面积9816平方公里，人口760.57万（2010年）。

位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。

宁波取自“海定则波宁”，简称甬，地处东海之滨，1844年，宁波作为五口通商口岸中的一员，由近代资本主义港口城市到现代作为浙江省的一个重要港口城市，港口对宁波城市经济的发展起着不可替代的作用。

现宁波港已是中国货物吞吐量第一大港口。

3 宁波城市空间形态的历史演变基于翔实的历史资料，由时间发展为主要脉络，以宁波港口历史作用的变化为主要考虑因素，总结出宁波作为典型的港口城市在空间形态上的历史演变。

随着宁波港口从内河港向河口港、海岸港的迁移，城市空间形态具体可分为以下4个阶段（如图2所示）即明清以前的点状形成阶段、鸦片战争后民国时期形成的块状城市形态、1985年镇海县的撤销，宁波空间发展成一城两镇（一城——老城区，二镇——镇海区、北仑区）的不连续组团状组群形态以及90年代后逐渐形成的“T”型带状群组形态。

288摘要：机场业发展至今已逾百年，随着飞机机型、设施设备和航空政策等技术和政策环境方面的变化，机场规划设计理论也在不断地创新。

首先分析了推动机场规划设计思想创新的主要因素及其影响层面；再基于时间维度梳理不同阶段的国内外枢纽机场总平面规划应用实例以及布局模式，分析各模式的利弊；最后总结机场总平面规划及航站区布局的阶段性演进规律。

Abstract: The airport industry has been developing for more than one hundred years. With the changes in technology and policy environment such as aircraft types, facilities and equipment and aviation policies, airport planning and design theories are also constantly innovated. Firstly, the paper analyzes the main factors and influencing aspects of airport planning and design innovation. Then, the application examples and layout modes of domestic and foreign hub airports in different stages are sorted out in terms of time dimension, and the advantages and disadvantages of each mode are analyzed. Finally, the paper summarizes the phased evolution law of airport planning and the layout of the terminal area.关键词：机场规划；航站区规划；布局模式；演进Keywords: airport planning; terminal area planning; layout mode; evolution现代社会对航空交通需求的日益增长催生了机场建设项目的大力推进以及机场数量的不断增加，也推动机场规划设计理论方法的持续创新。

110宁波公共空间规划评估与规划对策□　罗　明，王蔚炫，陈玉飞，梅小燕，毛勇龙[摘　要]作为城市的起居室，公共空间的使用状况直接影响人们日常生活与城市整体品质，公共空间的规划与建设必须重视公众需求。

文章基于人本理念，综合运用传统调查以及人口与设施大数据分析方法，从规划实施进展和实施绩效两个方面对宁波公共空间规划进行了评估，并从控制指标、空间布局和建设指引等方面提出改善策略，以促进城市公共空间的布局与建设更加精准有效、更加符合居民的要求。

[关键词]大数据；公共空间；规划评估；对策[文章编号]1006-0022(2018)07-0110-06　[中图分类号]TU984.11+3　[文献标识码]B[引文格式]罗明，王蔚炫，陈玉飞，等．宁波公共空间规划评估与规划对策[J]．规划师，2018(7)：110-115．Evaluation And Measure Of Public Space Planning, Ningbo/Luo Ming, Wang Weixuan, Chen Y ufei, Mei Xiaoyan, Mao Y onglong[Abstract] Being compared to living room of cities, public space affects daily life and general quality of a city, and its planning shall consider people’s needs. With human orientation concept, the paper uses traditional investigation and big data analysis of population and facilities, evaluates public space planning of Ningbo city from implementation and performance, and puts forwards improvement strategies from control indices, spatial layout, and construction guidance, in order to make public space layout more accurately in accordance with people’s needs.[Key words] Big data, Public space, Planning evaluation, Measure筑(综合体、办公楼、轨道站点)周边等。

庄桥机场搬迁框架协议
1984年11月16日，第一架通航飞机降落在宁波庄桥机场
建成通航振翅翱翔
说起宁波机场，很多人已不记得它有“新”、“老”的说法，只有少数“老宁波”会偶尔忆起宁波机场的旧址及其历经的风雨。

1984年的夏天，根据当时中国改革开放的总体需要和宁波市外向型经济的蓬勃发展要求，国务院、中央军委批复庄桥机场为军民合用机场。

同年11月16日，随着一架标有“中国民航”字样的安—24型客机缓缓降落在宁波庄桥机场，宁波民航发展史的序幕正式拉开。

1985年8月，国务院、中央军委正式批准新建一座民用机场。

1990年6月30日，耗资1.26亿元的浙江省第一座民用机场——宁波栎社机场建成通航。

自正式投入营运开始，旅客运输量以每年平均60%的速度增长，被国内同行誉为“航站四黑马”之一，机场迎来了快速发展期，客货吞吐量屡创新高。

1996年，机场旅客吞吐量突破100万人次，从0到100万，从无到有，宁波机场迈向发展新台阶。

2005年4月1日，宁波航空口岸对外籍飞机开放得到国务院正式批准；同年12月17日，宁波栎社国际机场命名揭牌，宁波成为长三角地区继上海、南京、杭州之后的第四个国际机场。

随着口岸设备的完善，航班量不断
增长，机场综合保障能力得到逐步提高。

为此，机场同步启动飞行区改扩建工程项目，至2009年通过行业验收，当年机场飞行区等级由4D提升为4E。

从2005年至2011年，宁波机场两年一个台阶，接连突破客流量百万整数关口，雄鹰展翅，欲上穹苍。

2358.CAZ（中央活动区）理念指导下的中⼩城市中⼼区发展模式转型2358.CAZ 理念指导下的中⼩城市中⼼区发展模式转型——以慈溪三洞桥区块为例龚灿【摘要】在城市经济转型与空间发展⽅式转变的背景下，⼤城市中⼼区发展经历着由功能相对单⼀的CBD 模式到多样化功能的CAZ 模式的转变。

⽽中⼩城市与⼤城市因其城市定位、职能与现实需求的不同，在城市中⼼区功能发展与空间构成等⽅⾯都存在着诸多差异。

⼤城市由外部全球化、多元化经济浪潮带来了中⼼区发展⽅式的转变；⽽在中⼩城市，随着城市化的深⼊推进，市民对⾼质量、多样化的城市⽣活的内在需求，城市空间增长⽅式及城市之间竞争要素的转变，成为了推动城市中⼼区转型发展的重要⼒量。

⽂章通过对慈溪三洞桥区块的城市设计研究，在CAZ 理念指导下践⾏了多元混合的⽤地功能、慢⾏先导的交通设计，在空间设计与设施配套中，突出中⼩城市地⽅特⾊，顺应当地居民的现实需求，引导新兴城市⽂化的发展，推动城市化质量的提⾼，探寻⼀条中⼩城市中⼼区发展道路。

【关键词】中⼩城市中⼼区 CAZ 转型1 当代中⼩城市中⼼区发展动向新世纪以来，全球经济经历了数次起落，但在宏观政策的强⼒推动下，伴随着经济全球化浪潮的⽇益⾼涨，中国经济与城市化进程⼀如既往的保持着30年来世所注⽬的强劲增长。

在城市建设层⾯，不少⼤中城市为提⾼在区域乃⾄全球经济中的竞争⼒，积极推动城市规模扩张与城市结构升级。

在⼀个时期内，以CBD建设为特⾊的新城中⼼区，由于在引导⾼端功能集聚，推动城市结构调整，塑造提升城市形象等诸多⽅⾯的重要作⽤，⼀度成为了城市开发热潮中的宠⼉。

在2003年⼀项针对⼤中型城市CBD 规划建设的调查显⽰，在受调研的359个⼤中型城市中，有36个城市有明确计划或正在实施CBD 建设项⽬，如北上⼴深等⼀线城市；此外也不乏⽆锡，温州，绍兴等9个中等城市。

（陈伟新，2003）这项研究同时表明，CBD 图1 2003年建设CBD 城市空间分布图来源：国内⼤中城市中央商务区近今发展实证研究造城运动在空间上有较强的指向性，并以地⽅经济发达的浙江省尤为集中。

翻开尘封的历史---庄桥机场之前世今生宁波庄桥机场宁波庄桥机场是中国人民解放军海军航空兵部队使用的一座军用机场。

机场位于宁波东北7公里处。

庄桥机场始建于抗日战争时期，是侵华日军在战败前仓促修建成的军用机场，侵华日军侵占了机场方圆十几公里，原先庄桥附近一带的压塞堰、梅林、穆家、里漕、外漕等处的民居均被踩平供修筑机场，当地居民被就地征用为民工修筑机场。

因施工质量不符合机场标准，机场跑道地基对飞机起降承载力不够，造成过数起事故。

紧接着日本战败，机场自然由国民政府接管。

解放后由解放军接管。

1952年7月，庄桥机场开始开工修复扩建，至1953年12月竣工。

1954年，中国人民解放军海军航空兵部队正式接收使用，成为海军航空兵的军事基地。

1984年至1990年，庄桥机场曾经作为军民合用机场，成立民航宁波站，1990年宁波栎社机场建成后，庄桥机场重新恢复为军用机场。

由于宁波城市发展的需要，庄桥机场将搬迁到CXGHW，但何时搬迁目前尚未确定。

从居民角度，非军事角度看机场侵华日军强修庄桥机场的点滴（《新江北》2005-8-16第3版）61年前，侵华日军为修筑机场，在庄桥犯下骇人罪行，在庄桥曾流传这样的民谣：“日本狗强盗，割掉我青稻，拆毁我家房，屠杀我同胞”。

在纪念抗日战争胜利60周年的日子里，庄桥葛家村曾亲历过其景其情的两位老人提起那段悲惨的往事，仍义愤填膺。

76岁的曹天亮说：我是个孤儿，那年15岁，靠放牛与外婆相依为命。

1944年秋天，早稻已经收割了，晚稻正长得旺。

一天，我正在放牛，见鬼子乘卡车来了好多......后听说，鬼子要造飞机场，眼看秋收在望，乡亲们都急坏了，生怕一年辛苦白费了。

可鬼子却不管这么多。

没过几天，他们又来好多人，又是测量又是打桩，圈起5000多亩的土地，周围都拉起了铁丝网，限里面的人家半个月内搬完......当时的情形真是惨啊，在鬼子刺刀下，人们成群结队去逃难，还不准带走家里的东西，整个村子哭声一片。

城市公共空间的重塑——宁波鄞州新区慧丰地块城市设计章节一：引言1.1 研究背景及意义1.2 国内外相关研究综述1.3 研究目的和重要性1.4 研究方法及流程章节二：城市公共空间重塑的理论基础2.1 城市公共空间的概念与类型2.2 城市公共空间的功能与价值2.3 城市公共空间的设计原则与方法2.4 城市公共空间重塑的意义与思路章节三：宁波鄞州新区慧丰地块城市设计的实践3.1 项目背景和规划概述3.2 城市公共空间规划设计思路3.3 城市公共空间设计策略3.4 城市公共空间实施方案和效果章节四：城市公共空间重塑的影响与启示4.1 城市公共空间重塑对城市发展的影响4.2 城市公共空间重塑对社会文化的影响4.3 城市公共空间重塑的启示和经验章节五：结论与展望5.1 研究结论总结5.2 研究不足与展望5.3 城市公共空间重塑的未来发展趋势第一章：引言在世界各地，城市公共空间成为城市品质的重要指标，而重塑城市公共空间也成为推动城市发展的重要手段和方法。

城市公共空间的重塑旨在强化城市公共生活功能，营造城市的社交空间，为广大市民提供舒适、安全、便捷的社会服务和活动场所。

因此，城市公共空间重塑已成为现代城市规划和建设的重要方向。

本论文以宁波鄞州新区慧丰地块城市设计为例，探讨城市公共空间重塑的相关问题。

本论文以城市公共空间功能的重构和规划设计、实践研究的经验、影响和启示以及未来展望为主要内容，旨在研究城市公共空间重塑的理论和实践问题，为城市公共空间的改善和建设提供有价值的参考与借鉴。

第二章：城市公共空间重塑的理论基础2.1 城市公共空间的概念与类型城市公共空间通常包括城市道路、城市广场、公园和绿地等。

城市公共空间是城市与其居民印象之间的桥梁。

与城市私人空间相比，城市公共空间不属于任何单一个人或私人群体，而是由全体居民共同分享和使用的。

城市公共空间是城市社会生存的必需品，也是城市文化的重要载体。

城市公共空间的种类众多，根据功能和使用者不同，可以分为以下几类：道路、广场、公园和绿地等。

基于机场搬迁前后的土地开发利用潜力评析——以宁波庄桥机场搬迁为例马丽丽张有富摘要：庄桥机场的搬迁给宁波未来城市建设带来了巨大契机，不仅使宏观层面的城市空间与结构面临新一轮重组与整合，也给现有土地市场带来巨大的转变。

本文从土地开发利用的角度，分析机场搬迁前后城市潜力土地的影响变化。

具体通过三个净空影响圈层的划定，确定各圈层内受庄桥机场影响的收益性土地指标，评估庄桥机场搬迁前后的土地开发差异，这对于实现土地资源的合理配置和可持续利用具有重要的意义。

关键词：庄桥机场搬迁；土地潜力；收益性土地1引言庄桥机场始建于上世纪40年代，是我国东海前哨，重要的军事保障基地。

机场位于宁波三江片北部，占地4.6平方公里，其南望甬江，东、北靠镇海新城，西与湾头片区仅一江之隔，区位条件十分优越（图1）。

改革开放后庄桥机场曾作为军民共用机场，是当时主要的对外交通枢纽，在很大程度上促进了宁波的发展。

但随着城市的扩展，机场逐步被城市各功能区所包围，既影响自身运营效率，也严重阻碍了城市建设的有效推进。

受庄桥机场的影响和制约，宁波主城区建筑高度长期受限制，交通和用地无法有效整合，机场周边地区和整个江北的建设发展相对落后。

《宁波市城市总体规划（2004-2020）》提出了对庄桥机场的搬迁要求，下位规划根据总规的要求在空间上已重新布局，谋划未来蓝图。

2012年6月，政府与部队签订框架协议，机场搬迁工作取得了实质性进展，这给宁波城市发展带来了巨大契机。

在政府层面，也日益认识到庄桥机场的搬迁不仅仅是对机场用地本身的重新利用开发，对于城市空间发展而言，它还蕴涵着更为巨大的价值。

2机场搬迁对城市土地开发建设的意义2.1宏观层面的城市结构重组与整合 2.1.1城市空间结构的重组受庄桥机场的长期影响，宁波目前城市发展方向为东向，即沿中山路发展轴连接三江口和东部新城两大核心片区，未来中心城整体空间结构呈东西向展开。

然而随着鄞州南部新城、镇海新城的开发建设和轨道建设工程的开展，城市南北向发展轴已日渐形成。

文章编号：1000-8462（2009）06-1042-05基于点—轴系统理论的宁波乡村旅游空间结构优化徐清（浙江工商大学旅游与城市管理学院，中国浙江杭州310018）摘要：基于点—轴系统理论，分析宁波市乡村旅游资源类型和空间分布现状，阐述其空间优化的可行性和重要意义，并提出2个中心、6个增长极、16个发展节点和2条发展主轴、4条扩展轴、3大乡村旅游组团（旅游地系统）的乡村旅游空间发展模式，以构建中小尺度区域乡村旅游的最佳结构，实现旅游业的可持续发展。

关键词：点—轴系统；乡村旅游；空间结构；优化；宁波市中图分类号：F592.7文献标识码：A“点—轴系统”理论是我国著名经济地理学家陆大道先生于1984年提出并逐步完善的。

这里的“点”是各级中心地，即各级中心城镇，是各级区域的集聚点，也是带动各级区域发展的中心城镇。

“轴”是由交通干线、通信干线、能源输送线和水源干线连接起来的“基础设施束”[1]。

在经济发展过程中,几乎大部分社会经济要素集中在“点”上,而“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力,同时,“轴”也是“点”上社会经济要素向外扩散的路径(方向)。

这就是说,社会经济客体在空间中以“点—轴”形式进行渐进式扩散[2]。

空间扩散是由社会经济空间结构不均衡引起的，由于存在着“梯度”和“压力差”就会形成空间扩散，扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域，与区域生产力要素相结合，形成新的生产力，推动社会经济发展，最终导致区域空间结构均衡化，这就是“点—轴”渐进式扩散理论[3]。

以“点—轴系统”模式发展有利于城市之间、区域之间、城乡之间便捷的联系，顺应了经济发展在空间上集聚成点并沿轴线渐进扩散的客观要求,在我国国土开发和区域发展中广泛应用，对于中小尺度的区域旅游开发同样具有重要的现实意义。

1研究背景旅游空间结构研究主要侧重于旅游地客源市场空间结构[4，5]、旅游区空间布局[6-9]及旅游活动空间行为模式[10-14]等。

宁波市庄桥机场南地段（J B06）控制性详细规划█法定文件1、总则1.1规划目的为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划和宁波“两江战略”所确立的发展目标，明确本编制区未来发展方向及策略，实现可持续发展，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，特编制本控制性详细规划。

1.2规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；（2）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（3）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10；（4）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（5）各类专项（专业）规划；（6）涉及城乡规划建设的其他法律、法规；（7）其他相关的标准规范及规划文件等。

1.3规划范围东至梅堰路，南至环城北路，西临余姚江支脉，北至宝成路，规划用地面积约3.2平方公里。

处在江北中心区，是衔接湾头、甬江北岸和庄桥机场等城市主区块的重要地段。

1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波市城市总体规划（2004－2020）》保持一致，规划基准年为2008年。

1.5规划成果本规划成果包括法定文件、技术管理文件和附件三大部分。

法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括研究报告、规划编制与修改情况说明等。

1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。

本规划由宁波市规划局负责解释。

1.7其他规定技术管理文件的所有内容应遵循法定文件的规定；控制性详细规划的实施应遵守《宁波市控制性详细规划管理暂行规定》。

2、功能定位、发展目标、控制规模和规划结构2.1功能定位通过对现状、区位和原有规划的分析，确定庄桥机场南地段的功能定位为：以居住为主要功能，混合商务办公、商业等功能，以TOD为发展模式的城市中心区滨水生态型生活区块。