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荆岳长江公路大桥主桥桩基础成孔施工工艺郭泽平1，颜江平 2（1.荆岳长江公路大桥建设指挥部，430014；2.湖大建设监理，410082）摘要：荆岳长江公路大桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥，桥位处地质情况复杂，主塔基础工程规模大。
本文介绍了有关该桥主塔基础工程的基本情况和复杂水文地质条件下大直径超长桩基成孔的关键技术，重点对不同地质条件下的桩基施工及超大直径钢围堰施工技术进行了叙述。
关键词：钻孔灌注桩；不良地质；钢围堰；水中平台；同步作业1、概述1.1工程背景荆岳长江公路大桥是省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至高速公路跨越长江的控制性工程，是综合建桥技术具有国际先进水平的特大型长江大桥。
其主体工程由主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥和一联七跨970m变截面连续箱梁桥（长江滩桥）组成，主桥跨度组合为滩桥＋主桥＝（100+5×154+100）m +（100＋298＋816＋80＋75＋75）m。
1.2主桥桩基础概况及面临的问题全桥基础设计均为承台下设置钻孔灌注桩。
主桥共计14个墩位，其中28#墩、29#墩为南北主塔。
北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。
承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。
每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，桩长45m，按嵌岩桩设计。
南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长75m，按摩擦桩设计。
图1为大桥桥址处的地质剖面，由北向南地质情况变化较大、特征明显：(1) 长江滩桥段至北塔墩位处覆盖砂层厚11～13m，下覆基岩不良地质集中发育，主要包括岩溶、断层、碎裂岩、揉皱破碎带等；(2) 南塔位处岩性主要为粉砂质泥岩，层间错动强烈，导致大量层间剪切、软岩等破碎带的存在，形成了破碎与完整岩体相间分布、岩体倾斜陡立的复杂地质构造，岩体倾斜方向与水平面的夹角达到了70~80°，剪切带岩体破碎和风化加强，呈现结构松散、性状软弱的特点；(3) 本工程桥位所在的城陵矶-螺山河段是长江中游防洪最敏感区域，受长江上游、荆江和洞庭湖来水来砂影响，横断面冲淤变化较大，通航要求高、限制条件多且十分复杂。
荆岳长江大桥混凝土结构（主塔、南边跨箱梁、桥墩墩柱等）防腐涂装体系1 工程概况湖北荆岳大桥地处湖北、湖南两省交界的长江城螺河段上，是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁，总长4302.5m，大桥跨南汊深泓主桥为主跨816米混合梁斜拉桥，中跨和北边跨采用钢箱梁，桥面有效宽度33.5米，地处长江中游，属亚热带季风湿润气候，根据岳阳气象站资料，年平均气温17.2，年均降水量1331.6毫米，相对湿度为78％，热量充足，雨水集中，属于乡村大气中等腐蚀环境。
荆岳长江大桥桥塔为H型，南塔高224.5m，北塔高265.5m，主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁，斜拉索最大索力达到8900KN，最大长度为443m。
桥跨布置为：北引桥[（16×30m）连续小箱梁+（3×67.5m）连续箱梁]+滩桥[（100m+5×154m+100m）连续箱梁]+主桥[（100m+298m）+816m+(80m+2×75m)]双塔混合梁斜拉桥｝+南引桥[（4×67.5m）连续箱梁+（31×30m）连续箱梁]，主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁，斜拉索最大索力达到8900KN，最大长度为443m；大桥北岸滩桥为7跨PC连续箱梁，桥跨布置为100m+5×154m+100m。
2 涂装方案2.1 混凝土主塔涂装方案2.1.1 主塔涂装体系及设计寿命主塔索塔采用屏蔽型涂层的复合防护方案；使用寿命要求达到20年以上。
2.1.2 主塔涂装工作面分区（见下表）2.1.3 主塔涂装方案注：面漆使用哑光漆，主塔面漆颜色由监理人确定。
2.2 混凝土箱梁、桥墩墩柱（帽梁）和滩桥现浇混凝土箱梁涂装方案2.2.1混凝土箱梁、桥墩墩柱等涂装体系及设计寿命南边跨混凝土箱梁、桥墩墩柱（帽梁）和滩桥现浇混凝土箱梁采用屏蔽型涂层的复合防护方案；使用寿命要求达到20年以上。
2.2.2 涂装工作面分区2.2.3涂装方案。
荆岳长江公路大桥介绍资料图2 全桥桥型布置示意图（1）总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。
主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。
主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。
在北边跨26＃、27＃墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块，避免墩顶出现支座上拔力。
（2）索塔结构索塔横桥向为H形结构，承台采用C35砼，桩基础采用C30水下砼，塔柱和横梁采用C50砼。
北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。
承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。
每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。
南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。
北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。
图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。
上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。
世界十大斜拉桥1.苏通长江大桥1088米，中国，2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
四项世界之最：最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
第二部分技术部分第一章荆岳长江公路大桥工程总说明1、工程背景1.1、工程介绍1.1.1、工程概况荆岳长江公路大桥是湖北省“651”骨架公路网规划中随岳高速公路跨越长江的一个控制性工程，位于长江中游城螺河段，距上游的荆州大桥260公里，距下游的军山大桥190公里。
这座跨江大桥的建设，是完善公路主骨架布局、减少过江交通迂回、适应区域交通量增长的需要；对于贯彻落实“中部崛起”战略，促进江汉平原和洞庭湖平原产业优势互补、旅游资源开发，乃至区域经济社会和谐发展，以及保障该地区防洪救灾能力都具有十分重要的意义。
荆岳长江公路大桥主桥采用主跨816m双塔双索面不对称混合梁斜拉桥，跨度布置由北向南为（100+298）m + 816m +（80+2x75）m，总长1444m，其中北边跨和中跨采用钢箱梁，长1190.4m，南边跨为预应力砼箱梁。
桥塔为H型，南塔高224.5米，北塔高267米，南塔内设23对拉索，北塔内21对拉索，全桥共88对钢锚梁。
主桥中跨纵断面位于半径R＝34650m的圆曲线上，主桥南北段桥面纵坡分别采用2.0％和0.356％的纵坡。
主桥桥面为双向六车道高速公路，桥面有效宽度均为33.5米（不含布索区和风嘴），桥面设有双向对称2％的横坡，横桥向斜拉索索距35m；中跨和北边钢箱梁顺桥向标准梁段索距为15m，南边跨预应力砼箱梁顺桥向标准梁段索距为7.5m，北边跨尾索区标准索距13m。
图1-1 荆岳长江公路大桥效果图1.1.2钢箱梁结构特征全桥钢箱梁分为分离式钢箱梁和整体式钢箱梁两种结构形式，其中主桥北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面，其余位置为分离式双边箱断面，分离式双边钢箱之间以横梁连接。
⑴、钢箱梁由顶板、底板、内腹板、外腹板、横隔板、风嘴、锚箱等组成，钢箱梁内轮廓高3.8m，全宽38.5m(包括2X2.5m锚索区和风嘴)，拉索横向间距35m。
图1-2 分离式钢箱梁标准A节段构造直观图图1-3 整体式钢箱梁标准D节段构造直观图⑵、全桥钢箱梁划分为15类(编号A～O)、84个梁段，钢箱梁标准梁段长15m。
荆岳长江公路大桥第一合同段栈桥施工组织设计一、项目概况1、工程简介荆岳长江公路大桥桥址位于湖北、湖南两省交界处，北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇；该大桥是湘、鄂两省间第一座跨越长江的特大型桥梁。
第一合同段主要包括北引道1.059km+北引桥[(16×30m)连续小箱梁+(3×67.5m)连续箱梁]+主桥[(100m+298m)+816m/2]双塔混合梁斜拉桥。
2、水文条件（近年水文情况分析）历年最低水位为+15.56m，历年最高水位为+34.95m，多年平均水位为+23.36m。
具体每月的水文情况见下表：多年平均水位表桥位处流速枯水期为1.0m/s左右，中洪水期为2～3m/s，高洪水期最大3～4m/s。
近5年内每月最低水位统计表（单位m）近5年内每月最高水位统计表（单位m）3、各墩位地质情况主28#墩位于长江主泓以北，是主河槽北侧与浅滩过渡段，冲淤动态变化，幅度1-3m。
枯水期水深约8m，98年时水深约26m，水下地形平缓，地面高程10.4～12.6m。
北主塔位处覆盖层厚度为8.4～13.0m，上部主要为松散状细砂，下部为含卵石、砾石粗砂，卵石、砾石直径1-3cm，厚4.3～6.0m。
基岩面较为平缓，高程-1.4～0.91m。
岩体风化壳厚度差异大，强风化厚度为0～13.5m，中等风化厚度为0～23.2m，微风化带顶面高程-3.27～-37.07m，起伏很大。
26#交界墩处覆盖层厚度约20.8～21.65m，以细砂为主，底部有含砾细砂，厚0.4～3.4m，松散状。
基岩面较为平缓，高程-1.5～-2.4m。
基岩风化壳厚度差异较大，全强风化层从0～-7.2m 间，中等风化层约18.8～30.2m，微风化带岩体顶面起伏较大，顶面高程-21.8～-31.7m，为浅灰色、红灰色白云岩，掩体较为完整，岩质坚硬。
27#辅助墩，处河床地面高程18.5～19.0m，枯水期水深较浅或露出水面。
荆岳长江大桥项目技术交流会汇报材料一、项目背景荆岳长江大桥是连接湖北荆州和湖南岳阳两地的一座重要交通枢纽工程。
该项目的建设旨在改善当地交通状况，促进区域经济发展，提升交通运输效率。
荆岳长江大桥项目是一项具有重要战略意义的工程，将为两地居民提供更加便捷的出行条件，同时也将为当地的旅游业、物流业等带来巨大的发展机遇。
二、项目概况1. 桥梁类型：荆岳长江大桥采用悬索桥结构，这种结构具有刚性好、承载能力强、抗风性能好等优点，适合长跨度大桥的建设。
2. 桥梁设计参数：- 总长：约X公里- 主跨：约X米- 桥塔高度：约X米- 悬索索长：约X米- 桥面宽度：约X米3. 建设单位：荆岳长江大桥项目由湖北省交通厅和湖南省交通厅共同负责建设。
4. 施工单位：荆岳长江大桥项目的施工由中国建造集团承担，该公司具有丰富的桥梁建设经验和雄厚的技术实力。
三、技术亮点1. 桥梁材料选择：荆岳长江大桥采用了高强度混凝土和钢材作为主要结构材料。
高强度混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点，能够满足大桥的承载要求。
钢材则具有良好的延展性和韧性，能够有效地反抗外力作用，确保桥梁的结构稳定性。
2. 施工技术创新：荆岳长江大桥项目在施工过程中采用了先进的施工技术，如预制装配式技术和模块化施工技术。
这些技术能够提高施工效率，减少施工周期，同时也能够保证施工质量。
3. 风洞试验：为了确保荆岳长江大桥的抗风性能，项目团队进行了大量的风洞试验。
通过摹拟实际风场条件，对桥梁结构进行全面的风洞试验，以评估桥梁的抗风性能，并进行相应的结构优化设计。
4. 防腐技术：荆岳长江大桥项目在桥梁的防腐方面采用了先进的技术手段，如喷涂防腐、涂覆防腐等。
这些技术能够有效地防止桥梁结构受到腐蚀，延长桥梁的使用寿命。
四、项目发展荆岳长江大桥项目自开工以来，取得了良好的发展。
目前，项目已完成为了桥梁的主体结构施工，并进入了桥面铺装和设备安装阶段。
估计项目将于XX年竣工，并投入使用。
荆岳长江公路大桥1、概况荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程；桥址位于湖北、湖南两省交界处，北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区。
项目建设总里程为5.419613km。
其中长江大桥长度为4302.5 m，北岸引道长1059.113 m，南岸引道长58m。
桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带，北岸以平原为主，南岸主要是低山丘陵；桥位处两岸大堤间距约为2330m。
桥位区地质情况复杂，北岸基岩主要为白云岩，岩体较完整坚硬，单轴抗压强度高，岩体局部有溶蚀空洞发育；河床北段断层及揉皱带较为发育，南段则分布有多段层间剪切带，构成了独特的软硬混层岩体结构型式；南岸基岩主要为变余粉砂质泥岩，层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。
桥位区年平均气温17.2℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-11.4℃，年平均降雨量1331.6毫米，年平均相对湿度为78%，最大瞬时风速不小于29.8m/s。
（1）公路等级：双向六车道高速公路；（2）设计速度：100公里/小时；（3）桥面宽度：33.5米（主桥不含布索区）（4）设计荷载标准：a. 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；b. 抗风设计标准：基本风速V10＝29.0m/s；c. 设计温度：基准温度15℃，最高温度40℃，最低温度-12℃；d．船舶撞击力：顺水流方向16000 KN，垂直水流方向8000KN；e．基岩地震动峰值加速度（主桥及滩桥）：100年超越概率水平10%：94.5cm/m2；100年超越概率水平5%：146.6 cm/m2；（5）通航净空：通航净高＞18m；右汊主通航孔：单孔双向通航净宽不小于450m，左汊备用通航孔：单孔单向通航净宽不小于125m；（6）设计水位： 34.75m（7）主桥桥面最大纵坡：2%；图1 大桥效果图2、主桥结构—2—图2 全桥桥型布置示意图（1）总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。
主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。
主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。
在北边跨26＃、27＃墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块，避免墩顶出现支座上拔力。
（2）索塔结构索塔横桥向为H形结构，承台采用C35砼，桩基础采用C30水下砼，塔柱和横梁采用C50砼。
北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。
承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。
每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。
南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。
北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。
—3—图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。
上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。
顺桥向上塔柱等宽，为8.8m，中、下塔柱宽度由8.8m渐变为13m。
除塔附近几对拉索直接锚固在砼塔壁上外，其余索、塔锚固均采用钢锚梁锚固型式。
斜拉索张拉过程中钢锚梁与牛腿一端固结，一端滑动；锚固后，钢锚梁与牛腿两端固结；考虑后期换索、断索等工况下塔壁受力安全，在索塔锚固区配置一定数量的精轧螺纹钢筋。
—4—图5 钢锚梁构造示意图（3）主梁①主梁断面北边跨和中跨主梁采用重量轻、抗风性能好、造型美观的扁平钢箱梁，南边跨采用了与中跨钢箱梁外形统一的预应力砼箱梁；主梁标准断面采用分离式双边箱的结构型式，两边箱之间以横梁相连接，北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面。
主桥箱梁全宽38.5m，至索塔区缩窄为36.5m，梁高3.8m。
图6 钢箱梁标准断面图（单位：mm）—5—图7 北塔区和压重区钢箱梁断面图（单位：mm）图8 砼箱梁标准断面图（单位：cm）②索梁锚固型式砼箱梁段采用了砼锚固齿块结构，拉索锚固于梁底。
钢箱梁段拟采用栓接锚拉板方案。
锚拉板与钢梁腹板通过高强螺栓连接，在锚拉板中、上部开槽，锚管嵌于锚拉板上部槽口处，并预留斜拉索锚具安装空间，锚管两侧与锚拉板焊接，斜拉索穿过锚管并用锚固于锚管底部；为了补偿开孔部分对锚拉板截面的削弱，增强其横向的刚度，在锚拉板的两侧焊接加劲肋板，同时还有利于保证了锚拉板横向倾角的准确性。
—6—图9 索梁锚固构造图③主梁钢砼结合段主梁钢砼结合面设置在中跨侧距索塔中心26.0m处；根据本桥跨度大、桥面宽、主梁轴力巨大的特点，结合段采用带钢格室的部分连接填充砼方案。
结合段钢格室为封闭箱形结构，长度为2.0m，高0.8m，宽0.6m；钢格室通过钢箱梁加强段与钢箱梁连接，其内填充砼；钢箱梁加强段在U肋中间加设T形加劲，长2.8m。
为保证钢—砼结合面结合紧密，在结合段还设置有纵向预应力钢束；为保证砼浇注时在箱体内能够自由流动，在钢格室顶板上开设浇注孔，隔板上设置连通孔。
截面轴力和弯矩通过钢格室前、后承压板、PBL剪力键及钢板与混凝土的摩擦力传递，剪力和扭矩主要通过结合面端部剪力块传递。
施工时采用类似于主梁节段预制拼装的施工方法，即先在支架上分别施工钢砼结合段钢格室内的填充混凝土和相邻P.C.箱梁节段，完成大部分徐变收缩后，选择合适的温度条件，将两者拼装。
—7—图10 前、后面承压板部分连接填充混凝土方案纵剖面图（单位：mm）钢砼结合段采用C50自密式混凝土，南边跨P.C箱梁采用C50聚丙烯纤维混凝土，后浇段可掺入适量的膨胀剂。
钢箱梁主体结构材质均采用Q345qD；锚拉板结构材质采用Q420qD；3、主要技术特点和创新点（1）根据桥位区地质和水文条件复杂、通航、防洪和抗震等级高等建设条件和特殊的地形条件，布置大跨度非对称混合梁斜拉桥，其主跨居斜拉桥世界第六，双柱H型塔高度居世界第一，多项技术指标均位居世界前列。
（2）克服桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩溶等不良地质影响，修建大规模超深群桩基础和水下基础；北塔采用分离式双钢围堰基础型式+嵌岩桩，减小了深水基础基础和钢围堰的规模。
（3）选用P.K.断面作为超宽混合梁斜拉桥主梁的断面型式，充分发挥了主梁断面的受力效率；支架现浇P.C.箱梁横向采用分幅、纵向采用分段的施工方法，解决了超宽砼箱梁易于开裂的通病；主梁钢—砼接头采用多钢格室前、后承压板式结构型式，改进施工工艺，分段制作并顶推拼装，减小了砼收缩和温差效应。
（4）在千米级混合梁斜拉桥中，采用栓—焊锚拉板式索梁锚固型式，使锚固构件具有可修性、可换性，延长了使用寿命。
（5）索、塔锚固区采用钢锚梁构造型式。
斜拉索张拉施工时钢锚梁一端固定、—8—一端滑动，运营期两端固结，充分发挥了钢锚梁的受力效能，降低了运营期断索、换索对塔壁砼产生的不利影响。
（6）结合自然环境因素、材料因素、构件因素及结构因素等进行分析，提出大型混合梁斜拉桥耐久性的保证方案和措施，通过合理的构造设计和细节设计，使桥梁具有可检性、可修性、可换性、可控性及可持续性，以提高使用寿命，节省养护费用。
4、有关资料设计单位：湖北省交通规划设计院施工单位：四川公路桥梁建设集团湖南路桥建设集团中交第二公路工程局混凝土用量：217800m3钢材用量：51123t造价：23.4亿元开工日期：2006.11桥梁名称：荆岳长江大桥桥址：荆州市监利县白螺镇建设单位：湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部设计单位：湖北省交通规划设计院施工单位：四川公路桥梁建设集团湖南路桥建设集团中交第二公路工程局建设规模：总里程为5.42km，其中长江大桥长度为4302.5 m，北岸引道长1059.113 m，南岸引道长58m。
建设标准：六车道高速公路，设计速度100km/h，桥面有效宽度：33.5m。
—9—主桥结构：采用816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，跨度组合为（100 ＋298）m＋816 m＋（80 ＋2×75）m。
建设工期：2006年12月开工建设，2010年建成通车，总工期4年。
造价：23.4亿元特点创新：(1) 首次提出了超大跨度高低塔混合梁斜拉桥的合理体系，建成世界首座主跨800m以上不对称高低塔斜拉桥。
(2) 在主桥上部构造建设过程中，研发了钢箱梁无搁梁支架悬臂拼装新工艺和边跨混凝土箱梁预制拼装新工艺；发明了预制拼装型混合梁钢混结合段；创造了主梁中跨单缝合龙施工技术；首次实现了混合梁斜拉桥主梁的全节段预制拼装。
(3) 对于超长斜拉索，提出了新型多层防护的耐久型索体结构；开发了塔端全软牵引的安装施工新工艺；研发了新型LMD减振装置；发明了嵌入式光纤光栅智能索；形成了平行钢丝斜拉索的耐久性设计、安装施工、智能监测与振动控制的综合技术。
(4) 研发了适用于软硬混杂陡立破碎岩体的自导向钻头；首次在大跨斜拉桥主塔基础中应用分离式的双承台结构，并采用了分离式双钢围堰的深水基础施工技术；丰富了长江中游复杂地质下群桩基础的设计与施工技术(5) 对于滩桥长联大跨连续梁，建立了考虑因素更为全面的配筋混凝土收缩徐变模式，提出了混凝土箱梁长期变形的分层叠加算法；研发了长联大跨PC箱梁桥的多目标施工控制体系，提高了我国预应力混凝土桥梁的计算与控制水平。
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