DK-2制动机管路图

DK-2型制动机专项培训讲义制动柜控制器1、操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。

自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。

2、操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。

单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。

3、制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。

自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。

4、制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。

自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位, 制动控制器钥匙开关可处于关闭位。

5、本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。

制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）制动控制单元BCU司机室制动显示屏制动机状态灯操作前准备1、确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。

2、闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。

2、再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。

激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu （补机位）。

3、升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。

1、当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；2、当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，带停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。

3、操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。

装有 DK2型制动机的 HXD1C型机车作用阀处异常漏风故障分析摘要:机车制动机的状态直接影响到行车安全，本文对装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动缸管系原理进行了阐述，针对一起105作用阀处异常漏风故障进行了分析，并提出该类故障的判断方法和解决措施。

关键词：DK2;HXD1C机车；作用阀；异常漏风故障0引言配属中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段的某台装有DK2型制动机的HXD1C机车在库内整备作业时，检查发现：当机车自动制动手柄和单独制动手柄置“运转”位时，机车制动缓解，但在105作用阀位置处可明显听到持续排风声。

1装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动原理机车制动缸管系的作用是在制动时为机车制动缸提供空气压力，作用在单元制动器制动闸片上，使制动闸片压紧制动盘，以产生机车制动力，并通过压力传感器输入BCU控制单元，且可在司机室机械风表显示制动缸压力和在制动指示器上显示制动状态。

图1 制动缸控制模块气路原理图机车制动有3种控制方式，分别为电子分配阀控制，空气分配阀控制和紧急旁路制动控制。

当采用电子分配阀控制时，通过单制电空阀260YV和单缓电空阀261YV按BCU的指令对预控风缸109进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV得电，使切换阀192选择将预控风缸109连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。

当采用空气分配阀控制时，则是通过三通阀101比较工作风缸99与列车管之间的压力差，对容积室风缸110进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV失电，使切换阀192选择将容积室风缸110连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。

当机车紧急制动时，紧急旁路电空阀195YV得电，直接导通切换阀193，使总风经过紧急增压调压阀52将450kPa压缩空气经切换阀193和双向阀106直接进入闸缸管，作用到制动缸上。

图2 制动缸管系指示管路原理图除图1所示控制管路外，制动缸管系中还有多个指示管路。

DK-2制动机操作使用手册1. 关键部件1.1制动柜1.2制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）1.2.1操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。

自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。

1.2.2操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。

单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。

1.2.3制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。

自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。

1.2.4制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。

自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙开关可处于关闭位。

1.2.5本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。

1.3制动控制单元BCU1.4 司机室制动显示屏制动机状态灯2 操作前准备a.确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。

b.闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。

c.再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。

激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu（补机位）。

d.升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。

3 出库前操作a）当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；b）当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，待停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。

c）操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。

HXN3机车DK-2制动系统用户培训手册版本：第1.0版目录1 概述 (3)1.1 目的及用途 (3)1.2 DK-2型机车制动系统主要技术特点 (3)2 DK-2型机车制动系统组成 (5)2.1 DK-2型机车制动机 (5)2.1.1 司机室制动操作部件 (5)2.1.2 制动柜 (7)3 制动机的综合作用 (17)3.1 自动制动作用 (17)3.2 单独制动作用 (22)4 制动系统操作说明 (25)4.1 制动机运行模式设置 (25)5 DK-2制动系统故障处理 (28)1 概述1.1 目的及用途本手册为HXN3机车DK-2型机车制动系统的用户培训而编制。

本手册描述了DK-2型机车制动系统主要技术特点、各组件的功能原理、制动机综合作用、制动系统的操作方法、常见故障处理等。

1.2 DK-2型机车制动系统主要技术特点1.2.1 DK-2型机车制动机DK-2型机车制动机采用微机模拟控制技术，能实现列车自动制动与机车单独制动、空气制动与电气制动的混合（空电联合制动）、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动重联、列车速度监控配合等制动基本功能。

具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等智能化、信息化功能，具备MVB、CAN等网络通讯接口，适应现代机车制动系统信息化以及网络控制的发展要求。

DK-2型机车制动机主要技术性能指标如下：(1)制动机在列车管定压500kPa或600kPa时均能正常工作；(2)制动机具有制动稳定性：当列车管压力从定压以每分钟小于40kPa的速度下降时，机车制动缸不起制动作用；(3)制动机具有常用制动灵敏度：当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa时，在列车管减压35kPa前机车制动缸产生制动作用；(4)制动机具有紧急制动灵敏度：当列车管减压速度大于每秒80kPa时，机车制动机产生紧急制动；(5)制动机在常用全制动后使用运转位充气缓解时，机车制动缸压力从常用全制动最高压力降至40kPa的时间小于7s（定压500kPa）或8.5s（定压600kPa）；(6)列车管最小减压量为50±5kPa，机车制动缸压力为90～130kPa；(7)列车管减压140±5kPa（定压500kPa）或170±5kPa（定压600kPa）时，机车产生常用全制动最大压力。

DK-2制动系统介绍
付衡;方强
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2018(025)012
【摘要】对DK-2制动系统组成、功能及控制原理进行分析,并对某型机车DK-2
制动系统安装要求进行了分析,为解决运用过程中发生的DK-2制动系统故障提供
了判断方法和解决思路.
【总页数】4页(P50-53)
【作者】付衡;方强
【作者单位】资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300;资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300
【正文语种】中文
【相关文献】
1.HXD 1型机车DK-2制动机电子制动控制器(EBV)r控制原理及故障判断分析 [J], 涂旭
2.DK-2制动机与国外机车制动机技术特点对比分析研究 [J], 黄冬冬;刘泉;唐亮
3.DK-2制动机触发牵引封锁的原因分析及对策 [J], 程槟
4.DK-2型制动机建模与试验分析 [J], 齐洪峰;黄晓旭;倪文波
5.DK-2型制动机在地铁工程车的运用及常见故障分析 [J], 钟佳丽
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。