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如何提升汽车修补涂装工艺质量宋明【摘要】随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。
作为修复汽车＂脸面＂的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。
对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;对于汽车厂商来说，如何在保证维修质量的同时，为客户提供专业、高效的钣金喷漆服务，已经成为售后服务工作中的重要课题；对于工作在一线的汽车漆面修复技术人员，在实践生产作业流程中，常常会遇到各种各样的漆面问题，其中就有很多不利因素制约着漆面修复技术的发展。
我们可以试图先从漆面修复的工艺流程下手，寻找更有利的处理方式、方法减低日常漆面修补后所出现的瑕疵，从而大幅度提升操作者的工艺水平，降低返修率，整体提升行业水准。
【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P90-93)【关键词】汽车保有量;工艺质量;修补涂装;售后服务工作;修复技术;汽车漆面;维修质量;事故车辆【作者】宋明【作者单位】珠海市龙神有限公司【正文语种】中文【中图分类】U464.134.4一、目前国内车身修补涂装存在的问题漆面修复是一个对技术含量要求较高且多流程的维修项目，要求维修工作人员作业时必须规范与细致。
而目前国内维修店很多工作人员不够专业，对碰撞车辆进行修复的过程中，由于操作方式不科学或者维修工具不专业，会造成车体损伤部位维修后凹凸不平甚至漆面脱落，导致车辆形象因此大打折扣。
在进行漆面修补以后，为什么仍会出现各种各样的漆病问题？究其原因，主要有以下几大方面：1.底材的处理不当2.中途层的选用错误或省略此步骤3.面漆前处理不当或涂料质量较差等因素。
接下来将以上述几个方面结合标准漆面修复工艺深入探析如何对车身修补涂装工艺提升质量。
二、汽车漆面修补工艺步骤1.防护用品的佩戴在汽车漆面修补涂装中，我们使用的颜料以及相关的化学有机溶剂对人体都存在着一定的影响。
汽车涂装改进方案汽车涂装作为汽车整车装饰的重要环节，对汽车外观和品牌形象有着重要的影响，同时也是保护汽车金属表面的一种有效措施。
本文主要介绍汽车涂装的改进方案，以提高涂装的质量和效果。
涂装前处理1.清洗：在涂装前应先进行清洗，将汽车表面的油污、灰尘、蜡等物质清洗干净，以确保涂装表面无杂质，达到良好的附着性和均匀性。
2.去除锈蚀：汽车表面出现锈蚀的情况下，应先去除锈蚀后再进行涂装处理。
常用的处理方法包括机械抛光和化学去锈等技术。
3.喷砂处理：喷砂处理是涂装前的必要环节之一。
这是一种通过喷射铝砂或钢砂的方式，将汽车表面的氧化层等不良物质清除干净的技术，能够增强汽车表面的粗糙工艺，提高涂装的附着力。
涂装技术改进1.底漆喷涂：底漆是涂装的第一层，其质量对后续喷涂的影响很大。
采用先进的底漆喷涂技术，能够增强底漆层的附着性和硬度，提高涂装层的耐久性。
2.喷涂机器人技术：喷涂机器人技术可以有效提高涂装的质量，减少涂装时间，提高生产效率和精度。
机器人涂装可以减少人为操作所导致的误差和损失，同时能够保证涂料的均匀喷涂，达到更好的涂装效果。
涂装后处理1.烤漆处理：烤漆是涂装后的必要环节，能够使涂层充分贯彻并硬化，增强耐久性和美观度。
采用先进的烤漆设备，能够控制温度和时间，提高烤漆的质量和效率。
2.手工抛光：涂装后的汽车还需要手工抛光，去除表面的杂质和刮痕，提高涂装的光泽度和观感。
结论汽车涂装是汽车制造过程中重要的环节之一，可以有效提高汽车的品牌形象和价值。
本文介绍了汽车涂装的改进方案，包括涂装前处理、涂装技术改进和涂装后处理等多个方面，以期提高涂装的质量和效果。
汽车涂装工艺优化方法分析在现阶段的发展中我国汽车产业得到了高速的发展，但是在竞争日益激烈的市场经济中，如何提升企业自身的竞争能力是企业发展的关键问题。
而汽车涂装作为企业行业制造的重点内容，探究有效的优化方式与手段，提升汽车涂装工艺质量，是提升汽车企业竞争能力的关键。
标签：汽车涂装；工艺；优化1 汽车涂装工艺1.1 汽车涂装工艺概述汽车涂装就是在一些轿车、客车、载货汽车等汽车车身以及相关零部件的涂装作业。
因为汽车涂装对于装饰性有着较为严格的要求，对此必须要对汽车涂装技术进行系统分析。
汽车作为一种重要的交通工具，在行驶过程中会面临各种恶劣的天气状态，主要就是受到暴晒、雨水、风沙等恶劣天气，而汽车涂膜具有一定的防护特征，具有保光性、保色的特征，不会出现粉化、脱落、起泡、锈蚀等问题，其具有一定的耐腐蚀性、耐侵蚀作用。
在现阶段的发展中，人们对于汽车装置有着不同的需求。
而汽车涂装有着不同的色彩，可以基于不同的需求合理选择。
汽车涂装工艺主要可以氛围涂装前的金属表面处理以及涂装施工工艺。
表面处理主要就是对施工表面的油污、尘土以及锈蚀等进行处理，及时清除就涂料层，改善汽车的表面状态。
在处理过程中可以综合具体状况进行机械加工以及化学处理。
1.2 汽车涂装的主要作用1.2.1 保护作用汽车90﹪均为是钢材，如果不对汽车进行涂装，就会导致汽车受到各种侵蚀，出现锈蚀等问题，会直接降低汽车的应用寿命。
涂装可以保障汽车不受到各种侵蚀，同时可以提升汽车的耐划伤性能、增强汽车弹性、提升汽车的耐污染性等。
1.2.2 美观作用汽车涂膜色彩丰富，且种类繁多，对于汽车有着一定的装饰效果。
1.2.3 价值作用在汽车发展过程中，人们对于汽车有着更为严格的要求，而不同品质的油漆的相继出现，也在一定程度上优化了汽车涂装工艺。
这也在一定程度上增加了汽车的整体价值。
1.2.4 识别作用不同颜色的涂装可以有效的区分不同的汽车。
2 汽车涂装工艺技术汽车产量相对较大，对于质量有着严格的要求，在进行涂装过程中都是通过流水线的生产方式开展涂装作业，因为其工艺条件条件都是通过自动化的方式对其进行控制，这样就在根本上保障了涂装质量，且自动生产线工艺手段较为成熟，每一步工艺耗时短，且涂装前的处理、涂装方式以及传送方式均都是通过科学选择才实践应用的，可以在根本上保障涂装质量。
提高汽车涂装效果的关键步骤提高汽车涂装效果的关键步骤汽车涂装是车辆外观的重要组成部分，良好的涂装效果不仅可以提升车辆的整体美观度，还能增加车辆的耐久性和保护性。
以下是提高汽车涂装效果的关键步骤：第一步：准备工作在进行涂装前，需要对车身进行充分的准备工作。
首先，要彻底清洁车身，去除灰尘、油污等杂质，以确保涂料能够牢固附着在车身表面。
其次，检查车身是否存在凹痕、划痕等损伤，必要时进行修复，以保证涂装效果的均匀和美观。
第二步：底漆涂装底漆的涂装是确保涂料附着力和平滑度的重要步骤。
选择高质量的底漆，并按照产品说明进行正确的涂装操作。
在涂装时，要注意均匀涂抹，避免出现滴落、浮泡等现象。
底漆干燥后，还可以进行打磨，以获得更加平滑的表面。
第三步：涂料选择涂料的选择应根据个人喜好和预算来确定。
无论是固体颜色、金属漆还是珠光漆，都有着不同的效果和特点。
在选择涂料时，可以参考专业人士的建议，以确保得到满意的涂装效果。
第四步：涂装操作在进行涂装操作时，要注意以下几点：首先，选择适当的涂装工具，如喷枪、滚刷等。
其次，按照产品说明进行涂装操作，注意喷涂或刷涂的方向、厚度和间隔。
涂装时要均匀、迅速、连续，以避免出现色差和涂料流垂等问题。
最后，涂装完成后，要进行充分的干燥时间，以确保涂料固化和表面光滑。
第五步：清洁和保养完成涂装后，要及时清洁和保养车身，以保持良好的涂装效果。
定期洗车，使用专业的汽车清洁剂，并注意避免使用硬物刮擦车身，以免损坏涂层。
此外，还可以定期进行车身打蜡，增加涂层的保护性和耐久性。
总之，提高汽车涂装效果需要精心准备、选择合适的材料和工具，并进行正确的操作和保养。
只有经过每个步骤的认真处理，才能获得令人满意的涂装效果，为车辆增添更多的美感和保护。
汽车涂装改进方案
背景
汽车涂装是一个重要环节，对于汽车的美观度和保护作用起到至
关重要的作用。
然而，在现实生产中，汽车涂装的效果存在一些问题。
比如，涂装不均匀、易剥落、易磨损、不耐高温等，这些问题都需要
针对性的解决方案。
解决方案
1. 喷涂机器人
在涂装过程中，人工操作涂料很容易出现均匀性不好的情况，而
且容易疲劳和出错。
此时可以使用涂装机器人代替人工进行涂装。
这
种方法可以有效提高涂装的均匀性，提高效率，并降低成本。
2. 涂料改良
在涂装材料中加入一些新型涂料，如聚氨酯涂料等，可以提高涂
料的耐磨性、附着力、耐高温性能和颜色稳定性，从而提高汽车的涂
装效果和使用寿命。
3. 环境净化
在涂装车间中设置空气净化设备，可以有效降低涂装过程中的污
染程度，保证涂装质量。
同时，采用水喷淋、过滤网等方法净化废气，减少污染物的排放，可大大改善涂装过程中的环境问题。
4. 涂装前处理
涂装前，要对汽车表面进行充分的处理。
包括去除油污、腐蚀、
锈蚀、划痕等，以确保表面干净、平整、光滑。
这样可以提高涂料的
附着力和耐用性，改善涂装效果和涂装寿命。
结论
汽车涂装的质量和效果对汽车的美观度和使用寿命有非常重要的
影响，因此，我们需要采取一些措施来改善汽车涂装的效果。
喷涂机
器人、涂料改良、环境净化和涂装前处理都是有效的解决方案。
在实
际生产中，可以根据需要选择合适的方案组合，从而更好地提高涂装
效果和涂装质量。
如何提高汽车涂装工艺设计的水平引言：2009年我国汽车工业“井喷”式发展，年产1379万辆，增幅达47.6%，首次成为世界第一大汽车生产国，2010年汽车产量达1806万辆，规划2015年生产2500万辆。
各大汽车公司又掀起了扩大生产能力的高潮，已知设计新建汽车车身涂装线有几十条。
以合资汽车公司主导设计的由外国涂装公司承建的汽车车身涂装线的工艺设计中聚集采用了世界最新的涂装技术，如前处理电泳线采用滚浸式输送机，“三湿”水性中涂、面漆涂装工艺（3 C1B和双底色2010涂装工艺）；喷涂全部采用机器人静电自动喷涂（实现喷涂作业无人化）；选用干式喷漆室（如杜尔公司的EcoDryScrubber型干式漆雾捕集装置），喷漆室排风循环再利用技术；选用RO和ED-RO再生清洗水循环应用技术；立体分区布置技术等。
一汽大众三、四厂（成都、佛山）、上海大众四、五厂（南京、仪征）和奇瑞（大连）等经济规模（JPH60台/h以上）车身涂装车间就是采用上述先进技术，工艺设计水平为世界一流的典型代表，其环保·清洁生产、省资源、节能减排、降低涂装成本等方面的经济技术指标远远优于现涂装工艺，全面达到环保、质量、产量、成本四方面兼顾的绿色时代要求。
近两年，笔者有机会参加20多条汽车车身涂装线工艺设计的评审、评标和技术咨询活动，深感国内涂装工艺设计水平与上述引进涂装线工艺设计相比，差距拉大了。
笔者于2005年汽车涂装技术交流会（沈阳）发表的《工业涂装工艺设计若干问题的探讨》一文中提出了8条差距，依旧存在，工艺设计模式几十年一贯制，继续照抄照搬，改进极少，落后15~2 0年。
具体表现在：1）涂装工艺设计在环保·清洁生产、经济性（投资和运行成本）、节能减排等方面无目标值，而是照搬原工艺。
近年投产的大部分涂装线的环保、节能减排方面无明显改善。
2）维持在0.0平面平铺式的工艺布置，甚至在选用了先进的滑橇输送机系统的场合，有的还是这样布置，造成涂装车间占地面积偏大，厂房的空间利用率低，车间内的人流、物流不畅通，增加喷漆室的地下工程。
3）对涂装车间生产线的经济规模缺少研究，对涂装设备和输送设备的有效利用率缺少研究。
如年产10万台驾驶室（生产线链速2.0m/min左右）建一条经济规模的喷涂线就可，而有的坚持旧的生产方式，建2~3条喷涂线（中涂、面漆和车头覆盖件线）。
又如年产已达千辆以上的大客车车厢涂装车间有些决策者强调“灵活性”，坚持要作坊式的抽屉式平面布置，造成设备有效利用率大幅度降低，人员增加，涂装车间的经济性下降。
4）传统习惯势力的影响大，白车身的缺陷（如不平整度）还靠涂装来弥补。
如年产上万台白车身的平整度不靠制造工艺（冲压、焊装、输送及精心管理）来保证，而有些汽车公司要求新设计的涂装车间仍要有刮腻子和打磨工位（线）。
5）有的项目主管和工艺设计人员缺乏涂装设计经验，未完全掌握车身涂装工艺学问，好多涂装工艺平面布置设计技术不会应用，甚至违背了一些基本设计原则。
不按科学的典型工艺设计，而随意更改或增减工序和更改工艺参数，如脱脂后水洗仅设一次，或由先喷后浸的两次水洗改为先浸后喷；磷化浸处理时间一般为3min改为8min；又如电泳后清洗由正常的一喷两浸（含浸槽出口喷淋和再喷新鲜UF液和纯水）改为三喷两浸，增加两次独立的喷洗工序，这种更改不仅得不到好效果，反而耗能、耗水，影响涂装质量；有的公司要求在喷中涂和面漆后烘干前设更换滑橇工序。
1提高汽车车身涂装工艺设计水平的探讨1.1工艺设计的水平（先进性和可靠性）和目标值在规划和制定涂装工程的设计原则时都会提到新涂装车间的工艺水平达到国内先进水平，有的还明确要求10年不落后，可在实施过程中往往强调可靠性，怕担风险，总认为按现有的老工艺翻版设计“最可靠”。
可是时代的要求（环保清洁生产，节能减排低碳经济，省资源可持续发展等）和市场竞争要求（优质、高产、低成本、性价比），按老工艺翻版设计难以实现。
必须依靠技术进步，走创新之路搞好工艺设计，必须认真总结经验，确定工艺设计的目标值，做到工艺设计的先进性和可靠性兼得。
在实际工艺设计工作中思想观念和设计理念的转变，解放思想就能创新，产生较大的经济技术效益，就能克服风险，如改变生产方式和工艺处理方式（工序简化或合并淘汰落后工艺等），掌握工艺平面布置的设计技巧等。
当设计采用革新技术场合，这要吃透，依靠社会的力量就能实现先进的目标值，并将风险降到最低。
涂装工程项目工艺设计在保质量、产量前提下，环保·安全性、生产·经济性（投资和涂装成本）、节能减排等方面应有目标值（与现工艺对比有多少进步），不要简单翻版。
新设计、建设涂装车间（线）是采用新工艺、新材料、新设备的最好机会，因此涂装工艺设计必须按产品涂装质量标准、产量、投资和清洁生产（国家或地区的环保法规）等选用与其相匹配的涂装工艺、涂装材料及设备，通过创新和依靠技术进步实现最佳的目标值。
目标值要根据企业或地区的现有水平（数据），国家或地区法规的要求，并参照国内外兄弟公司的数据确定。
例如：环保方面：VOC的排放量35g/m2（轿车车身），55g/m2（卡车驾驶室）[2]；耗水量5L/m2（国外先进的前处理用水量基准面积100m2的轿车车身由传统的磷化工艺250L/台，更新采用硅烷处理工艺后降低到75L/台）[3]；节能减排较现工艺降大于10%（国家领导向世界承诺到2020年降20%），依靠技术进步和科学管理随设备有效利用率、一次合格率、资源利用率和自动化程度等的提高，涂装成本较现生产降5%~10%。
笔者认为上述数据可作为现阶段汽车涂装工艺设计的参考目标值。
在涂装工艺设计时上述目标值仅与现生产的数据差5%场合则可依靠小改革实现，当大于1 0%或50%的场合，则必须依靠革新技术和自主创新才能实现。
1.2关于年时基数（工作制）、生产能力、设备利用率等设计基础资料的科学合理选定汽车车身涂装线的生产能力一般以每小时产出的合格的车身数（即JPH，台数/h）表示。
它是决定涂装线生产规模、生产方式（间歇式还是连续式）、生产节拍及链速等的最基础的依据。
可是客户的要求不一，有的强调年产量，或者为了节省投资强调年工作日300d或以上，每天工作20~22h（倒大班或三班制）。
在制造行业，国家现今的法定工作日为250 d/a，两班工作制（16h/日），另外，老设计基准，年时基数打九五折。
不同的年时基数致使涂装线的生产能力（JPH）计算偏差较大。
选定年时基数时应充分考虑涂装车间的以下生产特点：1）涂装设备是热非标设备，每天都应留有一定时间检修维护；减少设备故障率，以保设备的开动率。
2）高装饰性涂装的一次合格率需靠高质量的设备、工位环境的清洁度保障。
每天也需留一定的保洁时间。
3）为确保汽车车身的涂装质量，前处理电泳线、喷涂线和烘干室生产线启动后无特殊情况下不允许停线和生产结束时需“跑空”。
根据上述特点，笔者认为在涂装工艺设计时选用25 0d/a两班工作制（16h/日）较为科学合理，在满负荷生产场合，可在两班制生产作业时间外，再加跑空时间。
当市场需要，可增加班次（倒大班或开三班，年工作日300d以上）增加产能，给组织管理生产留余地。
在工艺设计时计算生产能力还需考虑设备开动率（利用率），备件和可换件产量比，大返修率等，因此设计按生产能力要略大于规划目标产量（合格品）。
设备开动率在早先的工艺设计中，强调设备及配套件的可靠近性差，管理跟不上，选用偏低（80%~85%），现今国际水平为93％~95%，根据国内现况，设计选取用90%以上为宜。
1.3涂装工艺设计应重视涂装车间的生产·经济性（投资和运行涂装成本）和经济规模生产涂装车间的经济性的总目标是在保证质量、安全性和环保性的基础上节省投资和降低成本。
其技术措施是在优化工艺设计的的基础上提高资源利用率、减少污水和废弃物排放量及处理费用，借助自动化和智能化降低劳动成本，加强管理提高涂装的一次合格率和设备的有效利率等。
制造业获得竞争力优势的奥秘是用同等数量的原材料和能源，能加工出更多更好的产品，从而创造出更高的产值，或投资最小且合理，运行成本最低，实现少投入多产出的目标。
这也是涂装工艺设计的基本原则，将有限的投资用在“刀刃”上，提高涂装车间的生产·经济性。
一般都认为大量流水生产，要比中、小批量（或作坊式）生产经济运行成本低。
可是达到什么样规模最经济呢？被涂件输送速度已达到工序作业许可极限时的生产能力，且设备长度不随输送链速度加快成比例增长，工艺投资小且合理，运行成本低，称为经济规模生产（收益递增，成本递减，即投入增加一倍，产出增加一倍以上）。
以轿车车身（车身长度以4.5~5.0m为基准）的前处理、电泳涂装线为例，在连续式生产场合，链速由不低于2.0m/min增加到6.0m/min（JPH由20台/h增加到60台/h或生产节拍由3min/台加快到1min/台左右），水洗的喷洗工序的处理时间由1min缩短到2 0s（仍在工艺许可的范围内），浸洗仍为浸入即出，沥水段长度仍为大于一个车身的长度，上下坡长度不需增长，仅需按脱脂、磷化和电泳等序所需工艺时间，增加设备长度，因此每台车身分摊的工艺投资和运行成本会随产量的成倍增长而大幅度下降。
由喷漆室、晾干、烘干室及强冷组成的喷涂线有同样的经济规模的概念。
现已实现的经济规模汽车车身涂装线规模如下：前处理、阴极电涂装线，在连续式生产场合，链速≥6m/min，生产节拍1min/台左右；在间歇式生产场合（以程控自行葫芦输送为例），生产节拍一般为≥5.0min/台（单工位型），近几年发展电泳、脱脂等工序为双工位生产节拍可缩短到3.5min/台左右。
喷涂线的经济规模：在手工喷涂场合，链速2.0m/min左右；在手工喷涂车身内表面补喷和采用机器人自动静电喷涂车身外表面的场合，面漆喷涂线（底色漆+罩光工艺）链速3.0 ~3.5m/min（生产节拍1.5~2.0min/台）；而中涂喷涂线（换色次数少，或配套两套机器人喷涂站），链速可达5.0~6.0m/min（生产节拍0.8~1.0min/台；年产25万~30万台)。
手工作业线，除密封胶线链速3.0m/min左右外，其他线打磨作业、检查修饰线等链速可加快到5m/min左右。
在设计年产6万~7万台轿车车身（或年产10万台驾驶室）涂装车间按传统的工艺设计一般都设计中涂和面漆两条线（链速都在2.0m/min以下），如果采纳“转两圈”办法，设计一条采用机器人自动静电喷涂车身外表面的经济规模喷涂线（链速3.5m/min左右），则与两条线方案比较要经济得多。
不仅可节省投资和占地面积，且可大幅度提高设备的有效利用率和削减作业人员，在节能减排方面也有明显效果。
