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Exclusive Planning 独家深层隧道排水系统在解决城市“内涝与溢流污染”难题中的应用报送单位：广州市净水有限公司；广州市市政工程设计研究总院有限公司主 创 人：吴学伟 孙 伟创 造 人：李子逵 杨文昭 孙志民 王广华 肖先念 杨先华 周午阳 李碧清［摘 要］城市扩张和建设密度的加大，使得地面硬化率越来越高，排水系统无法满足城市排水要求。
本案通过分析深层隧道排水系统的设计和运行方式，以及在实际中的应用状况，总结该方法带来的社会效益，为行业提供参考。
［关键词］深层隧道排水系统；BIM模型一、广州市深层隧道排水系统项目背景随着城市的扩张和建设密度的加大，地面硬化率越来越高，原有的水库、山体、湖泊、鱼塘等逐渐被侵占，河涌断面越来越窄，城市的储水、排水和自然净化能力大大减弱，城市水浸和内涝频发；此外极高的人口密度和城市建设密度使得城市污染负荷迅速加大，雨季合流制地区的溢流污染日益严重，已逐渐导致浅层管渠排水系统无法满足大型城市排水需求。
目前，一些国外发达城市建设了深层隧道排水系统，对解决水浸，减少河涌污染等起了重要的作用。
芝加哥的城市环境与广州相类似，芝加哥隧道水库工程规划A R P减轻了芝加哥地区的水浸和污染，保护了密西根湖，芝加哥地区城市合流制改造和内涝灾害控制工程是世界上最早、最成功的采用地下深隧技术的范例；日本东京的首都圈外围深隧下水道排水系统被誉为世界上最先进的下水道排水系统，其主要功能是城市防洪，消除洪水威胁，工程用于超标准暴雨情况下流域内洪水的调蓄和引流排放，调蓄量约67万立方米，最大排洪流量可达每秒200立方米，建成后当年，该流域遭水浸的房屋数由最严重年份的41544家减至244家，浸水面积由27840公顷减至65 公顷；新加坡岛建成包括“深层隧道系统”及“雨水收集系统”的综合排污系统工程，铺设的下水道总长度达3000 多公里，目前100％的人口生活区域均铺设了下水道，污水处理率达到100％。
证书编号：国环评证甲字第2805号广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程环境影响报告书简本建设单位：广州市污水治理有限责任公司评价单位：珠江水资源保护科学研究所时间：二○一三年四月1项目概况广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程主要建设东濠涌深层隧道、新河浦涌截污管、中山三路竖井、东风东路竖井、玉带濠竖井及江湾竖井（含泵站）。
主要的建设规模如表1所示。
江湾竖井 直径12m ，深度41m 施工期盾构吊出井；运营期入流井新河浦涌截污管 东濠涌深层隧道 全年，静风27.3%05101520N NNE NE ENE E ESE SE SSES SSW SWWSWWWNWNWNNw2环境质量现状结论2.1地表水环境质量现状地表水环境现状监测结果可知，W1~W4的监测断面除了氨氮标准指数均大于1外，其他指标的标准指数均小于1，符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中IV 类标准限值的要求。
可见东濠涌的水质有一定程度的污染，不能完全满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)IV类标准要求。
污染物超标的原因主要是东濠涌沿线及上游的截污管网尚未完善，部分生活污水排入东濠涌，且雨天沿线初期雨水的污染，均对东濠涌水质污染有一定的影响。
随着城市建设的发展，截污管网的完善及本项目的建设，将有效的保障东濠涌水环境质量将能够满足IV类标准要求。
W5~8监测断面除了COD、BOD5、DO、悬浮物、氨氮、总磷、阴离子表面活性剂、石油类的标准指数均大于1外，pH、氰化物、挥发酚、六价铬、铅、镉、砷、汞的标准指数均小于1，符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中III类标准限值的要求。
可见珠江前航道（广州沙贝至广州大桥段）的水质有一定程度的污染，不能完全满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准要求。
污染物超标的原因主要是上游及汇入珠江的支流沿途的部分生活污水和工业废水未进入当地污水处理厂，直接排入珠江造成的，所以，治理好珠江上游及汇入珠江的支流的水质污染对保护珠江水环境极为重要，东濠涌属于汇入珠江的支流之一，本项目的建设，有助于东濠涌水环境的改善，也减少初期雨水对珠江的污染，对珠江前航道水质的达标起积极作用。
广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程新河浦涌截污管工程施工现场降噪措施方案广州市自来水工程公司2015年8月21日目录一、编制说明 0二、组织机构及职责 (1)三、噪声标准 (1)四、噪声来源的调查 (2)五、噪声控制措施 (2)六、噪声监测 (4)一、编制说明1、编制目的为了切实做好噪声污染控制，以人为本，防止因施工产生的噪声对周边居民生活造成影响，对现场施工、管理人员的听力造成伤害和相关影响。
促进施工生产与职业健康防护的有机统一，创造一个良好的施工生产环境。
2、编制依据按照《广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程——新河浦涌截污管工程施工图》、《中华人民共和国环境噪声污染防治管理办法》、《广州市环境噪声污染防治规定》等广州市环保单位相关噪声污染治理的要求。
3、工程概况工程名称：广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程——新河浦涌截污管工程建设单位：广州市净水有限公司设计单位：广州市市政工程设计研究院勘察单位：广州市市政工程设计研究院施工单位：广州市自来水工程公司监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司工程本工程位于越秀区，施工起点位于东湖路，经过合群一路、东川路、白云路、东华南路到沿江东路。
管道总长1396米，主要采用明挖、顶管施工工艺，其中明挖Ⅱ级钢筋混凝土承插管d1000长度约12米，管道埋深4米；Ⅲ级混凝土顶管污水管DN3000mm长度约1384米及其配套设施工程，管道埋深11.11~13.11米。
管网工程共有分9个顶管工作井、7个顶管接收井、1座进水井和1座闸门井，分16段顶管施工。
顶管工作井、接收井均采用逆作法进行施工，护壁施工前采用D500高压旋喷桩处理。
其中W1、W5、W9、W11、W15工作井采用矩形顶管工作井，内空尺寸为9.5m×6.0米，井深为12.0~13.81米； W3、W7、W13、W16工作井采用圆形工作井，内径9.5米，井深为11.89~13.46米；W2、W4、W6、W8 W7、W10、W12、W14为圆形接收井，内径为7米，井深为11.93~13.53米。
提高内衬PVC 板管片 外观质量合格率广州市深层隧道排水工程QC 小组二0一六年三月现场型目录目录 (1)一、工程概况 (1)二、小组简介 (3)三、选题理由 (4)四、活动计划 (5)五、现状调查 (5)六、设定目标 (7)七、分析原因 (9)八、要因确定 (10)九、制定对策表 (17)十、实施对策 (18)十一、效果检查 (22)十二、巩固措施 (26)十三、总结及下一步打算 (27)提高内衬PVC板管片外观质量合格率一、工程概况广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程是国内首条具备提高流域防水标准和控制溢流污染双重功能的深层排水隧道工程，包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱两部分。
本标段为东濠涌深层排水隧道，东濠涌深层排水隧道段北起东风路，沿越秀南路往南，穿越豪贤路、中山三路、文明路、东华西路、万福路、东沙角路、沿江路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，线路长1.775km，埋深约40m。
图1 工程概况图制图人：刁志刚日期：2015年3月10日中山三路竖井～东风路竖井区间长度424.890m，中山三路竖井～尾端竖井及泵站区间长度1315.916m，盾构区间总长1740.806m。
区间最大转弯半径R=300m，最大坡度2%，采用衬砌管片外径Ø6000，内径Ø5300，t=350，宽1.5m，每环由6块管片组成，锲型量48mm。
防水采用2道三元乙丙橡胶弹性密封垫，管片内防腐采用预埋T 型条的2mmPVC材料，隧道拼装成型后再通过后贴PVC板封堵环纵缝及手孔位置。
我司投入一台德国海瑞克土压平衡盾构机参与本标段隧道掘进工作，盾构施工从中山三路竖井分别往两边掘进，先掘进中山三路竖井～尾端竖井区间，盾构在尾端竖井吊出后转运回中山三路竖井进行二次始发，再掘进中山三路竖井～东风路竖井区间。
名词解释：内衬pvc板管片：是将PVC防腐板在管片预制时通过T型键锚固在混凝土内，共同振捣形成一个整块，管片块与块之间拼装通过螺栓连接，后期环纵缝、螺栓孔位通过焊接形成一个整体用于防腐。
面对面MANAGER FORUM聚焦天工人巧日争新到2020年，实现供排水综合产能规模1000万吨，业务收入规模达100亿元……2018年，广州市水务投资集团有限公司总经理吴学伟为企业定下了三年目标。
2019年底，吴学伟对《国企管理》记者表示：“我们已经提前一年完成了这个目标！”广州水投集团成立于2008年12月16日，是集水务产业的策划、研发、投资、设计、建设、运营、服务于一体的大型国有独资企业。
现集团旗下拥有9家子公司，在职员工2.5万人。
集团多次荣膺中国服务业企业500强、广东省企业500强。
集团在2012年开始研究的“广州市东濠涌深层隧道试验段排水系统” 是我国首个地下深层隧道项目，已取得初期成功。
开拓者，进随着城市的扩张和建设密度的加大，地面硬化率越来越高，原有的水库、山体、湖泊、鱼塘等逐渐被侵占，河涌断面越来越窄，城市的储水、排水和自然净化能力大大减弱，城市水浸和内涝频发。
此外，极高的人口密度和城市建设密度使得城市污染负荷迅速加大，雨季合流制地区的溢流污染日益严重，已逐渐导致浅层管渠排水系统无法满足特大城市排水需求。
为解决广州市雨季频频出现的“合流污水溢流”和“内涝（大部分地区仅能承受1年一遇的降雨）”问题，广州市深层隧道排水系统总体规划诞生了。
创新团队拟建设1条临江主隧道（30公里）和6条分支隧道(总长约30公里)，一座初雨污水处理厂，并与现有的大坦沙、猎德、大沙地3座污水处理厂实现有效衔接。
旱季和小雨时，利用现有浅层系统，不启动深隧系统：中等雨量时，深隧系统发挥调吴学伟/本刊记者 徐姝静国企管理2019.12. All Rights Reserved.蓄治污功能；大暴雨时，深隧系统发挥防洪排涝功能。
广州市水务投资集团有限公司总经理吴学伟带领相关创新团队，开始了深隧探索之路。
在美国芝加哥，建立深隧系统只需要处理污水的问题，香港和日本的深隧系统用于防洪，而中国的深隧需要解决防洪防涝，处置污染等一系列综合性问题，作为我国首例首创的深隧研究，吴学伟面临的情况前所未有的复杂。
作者： 无[1]
作者机构： [1]广州市市政设计研究总院(文/图)
出版物刊名： 国企管理
页码： 70-70页
年卷期： 2019年 第12期
主题词： 给排水专业;埋设深度;排水系统;深层隧道;全国首例;市政设计;试验段工程;运行管理经验
摘要：静,理论为基2015年,给排水专业研究生毕业的周午阳怀揣着对所学专业的热爱,入职了广州市政设计研究总院。
他参与的第一项工程便是全国首例的深层隧道排水系统东濠涌试验段工程。
当他了解到深层隧道的埋设深度比地铁还深时,一方面为能参与该项目而感到荣幸,另一方面深感责任重大。
广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程结构十分复杂,运行管理难度极大,而且由于此工程为全国首例,所以没有相应的运行管理经验可供借鉴,需开展相应的优化调度运行研究,以保障深隧排水系统充分发挥缓解内涝和控制溢流污染的工程效能。
深层隧道排水系统技术浅析发表时间：2018-05-04T11:49:46.203Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：于洋[导读] 近年来，随着城市进展的加快，高强度开发区、建筑密集区大幅增加，城市热岛效应加剧。
深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518035摘要：随着城市开发飞速进行，城镇排水问题却愈演愈烈，城市看海、黑臭水现象频现。
而现有解决方法受城市地上、浅层地下空间高密度开发严重受限，深层隧道排水技术的提出是解决现状问题的有效途径之一。
深隧项目国外虽已有多项成功案例，国内却少有工程经验可以借鉴，我国多条深隧项目仅处于设计或施工阶段，新的设计思路与模式势在必行。
1.前言近年来，随着城市进展的加快，高强度开发区、建筑密集区大幅增加，城市热岛效应加剧，以及城镇排水系统设计标准低，排涝管理体系不完善等因素导致城镇排水现状问题愈发明显，城市看海等内涝导致城市运行瘫痪的新闻频现，“黑臭水”等河涌污染也无时无刻的影响着城镇居民生活环境。
面对这些问题常规的解决方案主要有：提高排水系统设计标准，扩大排水系统规模；雨污分流、正本清源；分散或集中收集、处理初小雨、溢流污水；拓宽河道，提高排涝标准；结合海绵城市建设，消减洪峰流量，降低实际进入排水系统的降雨强度等。
但这些方式均存在一定的局限性，如城市建筑密集、老城区不具备雨污分流改造条件；浅层地下管线复杂，地铁及地下综合体开发导致浅层地下空间有限，排涝系统扩容、新建排水系统难度大；河道穿越中心城区，水面率不高，两岸地区建筑密度高、人口密集、地下管线错综复杂。
利用地下深层空间建设大型排水隧道来解决排水问题成为许多国外发达城市的选择[1]，深层隧道排水系统（简称深隧）可避免大量征地和拆迁，并适当利用城市 30-60m 的深层地下空间，已为改善城市排水能力的重要手段之一。
2.深隧主要构筑物及功能结合国内外深隧排水系统案例进行分析，深层隧道排水主要构筑物有浅层衔接设施、预处理设施、竖井、主体隧道、调压水槽、排水泵站、通风（除臭）设施、排泥除砂设施、检测与控制系统等，可根据深隧的功能而省略部分构筑物。
全国首例深层隧道排水工程盾构隧道在广州贯通佚名【摘要】2018年11月28日,伴随着隆隆的轰鸣声,盾构刀盘缓缓穿透最后1层坚壁,顺利破土而出,标志着全国首例深层隧道排水工程——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程盾构隧道实现全线贯通。
广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱2部分。
其中,广州市东濠涌深层排水隧道段北端起自东风路,南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站,线路总长1.775km,盾构段长1.74km,隧道外径6m、内径5.3m。
【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2018(038)012【总页数】1页(P1982-1982)【关键词】盾构隧道;排水工程;广州市;贯通;试验段工程;排水系统;排水隧道;盾构刀盘【正文语种】中文【中图分类】U455.432018年11月28日，伴随着隆隆的轰鸣声，盾构刀盘缓缓穿透最后1层坚壁，顺利破土而出，标志着全国首例深层隧道排水工程——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程盾构隧道实现全线贯通。
广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱2部分。
其中，广州市东濠涌深层排水隧道段北端起自东风路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，线路总长1.775 km，盾构段长1.74 km，隧道外径6 m、内径5.3 m；沿线下穿地铁1号线和6号线，穿行地段位于主城区核心区域，高层建筑密集，街道狭窄，人流车流多。
在埋深近40 m处修建排水隧道，这在国内排水系统领域尚属首例，且困难重重：1)刀具偏磨风险，盾构区间穿越地质极易造成刀具偏磨，致使盾构无法掘进；2)盾构姿态控制困难，盾构在上软下硬地层中掘进，机身姿态很难控制，不仅容易抬头，而且容易整体抬升引起盾构姿态超限；3)地下水喷涌风险，盾构在下穿广东省博物馆等重要建筑物时，地下清泉街断裂带裂隙节理发育，地下水作用强烈，稍有不慎就会有喷涌风险；4)下穿运营中地铁隧道，盾构隧道先后下穿地铁6号线和1号线隧道，稍有偏差就会对已有地铁隧道产生极大的影响；5)盾构解体吊出难度极大，工程位于市中心，施工场地非常狭小，尤其是尾端盾构吊出小圆井(直径只有8.5 m，深达41.79 m)，无法满足常规的土压盾构拆解吊出。
