日照港矿石码头工程特大型沉箱的出运与存放-2005.9.12

半潜驳改装出运超高沉箱技术摘要：在日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程施工中，我公司使用了经技术改装后的奔腾诚基工7号半潜驳出运高28米、重3800吨沉箱，积累了出运超高沉箱成功经验，在此做出总结，以供交流。

关键词：半潜驳；技术改装；浮箱结构；超高沉箱；沉箱出运；浮游稳定；最大下潜深度2009年以前，国内码头建设及水工建筑物所使用的沉箱，其高度还没有超过28米。

日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程开工后，沉箱在尺度有了较大的突破，沉箱高度达到了28米，在整体预制出坞的情况下，目前水工市场上，能够满足沉箱浮稳出坞下潜深度要求的施工船舶只有奔腾诚基工7号半潜驳，但经对该船干舷高度、总纵强度、局部强度、拖航稳性和下潜稳性等性能参数进行了计算校核后，发现除下潜稳性不足外，其他性能全部满足要求。

为此，我项目部对沉箱出运船“奔腾诚基工7号”进行了改装，使其能满足28米高沉箱的出运要求。

1超高沉箱主要参数长度:20.71米, 宽度:14.2米, 高度: 28米, 重量:3800吨,重心高度: 12.6米, 浮游稳定吃水: 18.6米。

2沉箱出运条件2.1沉箱预制场结合工程所在港口总体规划，从出运船舶的能力、出运船舶与预制场的配套、沉箱出运作业以及沉箱拖带等综合因素考虑，沉箱预制设置在厂区内，距日照港岚山港区30万吨级矿石码头现场2海里。

2.2沉箱出运半潜驳2.2.1半潜驳的主要技术参数船长：54米，船宽：33米，型深：4.5米，最大潜深：23.5米，举力：4500吨，空船重量2700吨。

2.2.2半潜驳出运沉箱作业条件出运沉箱应在6级风以下、波高0.8m以下、流速1.0m/s以下、涌浪小且能见度良好的气象大气进行。

3半潜驳出运沉箱工艺简介采用半潜驳出运沉箱，主要分为五个大的作业过程1）陆上平移沉箱上半潜驳；2）半潜驳载运沉箱至下潜坑抛锚就位；3）半潜驳下潜；4）沉箱浮起并拖离出运船；5）半潜驳排水起浮、起锚和拖回出运台座，循环沉箱出运。

日照港岚山港区30万吨矿石码头二期沉箱模板施工专项方案1 编制依据1.《日照港岚山港区北作业区5#大宗散货泊位工程水工主体施工图设计图纸》；2.《招标文件》；3.《正式合同文件》；4.《重力式码头设计施工规范》（JTJ290-98）；5. 《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）；6.《建筑施工计算手册》；7.《港口工程钢结构设计规范》（JTS283-99）；8.《水运工程质量检验评定标准》（GJS257-2008）；2. 工程概况日照港岚山港区北作业区30万吨级矿石码头二期工程位于岚桥港已建防波堤内，顺接30万吨码头一期工程。

码头设计长度为370.53米，设计前沿底标高为-25米、停泊水域宽110米。

码头为重力式沉箱结构，共有沉箱13个，均为方形沉箱，其中A 型沉箱（28.41×20.71×28）11个，B型沉箱（28.41×20.71×28）1个，C型沉箱（28.41×20.71×24）1个。

A型沉箱与B型沉箱的整体外观尺寸一致，护舷预留孔设置导致配筋数量和混凝土方量不同，C型沉箱高度24m，不同于A、B型沉箱。

3. 施工组织管理机构4.施工部署、施工工艺及方法4.1施工部署沉箱施工采用预制形式，预制场位于项目部生活办公区位置东侧，长130m ，宽度72m ，占地面积9360平方米；现场布置两条沉箱预制生产线，四条气囊沟，4台塔吊。

每条预制生产线宽度25.7m ，长度与气囊沟长度一致均为130m ，每条预制生产区域可满足一次性放置4个沉箱；预制场共布置4台塔吊，塔吊轨距6m ，共三组塔吊轨道，北侧布置1台10t 和1台16t 塔吊，中间布置1台16t 塔吊，南侧布置1台12t 塔吊，具体布置详见下图。

测量试验部书记工 程 部设备物资部副经理计划财务部总工程师试 验 室模板加工班组模板安装班组安全质量部电 工 班炊 事 班办 公 室项目经理模板保养班组沉箱预制场现场布置图沉箱设计参数:表2A、B型沉箱分段及模板配置如下表：C型沉箱分段及模板配置如下表:沉箱预制设置底层模板1套，标准段模板2套，外模设置8段，芯模设置4段，模板形式见下图:底层模板平面组装图底层模板纵向断面组装图底层模板横向断面组装图芯模分段平面组装图底层芯模横向支撑结构图底层芯模纵向支撑结构图顶层模板纵向支撑结构图标准段模板横向支撑结构图沉箱成型外模现场图片沉箱成型芯模现场图片4.2施工工艺预制沉箱模板施工流程图4.3施工方法4.3.1 模板加工模板由主办工程师进行设计、项目总工审核，并由主办工程师进行技术交底。

日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。

港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。

经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。

自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。

港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。

集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

日照港石臼港区南区焦炭码头工程D型沉箱预制施工方案编制日期: 03月01日一、编制依据1．日照港石臼港区南区焦炭码头工程直立式护岸D型沉箱模板图( 10月)2．水运工程质量检验标准( JST 257— )3．水运工程混凝土施工规范( JTJ 268-96)4、水运工程混凝土质量控制标准( JTJ 269-96)二、工程概况本次施工为日照港石臼港区南区焦炭码头工程沉箱预制部分, 共有32个D型沉箱。

沉箱尺寸, 长×宽×高: 21.25m×14.675m×18.3m。

沉箱前墙有趾, 宽度为1m, 后墙顶部有墙外加强角, 沉箱具体尺寸见附图。

沉箱混凝土用量为996.16m³, 顶面以下3.4m 混凝土强度等级为C35F250,方量为165.71m³; 其余为C30, 方量为830.45m³。

钢筋用量为120.91t, 总重为2440.59t。

三、施工总平面布置:沉箱预制在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场进行预制, 沉箱平面布置和顺序见附图。

四、工期及质量目标工期计划: 03月05日开工, 11月02日竣工, 工期共为243天。

本工程质量目标: 按照《水运工程质量检验标准》( JTS257- ) 评定达到”合格”标准, 满足施工图的技术要求。

六、施工总部署本工程沉箱预制共32个。

沉箱预制地点在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场施工。

本工程共加工4套模板, 一套底模( 高度为3m) , 二套标准层模板( 高度为4m) , 一套顶层底模( 高度为3.3m) 。

1、施工组织安排( 1) 沉箱预制采用水平分层的施工方法, 沉箱分5层预制, 底层高度均为3m; 标准层为4m, 顶层为3.3m。

( 2) 沉箱预制采用1套底模, 2套标准层模板,1套顶层进行施工。

外模采用整体式大片钢模板, 采用5mm钢板作面板; 芯模采用5mm厚钢板作板面, 均以型钢作为模板骨架。

沉箱移运上船牵引工艺优化作者：孙波来源：《珠江水运》2019年第05期摘要：沉箱通常在预制场预制，然后移运至半潜驳进行出运安装。

沉箱气囊滚运上船时，通常采用钢丝绳捆绑法或预埋拖环工艺，由卷扬机牵引沉箱上船。

在日照钢铁通用泊位水工工程10万吨码头沉箱出运时，采用了一种新的牵引沉箱上船的工艺，在沉箱侧墙预留牵引孔，用钢销插入预留孔牵引沉箱上船，成功牵引滚运了2200吨的沉箱，对后续大型混凝土构件的水平移动具有一定的借鉴意义。

关键词：沉箱滚运溜放拖环销孔1.工程概况日照钢铁通用泊位水工工程位于日照市岚山区，码头总长度1720m，为重力式沉箱结构。

共预制沉箱60个，其中D型沉箱长×宽×高=19.95m×14.25m×19.1m，单个沉箱重2229吨。

A 型沉箱长×宽×高=19.95m×13.25m×17.4m，单个沉箱重2054吨。

沉箱预制在日照钢厂沉箱预制场预制，预制场共布置两条生产线，每条生产线可布置9个沉箱，具备同时生产18个沉箱的能力。

2.沉箱水平移运工艺介绍沉箱预制完成后，在沉箱底部穿入滚运气囊，沉箱在滚运气囊的支垫下，在卷扬机及滑轮组的牵引作用下实现水平移运。

前端牵引钢丝绳起到提供牵引力作用，后溜钢丝绳起到控制滚运速度和防止沉箱溜坡的作用。

3.工艺优化与方案确定3.1牵引力、保险力计算（1）水平移运时最大牵引力沉箱自重Q=2229t，沉箱移运时前沿高500mm，后沿高200mm，经计算沉箱后倾角α=1.21°，详见图1。

最大牵引力： Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa式中：Fd—卷扬机前拉力；Q—重物自重t； G—重力加速度；A—坡道倾角；u—坡道磨擦系数取0.03。

Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa=2229×10×sin1.21°+0.03×2229×10×cos1.21°=1139kN沉箱牵引点一般设置2个，每个牵引点最大牵引力约570kN，沉箱水平滚运期间，后溜钢丝绳处于松弛状态，即保险力Fb=0，不得出现与前拉钢丝绳出现对拉的情况。

日照港岚山港区矿石码头工程堆场装卸工艺设计廖二全;汪亚玲【摘要】本文介绍了日照港岚山港区30.0万t级矿石码头工程堆场装卸工艺的设计条件、设备选型、工艺方案及设计成果，总结了大宗散货堆场装卸工艺的设计思路。

%The article introduces the design conditions,equipment selections,process plans and design production of handing technology for the yard of 300,000 DWT ore Terminal in Lanshan Port Area of Rizhao Port, and summarizes design thinking of handing technology of bulk yard.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P28-30)【关键词】装卸工艺;设计条件;工艺方案【作者】廖二全;汪亚玲【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U693+.31 工程概述日照港岚山港区拟建30.0万t级矿石码头工程位于已建的15.0万t级通用泊位和规划建设的30.0万t级矿石泊位中部。

堆场区位于码头区的西北侧，受周边现有条件及规划要求的限制，其长度为1020 m，宽度仅为292 m。

堆场货物的集疏运方式为30.0万t级铁矿石泊位卸船货物进入堆场堆存，年运量为2000万t，由2#带式输送机输送；15.0万t级通用泊位卸船散货（或矿石清舱）可进入堆场堆存，远期的30.0万t级铁矿石泊位卸船货物也可进入堆场堆存，由1#带式输送机输送；堆场取料去钢厂，年运量1000万t，由3#带式输送机输送；堆场取料装火车，年运量300万t，由4#带式输送机输送；堆场取料装汽车，年运量700万t，在堆场由单斗装载机就地取料，如图1。

青岛港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：853基本情况1.地理位置：经度：120°19'05"E纬度：36°04'N2.潮水：最高潮位4.66米，最低潮位-0.28米，平均高潮位3.77米，平均低潮位1.00米；最大潮差4.75米，平均潮差2.78米。

3.各航道吃水限制：大港航道限制最大吃水13米，前湾航道限制最大吃水19.5米。

4.引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：引水站（以120°18'16"E 36°02'00"N为圆心，半径三链的水域），超大型船舶引水登轮地点为F点（120°17'00"E 35°51'00"N）。

5.日落后至日出前船舶能否进港：能。

6.拖轮及工作船情况：共13艘，24小时工作。

亚洲1，2，3，6号均为5000马力，港强为4200马力，拖18为4100马力，4000马力一个，其他为3200马力。

7.浮吊情况：2台，最大320吨。

8.供应服务：码头、锚地能加油、水、食品。

9.甚高频无线电话：频道77、工作时间24小时、呼号青岛中海船务；引水站09频道。

10.有无修船服务：有。

11.港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。

12.主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。

码头泊位情况日照港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：691基本情况1.地理位置：经度：119°33.50'E纬度：35°23'N2.潮水：最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均高潮位4.22米，平均低潮位1.24米；最大潮差4.9米，平均潮差2.98米。

3.各航道吃水限制：煤码头航道限制最大吃水17米，杂货泊位航道限制最大吃水13米,矿石码头航道限制最大吃水18米。

常采用钢丝绳捆绑法或预埋拖环工艺，由卷扬机牵引沉箱上船。

在日照钢铁通用泊位水工工程10万吨码头沉箱出运时，采用了一种新的牵引沉箱上船的工艺，在沉箱侧墙预留牵引孔，用钢销插入预留孔牵引沉箱上船，成功牵引滚运了2200吨的沉箱，对后续大型混凝土构件的水平移动具有一定的借鉴意义。

关键词：沉箱 滚运 溜放 拖环 销孔1.工程概况日照钢铁通用泊位水工工程位于日照市岚山区，码头总长度1720m，为重力式沉箱结构。

共预制沉箱60个，其中D型沉箱长×宽×高=19.95m×14.25m×19.1m，单个沉箱重2229吨。

A型沉箱长×宽×高=19.95m×13.25m×17.4m，单个沉箱重2054吨。

沉箱预制在日照钢厂沉箱预制场预制，预制场共布置两条生产线，每条生产线可布置9个沉箱，具备同时生产18个沉箱的能力。

2.沉箱水平移运工艺介绍沉箱预制完成后，在沉箱底部穿入滚运气囊，沉箱在滚运气囊的支垫下，在卷扬机及滑轮组的牵引作用下实现水平移运。

前端牵引钢丝绳起到提供牵引力作用，后溜钢丝绳起到控制滚运速度和防止沉箱溜坡的作用。

3.工艺优化与方案确定3.1牵引力、保险力计算（1）水平移运时最大牵引力沉箱自重Q=2229t，沉箱移运时前沿高500mm，后沿高200mm，经计算沉箱后倾角α=1.21°，详见图1。

最大牵引力:Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa式中：Fd—卷扬机前拉力；Q—重物自重t; G—重力加速度；A—坡道倾角；u—坡道磨擦系数取0.03。

Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa=2229×10×sin1.21°+0.03×2229×10×cos1.21°=1139kN沉箱牵引点一般设置2个，每个牵引点最大牵引力约570kN，沉箱水平滚运期间，后溜钢丝绳处于松弛状态，即保险力Fb=0，不得出现与前拉钢丝绳出现对拉的情况。

山东省日照市岚北港区日照港 3 0 万吨级原油码头引桥施工组织设计第一章概述1.1 编制说明本《施工组织设计》是我们在认真学习工程招标文件的基础上，根据工程的结构特点和施工条件，并根据公司近十余年来从事码头施工所积累的经验，编制而成。

1.2 编制依据本工程《施工组织设计》编制依据为本工程招标文件及招标图，并遵循列技术规范：1. 交通部《港口工程质量检验评定标准》 (JTJ221-98)；2. 交通部《水运工程混凝土施工规范》 (JTJ268-96)；3. 交通部《水运工程混凝土质量控制标准》 (JTJ269-96)；4. 交通部《港口设备安装工程质量检验评定标准》 (JTJ244-93)；5. 交通部《水运工程测量规范》 (JTJ203-2001)；6. 交通部《港口工程地基规范》 (JTJ250-98)；7. 交通部《港口工程荷载规范》 (JTJ215-98)；8. 交通部《重力式码头设计与施工规范》 (JTJ290-98)9. 交通部《港口工程混凝土结构设计规范》 (JTJ267-98)；10. 《钢结构工程质量检验评定标准GB50221—95》；11. 《钢管混凝土结构设计与施工规程CECS 28 ：90》；12. 《对接焊缝超声波探伤TB1558—84》；13. 《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-2001)；14. 《建筑钢结构焊接规程》 (JGJ 81-2002 )；15. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000)；16. 《建筑安装工程施工技术操作规程》；17. 国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范。

1.3 工程概况1.3.1 地理位置本工程位于山东省日照市岚北港区。

1.3.2 工程规模及结构型式日照- 仪征原油管道及配套工程30 万吨级油码头栈桥工程位于日照市日照港岚北港区。

本工程结构型式为沉箱重力墩式钢栈桥，引桥长单跨长125m，6 跨总长792m(以沉箱中心距离计算) ，属大桥。

沉箱出运码头的设计及作业管理发表时间：2019-05-23T11:19:34.450Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：杨晓安子超[导读] 港口工程的沉箱出运码头为工程措施性项目，具有专用性、临时性等特点，其建设需在满足必要的使用功能和安全的前提下，尽量节省投资，做到安全、适用、经济。

山东港湾建设集团有限公司山东省日照市 276800摘要：港口工程的沉箱出运码头为工程措施性项目，具有专用性、临时性等特点，其建设需在满足必要的使用功能和安全的前提下，尽量节省投资，做到安全、适用、经济。

结合某项目沉箱出运码头的工程实例，介绍了大型沉箱出运码头的设计条件、平面布置方案以及结构设计方案，并对沉箱出运码头的设计以及作业过程的管理要求等进行了总结。

关键词：沉箱；出运码头；设计引言：沉箱结构的水上工作量小、施工速度快、整体稳定性好，被广泛应用于码头工程，而近年来随着码头泊位的大型化发展，3,000t级及以上的大型沉箱越来越多地被采用。

为了满足大型沉箱的出运装驳，出运码头的设计、建造就成为施工方案中重要的一环，出运码头需紧密结合大型沉箱的出运装驳工艺来设计，既要满足施工的使用要求，又需考虑其临时性、专用性等特点。

本文结合某电厂15万t级煤码头工程3,000t级沉箱出运码头的工程实例，对其设计标准、结构方案、以及施工和作业管理的要求等进行了探讨和总结。

1码头设计1.1设计工况出运码头为临时结构，其功能较单一，但使用荷载较大，针对这一特点，对码头的使用工况给予了限制，结构按短暂组合进行承载能力极限状态设计，使用期2年，安全等级为Ⅱ级。

码头的使用荷载简化为土压力、自重、半潜驳搭板的搁置力等几种荷载，其余荷载如船舶系缆力等另设地锚墩解决。

同时将出运码头的使用管理与沉箱上驳作业方法也纳入码头设计的整体方案中，沉箱上驳作业采用半潜驳与出运码头平接的方式。

1.2总平面布置（1）码头前沿的确定。

预制场选址于在建的3,000t综合码头北侧，边缘距综合码头约7m，长160m、宽50m，占地面积8,000m2。

日照港集装箱自动化堆场（一期）竣工全面投产
近日，山东省日照市港区集装箱自动化堆场（一期）正式竣工并全面投产。

该项目是日照港继船舶自动化码头后的又一重要举措，标志着日照港在集装箱运输领域的自动化水平达到了国际先进水平。

在竣工仪式上，日照市市长王五一表示，集装箱自动化堆场的建设将进一步提升日照港的运输效率和服务质量，为日照地区经济发展提供坚实的支撑。

该项目的投产也将为日照港在全球航运市场上赢得更大竞争优势，推动日照港成为北方地区重要的国际贸易枢纽。

日照港集装箱自动化堆场（一期）是一个集智能化、自动化、数字化于一体的现代化集装箱堆场。

该堆场占地面积约10万平方米，可容纳6000个集装箱。

堆场内配备了自动化堆垛机、自动引导车、自动车辆位置识别系统等先进设备，能够实现对集装箱的自动分拣、自动装卸和自动存储等操作，大大提高了堆场的装卸效率和操作精度。

该堆场还通过与集装箱运输车辆的智能对接，实现了自动化的集装箱装卸对接，实现了装卸过程的无人化操作，大大降低了人为操作的错误率和安全隐患，提高了运输的安全性和可靠性。

此次竣工投产的自动化堆场还拥有强大的信息化系统。

通过云计算、大数据和物联网技术，实现了对集装箱货物的实时监控和追踪，可以准确掌握货物的信息和位置，并及时提供给相关方，提高了货物流转的透明度和准确度，降低了货物丢失和损坏的风险。

该自动化堆场还配备了智能化的作业管理系统，能够实现对堆场作业的全面管理和监控。

通过对设备的实时监测和动态调度，能够优化作业流程，提高作业效率和灵活性。

系统还能够自动生成作业报告和统计分析，为堆场的运营和管理提供详尽的数据支撑。