重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施

重力式码头沉箱安装施工技术问题与对策摘要：我国的码头建筑项目对于施工单位提出了更高的建设要求，在进行沉箱安装施工时，更是要注意施工工艺的提高，保障码头建设的整体质量达到施工要求标准。

本文对重力式码头沉降施工技术进行探讨，以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。

关键词：重力式码头；沉箱安装；安装问题；预防措施为了满足运输业的发展需求，海上运输的船舶逐渐呈现出大型化的发展趋势，对于港口的要求也在逐渐提高。

沉箱安装的是否合理关乎到码头建设的质量，也是码头建设项目的重要参照，必须得到施工单位的重视。

为了确保沉箱安装的工程质量，就必须积极改进施工工艺，采取科学的措施对于可能出现的各种问题进行有效的预防和控制，保障重力式码头的安全使用。

1 重力式码头沉箱的施工要点1.1 基槽与基床的施工要点由于重力式码头是一种依靠重力保持稳定的结构，地基的承载力必须在250kPa 以上，并且贯入击数必须在35a 以上。

如果达不到这个要求，可以通过换置地基或者复合地基等办法进行处理，但要注意将下卧硬层的均匀程度和埋置深度纳入考虑，选择合适的处理手段。

一般来说，处理方法有以下几种：以粗砂和开山石等代替原本的软土层；深层可采用水泥拌合的方式；或使用沉埋式大圆筒结构物等办法。

底面基面可使用人造基床达到提高可靠性的目的，通常使用夯击平整的抛石基床。

1.2 沉箱的施工要点1.2.1 施工准备（1）首先预制沉箱，然后预制沉箱通过民用船运输到施工水域。

然后从入口阀处灌入灌槽内，并在此过程中，进行粗定位。

（2）根据实际水位和沉箱离基床底部的距离进行验算，当下沉到保持基床约1m 的距离，然后粗定位；然后通过沉井预顶埋环和手拉葫芦相连，将手拉葫芦逐步收紧，直到沉箱下沉到距基床顶面约0.5m 的距离位置时停止注水，对沉箱的四个角垂直差进行整平，通过细节部位可以通过控制进水量调节进水阀、沉箱阀，布置如图1 所示。

（3）粗定位完成后，继续注水，逐渐下沉到距床面顶部约30cm位置。

浅谈重力码头施工常见问题解决对策改革开放以来，我国对外贸易取得了新突破，其水运经济也在不断的发展，这使得港口竞争力有所增大。

面对如此情况，要想更好的满足水运市场大型船舶的需求，就得改进重力式码头。

但是重力式码头在改进施工的时候往往会有一些问题出现。

为确保工程顺利展开，就应控制好码头的施工质量。

一、重力式码头的施工特点（1）构件重量大、体积大；岸壁用混凝土建成，坚闭耐久，一般不需要维修；（2）适用于岩石、砂质和坚硬粘土地基；在砂石料易于取得的地区造价较便宜；（3）预制件吊放及潜水作业工作量较大；需配备大型水上、陆上起重设备；（4）施工质量要求高；抛石基床需分层夯实整平。

二、重力式码头施工中的常见问题1、基槽回淤情况严峻。

在开挖基槽的施工活动完毕之后，回淤的速率比正常标准高出很多，使得回淤沉积物在很短时间内堆积严重，大大超出了有关规范规定标准。

严重情况下，潜水员还得分析基床实施整平，然而由于基床的上层回淤沉积物数量和重度过大，往往会使得潜水员的工作不能正常展开。

实践证明，具有较大槽深却无法有效清除疏浚周围海域的0级、1级及其2级淤泥类土是造成基槽回淤情况严峻的主要原因。

所以，疏浚和回淤沉积物清除工作要及时有效进行。

回淤沉积物的危险性很高，严重影响重力式码头工程的就是将基床和墙身之间的摩擦系数降低，对整个码头的安全造成威胁。

2、抛填棱体顶高程过低对工程整体进度有影响。

因为抛填棱体顶高程过低的因素，在施工的时候总是需要借助涨潮来进行施工，因此也会延误工程的进度。

应该依照当地的材料情况及其结构型式，采用技术经济比较法对减压棱体的断面尺寸及其棱体设置情况加以确定。

可选用块石或当地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其它材料作为抛填棱体的材料。

棱体顶面高出预制安装墙身应大于0.3m。

实际上，设计人员常常把棱体顶面高程千篇一律地设计为预制安装墙身顶高程加上0.3m。

这是因为施工技术人员与设计人员缺乏沟通，没有根据当地的棱体材料状况和工程实际进行技术经济综合比较所致。

沉箱重力式码头的施工质量控制措施摘要:沉箱式无重力式码头船体是目前我国港口分布较广、应用较多,对船舶超载、工艺流程变化等的适应能力也比较好的一种码头船体结构构造型式,其特点具有码头施工运行速度快、可一次性装卸出水、码头的船舶整体航行稳定性好、耐久性好等几大特点。

在沉箱和大重力式货运码头工程施工设计过程中,其安装质量的稳定好坏与整个码头的工程整体施工质量水平关系十分密切。

本文以建筑沉箱箱体为一实例,对沉箱箱体预制和施工安装的整体施工过程质量安全控制问题进行深入探讨。

关键词:重力式船舶码头;沉箱施工质量;质量控制前言重力式作业码头沉船水箱一般主要具有整体平面沉箱尺度大、高度高、单体沉箱重量大、可一次出水安装多年出水、施工运行速度快等几大特点,一般主要采用带有薄壁、空腹的有底沉箱结构。

沉箱进行预制时,需根据场地施工方和场地自身的实际条件,在专门的的沉箱预制场地内进行沉箱预制。

预制好的沉船装箱一般是在通过半潜驳船从海上运输至工程施工现场后,采用起重平板船出驳或起重安装船平板出驳方式安装沉箱就位。

1、沉箱重力式码头在施工过程中的常见问题(1)钢筋采用浇筑沉箱内部钢筋分层浇筑钢筋时在浇筑沉箱时在接缝处不易出现渗水,沉箱内部分层钢筋易直接受到潮水腐蚀,并直接的会影响沉箱出运的一定的可浮游性和运行稳定性。

(2)由于基槽回淤开挖过程完成后,回淤过程速率过快,回淤后的沉积物表层厚度可能超出行业规范和相关标准的具体规定。

(3)整体基床回填抛石、夯实整平完成后的标高与国际设计标准相差较大;基床回填清淤后的沉积物重度太大,导致单位潜水员无法正常作业,不能及时进行整体基床抛石整平。

(4)注意预防造成基床向下沉降地在整体地板铺平后时还应注意补厚一层沉箱或抛沉降地板以防厚度过大同时容易造成积水回流产生造成基床沉降滑移。

2.施工工序的质量控制措施2.1沉箱预制(1)作业沉箱局部整体分层预制沉箱方法大体可以细分为同时采用中和局部分层整体预制分层结构预制或中和局部整体分层预制整体结构预制的两种具体方法,小型沉箱整体预制沉箱分层预制方法可分别同时采用中和局部分层整体预制分层结构预制,中、沉箱整体预制沉箱分层预制方法可分别同时采用中和局部整体分层预制整体结构预制。

大型重力式沉箱码头施工中的问题及质量控制分析摘要：重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点，沉箱结构的预制质量和安装质量直接影响重力式码头主体的施工质量和耐久性。

在沿海港口得到了广泛的应用。

本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践，对重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

关键词：重力式码头沉箱；质量控制；施工问题；预制工艺近年来，随着国民经济的快速发展，重力式码头正向大型化、深水化发展，工期变得更加紧迫。

施工过程中会出现基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移沉降等一系列的技术问题。

我们为了保证码头的质量，在沉箱施工的过程中，每道工序的过程都需严格把关。

本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践，对大重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

1.大型重力式码头沉箱工程的实施1.1预制沉箱在预制的过程中，必须得选用上好的水泥、钢筋、碎石以及沙子等材料并配合好材料。

在施工过程中，潜水人员和起重工人应密切配合，在保证安全的前提下，在安装刚刚完成的情况，检查每个安装缝并根据实际产生的问题制定出每个安装缝的处理办法。

沉箱预制采用的是分层接高方法，必须在待安装沉箱顶面调平或人为调成稍微朝自由面倾斜上下工夫，不能存在侥幸心理。

用淡水在上层沉箱混凝土浇筑前，将混凝土接茬的地方充分的湿润，这样就能够确保沉箱接缝处上下层混凝完美结合。

在安装稳定后，应重新测量检查，重新安装直到达标，否则将会出现严重的累计超差。

1.2开挖基槽基槽开挖施工中可用6到8立方米抓斗式挖泥船进行开挖，淤泥要挖到预留的地方。

在开挖基槽的时候，要把全部的施工力量投放在开挖期间，从而在较短的时间内完成部分基槽，为抛石基床施工创造开工条件。

当建筑物表层地基承载力达不到要求，并且下卧硬层埋置深度不足时，应该采用换置地基、复合地基的方法来处理。

对于那些比较硬的强风化岩石层要在几天以后再进行开挖，开挖石渣可用于工程后方作回填料。

沉箱重力式码头的施工质量控制措施【摘要】重力式沉箱码头是重力式码头中较为常见的一种结构，具有规模大、高度高和自重大的特点，因此普及速度很快，且广泛得到人们的认可，但应用中也容易出现施工作业的一些问题。

本文结合笔者多年的研究与实践，探讨沉箱重力式码头的施工质量控制措施，以供参考。

【关键词】沉箱重力式码头；施工质量；控制措施沉箱重力式码头预制安装的施工过程，需要施工人员结合其质量的要求以及参考相关标准，强化控制管理力度，确保施工质量提升，使其完成后符合相关标准。

这就需要施工人员把控好重力式码头沉箱预制及安装工作施工的各个细节，衔接好各环节的工作，最大程度控制质量。

1.沉箱重力式码头预制安装的施工要点进行沉箱重力式码头预制安装施工过程中，施工人员要紧抓施工要点和相关的标准，为后续施工的顺利完成奠定基础[1]。

因此，施工人员首先要结合施工场地的情况规划材料与机械设备，明确这些因素不会对沉箱预制安装质量产生影响。

如果其中发现有质量问题，必须尽快处理，排除隐患。

其次，施工人员要结合使用材料的质量要求和相关要点，确保材料入场时都经过具有专业资质的检测机构检查，检测合格后才能应用，同时强化对材料类型在质量性能方面的优劣对比分析，避免因各种问题对预制安装产生不良影响。

最后要遵循专业性的要点，施工人员要保证都能具备专业的理论知识和操作技能，具备质量控制意识和责任感，在日常施工工作中保障质量，促进工程建设效果的最大化实现[2]。

2.沉箱重力式码头预制安装施工质量控制措施分析2.1沉箱预制的质量控制通常情况下重力式码头沉箱体积较大，因此预制难度上升，若仅仅依靠施工人员的经验处理，难以确保质量。

这就要求预制环节必须做好质量控制工作，加强合理性与专业性。

首先预制环节中，施工人员要提高水泥材料、砂石材料、钢筋材料的质量，使其配合比达到最佳以提高质量和效果。

其次要应用分层接高的方式，处理好分层接缝的问题，确保在沉箱接缝位置混凝土凝结前，将缓凝剂抹上，在达到一定强度上通过高压水进行冲洗处理，待碎石露出来后，消除接茬位置乳化的水泥，这样可避免很多质量问题的发生。

重力式码头沉箱安装施工技术的问题及解决方法摘要：对重力式码头沉箱安装施工技术、要点进行分析，探究其存在的问题及解决方法。

重力式码头沉箱是航运事业发展的重要组成部分，其安装施工技术的高质量应用可为航运经济的长久、稳定发展提供基础保障，有助于促进我国进出口贸易的发展。

关键词：重力式码头沉箱安装施工技术1 重力式码头沉箱安装施工技术1.1 沉箱上驳沉箱在重力式码头的安装施工，需要先纵向移至堆存区，随后横向移至出运通道，最终再纵向移至出运码头前沿。

在此过程中，当沉箱移动至斜坡道时，工作人员需要对前后气囊压力的大小进行控制，以便于沉箱移动高差的调整，有助于确保沉香前后移动高度保持水平。

当沉箱出运至出运码头前沿时，需要使用的是陆上牵引系统，当其在码头前沿停稳后，需要确保沉箱与浮船坞中心线对齐，如若并未对齐，则需要使用过绞与松半浅驳锚缆对其进行移动，以此完成对齐操作，随后，收紧并固定半潜驳系岸锚缆。

常规下，沉箱与浮船坞中心线对齐的误差不应超过0.2m。

1.2 沉箱出坞在沉箱浮游停稳之后，工作人员需要将方驳之上的两台牵引锚机进行启动，随后缓慢收紧绞缆牵引缆绳，并在沉箱出坞后立刻放松后溜缆绳，此时如若沉箱末端距离半潜驳超过30 m，则需要解除后溜缆绳，并且重新将捆绑缆绳进行布设，以便于沉箱能够与方驳船舷更为贴近，当二者距离相贴近时，工作人员可将捆绑缆绳进行收紧。

当工作人员完成沉箱出坞之后，半潜驳会出现排水上浮现象，此时工作人员需要起锚重返出院码头，开始对下一个沉箱进行运输，待下一个沉箱被方驳带捆绑好之后，通过缓慢收紧绞锚的方式，可完成沉箱的安装施工。

在沉箱出驳时，顺流出驳借助流水的作用，可减少驳船牵引阻力，缩短沉箱出驳时间。

1.3 沉箱安装1.3.1 首件沉箱安装当沉箱靠驳停稳后，需要借助绞缆将驳船移动至安装基床之上，常用的安装方式为丁字型法，驳船移动过程中需要转向90°。

首件沉箱的安装，此时驳船左前锚与码头后方回填砂区域较近，不宜使用水下抛锚法，需安装人员事先在出运码头西侧布设地锚，并在沉箱安装时在沉箱后方水域抛锚。

重力式码头沉箱预制施工的难点及处理方案摘要：本文阐述了重力式码头沉箱预制施工过程中所遇到的难点，并采取了有效的解决方案的，达到了预期的效果，为今后类似沉箱预制的施工提供了切实可行的参考借鉴。

关键词：内模；外模；钢筋；混凝土；施工方案1．引言沉箱预制施工历来是重力式码头的重点和难点，其难点是因沉箱高度较高，其内外模拼装较难控制，沉箱地板混凝土的温控，沉箱外壁的外观感质量等，以北海海事局码头沉箱预制为例，尽管施工过程中都采取了一系列的措施，但预制出来的沉箱都存在蜂窝、麻面、砂斑等不同程度的通病。

本文总结了南海救助局北海基地二期工程码头沉箱预制在施工过程中所采取的各种有效措施，为今后重力式码头沉箱的预制施工提供有益的借鉴。

2.工程概况南海救助局北海基地二期工程预制沉箱共计16座，其中A型沉箱1座， B 型沉箱15座，外形尺寸均为21.4m长×14.25m宽（含1m前趾）×16.6m高，分五段预制，共计预制80段。

底段高2.2m，标准段高3.6m。

舱格共计15个，尺寸均为4m×3.84m，舱格内侧加强角尺寸为200mm×200mm；前墙壁厚400mm，侧墙及后墙壁厚350mm，隔墙壁厚250mm，底板厚650mm，底板设有1m长前趾，两侧墙设置结合腔，抹角为250mm。

A、B型沉箱砼强度等级均为C40。

3.重力式沉箱施工存在的难点和质量通病沉箱的预制质量控制难点：从沉箱混凝土一般质量问题调查表可以看出，混凝土质量通病较多，主要是粘皮、色差明显、云斑，影响沉箱的观感质量。

根据沉箱预制质量现状，本文从施工方法、试验、原材料、过程质量控制等方面进行研究，以确保沉箱预制质量。

4. 重力式沉箱施工难点原因及对策4.1施工人员操作水平低；对策：多数施工人员具有相关的施工经验，新进场及无相关施工经验的施工人员经过二次交底和现场技术指导，能够按技术交底要求施工。

4.2现场管理人员责任心不强，技术水平不高；对策：现场2名参加工作5～6年的管理人员，能够满足施工管理要求。

沉箱重力式码头施工中常见问题及对策摘要：近年来沉箱结构朝巨型化发展，单个沉箱重量达到甚至超过千吨。

对于重力式码头施工技术和一些常见问题我们应该引起足够的重视，必须采取积极、合理的措施进行控制。

本文作者结合多年来的工作经验，对沉箱重力式码头施工中常见问题及对策进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词：重力式码头；沉箱；施工技术近年来，随着我国水运事业的迅速发展、深水泊位建造日益增多，重力式码头结构已向深水化、大型化发展，施工工期更为紧迫。

在这种情况下，码头结构施工过程中会出现很多技术问题，这些问题对码头的整体质量有着直接的影响。

因此，在码头施工工作中，要总结分析施工技术特点，采取相应处理措施，确保码头施工质量。

1、重力式码头基础处理基槽开挖。

基槽开挖施工中，根据施工区域土质情况选用适用的挖泥船。

其中常用的是抓斗式挖泥船，挖泥船斗容为6～10m3。

将挖掘出的淤泥通过泥驳船抛至预留区域，其它一些材料可以用作陆域回填，例如全风化花岗岩、粉质粘土、强风化花岗岩等材料。

基槽施工工作是本工程的第一道工序，对后续施工有很大的影响，因此，在施工过程中要投入足够的力量，尽可能在短时间里完成部分基槽的开挖，为抛石基础床的施工提供基础保障。

对于一些硬度较大的强风化岩层，应在泡水数日后进行开挖，可适当提高抓斗重量，另外，也可采取冲击棒碎岩措施，对于厚度很大的强风化岩，应采取炸礁处理。

开挖出的石渣可用作后续工程的回填材料。

基床抛石、夯实的施工。

抛石基床的石料采用10～100kg重的块石，块石的质量必须满足设计要求和规范规定：未风化，不成片状，无明显裂缝，在水中浸泡后抗压强度不低于50MPa，石料含泥量＜5%。

抛石基床夯实采取重锤夯实法，一般要求锤重为5t，,夯击能大于或等于150KJ，要设置有泄水孔。

2、重力式码头主体沉降和位移的处理。

导致重力式码头主体及填筑材料出现沉降变形、位移的因素有很多种：夯实的密实度情况和基床施工过程中厚度的均匀性；基槽底部土质；回淤沉积物的含水率与厚度；倒滤层设计或级配不合理，容易导致码头区域发生变形或位移。

探讨重力式结构码头施工技术以及问题随着我国港口规模的不断扩大和码头建设的不断推进，结构码头的建设方式也越来越多样化，其中重力式结构码头是现在应用较为广泛的建设方式。

重力式结构码头的施工技术相对简单，效率高，能够满足码头建设的多方面需求，但是在实际应用中，仍存在着一些问题和挑战，本文将对重力式结构码头的施工技术进行探讨并分析其问题。

一、重力式结构码头的施工技术1. 设计方案的制定重力式结构码头的建设需要根据具体的水深、波浪、土质等环境条件，以及运营需求、工期等因素考虑，制定适合的设计方案。

设计方案要考虑到码头使用的安全、经济、环保等多方面因素，同时要合理分配资源，优化设计方案，以满足投资人的要求。

2. 施工现场的准备重力式结构码头施工需要充分的物资和人力支持，需要给予充足的关注，在施工现场要做好物资和人员的统筹安排。

施工前，要进行土层勘探和取样，以确保施工的安全和质量。

此外，还需要进行测量，标记出码头的边界和施工要点。

3. 重力式结构码头的施工重力式结构码头是将生产制造完成好的混凝土块直接运输至现场，并将其遮盖在海床上的一种建设方式。

在施工时，需要先按设计方案的要求，把混凝土块进行妥善的组合，并用钢筋等装置将它们紧密地固定起来。

二、重力式结构码头的问题尽管重力式结构码头在一定程度上简化了施工工艺，但在实际操作过程中，仍存在一些问题。

1. 投资成本高重力式结构码头的建设需要一定的物资和人力资源，因此投资成本高，有些地方财政条件不允许全面采用该建设方式。

2. 长期使用效果难以预期重力式结构码头的长期使用效果特别是在海洋环境恶劣的区域效果难以预期，使用寿命不如预期中长，严重影响了码头的经济效益。

3. 社会环境问题重力式结构码头施工及其使用过程中，会产生较大的废水和废气的排放，对海洋环境的生态和生物链产生一定的影响，需要采取必要的措施予以遏制。

三、结论重力式结构码头是一种常用的建设方式，它在施工方面有诸多优点，可以为港口工程提供保障，但同时也存在不少问题。

重力式码头施工中的常见问题及预防措施【摘要】重力式码头是一种使用较为普遍的码头结构形式。

本文围绕重力式码头施工常见问题以及预防措施、沉箱工程施工技术进行分析。

【关键词】重力式；码头；预防措施；施工技术前言随着我国水运事业的快速发展，各码头纷纷扩大规模以满足水运需求。

码头朝向大型化方向发展。

当前码头施工存在一些问题影响到码头规模的扩大。

本文将进行阐述。

二、码头施工过程中存在的问题及解决办法1、存在的问题在重力式码头的实际施工建设过程中，随着施工技术、施工设备以及施工工艺的改良，往往会产生一些不可预见的问题与状况，这就要求施工单位能够及时、有效、有针对性地对这些问题进行处理。

2、针对基槽回淤的解决办法（1）应该保证基槽开挖的实际深度和宽度都能达到施工及设计的要求与标准，并结合施工地点的实际情况来选择基槽开挖的船只。

（2）注重验收施工工序的严格性。

在实际验收过程中应联合监理单位、设计单位、施工单位以及建设单位来共同进行。

验收工作的重点在于基槽的宽度、深度、土质、边坡、平面位置等方面的情况。

（3）导致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被彻底清除。

一旦出现基槽回淤沉积物与施工规范及设计要求不相符时，应立即进行沉积物的清理与清除。

若基床顶部出现回淤沉积物，则会在一定程度上减少基床和墙身之间的摩擦力，其造成的后果十分严重。

在实际施工过程中，应该首先把上层基槽中的浮淤泥土进行彻底的清理，完成之后再实施开挖基槽作业，进而防止基槽回淤状况的出现。

3、针对沉降变形以及主体位移的解决办法导致重力式码头填筑材料及其结构主体出现沉降变形以及位移与夯实的密实度、基床厚度是否均匀、基槽土质之间有着密切的关系；在实际建设过程中，若码头后体的回填以及吹填施工的速度过快，则会引起码头墙身出现倾偏和位移；另外，倒滤层中的级配不合理也会导致码头区域的变形及位移；当发生沉降变形以及主体位移时，其前沿轨道也会随之沉降与移位，进而产生积水现象。

摘 要：重力式沉箱码头是码头工程建设过程中经常使用的一种结构，具有良好的结构整体性、抗震性等优点。

本文结合实际案例，从重力式沉箱码头出坞、沉箱安装两个方面对沉箱安装施工进行了分析和探讨，并对施工过程中质量控制措施进行了探讨，顺利完成了沉箱安装施工，值得类似工程借鉴和参考。

关键词：沉箱出坞 沉箱安装 沉降位移1．工程概况某工程码头采用重力式沉箱码头结构，码头总长度为1200m，单个沉箱的重量为2976t，一共有67件沉箱。

沉箱在预制场进行预制，验收达标后利用浮船坞将其运输到安装区。

在施工现场对浮船坞进行定位，然后使沉箱浮出后将其从浮船坞拖出，然后结合施工现场的具体情况进行沉箱的安装施工。

本文重点分析重力式沉箱码头的沉箱安装技术进行分析和探讨。

2．重力式沉箱码头按照施工工艺施工准备→沉箱运输→沉箱出坞→沉箱安装和养生。

2.1沉箱出坞根据工程需要，沉箱安装将采用3500t浮船坞“四航华南”号。

本工程港池底标高为-18.5m能满足下潜坑要求，沉箱由浮船坞运载到施工现场，首件沉箱因安装工艺需要采用方驳上的卷扬机牵引出坞。

第二件开始采用拖轮拖带出坞。

浮船坞由测量船引导进入下潜坑后，测量人员上浮船坞，然后通过GPS进行浮船坞定位，并利用水砣对下潜坑实际水深进行测量。

通过计算浮游的稳定性发现，沉箱浮运时沉箱的支垫高度值为0.3m,沉箱吃水深度值为12。

3m，坞型深度值为4.6m。

为了确保沉箱顺利从船坞出浮，在沉箱起浮时要将水深余量保持在0.5m左右。

下潜坑水的深度要超过17.7m，起浮时潮位下潜区最高潮位水深要在18m以上。

分别在沉箱两侧壁距离沉箱底面15.1m的位置布置两个直径为46mm的预留孔作为沉箱出坞、拖运的连接孔，下潜沉箱之前，需要使用吊机将加工好的钢筋爬梯到拉杆孔所在的位置。

做好准备工作后，且下潜区潮位达到下潜要求后可以安排下潜。

在浮船坞下潜时，指挥人员要时刻关注船坞下潜的实际情况，了解沉箱吃水的深度。

关于重力式码头工程沉箱施工技术探讨摘要：近年来，由于要满足水运市场船舶大型化的需求，提高港口的竞争力，重力式码头建设正在向大型、深水化发展，并且工期要求也越来越紧迫，因此，在工程项目的施工组织设计、施工技术要点等应该严格把关，确保码头及相关的配套设施建设工程的质量。

本文主要对重力式码头沉箱安装施工的关键技术及施工问题进行了探讨分析。

关键词：重力式码头；沉箱安装；施工技术前言重力式码头是一种很特殊的码头类别，重力式码头在性能上不仅可以防冻防冰，还可以承受较大的荷载。

重力式码头的硬度很大，多年也不会龟裂，它能灵活适应集中荷载、超载以及装卸技术的各种变化，并且最重要的一点是，重力式码头施工技术较为简单便捷，施工成本低。

重力式码头当中使用率最高的结构形式当属沉箱，而在各类沉箱当中最常用的就是小型沉箱。

常用的小型沉箱一般在预制场进行预制，然后通过起重船吊运安装。

相对来说，预制沉箱的总质量以及沉箱的安装正位相对简单，对于施工人员来说解决这些问题是没有难度的。

可是，对于体积质量较大的沉箱来说，它们往往是在半潜驳上进行预制，而且这过程中的预制质量和安装正位是很难被解决的。

1 大型重力式沉箱码头施工过程的质量问题最近几年，随着水运市场的覆盖面越来越大，水运市场的施工船舶也正向大型化跨步发展，我国的大型重力式沉箱码头的建设施工也不断飞速发展，并且越来越趋向大型化以及深水化。

在这一转变过程中，人们对大型重力式沉箱码头的建设过程也相应提出了更高的要求，即施工时间必须足够短。

可是这样一来，不少施工质量问题也相应地出现，其中最为突出的质量问题以及它们所特有的特征如下所示：（1）沉箱的分层浇筑接缝地方缓慢渗水，导致沉箱的抗腐蚀性下降，极易被腐蚀物质所腐蚀，从而进一步降低了沉箱出运浮游的稳定性。

（2）基槽开挖施工完成后，由于回淤速度过快且无法得到有效控制，导致回淤的沉积物厚度过大，不符合相关的施工规范标准。

（3）在基床抛石及夯实过程终止完成之后，会发现基床抛石的标高和夯实的标高与施工设计图上设置的标高相差较大；而且在此之后，由于淤积物和沉积物过多，使得潜水员不能正常进行施工作业，无法整平基床。

沉箱重力式码头施工中常见问题及对策【摘要】重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点，在沿海港口得到了广泛的应用。

在施工过程中，会遇到基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移沉降等技术问题，通过对问题进行系统分析，结合多年的工作经验，提出相应的对策并总结施工技术要点，提高了码头的施工质量。

标签重力式码头；沉箱；施工技术；对策；技术要点重力式沉箱结构码头广泛应用于沿海港口，整体稳定性好，耐久性高，施工进度快，维修费用少，抗冻能力强，能够承受较大地面荷载和船舶荷载。

近年来，随着国民经济的快速发展，重力式码头正向大型化、深水化发展，工期变得更加紧迫。

在这种情况下，施工过程中会出现基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移沉降等一系列的技术问题。

因此，在施工过程中，需要采取一些相应的对策，总结施工技术要点，克服技术难题，保证码头的施工质量。

1 施工中常见问题施工过程中，常见的问题有以下几个方面：一是基槽回淤过快。

在基槽开挖完成之后，如果淤泥回流速度过快，会导致沉积物超过规范允许的范围。

在问题严重时，基床抛石和夯实工程完成之后，上部的淤泥等沉积物重度太大、数量过多，会导致潜水员不能顺利作业，无法进行基床的整平工序。

二是抛填棱体顶高程偏低时，需要配合潮汐时间才能施工，会影响到工程的整体进度。

三是码头前沿轨间的混凝土大板会发生位移和沉降，导致码头前沿出现严重积水。

四是在使用过程中，码头前部轨道发生位移和沉降，导致装卸货物的设备运行受到影响。

2 对策2.1 基槽回淤基槽深度过大并且周围海域的0、1、2级淤泥没有及时疏浚和清除，是造成基槽回淤过快的主要原因。

解决问题的对策是：事先制定科学的施工方案、施工中合理安排流程、出现问题及时补救。

具体来说，在制定施工方案时，首先安排疏浚施工，再进行开挖基槽。

在施工过程中，清除上层的0、1、2级淤泥，再进行基槽的开挖和施工。

重力式码头沉箱安装的施工技术当前，重力式码头已经在我国得到了广泛的应用，作为我国码头的一个主要组成部分，对其施工进行分析和研究有重要意义。

在沉箱码头施工过程中，沉箱的安装质量直接影响着码头的质量。

现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨。

1.案例介绍某码头工程一共有50个沉箱，其中A、B、C形沉箱的数量分别为16个、1个和33个，A形箱长×宽×高=24m×14.8×18.5m，总重量为2746t，B型沉箱长×宽×高=24m×14.8×15.3m，总重量为C型沉箱长×宽×高=24m×16.6m×18.5m，总重量为3135t。

设计沉箱安装缝为60mm。

工程施工过程中，偏差控制难度大，需要重点对安装误差进行控制。

2.分析安装沉箱有关事宜2.1临水面与施工准线上部结构胸墙模板支立的时候会有些困难，这是因为施工准线与临水面的偏差较大造成的，这就会导致胸墙底部的宽度出现改变、断面的大小不相同、码头的前沿线发生变化等。

造成这样情况的根本原因就是工作人员的工作态度不认真、受外力的影响导致控制点的位置移动比较明显、没有按照要求对控制点进行复测等等，上述的所有情况都会导致测量误差较大的情况出现。

2.2临水面错牙造成安装沉箱观感质量较差的原因就是临水面错牙比较明显，还会导致上部结构胸墙模板支立的时候会有些困难，对底层胸墙的顺直度也会有一定的制约。

造成上述情况的原因包括安装的办法太简便、安装的时候海况非常的不好、整平基床的时候使用的二片石太厚导致沉降位置移动不均衡、整平基床的质量不达标导致倒坡不均衡等等。

2.3接缝宽度该工程接缝宽度出现偏差的有效范围值是3cm～10cm之间。

码头的总长度会受到缝宽大小的制约，如果缝宽值较小就会导致码头的长度减小，码头的有效使用面积就会减小；如果缝宽值较大就会导致码头的长度增加，码头的建设成本也就会增多；如果缝宽过于的大，就会导致后方回填料将接缝堵塞，还可能会使回填料经过接缝直接落入到港池里。