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论公路旧桥加固检测与后评价技术本文总结归纳出对公路旧桥改造的后评价方法，应用荷载试验和回弹法进行检测，根据加固前后桥梁各部件技术状况的对比来评价加固的效果，用旧桥加固项目竣工决算和拆除重建的估算值进行效益分析，取得良好效果。
标签：后评价；旧桥加固；农村公路；荷载试验1.前言随着我国经济的快速发展，近些年我国公路交通的通行量和单车荷载重量均呈快速上升趋势，尽管交通运输部每年都安排大量资金用于危旧桥梁的改造，但我国目前公路桥梁中设计荷载较低的桥梁数量众多，实践证明，采用适当的加固技术和措施可以起到恢复和提高旧桥的承载能力，延长桥梁的使用寿命，本文根据具体的旧桥加固实例，参考了大量国内外文献，在分析总结建设项目后评价的基础上，以目前的公路建设项目后评价成果为依据，创新了适合公路旧桥维修加固后评价的方法，并且在实际桥梁加固的例子中进行验证，收到良好的社会经济效益2.国内外项目后评价的发展概况项目后评价的理论与实践都源于美国，在20世纪30年代与项目前评估同时产生，当时主要作为美国国会监督政府政策性投资的手段，在西方发达国家，后评价主要是针对国家的预算、计划和项目等进行评价。
这些国家有评价的法律和系统的规则、明确的管理机构、系统的方法和程序。
美国是后评价做得比较好的国家之一。
我国的项目后评价是从20世纪80年代引入的，但由于重视程度不够，一直发展缓慢。
1996年交通部下发了交计字[1996]1130号文，正式印发了《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》，进一步规范了后评价的管理工作，完善了我国公路建设项目的评价体系，使我国公路建设后评价工作迈上了一个新台阶。
3.公路旧桥加固后评价主要方法（1）对于旧桥加固项目，搜集加固之前的资料，和加固完成时的资料，运用系统分析的方法，选择利用数据；（2）旧桥加固项目实行后评价主要集中在静、动荷载试验；对比旧桥加固前后的技术性指标；（3）用回弹法测定混凝土强度；（4）关于旧桥加固的决算额和拆除重建的估算额对比。
浅谈公路桥梁维修加固工程质量检验评定的方法摘要：本文结合江苏省高速公路桥梁维修加固工程质量控制手段，介绍了公路桥梁维修加固工程质量检验评定的方法，总结积累积累经验，为后续公路桥梁维修加固工程施工质量控制和评价提供参考依据。
关键词：桥梁加固桥梁维修加固质量检验评定1 引言我国对新建工程项目，交通行业、建筑行业、市政及港口等部门都制定了相应的质量检验评定标准及质量验收规范，为保证行业的工程质量发挥了重要作用。
针对公路桥梁维修加固工程，国家现行规范只规定了施工原材料的控制方法及施工技术方法，缺少桥梁维修加固工程质量检验评定方法，为确保公路桥梁维修加固工程施工质量，迫切需要从公路桥梁维修加固工程质量形成的内在规律和实际需要出发，进行广泛的调查分析和重点项目的验证性试验，分析总结了近年来工程施工经验，并借鉴省内、外同类工程的技术研究成果，广泛征求有关施工企业、科研院校的意见，研究建立合理、适用的公路桥梁维修加固质量检验评定体系和评定方法。
2 公路桥梁维修加固质量评定程序的研究公路桥梁维修加固工程施工质量检验评定程序是施工质量控制的前提条件，只有明确施工质量检验评定程序，加固工程参建单位才能组织实施对工程质量的监督和管理。
其中工程单元划分、评定等级确定、评定顺序和参建单位职责是评定程序中重点研究的内容，（1）单元划分根据公路桥梁维修加固工程施工任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在工程施工准备阶段参照本标准附录A将工程项目划分为单位工程、分部工程、分项工程及施工工序。
施工单位、监理单位及公路经营管理单位应按照相应的工程项目划分对工程质量进行监控和管理。
1）单位工程：在公路桥梁维修加固工程中，应以每一桥梁全部的维修加固项目作为一个单位工程。
2）分部工程：在单位工程中，应以每一桥梁的单个维修加固项目作为一个分部工程。
3）分项工程：在分部工程中，应以每墩（台）、每孔的单个维修加固项目作为一个分项工程。
4）施工工序：应根据工程施工、质量控制和专业验收需要划定。
一种桥梁质量后评价的方法
曾社教
【期刊名称】《水利与建筑工程学报》
【年(卷),期】2010(008)002
【摘要】桥梁建成通车后的质量评价是一个非常重要的环节,为评价桥梁质量,建立了基于可拓层次分析法的桥梁质量后评价模型,并以丹江河2号大桥为实例进行评价.用模型评价丹江河2号大桥评价结果为良,与定性分析结果吻合,和现场调查情况一致.该方法有效避免了传统层次分析法中的大量试算工作,考虑了人们判断的不确定性和决策者的实践经验.可拓层次分析法减少主观性对评价结果的干扰,使评价结果更符合客观实际.
【总页数】3页(P110-112)
【作者】曾社教
【作者单位】西安科技大学,地质与环境学院,陕西,西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U448
【相关文献】
1.桥梁加固后评价的方法浅议 [J], 赵计君
2.桥梁加固后评价方法研究 [J], 徐岳;武同乐;张劲泉
3.混凝土桥梁结构工后评价及其方法 [J], 郑继光;王文龙
4.混凝土桥梁结构工后评价及其方法 [J], 郑继光;王潮海;等
5.基于可拓层次分析法的桥梁质量后评价 [J], 于晓敏
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《佛山市高明大桥旧桥加固关键技术研究》
科技成果评价获佳绩
２０２１年３月５日，公司为第一完成单位承担的广东省交通运输厅科技项目《佛山市高明大桥旧桥加固关键技术研究》（科技２０１７－０２－０１５），在广东省土木建筑学会组织召开了科技成果评价会议。
会议成立了以刘锋、倪建国、刘伟、邵孟新、黎剑华为委员的评价委员会，评价委员会听取了项目组的汇报，认真审阅了相关技术资料，经质询讨论，
形成如下评价意见：
一、提供的评价资料齐全，符合科技成果评价要求。
二、本项目针对佛山市高明大桥旧桥加固关键技术进行了研究，形成了如下创新技术：
１、结合了早期吊杆拱桥的具体情况，创新性地提出了新型吊杆体系，不但满足了吊杆可检、可修、可换、可调的要求，而且解决了其它吊杆形式无法解决的一系列难题，具有较好的实用价值及推广意义。
２、实施过程中采用了水射流技术解决了吊杆更换慢、变形难控等难点，缩短了吊杆更换的工期，降低了吊杆更换的风险，具有很好的社会、经济效益及很好的推广价值。
３、编制完成了《中承式及下承式拱桥吊杆快速更换施工工法》，为类似工程吊杆更换提供了一套较成熟的施工方法。
４、结合高明大桥局部冲刷的情况，提出了符合现场实际的汇流区冲刷防护的抛石厚度、各层布设高度、抛石粒径、防护范围等特征参数，并通过现场试验调整及施工验证，效果明显。
三、该成果在“佛山市高明区高明大桥旧桥维修加固工程”及“佛山市佛陈大桥二期维修工程”项目得到了成功应用，取得了显著的经济效益和社会效益。
评价委员会认为该成果达到了国内领先水平，一致同意通过科技成果评价。
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９４·２０２１年第１期 信息专栏 总第１８１期。
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2021.01.055道路工程与桥梁桥梁维修加固后有效性检测评估朱元军1董凌峰2尚进2I.江苏现代路桥有限责任公司;2.江苏华通工程检测有限公司摘要：随着桥梁“老龄化”现象不断加剧，越来越多的桥梁 面临维修加固。
为快速、准确、真实的反映加固后桥梁的技术状况，本文根据宁沪高速、汾灌高速、宁宿徐高速、京沪高速、广靖 锡澄高速、沿海高速的典型桥梁维修加固检测结果，对封缝灌浆、缺陷修复、粘贴钢板、粘贴碳纤维布、增大截面、预应力碳纤维、预应力体外钢绞线7种加固措施，建立加固后评估体系，进行 加固有效性评估，为提高项目实施质量、优化施工管理方式、提 高养护决策水平、曰常检查工作的实施提供依据，并为类似工作 的开展奠定基础。
关键词：桥梁工程；养护；加固；有效性评估1引言随着国内经济的持续高速发展，公路桥梁数量也在加倍增 长，桥梁“老龄化”现象不断加剧，越来越多的桥梁面临维修加 固。
罗永锋I11一文中指出公路桥梁进行施工管理、养护和加固维 修一直都是桥梁工程施工中的重要性环节。
周永强121结合桥梁 设计、施工以及管理中发现的问题从材料和结构方面研究了钢 筋混凝土桥梁的病害，并提出了维修加固方法。
张巧w—文根据 桥梁的类型，阐述了相应桥梁易产生的病害，并提出相关加固技 术。
赵泽宇l4L-文中采用了体外预应力加固组合箱梁桥,并对箱 梁加固前后的检测和结构抗力对比，证明体外预应力加固组合箱 梁效果良好。
可见,桥梁工作者对桥梁维修加固研究的内容多 数集中在加固方法本身，而对加固后的有效性研究较少。
由于我国尚未建立整套较为完善的桥梁加固后评估体系，因此目前工程中最常用的方法是荷载试验和有限元计算软件相 结合的方法。
荷载试验能较为准确地得到桥梁实际承载力，但 是荷载试验需要中断交通、对仪器的精度要求较高，费时费力，而有限元软件无法完全真实反映桥梁的受力状态,_特别是存在加固部分二次病害的桥梁。
某旧桥加固后荷载试验评价摘要：本文介绍了某T梁桥维修加固后的静载试验和动载实验内容、试验方法以及试验结果评定。
并依据相关规范对该桥加固后的健康安全状况作出合理的总结评价。
关键词：T梁；动载试验；静载试验；频率1、工程概况某桥上部结构为7×20m（T形梁）+2×（6×20m）（T形梁）+70m（拱桥）+2×（6×20m）（T形梁）+7×20m（T形梁）。
；桥面全宽47.0m；设计荷载为：城－A级；抗震要求：按7度设计，8度设防。
由于车辆超载严重，造成引桥梁体不同程度的开裂，特别是T梁横隔板开裂后，对桥梁整体刚度及稳定性造成极大的破坏。
图1 T梁横隔板开裂管理单位采用钢板加固法对该桥的横隔板进行了维修加固，将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
图2 T梁横隔板粘贴钢板为了检验维修加固效果，对大桥引桥T梁进行了荷载试验。
2、静载试验静载试验主要测试在基本试验荷载作用下，结构的工作性能，包括变形、应力（应变），并对裂缝进行观测。
根据试验目的、要求及现场条件，确定引桥33～39孔7×20m连续T梁作为试验孔跨。
（1）挠度测点：对中跨、边跨各梁控制断面进行挠度测试。
图3 挠度测点位置（单位：cm）（2）应力测点：对中跨、边跨各梁控制断面、38#墩4#梁支点截面混凝土进行应力测试。
图4边跨跨中应力测点位置（单位：cm）图5中跨跨中应力测点位置（单位：cm）图6支点应力测点位置（单位：cm）3、动载试验本次动力荷载试验选取第36孔20mT梁4#梁作为试验对象。
动力荷载试验采用重370KN分别以20km/h和40km/h的速度自东→西方向中间车道行驶。
图7 动力系数测试行车位置布置4、试验结果分析（1）静载试验结果评定1）挠度试验结果：表1 T梁挠度检测结果由表1数据分析结果：①在工况1作用下，边跨T梁跨中最大弹性变位为5.04mm，校验系数为0.50，相对残余变位2.51％；其余测点校验系数为0.43、0.44，相对残余变位为2.44%、2.44%，均满足规范要求。
某石拱桥技术鉴定及加固后效果评价1.引言石拱桥作为当地的历史名桥，具有重要的文化和历史价值。
然而，由于年代久远和自然因素的影响，桥梁结构存在一定的安全隐患。
为了确保桥梁的安全性和可持续性利用，对石拱桥进行了技术鉴定和加固工程。
2.技术鉴定在进行技术鉴定前，首先对石拱桥进行了详细的实地勘察和测量。
通过对桥梁的结构、破损情况以及材料的检测和分析，确定了桥梁的受力状况和损伤程度。
根据鉴定结果，确定了加固方案。
加固方案主要包括以下几个方面：(1)补强基础：对桥墩进行加固，加厚桥墩底部，增加桥墩的抗震能力。
(2)加固梁柱：对柱面裂缝进行修复，并在桥墩下方加设加固带，提高柱子的抗震能力。
(3)加固拱脚：通过加厚拱脚和铺设加固板等措施，提高拱脚的承载能力和稳定性。
(4)修复石拱：对破损的石拱进行修补，保证石拱的完整性和稳定性。
3.加固工程的实施根据技术鉴定的结果和加固方案，我们进行了相应的加固工程。
加固工程主要包括以下几个步骤：(1)清除杂物和污垢：清理桥面上的杂物和污垢，为后续的加固工作做好准备。
(2)清理破损部位：对破损的石拱、桥墩和桥面进行清理，清除松动的砌体和脱落的材料。
(3)补强基础：根据加固方案加固桥墩，采取加厚桥墩底部的方式，提高桥墩的抗震能力。
(4)修复石拱：对破损的石拱进行修复，采用合适的砌体材料和修补技术，保证石拱的完整性和稳定性。
(5)加固梁柱和拱脚：在桥墩下方加设加固带，对柱面裂缝进行修复，同时增加拱脚的承载能力和稳定性。
(6)桥面铺设：根据需要对桥面进行重新铺设，确保桥面的平整和牢固。
经过技术鉴定和加固工程，石拱桥的安全性和可持续利用性得到了有效改善。
首先，加固后的桥墩和拱脚具备了更强的抗震能力和稳定性。
通过加厚桥墩底部和加设加固带的措施，有效提高了桥墩的承载能力和抗震能力，保证了桥梁在地震等外力作用下的安全性。
其次，修复石拱和加固梁柱，保证了桥梁的完整性和稳定性。
修复破损的石拱，采用合适的修补材料和技术，保证了石拱的强度和稳定性，延长了桥梁的使用寿命。
加固方案实施效果评估研究报告1. 引言加固方案是为了提高建筑物、设施或基础设施的结构强度和稳定性，以应对可能发生的自然灾害、事故或其他破坏性事件。
本研究旨在评估加固方案的实施效果，为相关决策者和工程师提供有效的参考和建议。
2. 研究方法本研究采用案例研究方法，选择了多个不同类型的建筑物作为研究对象。
通过对加固方案的实施前后进行比较，评估加固方案对建筑物结构强度、稳定性和抗震性能的影响。
3. 数据收集与分析在研究中，我们收集了相关的建筑结构数据，并采用定量分析方法进行评估。
我们比较了加固前后的结构参数，包括抗震性能指标、位移、应力分布等，并进行了统计学分析。
4. 加固方案实施效果评估4.1 结构强度提升通过加固措施，建筑物的结构强度得到显著提升。
例如，在地震作用下，加固后的建筑物抗震性能指标得到了显著提高，并且结构位移和应力分布均得到了有效控制。
4.2 结构稳定性提高加固方案还能够显著提高建筑物的结构稳定性。
我们观察到，在加固前后的试验中，建筑物的倾斜度和振动幅度显著减小，结构整体稳定性得到了提高。
4.3 风险减少加固方案实施后，建筑物面对自然灾害和事故的风险显著减少。
例如，在地震模拟试验中，加固后的建筑物的倒塌风险明显降低，结构的完整性得到了充分保证。
5. 实施效果的局限性与改进建议5.1 实施效果的局限性尽管加固方案的实施效果明显，但在某些情况下仍然存在局限性。
例如，加固后的建筑物的运营成本可能会增加，需要考虑经济性和可行性。
此外，加固方案的实施需要专业技术人员的支持，技术难度较大。
5.2 改进建议为了进一步提高加固方案的实施效果，我们建议在设计阶段加强结构分析和优化，合理选择加固材料和方法。
同时，加固工程需要定期进行维护和检测，保证加固效果的持久性和可靠性。
此外，还需要加强相关法律法规的制定和执行，提高加固工程的规范性和质量。
6. 结论通过本研究的评估，我们发现加固方案的实施对建筑物的结构强度、稳定性和抗震性能有显著的提升作用。
桥梁加固后评价方法研究■林武清■龙岩市公路局新罗分局，福建龙岩364000摘要：本文通过对桥梁加固后评价的叙述，研究桥梁加固后评价的方法和具体的操作。
论述了桥梁加固后评价的重要意义，为满足为了大规模桥梁维护管理的需要，我们必须在实践中不断的总结摸索，努力提高我们国家的桥梁加固后评价的水平，为国民经济的发展作出贡献。
关键词：桥梁加固评价方法方法论1桥梁加固后评价概述（1）概念在公路投入运营2－3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。
桥梁加固的效果不仅体现在结构功能的改善上，还会产生巨大的经济效益和社会效益；（2）内容桥梁加固的内容包括：目标评价、实施过程中的评价、技术性评价、效益性评价、影响性评价和持续性评价。
目标评价是从项目整体出发，根据原定要完成的主要目标，评价项目后的完成效果；实施过程中评价是对项目工程可行性、实施等全过程的系统总结回顾，全面评价项目过程各个环节；技术性评价分为结构技术评价和加固方案技术评价，结构技术评价是对桥梁加固前后安全性、耐久性和适用性的评价，加固方案技术评价是对加固方案进行评价，是否满足技术可行性，经济合理性，方案适应性；效益性评价是评价工程的经济效益，从该地区经济出发，采用影子价格，影子汇率，影子工资等参数评价项目的经济效益；影响性评价是对项目完成后对该地区经济、社会、文化和自然环境等方面的影响的评价；（3）适用范围桥梁加固后评价方法一般用于大桥、大桥主要承重构件加固或加宽；国道，省道路上所有桥梁的加固项目；处于特殊地位的中小桥梁的加固处理。
2桥梁加固后评价方法论（1）统计预测方法：参照对比、专家调查预测、回归预测法等（2）对比原则：分为前后对比法和有无对比法，在对比中中出问题，分析原因，并且提出改善措施；（3）价值分析原则：在工程经济学中，价值可以用以下公式表达：产品的价值=产品的功能产品的成本这里的产品概念可以这样理解：当评价桥梁某部分结构加固时，可以将该部分作为一种产品。
当评价加固方案时，可以将该方案作为一种产品。
3桥梁加固后评价方法3．1桥梁加固目标评价桥梁加固目标评价逻辑框架图：原定目标实际结果原因分析可持续条件宏观目标桥梁加固立项时的总体目标桥梁加固后目标实现情况对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固目标可持续发展的条件项目目的桥梁加固逾期效果桥梁加固逾期效果实现情况对照原定目标和实际目标差异，分析原因，提出改善措施加固效果可持续发展条件描述原定目标实际结果原因分析可持续条件项目收益桥梁加固项目预期获得的具体成果描述桥梁加固后实际获得成果对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固效果可持续发展条件描述项目投入项目目标实现预期投入资金为实现项目目标实际花费资金对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固项目融资情况3.2桥梁加固实施过程评价内容包括：加固前期工作评价；工程安全性评价；加固项目实施情况评价；资金使用情况评价；桥梁加固后使用情况评价；管理、配套和服务设施情况评价；加固设计、施工、监理和验收文件评价3．3桥梁加固方案评价满足可靠性、强度、稳定性、耐久性等要求；适应未来交通发展、基于原有结构的监测评价；施工载荷监测有效保护、保护施工人员安全；充分考虑新旧结构的均衡、保证原结构的安全和作业空间；使用新型材料；加固后养护维修便利；减小或者消除原结构不利因素；兼顾项目工程外观；3．4桥梁加固结构技术性评价结构情况的评价是很重要的，从工程技术角度评定加固后的服务水平，主要分为以下方法：⑴安全性评价：桥梁的安全性主要体现在桥梁的承载力上，其评价的方法主要有，外观调查和专家经验的方法，根据结构理论分析计算的方法，基于荷载试验的方法。
相关技术指标有：静载试验系数改善率，静载试验横向分布系数改善率，活载冲击系数改善率、动载试验效率改善率、承载能力提高率、承载能力符合率；⑵耐久性评价：桥梁的耐久性包括材料的耐久性和结构抗疲劳损伤的性能。
影响钢筋混凝土结构桥梁耐久性的因素有：钢筋生锈；混凝土碳化；新旧结构的结合；加固材料的性能；裂缝；地基冲刷；桥面系的影响；桥墩混凝土的冻融破坏。
耐久性分项指标：裂缝改善程度；钢筋生锈改善率；钢筋生锈速度改善率；钢筋载面损失率；混凝土强度衰减率；混凝土强度衰减速度；⑶适用性评价：桥梁加固后，对桥梁的通行能力进行评价，并对加固项目前后进行对比分析。
3．5桥梁加固效果效益评价⑴桥梁加固直接经济效益：主要有运输费用节约产生经济效益；运输时间节约产生经济效益；交通事故减少产生经济效益；缓解交通压力产生经济效益；⑵桥梁加固间接经济效益：促进自然资源利用；促进社会资源利用；新增个体服务设施效益3．6桥梁加固社会影响性评价主要评价内容有：⑴促进社会进步：促进当地群众日常生活改善，有利于当地文化，卫生，教育，科技事业的发展，改变人们的思想观念，改善了社会基础设计建设；⑵促进当地经济发展：不仅促进了当地的经济发展而且促进了该地区的经济发展，带动了就业，为人们提供了更好的服务；⑶促进了社会的安定团结：桥梁的加固促进社会安定，提高了政府在人们心中的威望，有利于国防的现代化建设和抵御自然灾害；⑷促进了公路交通事业的发展：加强了道路交通安全，形成了发达了道路交通网络，间接为人们提供了便利。
主要评价指标有：就业率的变化；交通出行时间的变化；交通流量的变化；事故伤亡次数的变化；货运周转量的变化；单位运营费用的变化；开发效果的变化；国民收入的变化；土地占用增值效果的变化；3．7桥梁加固环境影响评价桥梁加工对环境的影响主要体现在：废弃材料的(下转第189页)·681·2014年第13期（总第142期）江西建材交通工程板焊缝隙的同一侧，各类焊缝高度必须符合规范要求。
焊接保护是保证焊接质量的一个重要环节，应设置防雨防风封闭作业棚，应采取焊前坡口及周围清理污渣、焊前焊口部位预热、焊后保温等措施保护焊接。
现场焊接顺序：在焊接现场焊接箱体部分时，对于纵向焊缝，应先按纵向底板对接焊缝、纵向顶板对接焊缝、横隔板对接的焊接顺序。
对于横向对接焊缝，应在纵向焊缝焊接完并检验合格后进行焊接，遵循先下后上、先里后外的焊接顺序。
焊接时进行多道多次焊接，并在每焊接完成一道后对标高、横坡、纵坡进行测量，以便调节焊接顺序达到要求。
⑺接触网安全防护措施钢箱梁施工时要有可靠的接地措施，防止列车通过时钢结构出现感应电流危及施工人员安全。
钢箱梁吊装均在天窗点内进行，为防止平板车上钢箱梁起吊时刮碰接触网，平板车停放股道的接触网需自股道中心线向一边偏移1.2m。
箱梁自平板车上起吊以后，钢箱梁起吊至接触网上方2m后旋转吊臂至吊点位置，吊车旋转过程中，防护人员现场监护，防止旋转过程中吊臂剐蹭接触网。
为防止钢箱梁焊接时焊渣掉落损伤接触网及承力索，在钢箱梁下方焊缝位置处粘贴陶瓷衬垫，陶瓷衬垫宽5cm，每侧宽出焊缝2cm。
箱梁下方承力索及接触网外套防护套防护。
钢箱梁吊装前，接触网位置及其10m范围内的箱梁底板须用耐高压绝缘材料包扎，抗击穿电压不小于45kv。
每次天窗点结束前，现场施工材料需清除出股道以外2m位置并固定牢固，防止大风吹落箱梁上物体影响行车安全。
6进站天桥钢箱梁吊装营业线配合条件钢箱梁吊装时横跨27.5kv接触网施工，接触网距离钢箱梁底板0.6m，接触网安全施工距离要大于2m，钢箱梁吊装时接触网需进行停电配合施工。
其中第一、三、四、五节段钢箱梁吊装时站台已封锁，相邻股道已停电，申请过轨运输天窗计划即可满足施工要求。
第二节段钢箱梁横跨1、Ⅱ、Ⅲ、4道，Ⅱ、Ⅲ道未停电，天桥吊装需申请Ⅱ、Ⅲ停电配合计划。
钢箱梁第二节段汽车吊站2站台吊装，火车平板车进4道。
营业线配合条件：每天封锁1、Ⅱ、Ⅲ、4道3.0个小时，1、Ⅱ道接触网停电，接触网位置需要向Ⅱ道移动1.2m方便天桥吊装，需要7个天窗时间。
施工配合单位：供电段、工务段。
7经验总结电气化铁路钢箱梁制作、安装会受到很多营业线施工条件限制，钢箱梁采用火车运输时，分节预制宽度要满足铁路货物运输限界的要求，不能超出铁路建筑限界。
钢箱梁纵向分节要考虑钢箱梁及起吊机械进场条件、起吊能力、股道限界要求。
钢箱梁吊装、焊接需接触网停电配合施工，施工计划要提前申报，停电天窗作业一般有效作业时间只有130分钟，施工要准备充分。
钢箱梁焊接时要对接触网及承力索采取防护措施，防止损伤供电设备。
施工后的材料及物品要及时清走，防止钢箱梁上方物体掉落影响既有线运营安全。
本文结合京九电气化铁路现场施工实际情况，介绍了横跨电气化铁路钢箱梁施工计划的申报、施工方案的审批、钢箱梁的分节制作及吊装施工处理技术，为日后同类工程的施工积累了宝贵的施工经验檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪。
(上接第186页)污染、破损构件的废弃处理、施工机械的噪音污染、材料和运输粉尘的污染。
在运营期间还会有环境噪音的污染和对环境空气的污染。
3．8桥梁加固效果持续性评价主要是指桥梁加固后的使用寿命，从经济意义上考虑，确定最佳的使用年限。
桥梁加固后剩余寿命期的时间变化分析：充分考虑桥梁自身实际的荷载信息，确定科学的时间寿命。
钢筋混凝土桥梁结构的抗力取决于混凝土和钢筋的强度；满足费用最小目标和效益最大的目标，利用数学知识，分析经济收益。
3．9桥梁加固效果综合评价依靠评价专家的经验进行、结合单向项目的评价结果，通过综合对比判断，作出定性结论。
4总结通过以上分析讨论，我们知道了桥梁加固后评价的基本方法和评价的基本内容。
在明白桥梁加固后评价重要性后，我们在实践中统计归纳，总结出一套科学的桥梁加固后评价的方法，提高我们国家桥梁加固后评价的水平。
参考文献［1］李亚东．桥梁加固方法［J］．桥梁工程概论，2006（09）．［2］赵云华．桥梁加固后评价方法［J］．道路与桥梁工程，2010（02）．［3］项海帆．桥梁结构原理［J］．高等桥梁结构理论，2001（04）檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪．(上接第187页)境保护意识的培养与宣传工作，通过大力宣传环境保护知识的方式，确保工程建设全员能够具有自觉保护生态环境的意识，降低施工作业开展对周边环境的扰动影响；其二，根据环境保护工作计划，在施工现场生活区域内设置临时化粪池，对生活垃圾进行集中收纳，安排专人做无害化处理。
隧道洞口开挖过程当中所产生的表层熟土层在剥离后集中进行存放，待施工作业完成后可以用作现场土地的复垦与绿化工作，促进施工现场植被的迅速恢复；最后，针对现场施工作业开展期间因重型机械运行所产生的噪声污染问题，强灯光污染问题进行灵活控制，同时确保工程车辆工作状态的良好与理想。
