交通经济学复习

《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。

它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。

2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。

（2）运输成本与运输价格的形成机制。

（3）交通运输网络的设计、优化与效率。

（4）交通运输政策对经济和社会的影响。

（5）交通运输与区域经济发展的关系。

（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。

（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。

二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。

（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。

2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。

（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。

3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。

（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。

4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。

（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。

5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。

（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。

三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。

（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。

2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。

（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。

交通运输经济学试卷及答案LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】《交通运输经济学》试卷及答案一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分）1、构成运输需求必须具备的条件是（）A、有实现位移的愿望B、具备支付能力C、运输方式便捷D、路网状况好E、运输费用省2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（）A、降低B、增加C、不变D、降低或增加E、不确定3、控制交通环境污染的手段有（）A、制定排放标准B、划定汽车禁行区C、拥挤收费D、燃油的差别税收E、污染者付费4、运输基建项目的主要筹资方式有（）A、债券B、转让经营权C、股票D、项目融资E、银行贷款5、交通运输的可持续发展包括（）A、环境可持续B、经济可持续C、社会可持续D、资源可持续E、人文可持续6、运输需求的特点有（）A、不可替代性B、时间不平衡性C、与经济相关性D、派生性E、空间不平衡性7、运输市场的参与者主要有（）A、需求方B、供给方C、中介方D、政府方E、交通部8、预测的基本原理有（）A、惯性原理B、平衡原理C、类推原理D、跳跃预测原理E、相关原理9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（）A、国家定价B、国家指导价C、企业垄断价D、市场调节价E、特殊定价10、运输市场的功能主要表现在（）A、促进技术进步B、信息传递C、资源优化D、合理分配E、、科学管理二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分）判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。

1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。

（）2、固定成本永远不变。

（）3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。

运输经济学复习试卷一、填空题1.运输经济学是经济学的一个分支。

2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。

3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。

4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。

5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。

6.城市的根本特征在于它的集中性。

从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。

7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的比较利益原则。

8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。

9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。

11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。

12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。

13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。

14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。

15.运价只有销售价格一种形式。

16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。

17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。

18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。

21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。

22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。

23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。

运输经济学练习题一、单项选择题1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（ B ）A ．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（ C ）A. 社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（ D ）A. 铁路—公路—水运—管道—航空B.水运—铁路—公路—管道—航空C.铁路—水运—公路—航空—管道D.水运—铁路—管道—公路—航空4、下列成本的大小与距离无关的事（ B ）A. 运输成本B.资本成本C.信息成本D.交易成本5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（ B ）反映。

A. 收入弹性B.交叉弹性C.派生弹性D.价格弹性6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（ C ）A. 运输需求量B.运输供给量C.运输市场价格D.运输供求平衡状况7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。

A. 运输收入B.正常盈利C.运输价格D.运输消耗8、运输经济学的永恒主题是（ D ）A. 发展与平衡B.改革与进步C.公平与效率D.垄断与竞争9、运输产品的生产过程与消费过程具有（ B ）的特点。

A. 同质性B.同步性C.无形性D.增值性10、产商实现利润最大化的条件是（ B ）A ．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本C.边际收益等于平均总成本D.边际收益等于机会成本11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（ D ）A. 均衡价格降低B.均衡价格升高C.均衡价格不变D.均衡价格变化不确定12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B）A. 流量B.流速C.流向D.流程13、交通运输一向是重要的区位影响因素。

随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ）A. 由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化D.有强化到弱化再到强化14、城市的根本特性在于它的（ B ）A. 流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性15、以下不属于铁路运价的形式的是（ D ）A. 浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价16、下列不属于公路运价形式的是（ B ）A. 计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价17、影响公路运输成本的主要因素之一是（ B ）A. 车辆大小B.装载率C.车辆造价D.车辆性能18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（ C ）A. 加强运输立法B. 注重公众的了解与参与C.注重企业的经济效益D.注重环保和节能19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降低运价则总运输收入将（ B ）A. 降低或不变B.增加或不变C.降低D.增加20、运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（ B ）A. 营业性运输B.流通过程运输C.非营业性运输D.消费领域运输21、运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于（ C ）的变化。

交通运输经济复习第一章交通运输经济概论第一节交通运输业的发展概述1.运输业形成：运输业是商品经济发展的产物;从整个人类社会看,运输劳动从生产过程中分离,到形成一个独立的产业部门,经历了漫长的历史过程;运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关;流通领域的运输需求直接来源于商品交换的需要,商品交换与商品运输互为条件,相辅相成;商品交换规模和范围的扩大,引起运输规模和范围的扩大,客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化;2.运输业的发展水路运输的发展公路运输的发展铁路运输的发展航空运输的发展管道运输的发展3.运输业的经济特征1.运输业生产的是无形产品,不能储存也不能转移2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性,运输生产和消费的过程是同时进行的,3.运输是国民经济的基础结构,是扩大再生产的最重要条件之一,运输规模是社会经济的基本比例之一;1.某种运输方式一旦建成,就会产生交通运输效应;交通效应指交通运输行为作用于社会和国民经济各部门产生的社会经济变化,包括：物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、时空连锁循环效应和社会国家管理效应;2.商品经济越发展,生产对流通的依赖性越大,铁路等行业的作用也就越突出,应优先超前发展;3国民经济的比例关系：积累和消费的比例、农业、轻工业和重工业的比例等;现代社会时间提出：交通运输与社会经济发展的比例关系,应当是社会生产结构的基本比例关系之一;4.运输生产既创造价值,也创造使用价值第二节交通运输业仔国民经济中的地位1.运输业的一般意义与影响运输业负责完成社会经济生活中人与货物的空间唯一,它具有多方面的意义和影响;1.空间位移量的增加与人类的自身完善和成熟,与经济水平及生活质量的提高过程是一致的;交通运输的发展促进了人员和物质的流动,这有助于促进仔语言、观念、习俗方面差异很大的各民族打破各自的隔绝状态,进行文化艺术交流,从而鼓励在饮食、卫生、教育、科技、艺术和一般生活方式上互相交融,推动社会进步;2.政治方面,良好的交通运输条件使广阔地理区域上的政治统一成为可能;3.交通运输有利地推动了技术的进步,在不断提高人与物位移能力的斗争中,运输进一步联系和代表着未来的各种新技术、新能源、新材料;4.运输还是国防和战争的重要因素;2.交通运输业仔国民经济中的地位与作用 P6地位：1.运输是再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分;（1）生产领域中的生产性运输活动,是生产过程的重要组成部分;（2）产品从生产过程生产出来后,必须通过运输经过分配、交换,才能到达消费领域;2.运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入运输虽不能创造物质产品,不增加社会产品总量,但却是社会产品生产过程中所必需的生产劳动;属于生产过程的运输,运输工人、运输设备3.运输确保了社会正常的生活和工作秩序4.运输占用、耗费了大量的社会资源作用：1.促进工农业生产和整个国民经济的健康发展2.推动了生产力的合理布局,有利于提高全社会的经济效益3.沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流4.扩大了对外贸易,密切同世界各国的关系5.增强了国家的国防实力第三节运输经济学的发展与研究内容1.运输经济学的发展1.早期的运输经济学1776年亚当.斯密斯现代经济学创始人国富论：论述了运输主要是帆船和马车对城市和地区繁荣所起的促进作用,以及政府在交通设施方面开支等问题;19世纪中叶,李斯特政治经济学的国民体系1841年：把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究;1844年,法国经济学家杜比特,论文论公共交通的效用,发表了以费用与效益观点研究运输投资和运输问题,第一次提出了边际概念的经济学论文;1850年,英国,D.拉德那铁路经济,论述了运输新技术铁路的管理与发展前景;1878年奥地利经济学家E·萨克斯国民经济中的运输工具,主要讨论了运输业营运活动的经营论;1887年美国建筑工程师惠灵顿Arthnar 铁路布局的经济理论,第一次将铁路最佳长度和路线圆曲线的选择;2.当代运输经济学1940年美国约翰逊等交通运输：经济原理与实践1946年美国毕格海姆交通运输：原理与问题1950年费尔运输经济学1958年梅耶等运输业中的竞争经济学1935-1977年洛克林运输经济学1966年美国运输部DOT成立1978年美国桑普森等运输经济—实践、理论与政策1984年美国哈泼美国运输：使用者、运送者和政府1993年英国巴顿运输经济学与斯特伯斯的运输经济学1997年美国波耶Kenneth 运输经济学等研究方向：如何对各种政策选择方案且可能导致的社会经济效应做出精确的估算,并预测可能引起的运输需求变化;2.运输经济学研究的内容发展的原因：一.是由于运输产业发展带动二.是由于运输经济基础理论发展的影响1.运输的发展及意义2.运输需求与供给重点3.运输成本和价格原理重点4.运输市场重点5.运输企业6.运输历史和运输政策7.运输项目投资、评估和经营重点8.城市运输问题9.运输与可持续发展运输经济学是现代应用经济学的一个分支,它是以经济学的理论和分析方法去探讨和运输有关的各种问题的一门学科;它不同于交通技术等领域,不取决于某一个技术问题,而是分析交通运输发展的趋势,交通与国民经济的关系和交通发展的一般规律科学,它较深入地分析了现实交通运输问题的原因,为制定交通发展政策提供依据;3.运输经济学在中国20世纪70年代末开始,出版铁路运输经济、公路运输经济学、船运经济、中国运输布局、中国交通经济分析及中国的交通运输问题等,其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革、另一部分则主要反映了宏观运输经济问题进行研究的成果;到了20世纪90年代,运输经济学学科理论体系逐渐显现出来,先后出版了运输经济——实践、理论和政策、运输经济学导论等,还发表了论运输化等多篇论文,第二章交通运输经济概论第一节需求的微观经济学理论一、经济学研究什么1、稀缺性Scarcity与选择•资源是有限的•人的欲望是无穷的•时间的不可逆转性2、资源配置选择经济学研究的是：经济学研究的三个基本问题：生产什么怎样生产如何生产为谁生产三个基本问题的解决必须依赖的因素：资源条件技术水平经济体制二、经济活动的四要素厂商、消费者、市场和政府供求理论基数效用消费厂商生产理论序数效用理论理论成本理论产品市场理论完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断要素市场理论工资理论地租理论利息理论利润理论三、经济学的分析方法1、实证经济学positive economics与规范经济学normative economics实证经济学研究经济运行规律,不涉及评价问题,规范经济学是对经济运行进行评价; 2、经济模型构筑要作四个基本假设1人的偏好假设preference2天然禀赋假设endowment3经济人假设economic man4选择协调假设3、经济学的实证分析方法1个量分析individual analysis和总量分析 aggregate analysis2边际增量分析方法marginal adding analysis3局部均衡分析partial equilibrium与一般均衡分析general equilibrium 局部均衡分析：指在一个市场的价格变动对其他市场价格没有显著影响的假设基础上进行的分析;一般均衡分析：考虑不同价格之间的相互关系和相互影响的分析方法;19世纪由法国经济学家里昂·瓦尔拉斯Leon Walras创立;四个方程：市场需求方程、要素市场供给方程、要素市场需求方程、商品市场供给市场每一种商品的供给量都是由所有商品和生产要素的价格决定的;4静态分析static analysis 、比较静态分析comparative static analysis 与动态分析dynamic analysis比较静态分析法：分析一个某项事件如何影响一个市场时,按三个步骤进行：1.确定该事件是使供给曲线移动,还是需求曲线移动,还是都移动2.如何移动左或者右3.用供求图来考察这种移动如何影响均衡价格和数量四、蛛网理论蛛网理论是一种动态分析;这种理论运用需求弹性和供给弹性概念来分析价格波动对产量的影响,以解释某些生产周期较长的产品如农产品：谷物、水果等,在失去平衡时所发生的不同波动情况的一种动态分析理论;蛛网理论的基本假设条件包括以下四个方面：1.该商品市场是自由竞争市场 ;2.从开始生产到生产出来需要一定时间,而且这段时间内生产规模无法改变;例如,农作物从种植到长成需要半年时间,在此期已种植的作物无法增加或减少;3.本期的商品供给量Q n+1取决于上一周期的价格p t.因为对于那些生产周期较长的商品,最初生产量确定是以当初的价格为依据的;Q n+1=F p t4.本期商品的需求量Q t取决于本期的价格p tQ t=F p t由于不同商品供给需求弹性关系不同,可将价格与产量波动分为三种类型：扩散摆动型：需求弹性小,供给弹性大离散型,或供给曲线斜率小于需求曲线斜率;动态的不稳定均衡,发散型蛛网减幅摆动型：需求弹性大,供给弹性小收敛型,或供给曲线斜率大于需求曲线斜率动态的稳定均衡,收敛型蛛网持续摆动型：弹性相等,斜率相等封闭型;这意味着市场变动对供给量和需求量的影响是相同的,仔这种情况下,价格与产量的变动过程仍与以前一样;但它既不是越来越大,也不是越来越小,而是始终保持同样的波动程度,既不偏移也不远离均衡量;第二节运输需求的特征与一般规律1.运输需求的产生运输需求按运输服务对象的不同可分为旅客运输需求和货物运输需求;旅客运输需求生产领域,消费领域•公务、商务与人类生产、交换和分配等活动有关的运输需求----生产性旅行需求----费用进入产品服务成本•探亲、旅游来源于消费领域----消费性旅行需求----费用源于个人收入货物运输需求1.自然资源地区分布不均衡,生产力布局与资源产地的分离;2.生产力与消费群体的空间分离;3.地区间商品品种、质量、性能、价格上差异;2.运输需求的定义与内容运输需求：指在一定时期内,货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求;运输需求应具备的两个条件：第一、有购买运输劳务的欲望；第二,有购买能力;运输需求的内容包括五个方面：运输需求量：货运量t、客运量人流向：空间位移的地理走向运输距离：起始点的距离运输构成：不同客货运需求占总需求的比重起运时间与运达时间3.运输需求的基本类型按性质分:●生产性运输需求、●消费性运输需求按目的分:●本源性运输需求、●派生性运输需求按对象种类分：●货物运输需求、●旅客运输需求按范围分：●个别运输需求、●总体运输需求按：地域分：●区域内运输需求、●区域间运输需求、●过境运输需求按方式分：●公路、铁路、航空运输需求、●水路、管道及多种方式的联合运输需求名词解释：生产性运输需求：基于社会生产活动而产生的运输需求,包括人或物的运输需求;消费性运输需求：基于社会消费活动而产生的运输需求为人们提供生活必需品和消费品的物的运输需求,为人们就医购物、探亲、娱乐和学生上下学等的运输需求;本源性运输需求：以移动本身为目的的运输需求;如体会运载工具性能、闲暇休息性换车等,在所有运输需求中,该种运输需求较少派生性运输需求：将运输作为其他目的的中间手段的运输需求如通勤运输、通学运输购物就医等,货物运输属于此类运输,此类运输中种运输需求较多个别运输：个别运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下、许多性质不同、品种不同、运输要求不同的具体需求；总体运输：总体运输需求是由个别运输需求的总和构成的;个别需求是有差异的,总体需求是无差异的,两者都是为了实现运输对象的空间位移;3.运输需求的七个要素流量：也称需求量;指一定时期,一定条件下,运输消费者愿意购买的运输劳务数量;通常用客货运量和客货周转量表示;流向：指旅客或货物空间位移的地理走向从哪里来到何处去,表明货流的产生和消费地; 流程：也称运输距离;指货物或旅客空间位移起点和终点之间的距离;流时：也称运送时间;指运输需求对空间位移的起止时间的要求;流速：也称送达速度;是指运输消费者对货物实现位移全过程中运输速度的要求;运输价格：指运输单位重量及体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用;运输需求结构：包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的运输结构,是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类;4.运输需求的影响因素影响旅客运输需求的主要因素有：1.经济发展水平、2.国民消费水平3.人口数量和城市化程度4.旅行费用即运输价格变动对旅行需求影响较大5.运输服务质量6.对某种运输方式的运输需求,其他运输方式的开通、运输价格水平和服务质量直接影响运输需求;影响货物运输需求的主要因素有：1.经济发展水平2.国民经济产业结构与产品结构3.运输网的数量和质量4运价水平的变动5.国家政策和经济体制的改变5.运输需求的特征1、派生性：派生于社会经济活动2、广泛性3、多样性：运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求4、不平衡性：体现在空间、时间上运输需求具有空间特定性：流向和流程客货运输需求在时间上有一定规律性：流时、流速1综合货运需求的特征①货运需求在方向上的不平衡回运系数=轻载方向货物运量t/重载方向货物运量t运输方向的不平衡主要原因：资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷;行程亏载系数=空载行驶的吨公里/空载行驶吨公里+重载行驶吨公里 ②货运需求在时间上的不平衡--用运量波动系数β反映 Q Q 平均最忙=β式中：β——运量波动系数 Q 最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q 平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均衡； 第四、生产和消费是全年均衡的; ①综合客运需求在时间上的不平衡 • 法定节假日和旅游季节 • 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 • 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响 • 上下班时间：日客流、周客流波动变化 ②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡 ③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题;5 、规律性1货流增长与国民经济增长的一般趋势①从长期发展趋势来看②从短期发展趋势来看③我国实例2货物平均运距发展的一般趋势:不论在工业化初期、中期或后期,货物平均运距一般有延长的趋势;①科技发展②商品交流范围扩大③运输基础设施不断完善④ 运输组织工作不断改进3货物运输增长速度的一般趋势①货物周转总量：年平均增长率趋于减速,但平均绝对增 加量却日趋增大；②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；4客运发展的一般趋势①客运发展速度②我国客运发展与国民经济的关系③我国客运距离的发展趋势:总平均运距有缩短的趋势6 、部分可替代性5、我国交通运输需求的新特点1、快捷、便利的运输需求迅速上升；2、客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度；3、客流结构将发生明显变化；4、运输需求多样化,质量型需求渐趋旺盛；5、运输需求的地区分布有变化;afaere第三节 运输需求分析1、运输需求函数运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系,是一种表达式,为了定量地研究运输需求量受各因素影响的弹性大小,可记为：Q=fP,G,H,Y,A,Z,…式中：Q —运输需求量 ； P —运输服务价格G —工农业生产的规模和速度； H —产品运输系数Y —国民经济的产业和产品结构A —生产和运输布局Z —人口增长及其构成； …—其他因素2、运输需求曲线1定义：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下,反映需求量与价格之间关系的曲线;2规律：自左向右向下倾斜的曲线;即在一般情况下,如果运输服务的价格下降,则运输消费者对运输需求量将会增加;反之,则会减少,如图,通常用横轴表示需求量Q 纵轴表示运价P,DD 表示在其它条件不变的情况下的运输需求曲线;可简化为Q=fP造成这种规律的原因：①价格下降,运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；②原来因为价格高而消费不起的,现在可以购买了；③原来因为价格高而使用代用品可替代运输方式的消费者,现因为降价而购买；④同理,价格上涨,需求量就会减少;需求规律的例外：1吉芬商品2某些炫耀性消费的商品3某些商品的价格小幅度升降时,需求按正常情况变动；大幅度升降时,人们会因不同的预期采取不同的行动,引起需求的不规则变化;3分类：个人需求曲线、企业需求曲线、行业需求曲线3.运输需求的变动与运输需求量的变动运输需求与运输需求量是两个完全不同的概念;运输需求是指需求量与价格之间的关系,而不表示某个确定的数,实际上它是一个需求表或方程,或一条需求曲线;运输需求量是指在一定的运价水平上,运输消费者愿意购买的运输服务的确定数量;当非价格因素不变时,由不同运价水平下的不同需求量构成了运输需求曲线保持不变;此时,运价变化导致运输需求量沿着运输需求曲线变动,而运输需求不变;如图a,当非价格因素发生变化时,运输曲线将产生位移,这种非价格因素变化引起的需求曲线的移动就是运输需求的变动;如果运输需求发生了变化,即使价格不变,运输需求量也会发生变化,引起需求量增加,则曲线由DD 曲线移至D1D1曲线,当需求减少时,则DD 曲线移至D2D2.4.运输需求弹性分析运输需求定义：分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度,即影响运输需求量的因素变化1%,运输需求量相应变化百分之几; Z Z Q Q Z Q E d //∆∆==变动率变动率式中： Ed —运输需求弹性Q 、ΔQ—运输需求量及其变化值Z 、ΔZ—影响因素及其变化值运输需求弹性分析影响运输需求量的因素很多,有运输价格、居民收入、工农业总产值、运输系数等,因此相应的就有很多运输需求弹性;重点介绍运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性生产弹性;运输需求的价格弹性1运输需求价格弹性的定义：反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度;其公式可表示为：QP P Q P P Q Q P Q E P ⋅∆∆=∆∆==//变动率变动率2运输需求价格弹性分析:一般情况下,运输需求的弹性指的是运输需求的价格弹性;旅客运输中生产性旅行需求的价格弹性较小;特别是客运中有相当部分的运量是属于公务、商务和探亲等各种形式的公费旅行,这部分运量对价格弹性比较小;消费性旅行需求价格弹性较大;消费性旅行需求受收入水平高低的影响,如人均收入高的国家和地区,由于运输费用占收入比例小;价格弹性要小一些,反之,运价的变动对旅行者的影响就要大一些,故价格弹性更大,货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关,价值小的价格弹性交大,反之则小;价格弹性的大小还与货物的季节性以及市场状况有关,当某种货物急于上市销售,或者不易久存时,其价格弹性就小,货主情愿选择运价高速度快的运输方式,而不愿选择运价低速度慢的运输方式,运输需求还与资源分布及工业布局关系极大,它们决定了相当部分的货运量,这些货运量一旦形成,其价格弹性就比较小;不同运输市场上客货运输的需求弹性有很大差别,还表现在弹性与具体的运输方式、线路和方向有关;对运输能力紧张的运输方式、线路和方向,运价的弹性就小；而运输能力宽裕的运输方式、线路和方向运价弹性就大;3.运输价格弹性的计算方法①点价格弹性点弹性是需求曲线上某一点的弹性;计算公式如下： Q P dP dQ Q P P Q E P P P P ⋅=⋅∆∆==→∆→∆00lim lim ε例1：根据我国1950-1980年的数据,我国铁路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关系方程为：Q=,求P=200,Q=12000点处的点价格弹性;PS在P=200,Q=12000点处的点价格弹性为②弧价格弹性弹性:弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性,其计算公式如下：()()21211212211221122/2///QQPPPPQQPPPPQQQQPPQQEP++⋅--=⎪⎭⎫⎝⎛+-⎪⎭⎫⎝⎛+-=∆∆=弧价格弹性需求曲线例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P,式中,Q表示货物运输需求量,P表示运价,求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP;在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为;在计算价格弹性时应该注意：第一,弹性值为负值;如果是正值,说明价格的变动对需求量无影响;第二,通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三,平坦的需求曲线弹性大,陡的需求曲线弹性小→0,需求完全无弹性此时,ΔQ／Q＝0,需求量不随价格的变动而变动;需求函数的形式为：Q＝K任意既定常数;表示不管运价怎样变动,运量总是固定不变;即不管ΔP如何,ΔQ总为零;这种情况是罕见的;最典型的例子：油画等;。

《交通运输经济学》试卷及答案一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分）1、构成运输需求必须具备的条件是（）A、有实现位移的愿望B、具备支付能力C、运输方式便捷D、路网状况好E、运输费用省2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（）A、降低B、增加C、不变D、降低或增加E、不确定3、控制交通环境污染的手段有（）A、制定排放标准B、划定汽车禁行区C、拥挤收费D、燃油的差别税收E、污染者付费4、运输基建项目的主要筹资方式有（）A、债券B、转让经营权C、股票D、项目融资E、银行贷款5、交通运输的可持续发展包括（）A、环境可持续B、经济可持续C、社会可持续D、资源可持续E、人文可持续6、运输需求的特点有（）A、不可替代性B、时间不平衡性C、与经济相关性D、派生性E、空间不平衡性7、运输市场的参与者主要有（）A、需求方B、供给方C、中介方D、政府方E、交通部8、预测的基本原理有（）A、惯性原理B、平衡原理C、类推原理D、跳跃预测原理E、相关原理9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（）A、国家定价B、国家指导价C、企业垄断价D、市场调节价E、特殊定价10、运输市场的功能主要表现在（）A、促进技术进步B、信息传递C、资源优化D、合理分配E、、科学管理二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分）判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。

1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。

（）2、固定成本永远不变。

（）3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。

（）4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。

（）5、生产性旅行需求价格弹性大。

（）6、会计成本以实际发生的成本为基础。

复习题及参考答案运输经济学一、填空题：1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。

2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。

3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。

4．运输需求包括运输需要和两个概念。

5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。

6．商品是指流通的产品。

7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。

8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。

9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。

10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。

11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。

12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。

13．运输主体就是指旅客或货主。

14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。

15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。

16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。

17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。

18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。

19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。

20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。

21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。

22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。

23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。

24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。

25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。

经济学中的交通经济学经济学培训交通经济学是经济学的一个重要分支，研究交通运输系统的经济效益和效率，以及相关的政策和管理措施。

随着现代社会的发展，交通经济学在城市规划、运输管理、可持续发展等方面发挥着重要作用。

本文将介绍交通经济学的基本概念和研究方法，并探讨经济学培训在交通经济学领域的意义和价值。

一、交通经济学的基本概念和研究方法交通经济学是研究交通运输系统中经济问题的学科，其研究范围包括交通需求和供给、交通成本和效益、交通市场的竞争与规制等。

交通经济学常用的研究方法包括需求预测、成本效益分析、市场调查和模型建立等。

需求预测是交通经济学的基础工作之一，通过统计学和经济学方法对交通需求进行预测，为决策者提供合理的交通规划和运输政策建议。

成本效益分析则是评估交通项目或政策的经济效益和社会效益，以帮助决策者做出理性的决策。

市场调查是交通经济学研究的重要手段之一，通过问卷调查、访谈等方式，了解交通用户的需求和偏好，为交通规划和管理提供依据。

模型建立则是交通经济学研究的核心内容之一，通过建立数学模型，研究交通供需关系、交通拥堵问题等。

二、经济学培训在交通经济学领域的意义和价值经济学培训对于交通经济学的发展和应用具有重要的意义和价值。

首先，经济学培训可以提供交通经济学所需的理论和方法工具。

经济学培训包括微观经济学、宏观经济学、运输经济学等方面的内容，为交通经济学的研究提供理论基础和分析框架。

其次，经济学培训可以提高交通从业人员的经济素养和专业水平。

交通经济学作为一个专门领域，需要从业人员具备扎实的经济学基础和专业知识。

经济学培训可以帮助交通从业人员理解和应用经济学概念和理论，在实际工作中能够更好地运用经济学原理进行分析和决策。

再次，经济学培训可以提供交通经济学的国际视野和经验借鉴。

随着国际交流与合作的加强，交通经济学研究已经成为国际上的重要课题之一。

经济学培训可以引导学生了解交通经济学的国际发展动态，学习国外先进的研究方法和经验，提高交通经济学在国际交流中的竞争能力。

交通运输经济学复习大纲第一章引论了解运输的经济意义，掌握运输产业的特征、各种运输方式的技术经济特征，了解我国运输布局的基本原则，掌握经济学的几个基本概念。

第二章运输需求与运输供给掌握运输需求和运输供给的基本概念、特点、影响因素及函数；掌握运输需求和运输供给的价格弹性、交叉弹性的概念和运用；掌握运输供需均衡的市场机制和供需变动下的运输市场均衡；理解税收和补贴对均衡的影响；掌握运输需求预测的基本原理和常见预测方法。

第三章运输成本与运输价格掌握运输成本的基本概念、影响的基本因素；掌握运输成本函数、短期成本曲线、长期成本曲线；掌握运输成本构成、运输价格结构，掌握边际成本定价法基本原理，价格歧视定价和平均成本代价方法的运用，了解成本分摊的基本原则和方法。

掌握运输价格的管理形式和基本手段。

第五章运输市场与运输企业了解运输市场的概念、掌握运输市场的主要特征和功能，掌握运输市场的分类和基本特征。

第六章运输基建项目投资、融资与经营了解运输基建项目筹资方法、资金成本概念，了解高速公路综合经营开发的内容。

第七章运输基建项目经济评价掌握单利、复利概念、了解项目经济评价基本指标，掌握盈亏平衡分析和敏感性分析。

第八章运输政策了解运输政策的定义、作用和主要内容。

第九章运输与可持续发展了解交通运输可持续发展的定义。

四、论述题1、论述运输政策的作用。

2、论述运输量预测的基本原理。

3、简图表述运输市场均衡的形成，论述供需变动对均衡价格和均衡运量的影响。

4、论述运输与价格的关系。

5、论述国家对运输价格的管理原则。

6、论述影响运输需求的主要因素。

五、计算题1、某货物运输需求函数为：Q＝50-6P，式中Q表示货物运输需求量，P表示运价，求：（1）计算Q＝8时的运输需求价格点弹性Ed；（2）计算P1＝3与P2＝6之间的运输需求价格弧弹性Ed。

2、某运输企业每年资产折旧等固定成本30万元，每换算吨公里运输量的平均变动成本为2.9元，企业计划年运输量为60万吨公里，并且希望获得预期总利润20万元。

1运输需求的交叉弹性Eij运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：点弹性：Qi = a + biPi + bjPj +……对数模型：lnQi = a + bilnPi + bjlnPj +……弧弹性 ：2公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。

是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。

3运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反映市场的性质和组织特征。

4筹资方式：吸收投资和捐资、自有资金、贷款、发行债券、发行股票、可转换债券、转让经营权、组建产业投资基金、项目融资。

资金成本是指为筹措并使用资金而支付的费用，即它包括资金筹措成本和资金占用成本，资金成本是项目建设中的费用支出，属于资金的耗费。

5当代铁路运输发展的总趋势是：①牵引动力内燃化、电气化；②铁路客运高速化；③大宗散货运输重载化；④信息技术电子化。

6简述国家对运输价格的管理原则（1）统一领导、分级管理；（2）直接管理与间接控制相结合；（3）保护竞争、禁止垄断。

7运输需求包含以下六项要素:1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。

2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。

3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地。

4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离。

5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。

8运输布局的基本原则： 必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应；要以现有的运输网为基础；应有利于开发新的资源，促进不发达地区的经济繁荣，使生产力布局在全国范围内更加合理；因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势。

9运输需求的含义 运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

交通经济学与政策例题和知识点总结一、交通经济学的基本概念交通经济学是研究交通领域中资源配置和经济活动规律的一门学科。

它主要关注交通设施的建设、运营和管理，以及交通行为对经济社会的影响。

在交通经济学中，有几个重要的概念需要我们理解。

首先是交通需求，这是指人们在一定时间和价格条件下，对交通服务的期望使用量。

交通需求受到多种因素的影响，如人口规模、经济发展水平、土地利用模式、出行目的等。

其次是交通供给，包括交通基础设施（道路、铁路、港口等）和交通工具（汽车、火车、飞机等）。

交通供给的能力和质量直接影响着交通服务的水平。

还有交通成本，这不仅包括建设和运营交通设施的直接成本，还包括交通拥堵、环境污染等外部成本。

二、交通经济学中的例题分析例 1：假设一个城市的交通需求函数为 D ＝ 1000 2P，其中 D 表示交通需求量，P 表示交通服务价格。

如果当前交通服务价格为 50 元，计算此时的交通需求量。

解：将 P ＝ 50 代入需求函数，得到 D ＝ 1000 2×50 ＝ 900。

所以此时的交通需求量为 900 单位。

例 2：某条公路的建设成本为 1 亿元，预计使用寿命为 20 年，每年的维护成本为 100 万元。

假设该公路每年的交通流量为 100 万辆车，每辆车的平均收益为 50 元。

计算该公路的经济可行性。

解：首先计算每年的总成本，建设成本平摊到每年为 10000÷20 ＝500 万元，加上每年的维护成本 100 万元，总成本为 600 万元。

每年的总收益为 100×50 ＝ 5000 万元。

因为总收益大于总成本，所以该公路在经济上是可行的。

三、交通政策的类型与目标交通政策的类型多种多样，包括投资政策、定价政策、拥堵管理政策等。

投资政策主要涉及交通基础设施的建设和改善，目的是提高交通供给能力，满足不断增长的交通需求。

定价政策通过调整交通服务的价格，来引导交通需求的合理分布，例如高峰时段的拥堵收费。

《交通运输经济》复习题及答案一、单项选择题1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。

该书的作者是：A. 李斯特B. 马克思C. 洛克林D. 库普斯曼2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。

通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为：A. 较小；较大B. 较小；较小C. 较大；较小D. 较大；较大3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在：A. 机会成本B. 固定成本C. 联合成本D. 变动成本4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。

这是预测中的：A. 惯性原理B. 类比原理C. 类推原理D. 相关原理5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。

随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是：A. 铁路行业B. 公路行业C. 水运行业D. 航空行业6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为：A. 41.7万，72.7万B. 41.7万，88.9万C. 62.5万，72.7万D. 62.5万，88.9万7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为：A. 种蔬菜，6亿元B. 修建公共设施，5亿元C. 种水果，9亿元D. 开发房地产，14亿元8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。

一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是：A. 铁路运输B. 公路运输C. 水路运输D. 民航运输9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是：A. 效益成本率>1，净现值>0B. 效益成本率>1，净现值<0C. 效益成本率=1，净现值=0D. 效益成本率<1，净现值<010. 关于需求曲线，下列描述正确的是：A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为：A. 边际成本定价法B. 平均成本定价法C. 次优定价法D. 统一定价法12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是：A. 铁路运输B. 公路运输C. 水路运输D. 民航运输13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。

《交通运输经济学》试卷及答案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）《交通运输经济学》试卷及答案一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分）1、构成运输需求必须具备的条件是（）A、有实现位移的愿望B、具备支付能力C、运输方式便捷D、路网状况好E、运输费用省2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（）A、降低B、增加C、不变D、降低或增加E、不确定3、控制交通环境污染的手段有（）A、制定排放标准B、划定汽车禁行区C、拥挤收费D、燃油的差别税收E、污染者付费4、运输基建项目的主要筹资方式有（）A、债券B、转让经营权C、股票D、项目融资E、银行贷款5、交通运输的可持续发展包括（）A、环境可持续B、经济可持续C、社会可持续D、资源可持续E、人文可持续6、运输需求的特点有（）A、不可替代性B、时间不平衡性C、与经济相关性D、派生性E、空间不平衡性7、运输市场的参与者主要有（）A、需求方B、供给方C、中介方D、政府方E、交通部8、预测的基本原理有（）A、惯性原理B、平衡原理C、类推原理D、跳跃预测原理E、相关原理9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（）A、国家定价B、国家指导价C、企业垄断价D、市场调节价E、特殊定价10、运输市场的功能主要表现在（）A、促进技术进步B、信息传递C、资源优化D、合理分配E、、科学管理二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分）判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。

1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。

（）2、固定成本永远不变。

（）3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。

《交通运输经济学》试卷及答案一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分）1、构成运输需求必须具备的条件是（）A、有实现位移的愿望B、具备支付能力C、运输方式便捷D、路网状况好E、运输费用省2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（）A、降低B、增加C、不变D、降低或增加E、不确定3、控制交通环境污染的手段有（）A、制定排放标准B、划定汽车禁行区C、拥挤收费D、燃油的差别税收E、污染者付费4、运输基建项目的主要筹资方式有（）A、债券B、转让经营权C、股票D、项目融资E、银行贷款5、交通运输的可持续发展包括（）A、环境可持续B、经济可持续C、社会可持续D、资源可持续E、人文可持续6、运输需求的特点有（）A、不可替代性B、时间不平衡性C、与经济相关性D、派生性E、空间不平衡性7、运输市场的参与者主要有（）A、需求方B、供给方C、中介方D、政府方E、交通部8、预测的基本原理有（）A、惯性原理B、平衡原理C、类推原理D、跳跃预测原理E、相关原理9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（）A、国家定价B、国家指导价C、企业垄断价D、市场调节价E、特殊定价10、运输市场的功能主要表现在（）A、促进技术进步B、信息传递C、资源优化D、合理分配E、、科学管理二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分）判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。

1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。

（）2、固定成本永远不变。

（）3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。

（）4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。

（）5、生产性旅行需求价格弹性大。

（）6、会计成本以实际发生的成本为基础。

交通运输经济学1运输业的属性：生产特性、服务特性、基础设施特性。

3李斯特运输经济学理论：（1）运输是经济发展的重要条件（2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果（3）运输政策对运输业发展的重要意义4交通运输需求的概念：交通运输需求是指在一定时期内，在不同的价格水平下，货主或旅客在货物与旅客空间位移方面对运输供给者所提出的具有支付能力的需要5交通运输需求的内容：对象：运输对象，运输的货种及旅客的类；流量：运输需求量，指运输需求规模大小和数量，常以货运量（吨）和客运量（人、人次）表示；流向：货物或旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去;流程：运输需求的距离，指货物或旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度；流时：运输需求的时间，指起运的时间与运达的时间以及两者间的时间长度。

运价：运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。

6交通运输需求的基本特性：派生性、广泛性、多样性、时空特定性、部分可替代性、经济的相关性7运输需求曲线的概念：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外的各种因素都保持不变的情况下，反映运输需求量的变化与运价变化之间关系的曲线。

8运输需求弹性的概念：运输需求弹性是指运输需求变动（包括需求量的变动和需求水平的变动）对运输服务价格及其它相关经济变量变化的反应程度和敏感程度。

9客运需求的影响因素：1、商品经济的发展程度2、居民收入水平3、人口状况（人口的规模、结构、地理分布）4、经济体制5、相关运输线路的开通和运价的变动6、交通网的发达程度与汽车拥有量10货运需求的影响因素：1、自然条件、资源状况与生产力布局2、经济规模与发展水平3、产业结构和产品结构4、人口增长与分布5、经济体制与经济政策6、运输网的布局与质量11简述运输需求定理：影响运输需求变动的其它因素则都不变的情况下，运输需求量随运价变动的规律是沿着一条既定的D曲线进行移动的，当运价由P0下降到P1时，需求量由Q0增加到Q1；反之，运价上升时，需求量将会减少。

《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。

它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。

2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。

- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。

- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。

- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。

二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。

- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。

- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。

- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。

- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。

2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。

- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。

3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。

- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。

- 城市运输：城市内部的运输活动。

- 农村运输：农村地区的运输活动。

三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。

它反映了社会经济活动对运输服务的需求。

2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。

- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。

交通运输经济学复习第一部分、绪论1.1运输、交通、交通运输和交通运输经济学的概念1、运输运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人与物的空间唯一的一种经济活动和社会活动。

2、交通交通是运输工具在运输网络上的流动。

3、交通与运输的关系交通强调的是运输工具（交通工具）在运输网络（交通网络）上的流动情况。

而与交通工具上所载人员、与物质的有无和多少没有关系。

运输强调的是运输工具上载运人员与物质的多少、位移的距离。

1.2交通和运输的关系交通和运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面，这同一过程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面是指交通关心的是运输工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中的运输工具的载运情况（载人与物的有无或多少，将其运输了多远）。

交通与运输优势是可以替换使用。

运输以交通为前提，没有交通就不存在运输：没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。

交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。

交通与运输及相互区别，有密切联系，统一在一个整体之中。

1.3交通运输经济学研究的主要对象运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的力量和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

第二部分、交通运输与国民经济的关系交通运输的经济意义和影响1、交通运输促进分工、大工业和规模经济的实现亚当斯密特别强调分工的作用，良好的道路、运河和可通航河流由于减少了运输费用，可以开拓更大的市场。

2、运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响。

3、交通运输是现代社会的生存基础之一4、交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5、交通运输构成国民经济的重要比例关系6、交通运输是城市布局形成的重要因素之一7、运输是现代工业的先驱8、交通运输能改变资源的分配状况9、运输有利于降低与稳定物价10、现代运输业具有多种属性11、交通运输有自己的经济活动规律第三部分、运输结构分析3.1各种交通方式的发展和运输结构的含义1、各种交通运输方式的发展2、运输结构的含义与层次运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。

《交通运输经济学》题集一、选择题1.交通运输经济学的核心研究对象是：A. 交通运输工具的发展B. 交通运输市场的供需关系C. 交通运输基础设施的建设D. 交通运输政策的制定2.下列哪项不属于交通运输的基本功能？A. 实现物品的空间位移B. 促进区域经济发展C. 提高商品的附加值D. 满足人们的出行需求3.在交通运输经济学中，下列哪项成本是固定成本？A. 燃油费B. 车辆维护费C. 驾驶员工资D. 路线租赁费4.下列哪项是衡量交通运输效率的重要指标？A. 运输距离B. 运输时间C. 运输成本D. 运输能力5.交通运输市场结构中，完全竞争市场的特点是：A. 少数几家大公司控制市场B. 大量小规模企业，产品无差异C. 一家公司控制整个市场D. 几家大公司共同控制市场6.下列哪项政策可以促进绿色交通运输的发展？A. 降低燃油税B. 提高排放标准C. 减少公共交通补贴D. 增加私家车购买补贴7.在交通运输定价策略中，边际成本定价法主要适用于：A. 铁路运输B. 航空运输C. 公共交通D. 长途汽车运输8.下列哪项不是影响交通运输需求的主要因素？A. 人口数量与分布B. 经济发展水平C. 运输价格D. 气候条件9.下列哪项是交通运输供给的主要特征？A. 供给的稳定性B. 供给的不可存储性C. 供给的无限性D. 供给的均衡性10.下列哪项是交通运输外部性的主要表现？A. 环境污染B. 运输成本降低C. 运输效率提高D. 运输需求增加二、填空题1.交通运输经济学是一门研究______、______、______以及它们之间相互关系的学科。

2.交通运输市场的结构可以分为四种类型：完全竞争市场、______、寡头市场和______。

3.交通运输成本主要包括______、变动成本和______。

4.在交通运输定价策略中，______定价法是一种基于成本的定价方法，而______定价法则是基于市场需求的定价方法。

5.交通运输的外部性包括______和______两个方面。

运输经济学练习题一、单项选择题1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（B ）A．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（C ）A.社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（D ）A.铁路—公路—水运—管道—航空B.水运—铁路—公路—管道—航空C.铁路—水运—公路—航空—管道D.水运—铁路—管道—公路—航空4、下列成本的大小与距离无关的事（B ）A.运输成本B.资本成本C.信息成本D.交易成本5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（B ）反映。

A.收入弹性B.交叉弹性C.派生弹性D.价格弹性6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（C ）A.运输需求量B.运输供给量C.运输市场价格D.运输供求平衡状况7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。

A.运输收入B.正常盈利C.运输价格D.运输消耗8、运输经济学的永恒主题是（D ）A.发展与平衡B.改革与进步C.公平与效率D.垄断与竞争9、运输产品的生产过程与消费过程具有（B ）的特点。

A.同质性B.同步性C.无形性D.增值性10、产商实现利润最大化的条件是（B ）A．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本C.边际收益等于平均总成本D.边际收益等于机会成本11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（D ）A.均衡价格降低B.均衡价格升高C.均衡价格不变D.均衡价格变化不确定12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B）A.流量B.流速C.流向D.流程13、交通运输一向是重要的区位影响因素。

随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ）A.由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化D.有强化到弱化再到强化14、城市的根本特性在于它的（B ）A.流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性15、以下不属于铁路运价的形式的是（D ）A.浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价16、下列不属于公路运价形式的是（B ）A.计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价17、影响公路运输成本的主要因素之一是（B ）A.车辆大小B.装载率C.车辆造价D.车辆性能18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（C ）A.加强运输立法B. 注重公众的了解与参与C.注重企业的经济效益D.注重环保和节能19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降低运价则总运输收入将（B ）A.降低或不变B.增加或不变C.降低D.增加20、运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（B ）A.营业性运输B.流通过程运输C.非营业性运输D.消费领域运输21、运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于（C ）的变化。