第一章交通运输与经济学1.1.a)出行需求是衍生需求–这意味着对它的使用者来说它是费用/负担交通运输最重要的特性可能就是对它的需求不是因交通运输本身产生的。
换句话说，对交通运输的需求是派生的，是人们为了完成其它活动而不得不使用交通运输所产生的。
只有合理的交通运输供给才能使社会中其他众多好处为人们顺利享用。
可以说，交通运输是改善个人福利并促进经济发展的重要手段。
人们通常是通过旅行到达目的地并在目的地获得他们渴望的好处。
由此可见，旅行不是目的、在目的地获得自己渴望的好处才是真正的目的。
因此，作为获得该好处不得不进行的出行本身应该尽可能的短。
在此过程中，出行或旅行本身对出行者来说是一种负担或获得所渴望好处的成本/费用。
当然也有一些坐在观光车上的游客和为了寻求刺激而在道路上飙车或乘坐私人飞机放松的出行者1，但这毕竟还是少数。
同样，货运用户认为运输是他们生产函数中的一项费用/成本。
因此，他们力图把它最小化。
运输需求的衍生特性在日常讨论中常常被遗忘，但它是一切运输经济理论、原则和实践的基础。
b)运输供给是特有的一来运输需求有特定特点；当然，这样的特点却不是独一无二的。
另外，供应层面的某些方面对于运输来说却是完全特有的。
更具体地说，设施的某部分是“可动”的；因此，其特性与固定设施（如轨道、机场等等）完全不同。
固定的那部分使用年限通常极长且替换费用很高。
在制造行业，尽管多数工厂有一个物理寿命（最多百年）；但在运输领域，今天依然还在使用几百年、甚至几千年前修建的道路、桥梁和港口等（如赵州桥、泉州港）。
进一步而言，几乎没有运输基础设施还有其他替代用途。
当然，某些之前的水路变成休闲区，但这只是例外（比如京杭大运河的某些河段）。
反过来，多数可动设施寿命相对较短，常常会因老化等物理原因而被替换，但固定设施往往是因技术落后而被更换。
运输的可动部分相对也很便宜，而且如果在某个市场上需求下降，它们可以在其它市场上找到应用。
例如，一辆公交车可以变换到不同路线上或者换一种服务形式——用技术的术语来讲就是：运营者很少有不能回收的成本。
