传感器线束
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五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车线束图解五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车是一款专门为城市出行和商务用途而设计的微型客车。
这款车子采用了先进的电喷系统,从而实现了动力更加稳定、维修更加便捷的优势。
在五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车中,线束被认为是车子的“血管系统”,负责着整个车子的能量传输、数据传输和信号传输等重要任务。
下面,我们一起来看一下这款车子的线束系统以及其重要的部分。
整车线束整车线束是五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车的中枢神经系统。
它主要包括了动力线束、传感线束、仪表线束和LED车灯线束等。
这些线束主要位于车子的底盘和驾驶室,它们通过连接内部与外部各种传感器和设备来实现对车子的控制、监测和反馈等功能。
发动机线束发动机线束是整个系统的核心之一。
它的作用是将电能转换为机械能,从而提供动力支持。
发动机线束主要包括了点火线束、燃料喷射线束、传感器线束和CNG/LPG线束等。
通过这些线束,车子能够更加高效稳定地进行行驶。
变速器线束变速器线束是五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车换挡系统的关键部分。
它主要负责将信号转换为机械动力,控制齿轮的转换和换挡时机的判断等。
变速器线束包括了马达线束、变速器传感器线束、踏板线束和拨杆线束等。
在保证驾驶安全和行车顺畅的同时,变速器线束能够让客车更加适应各种路况和行驶情况。
空调线束空调线束负责着五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车的空气循环和温度控制等功能。
空调线束主要包括了内外气线束、温度控制线束、压缩机线束和风扇线束等。
通过这些线束,车子可以很好地适应各种气候和环境,提供更加舒适的驾驶环境。
仪表盘线束仪表盘线束是五菱荣光LZW6407B3微型电喷客车上最直观的线束之一。
它主要用于驾驶员对车子运行情况的监控和反馈。
仪表盘线束包括了防盗报警器线束、行车记录仪线束、音响线束和GPS线束等。
通过这些线束,驾驶员可以更加方便地掌握车子的运行情况,保证行车安全和舒适。
YS,YT,YK,YCWS,YCWP机组约克(无锡)空调冷冻设备有限公司维修指南版本:版编号:YW-SERV-005发布日期:2002-7-10共 16 页冷水机组通用接线1.YT 机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传感器传感器线束3#线主板J9-14红(+5V),J9-4黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT6 冷凝器冷媒温度传感器线束6#线主板J9-16红(+5V),J9-6黑(In)RT7 蒸发器冷媒温度传感器线束7#线主板J9-13红(+5V),J9-3黑(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)OP 油槽油压传感器传感器线束10#线主板J9-11红(+5V),J9-2黑(0),J9-1白(In) LEP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In)CP 冷凝压力传感器传感器线束12#线主板J8-11红(+5V),J8-22黑(0),J8-21白(In)PP 抽气压力传感器传感器线束13#线主板J8-5红(+5V),J8-16黑(0),J8-15白(In)HOP油泵油压传感器传感器线束14#线主板J8-17红(+5V),J8-7黑(0),J8-6白(In))LLS 液位传感器(可选)Kit 375w40101-000三芯电缆+025-11890-000+025-28720-000线束15#线主板J8-14红(+5V),J8-3黑(0),J8-13白(In)1HTR 温控1000瓦油加热器(23#、2#端子)1SOL 回油电磁阀(34#、2#端子)HP 高压开关(6#、15#端子常闭1#、32#故障端子)PRV 导流叶片马达1M 三相油泵起动柜(启动信号29#、2#)PM 抽气油泵(90#、2#端子)PTHP 抽气筒高压开关(164#、90#端子)2SOL 抽气油电磁阀(61#、2#端子)3SOL 抽气排气电磁阀(62#、2#端子)4SOL 抽气油电磁阀(61#、2#端子)PRV POT 导叶马达电位计(热气旁通,VSD使用)BFS 低油位开关(1#、70#端子)TFS 高油位开关(1#、71#端子)VMS 限位开关(1#、18#端子)2.YS机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传感器传感器线束3#线主板J9-14红(+5V),J9-4黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT7 蒸发器冷媒温度传感器线束7#线主板J9-13红(+5V),J9-3黑(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)EP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In) CP 冷凝压力传感器传感器线束12#线主板J8-11红(+5V),J8-22黑(0),J8-21白(In)POT 滑阀电位计传感器线束13#线主板J8-12红(+5V),J8-2黑(0),J8-1白(In) OP 油压传感器传感器线束14#线主板J8-17红(+5V),J8-7黑(0),J8-6白(In)) SOP 轴封油压传感器传感器线束15#线主板J8-5红(+5V),J8-16黑(0),J8-15白(In)1SOL 油路电磁阀(62#、2#端子)2SOL 液相电磁阀(29#、2#端子)1HTR 温控500瓦油加热器(28#、2#端子温控开关64#、28#)SOLS 油位开关(1#、18#正常闭合)aSOL 滑阀卸载(58#、2#)bSOL 滑阀上载(4#、2#)HP 高压开关(6#、15#常闭,1#、30#故障)3.YK机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传感器传感器线束3#线主板J9-14红(+5V),J9-4黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT6 冷凝器冷媒温度传感器线束6#线主板J9-16红(+5V),J9-6黑(In)RT7 蒸发器冷媒温度传感器线束7#线主板J9-13红(+5V),J9-3黑(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)OP 油槽油压传感器传感器线束10#线主板J9-11红(+5V),J9-2黑(0),J9-1白(In) LEP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In)(In)近程式传感探头传感器线束13#线J8-12棕(+5V),J8-2黑(0),J8-15兰(In),红(+24V)HOP泵油压传感器传感器线束14#线主板J8-17红(+5V),J8-7黑(0),J8-6白(In)) LLS 液位传感器传感器线束15#线主板J8-14红(+5V),J8-3黑(0),J8-13白(In)变频油泵驱动传感器线束19#线主板J20-1白(PWM),J20-2红(+12),J20-3黑(En)OVA POT节流孔板电位计传感器线束21#线主板J7-12红(+5V),J7-24黑(0),J7-23白(In)1HTR 温控3000瓦三相油加热器(温控端子34#、107#,接触器端子107#、2#)1SOL 回油电磁阀(61#、2#)HP 高压开关(正常6#、15#常闭,故障1#、32#)OVA 节流孔板执行器PRV 导流叶片马达关键部件功能及接线1.Control panel由主板、I/O板、电源、显示器、键盘及CM-2板(机电式启动用)或ACCB(自适应容量控制板,VSD用)组成。
F0线束、连接器、搭铁命名规则S左后轮速传感器线束R右后轮速传感器线束三、连接器、搭铁命名规则对于连接器,按照阿拉伯数字对每条线束上的连接器进行排序。
例如A1,A2,A3……A16。
对互连连接器采取用不同线束字母代码组合后加数字的形式。
例如CA1,CA2,CH1。
在特殊连接器如3A、3B、1D、1H当中,1表示前舱配电盒,3表示仪表配电盒,后边的字母表序号。
搭铁使用“W+线束代码+数字”的形式表示,例如WA1,WC1。
四、继电器继电器用“数字+字母序号”表示。
例如1M、1N、5A、5B,其中1表示位于前舱配电盒,5表示位于左A柱仪表台管梁下,字母表示序号。
例外情况:1Q近光灯继电器,位于前舱右前减振支座旁;C33电动窗继电器,位于左A柱管梁前方。
五、保险保险用“F+配电盒编号/数字”的形式表示。
例如F1/7,F为Fuse 的缩写,其后的数字1代表前舱配电盒,2代表仪表配电盒,斜线后的数字7为保险编号。
组合仪表及仪表配电盒端子定义F0组合仪表同时作为F0配电盒,对车身用电设备进行配电。
在组合仪表背面配电盒中的相关接插件:F0前舱配电盒知识介绍一、前舱配电盒概述前舱配电盒主要用于整车供电。
继电器:保险:F0二、外观视图1、实物图和明细图(因状态变更,以实车为准)2、前舱配电盒 1A 保险丝盒连接器注意:引脚定义以正视图为准,读数从左至右,从上到下,电喷ECU接口除外。
3、前舱配电盒1B保险丝盒连接器4、前舱配电盒1C保险丝盒连接器5、前舱配电盒1D保险丝盒连接器6、前舱配电盒1F保险丝盒连接器7、AB1-接发动机线束连接器8、AB1-接发动机线束连接器F0线束接插件详解图7。
12个传感器的检测⽅法,快速判断车辆传感器好坏!共享⾦扳⼿持续为⼤家提供免费的维修资料和维修案例,觉得有帮助的师傅记得关注下~最近有汽修师傅留⾔咨询,想要知道怎么判断传感器的好坏,这篇⽂章整理了⼀下,如果⼤家有更好的⽅法,或者有不同见解,欢迎评论中⼀起探讨。
⽂章较长,可先转发收藏保存。
关于柴油车传感器的位置、故障现象、维修技巧,我已经出了3篇专门的总结⽂章,点击下⽅链接,可直接查看。
13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象,维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、⼯作原理详解1、⽔温传感器⽔温传感器的精密度对喷油量有⼀定影响,当混合⽓过浓或者过稀时,应先检查⽔温传感器,然后检查其他传感器。
⽔温传感器的检测⽅法:在检查时,可拆下⽔温传感器,将其置于茶壶内对其进⾏加热测试,⽤万⽤表测量在不同⽔温时的电阻值,在⽔温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。
如果测量结果不符合规定要求,则应更换⽔温传感器。
2、进⽓温度传感器其结构与⽔温传感器基本相似,检查时可使⽤万⽤表测量阻值进⾏判断。
在正常情况下,当温度在20℃时,阻值约为2~3kΩ,60℃时,阻值约为0.4~0.7kΩ。
如果测量结果不符合规定要求,则应更换其传感器。
当安装于空⽓流量计内的进⽓温度传感器损坏时应更换空⽓流量计,清洗节⽓门体,更换原⼚空⽓滤清器。
传感器损坏不⽤怕,⽤A203万⽤传感器替代,不许等待,车可直接开⾛,救援车队和卡友必备3、进⽓压⼒传感器采⽤速度/密度⽅式检测进⽓量的电控燃油喷射系统,是利⽤进⽓歧管压⼒传感器来间接地测量发动机吸⼊的空⽓量,检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压;△电源电压的检查拆下进⽓岐管上的压⼒传感器的线束插头,将点⽕开关置于(ON)位置,然后⽤万⽤表的电压档来测量线束插头上的电源端⼦之间的电压,其值应符合规定(具体数值请查看被维修车辆的维修⼿册),否则应更换或修复其电控线束;△输出电压的检查拆下传感器与进⽓歧管相连接的真空软管,使传感器直接与⼤⽓相通,然后将点⽕开关置于(ON)位置,⽤电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压,接着向传感器内加真空;并测量不同真空下它的输出电压,该电压值应随真空密度的增⼤⽽降低,其变化情况应符合技术参数规定,否则应更换其传感器;4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排⽓管上,起作⽤是检测排⽓管中氧分⼦的浓度,并将其转换成电压信号或电阻信号,使电控单元依此信号来控制混合⽓的浓/淡;发动机油耗过⼤,严重冒⿊烟。
F0线束、连接器、搭铁命名规则S左后轮速传感器线束R右后轮速传感器线束三、连接器、搭铁命名规则对于连接器,按照阿拉伯数字对每条线束上的连接器进行排序。
例如A1,A2,A3……A16。
对互连连接器采取用不同线束字母代码组合后加数字的形式。
例如CA1,CA2,CH1。
在特殊连接器如3A、3B、1D、1H当中,1表示前舱配电盒,3表示仪表配电盒,后边的字母表序号。
搭铁使用“W+线束代码+数字”的形式表示,例如WA1,WC1。
四、继电器继电器用“数字+字母序号”表示。
例如1M、1N、5A、5B,其中1表示位于前舱配电盒,5表示位于左A柱仪表台管梁下,字母表示序号。
例外情况:1Q近光灯继电器,位于前舱右前减振支座旁;C33电动窗继电器,位于左A柱管梁前方。
五、保险保险用“F+配电盒编号/数字”的形式表示。
例如F1/7,F为Fuse 的缩写,其后的数字1代表前舱配电盒,2代表仪表配电盒,斜线后的数字7为保险编号。
组合仪表及仪表配电盒端子定义F0组合仪表同时作为F0配电盒,对车身用电设备进行配电。
在组合仪表背面配电盒中的相关接插件:F0前舱配电盒知识介绍一、前舱配电盒概述前舱配电盒主要用于整车供电。
继电器:保险:F0二、外观视图1、实物图和明细图(因状态变更,以实车为准)2、前舱配电盒 1A 保险丝盒连接器注意:引脚定义以正视图为准,读数从左至右,从上到下,电喷ECU接口除外。
3、前舱配电盒1B保险丝盒连接器4、前舱配电盒1C保险丝盒连接器5、前舱配电盒1D保险丝盒连接器6、前舱配电盒1F保险丝盒连接器7、AB1-接发动机线束连接器8、AB1-接发动机线束连接器F0线束接插件详解图7。
线束布线图(车身前端线束)
图标
(1) 发动机舱盖下保险丝盒- X124
(2) 右前车轮速度传感器(WSS) 连接器- B52
(3) VDC 模块
(4) 制动液液位传感器连接器
(5) 雨刮电机
(6) 变速器控制模块(TCM) 连接器- A112
(7) 空气质量传感器连接器
(8) 车身线束连接器1 - X206
(9) 仪表板线束连接器3 - X200
(10) 仪表板线束连接器4 - X204
(11) 仪表板线束连接器5 - X207
(12) 仪表板线束连接器1 - X104
(13) 仪表板线束连接器2 - X101
(14) 左前车轮速度传感器(WSS) 连接器- B52
(15) 右底盘纵梁搭铁- G102
(16) 发动机和变速器线束连接器2-X110
(17) 发动机和变速器线束连接器1-X102
(18) 前照灯调平传感器总成连接器- B179
(19) 前车身物体探测报警传感器线束连接器
(20) 发动机舱线束连接器1-X107
(21) 自动前照灯调平模块连接器- A172
(22) 发动机舱线束连接器2
(23) 右底盘纵梁搭铁- G101。
F0线束、连接器、搭铁命名规则S左后轮速传感器线束R右后轮速传感器线束三、连接器、搭铁命名规则对于连接器,按照阿拉伯数字对每条线束上的连接器进行排序。
例如A1,A2,A3……A16。
对互连连接器采取用不同线束字母代码组合后加数字的形式。
例如CA1,CA2,CH1。
在特殊连接器如3A、3B、1D、1H当中,1表示前舱配电盒,3表示仪表配电盒,后边的字母表序号。
搭铁使用“W+线束代码+数字”的形式表示,例如WA1,WC1。
四、继电器继电器用“数字+字母序号”表示。
例如1M、1N、5A、5B,其中1表示位于前舱配电盒,5表示位于左A柱仪表台管梁下,字母表示序号。
例外情况:1Q近光灯继电器,位于前舱右前减振支座旁;C33电动窗继电器,位于左A柱管梁前方。
五、保险保险用“F+配电盒编号/数字”的形式表示。
例如F1/7,F为Fuse 的缩写,其后的数字1代表前舱配电盒,2代表仪表配电盒,斜线后的数字7为保险编号。
组合仪表及仪表配电盒端子定义F0组合仪表同时作为F0配电盒,对车身用电设备进行配电。
在组合仪表背面配电盒中的相关接插件:F0前舱配电盒知识介绍一、前舱配电盒概述前舱配电盒主要用于整车供电。
继电器:保险:F0二、外观视图1、实物图和明细图(因状态变更,以实车为准)2、前舱配电盒 1A 保险丝盒连接器注意:引脚定义以正视图为准,读数从左至右,从上到下,电喷ECU接口除外。
3、前舱配电盒1B保险丝盒连接器4、前舱配电盒1C保险丝盒连接器5、前舱配电盒1D保险丝盒连接器6、前舱配电盒1F保险丝盒连接器7、AB1-接发动机线束连接器8、AB1-接发动机线束连接器F0线束接插件详解图7。
汽车线束分类关于汽车线束的分类汽车线束是指将各种电气线路、电缆和连接器组合成一个整体的电气系统。
它在汽车中起着重要的作用,负责传输电力和信号,连接各个电子设备和传感器。
根据不同的功能和用途,汽车线束可以分为以下几类:动力线束、传感器线束、控制线束和音频线束。
动力线束是汽车中最重要的线束之一,它负责传输电力和能量。
动力线束通常由大量的电导线、电缆和连接器组成,用于连接汽车的发动机、电池和发电机等核心部件。
它们承载着高电流和高温的要求,因此必须具备良好的绝缘性能和耐高温性能。
动力线束的设计和制造需要考虑到电线的截面积、材料的选择以及连接器的稳定性,以确保电力传输的安全和可靠。
传感器线束是汽车中用于连接各种传感器的线束。
传感器线束负责传输传感器产生的信号,将其送至控制单元,以便对汽车进行监测和控制。
传感器线束通常由多条细小的电线组成,这些电线具有高灵敏度和高抗干扰性能,以确保传感器信号的准确性和稳定性。
传感器线束的设计和制造需要考虑到电磁兼容性、防水性能以及线束的布线方式,以确保传感器正常工作和可靠传输信号。
控制线束是汽车中用于连接各种控制单元的线束。
控制线束负责将控制指令传输给各个执行器,以实现汽车的各种功能和操作。
控制线束通常由多种不同颜色的电线组成,每种颜色代表不同的功能和信号。
控制线束的制造需要考虑到线束的结构布局、电线的标识和连接器的可靠性,以确保控制信号的准确传输和稳定控制。
音频线束是汽车中用于连接音频设备的线束。
音频线束负责传输音频信号,将音乐和语音传递给汽车的音响系统。
音频线束通常由多根细小的电线和屏蔽层组成,以减少干扰和噪音。
音频线束的设计和制造需要考虑到电线的匹配阻抗、屏蔽效果以及连接器的质量,以确保音频信号的高保真传输和良好的音质效果。
汽车线束的分类根据功能和用途的不同,可以分为动力线束、传感器线束、控制线束和音频线束。
每一种线束都有其特定的设计和制造要求,以确保电力传输、信号传输和控制的安全和可靠。
约克资料(冷水机组接线)约克(无锡)空调冷冻设备有限公司YS,YT,YK,YCWS,YCWP机组维修指南版本:0.0版编号:YW-SERV-005发布日期:2002-7-10共16 页冷水机组通用接线1.YT 机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传感器传感器线束3#线主板J9-14红(+5V),J9-4黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT6 冷凝器冷媒温度传感器线束6#线主板J9-16红(+5V),J9-6黑(In)RT7 传感器线束7#主板J9-13红(+5V),J9-3黑蒸发器冷媒温度线(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)OP 油槽油压传感器传感器线束10#线主板J9-11红(+5V),J9-2黑(0),J9-1白(In)LEP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In)CP 冷凝压力传感传感器线束12#线主板J8-11红(+5V),J8-22黑(0),J8-21白(In)器PP 抽气压力传感器传感器线束13#线主板J8-5红(+5V),J8-16黑(0),J8-15白(In)HOP 油泵油压传感器传感器线束14#线主板J8-17红(+5V),J8-7黑(0),J8-6白(In))LLS 液位传感器(可选)Kit375w40101-000三芯电缆+025-11890-000+025-28720-000线束15#线主板J8-14红(+5V),J8-3黑(0),J8-13白(In)1HTR 温控1000瓦油加热器(23#、2#端子)1SOL 回油电磁阀(34#、2#端子)HP 高压开关(6#、15#端子常闭1#、32#故障端子)PRV 导流叶片马达1M 三相油泵起动柜(启动信号29#、2#)PM 抽气油泵(90#、2#端子)PTHP 抽气筒高压开关(164#、90#端子)2SOL 抽气油电磁阀(61#、2#端子)3SOL 抽气排气电磁阀(62#、2#端子)4SOL 抽气油电磁阀(61#、2#端子)PRV POT 导叶马达电位计(热气旁通,VSD 使用)BFS 低油位开关(1#、70#端子)TFS 高油位开关(1#、71#端子)VMS 限位开关(1#、18#端子)2.YS机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传传感器线主板J9-14红(+5V),J9-4感器束3#线黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT7 蒸发器冷媒温度传感器线束7#线主板J9-13红(+5V),J9-3黑(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)FOP 油过滤器压力传感器传感器线束10#线主板J9-11红(+5V),J9-2黑(0),J9-1白(In)EP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In)CP 冷凝压力传感器传感器线束12#线主板J8-11红(+5V),J8-22黑(0),J8-21白(In)POT 滑阀电位计传感器线束13#线主板J8-12红(+5V),J8-2黑(0),J8-1白(In)OP 油压传感器传感器线束14#线主板J8-17红(+5V),J8-7黑(0),J8-6白(In))SOP 轴封油压传感器传感器线束15#线主板J8-5红(+5V),J8-16黑(0),J8-15白(In)1SOL 油路电磁阀(62#、2#端子)2SOL 液相电磁阀(29#、2#端子)1HTR 温控500瓦油加热器(28#、2#端子温控开关64#、28#)SOLS 油位开关(1#、18#正常闭合)aSOL 滑阀卸载(58#、2#)bSOL 滑阀上载(4#、2#)HP 高压开关(6#、15#常闭,1#、30#故障)3.YK机组RT1 冷冻出水温度传感器传感器线束1#线主板J9-20红(+5V),J9-10黑(In)RT2 排气温度传感器传感器线束2#线主板J9-15红(+5V),J9-5黑(In)RT3 油温传感器传感器线束3#线主板J9-14红(+5V),J9-4黑(In)RT4 冷却出水温度传感器传感器线束4#线主板J9-18红(+5V),J9-8黑(In)RT5 冷却回水温度传感器传感器线束5#线主板J9-17红(+5V),J9-7黑(In)RT6 冷凝器冷媒温度传感器线束6#线主板J9-16红(+5V),J9-6黑(In)RT7 蒸发器冷媒温度传感器线束7#线主板J9-13红(+5V),J9-3黑(In)RT9 冷冻回水温度传感器线束9#线主板J9-19红(+5V),J9-9黑(In)OP 油槽油压传感器传感器线束10#线主板J9-11红(+5V),J9-2黑(0),J9-1白(In)LEP 蒸发压力传感器传感器线束11#线主板J8-19红(+5V),J8-9黑(0),J8-18白(In)CP 冷凝压力传感器传感器线束12#线主板J8-11红(+5V),J8-22黑(0),J8-21白(In)近程式传感探头传感器线束13#线J8-12棕(+5V),J8-2黑(0),J8-15兰(In),红(+24V)HOP泵油压传感器线主板J8-17红(+5V),J8-7传感器束14#线黑(0),J8-6白(In))LLS 液位传感器传感器线束15#线主板J8-14红(+5V),J8-3黑(0),J8-13白(In)变频油泵驱动传感器线束19#线主板J20-1白(PWM),J20-2红(+12),J20-3黑(En)OV A POT节流孔板电位计传感器线束21#线主板J7-12红(+5V),J7-24黑(0),J7-23白(In)1HTR 温控3000瓦三相油加热器(温控端子34#、107#,接触器端子107#、2#)1SOL 回油电磁阀(61#、2#)HP 高压开关(正常6#、15#常闭,故障1#、32#)OV A 节流孔板执行器PRV 导流叶片马达关键部件功能及接线1.Control panel由主板、I/O板、电源、显示器、键盘及CM-2板(机电式启动用)或ACCB(自适应容量控制板,VSD用)组成。
68交通科技与管理技术与应用0 引言 2021年1月6日贵阳段HXD1-1346机车在运行中,微机系统突然连续多次闪报“电机2温度传感器故障、电机1温度传感器故障”(图1、2),机车回段在静止状态下故障消失。
更换相应的牵引电机温度传感器和在检查确认温度传感器相关线路状态良好情况后,机车重新上线运行故障仍然出现。
图1图21 温度传感器检测原理 牵引电机温度传感器是基于四线制的Pt100铂热电阻原理设计,四线制是避免线电阻干扰的理想测温方式[1]。
Rt 是铂热电阻,电阻值随着温度变化而变化,通过导线L1、L2给铂热电阻施加稳定的恒流源电流I,导线L3、L4接入高阻抗的电压测量仪表,此时电压测量仪精确的测量了铂热电阻的电压,而TCU 控制单元体再其换算成对应的温度值(图3)。
图3 温度传感器测量原理图2 原因分析 牵引电机采用的是Pt100热电阻温度传感器,当牵引电机温度变化时,其传感器电阻值也会随着温度变化而变化,温度越高电阻值越大,反之亦然。
根据HXD1型电力机车微机系统逻辑控制原理[2],牵引变压器故障判定条件有两点,一是温度值超常规值,高于500度(或低于-500度),则报传感器故障;二是温度传感器检测值突变过快,1秒内温度值变化差值大于5度,则报传感器故障。
2.1 超温报警故障 (1)温度传感器故障。
当牵引电机温度传感器自身故障,测量仪检测到传感器温度值超常规值,高于500度(或低于-500度),则微机显示屏报牵引电机温度传感器故障。
(2)传感器线束开路或短路。
当牵引电机温度传感器线束开路或短路,高阻抗电压测量仪测量的温度传感器电压值会近似为0,换算成对应的温度也随之变成-500℃以下,则微机系统报牵引电机温度传感器故障。
2.2 温度突变报警故障图4 传感器构成图(下转第66页)HXD1型机车牵引电机温度传感器故障分析蒋 勇(中国铁路成都局集团公司成都机务段,成都 610512)摘 要:文章介绍了HXD1型机车牵引电机温度传感检测原理,分析总结了造成该故障的两种原因,并对贵阳HXD1-1346机车温度传感器故障进行了分析验证,并针对该故障提出了防范措施。
标致3008更换前氧传感器作业
氧传感器有前氧和后氧之分,其中前氧也叫空燃比传感器。
不是不能自己拆卸更换,而是前后氧传感器都必须要有专用工具才能拆卸,同时前氧后氧其安装位置也比较特殊,跟发动机布局息息相关。
横置和纵置发动机需要拆卸的东西都不一样。
需要一定设备及工具才能拆卸。
更换它需要一定的技能及设备,不建议自己动手。
如果你仔细看,就会发现不管是前氧和后氧,它们都是安装排气管路上,排气管温度高。
所以他们都是嵌入排气管内,前氧传感器周边还有一圈像隔热圈一样。
同时氧传感器线束是直接接入其本体内,零件侧没有单独插头可拆卸(如上图)。
只有氧传感器线束侧有连接器可断开。
这就说明拆卸氧传感器必须要专用工具进行拆卸。
这个专用工具就是一个样式比较特殊的套简,它有一面是有缺口,这个缺口就是方便我们把氧传感器线束放进去,以免转动时伤到线束。
前氧传感器根据发动机布局需要拆卸的是不一样的。
前氧安装在排气歧管上。
但受发动机布局限制,横置发动机有些放在发动机前部(多见于自然吸气发动机),有些放在发动机后部(常见与涡轮增压发动机)。
如果是纵置发动机,前氧安装在侧面(6缸V型发动机)或后部(4缸发动机)。
如果发动机是横置而且前氧传感器又在前面相对好拆。
其他的就需要拆卸很多东西,尤其涡轮增压型发动机和安装位置为侧面的车辆。
而后氧传感器相对简单多了,但它需要举升车辆,才能使用专用工具
拆卸。
怎样拆曲轴位置传感器曲轴位置传感器 -拆装曲轴位置传感器安装在变速箱离合器壳体上,位于发动机缸体左侧后面,曲轴位置传感器是用二条螺栓紧固的,用带胶纸垫或纸板垫垫到曲轴位置传感器的底面上,以调节传感器的深度,一旦发动机起动之后(在曲轴位置传感器装好之后),纸垫的多余部分应被剪掉。
新出厂的备用传感器将带着这种垫,如果原来的曲轴位置传感器被重新装过,或改换变速箱和离合器壳体,就必须装一个新的垫片。
拆卸时,在靠近进气歧管的后部,从主线束上拆下传感器线束,拆下油管安装螺栓上的固定曲轴位置传感器导线卡子的螺母,拆下曲轴位置传感器安装螺栓,拆下曲轴位置传感器,拆下曲轴位置传感器导线线束的夹箍。
安装时,把曲轴位置传感器的凸头装进变速箱壳体的孔里使端面齐平。
安装并拧紧曲轴位置传感器二个安装螺栓,其力矩为17-21N·m。
曲轴位置传感器固定到变速箱的二个螺栓是特制的,以保证传感器与飞轮之间有一个正确的间隙,不同意装用其他螺栓代替特制的螺栓。
把导线插头连接到曲轴位置传感器上,装上传感器线束卡子,把卡子装到燃油管安装螺栓上,拧上卡子的安装螺母。
2关于曲轴车床的特性曲轴车床是一类专门化车床,用来加工内燃机及空气压缩机曲轴的连杆颈及曲臂侧面。
与一般车床相比,曲轴车床有如下特点:(1)采纳特别卡盘,这种卡盘除具有一般卡盘的夹头外,还带有调整偏心量及方位角的功能。
卡盘装在机床主轴上,滑台可在卡盘体的径向导轨上移动,以调整偏心量,夹头夹持工件,并可绕自己的轴线回转,调整方位角。
(2)大型曲轴车床没有后端顶针,而是在工件下部有和曲轴轴颈数量相同的中心架支撑。
(3)多刀加工半自动循环,为了提升生产率,曲轴车床一般具有前后刀架,同时加工连杆颈及曲臂侧面。
机床起动后自动进行加工,加工完毕自动停车。
曲轴车床之所以具备这些特点,是在制定制造时合计到了曲轴本身刚度较差,曲轴连杆颈与曲轴回转线不重合,且曲轴颈方位角不同等原因。
3如何选配曲轴轴承?曲轴轴承的选配顺序如下:①选配轴承前,应检查轴承座孔是否符合标准;清洗轴承座及盖、曲轴及曲轴箱;检查轴承盖端面是否平整,其端面及内孔大深度均应符合规定要求。
A7- 大型机组开机调试前检查(适应于YK/YT/YS/YR)必要工具1.兆欧表2.力矩扳手3.常用工具4.万用表大型机组开机调试前检查1.对制冷机整机和各部件进行外观检查。
2.检查制冷剂系统压力(对充注制冷剂的机组检查制冷剂压力,对充注氮气的机组检查氮气压力)。
如果机组内没有压力,则按照机组检漏的SOP进行检漏。
3.确保球阀在开启位置,并检查安全阀是否漏气,确保其安装正确(图二)。
4.送电前,必须检查所有的电路连接,如果有松动,将其紧固。
检查主电源,控制线是否连接正确5.检查所有接头,确保连接紧固、线型及线径正确(铜线,线的粗细)。
6.确保高低电压电路各自处于独立的导管内。
7.检查水流开关是否安装正确,可用万用表检查其动作是否正常。
8.检查启动柜,控制中心内是否清洁,是否有异物。
9.检查保险丝是否适当,如果安装有断路器,检查断路器是否匹配。
10.用500V的兆欧表检查电机电缆和电机绕组绝缘,确保绝缘等级在约克手册所规定的范围内(对使用固态启动柜的机组,测试绝缘时要断开电机与固态启动柜的联线)。
11.用临时提供的115VAC电源对机械式启动柜进行接触器动作的模拟试验。
12.完成上述工作后,可以申请客户对机组进行供电。
供电后检测三相电压是否符合要求,检查115V控制电源是否符合要求。
13.检查流量开关(或传感器)和水泵运转情况,确保冷凝器和蒸发器内水流正常(对各温度传感器,压力传感器数值进行比对)。
14.拆除导叶(PRV)的联动机构,检查PRV电机动作、电机连接件及电机行程。
手动操作PRV电机,在压缩机屏幕上检查LED指示灯和标定点(图五)。
电机行程检验完毕后,重新连接联动机构并进行标定(此项仅适应YK/YT机组)15.检查PRV电机的启动、停止是否正常。
检查控制面板屏幕上所显示的标定状况(此项仅适应YK/YT机组)。
16.检查导叶组件的连接件。
在检查导叶开启和闭合时,检查连接螺栓/螺帽的扭矩(图六)。
①ABS传感器是轮速传感器,用于检测车轮的转速,它其实就是一个电磁线圈,2线制。
②节气门位置传感器有3线的,也有4线的;三线的里面就是个滑动变阻器,四线的里面除了有一个滑动变阻器之外还有一对怠速触点。
③进气压力传感器一般是3线制的,两根形成供电电路,还有一根是信号线。
④进气温度传感器一般是2线制的,一根是供电,另外一根是信号线。
⑤冷却液温度传感器有2线制的,有3线制的,还有4线制的。
2线制的一根供电,另外一根是信号线通ECU;3线制的一根供电,一根是是信号线通ECU,还有一根也是信号线连仪表板的水温表;4线制的,其中两根接ECU,另外的两根接仪表板的水温表。
⑥曲轴转速位置传感器,有磁电式的和霍尔式的。
磁电式的有2线制的也有3线制的,2线制的两根线都是信号线连接ECU;3线制的其中两根是信号线,另外还有一根是信号屏蔽线。
霍尔式的是3线制的,两根形成供电电路,另外还有一根的信号线。
⑦凸轮轴相位传感器和曲轴转速位置传感器是一样的,有磁电式的和霍尔式的。
⑧爆震传感器有单线制的、2线制的和3线制的。
单线制的就是一根信号线接ECU,地线是搭铁;2线制的一根是信号线连接ECU,另外一根是地线也是连接ECU;3线制的一根是信号线连接ECU,一根是地线也是连接ECU,还有一根是信号屏蔽线。
⑨氧传感器的有单线制的、2线制的、3线制的和4线制的。
单线制的只有一根线是信号线,接ECU;2线制的一根是信号线连接ECU,另外一根是地线也是连接ECU;3线制的一根是信号线连接ECU,另外两根是氧传感器加热线圈的供电的线路,一根接EFI继电器,一根接ECU;4线制的一根是信号线接ECU,一根是地线接ECU,一根是加热线圈供电线接EFI继电器,还有一根是加热线圈控制线接ECU
一般四线氧化传感器是装有加热元件的加热式氧传感器。
1-2白色的接线内为加热线圈,其阻值为0.8-20Ω(与温度高低关联),启动或刚接通点火开关时其两端电压为12V。
3-4为黑色与灰色,将氧化传感器的信号传送到ECU。
起动发动机,可测得信号电压,应在0.2~0.8V左右,并在此区间内摆动。