cvt 变速箱 原理

目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。

自动变速箱的含义：

自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速箱的工作原理：

自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

大众6速手速一体变速箱（爱信TF60-SN）

为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。

自动变速箱的优点：

1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。

2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。 PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）

自动变速箱的缺点：

1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。

日产CVT变速箱详解

此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。

加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。 加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。

 CVT变速箱工作原理

很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短，不够成熟可靠。其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。

在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。

CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。我们也可以简单理解为CVT变速箱内部有两个齿轮，一个链接发动机，一个链接车轴，两个盘子由一根链条带动实现传动。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

目录

1基本概念

2分类

▪ 液体传动

▪ 电力传动

▪ 机械传动

3车型种类

4历史渊源

5无级变速器

1基本概念

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CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

2分类

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为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

液体传动

液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。 液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。

电力传动

电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低

无级变速

无级变速

cvt变速箱 阀体 原理

你们有没有想过，汽车是怎么知道什么时候该加速，什么时候该减速的？这里面，有一个很重要的“小帮手”，那就是CVT变速箱阀体。今天，就一起来看看这个神奇的“小帮手”是怎么工作的。

想象一下，汽车就像是一个超级大的游乐场，里面有很多不同的“游乐设施”在同时工作。发动机就是那个超级大力士，它能产生很强的动力，就像游乐场里的大摩天轮，有很大的能量。但是，这个大力士产生的动力不能直接就跑到车轮那里去，不然汽车就会像发疯的小火车一样，要么跑得太快刹不住，要么就启动得特别慢。这时候，CVT变速箱阀体就登场，它就像游乐场里的交通指挥中心一样，要把发动机这个大力士产生的动力，合理地分配给车轮，让汽车能稳稳地跑起来。

那这个CVT变速箱阀体是怎么做到的？可以把它想象成一个有很多小管道和阀门的小房子。这些小管道和阀门就像是一条条小路和关卡，动力要通过这些小路和关卡，才能到达车轮那里。

比如说，当你开车在平坦的马路上慢悠悠地行驶的时候，就好像你在游乐场里悠闲地散步。这时候，CVT变速箱阀体里的那些小阀门就会打开一些比较小的通道，让发动机产生的动力慢慢地、稳稳地传到车轮上，汽车就会慢慢地向前走，就像你一步一步稳稳地散步一样。

可是，当你遇到了一条很宽很直的大马路，想要快点加速超过前面的车的时候，这就好比你在游乐场里看到了自己最喜欢的游乐设施，特别兴奋，想要快点跑过去。这时候，CVT变速箱阀体里的那些小阀门就会像接到命令的小士兵一样，迅速打开一些更大的通道，让更多的动力一下子传到车轮上，汽车就会像火箭一样“嗖”地加速向前跑。

再比如说，当你要停车的时候，CVT变速箱阀体又会像一个聪明的小管家一样，把那些通道都慢慢地关上，让动力一点点变小，直到汽车稳稳地停下来。 现在你们知道CVT变速箱阀体这个“交通指挥中心”有多重要了？它就像一个超级聪明的小助手，时刻在照顾着汽车，让汽车能根据我们的需要，一会儿慢悠悠地走，一会儿又飞快地跑，带我们去想去的地方。