沥青混凝土路面冬季低温施工措施

2、水泥稳定碎石施工中应注意砂石料质量采取适宜的保护措施，材料中不能有冻结块；混合料在运输过程中采用苫布覆盖的措施。

二、面层施工措施

1、沥青路面施工的地表最低温度不能低于5度，下面层施工如最低气温低于5度时须掺加温拌剂0.5%，上面层铺筑时必须掺加温拌剂0.5%。

2、准确调整拌和机配料，确定最正确油石比。

3、准备下承层，在水泥稳定碎石基层养生结束后晾晒两天及以上时间再撒布透层油、封层油，用扫地机、空压机吹扫净路面的树叶、浮土，透层油、封层油必须在10点-15点气温最高时撒布，并均匀撒布石屑。

4、沥青混合料拌和严格按照施工配合比通过电子计量配料系统，采用AH-70沥青加热温度应控制在155-165℃；矿料加热温度应控制在160-170℃〔填料不加热〕；沥青混合料的出料温度应控制在145-165℃。拌和机每锅拌和时间控制在30-50s〔其中干拌时间不得少于5s〕，拌和时记录沥青与各种矿料的用量及拌和温度，出厂的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结块或离析现象。拌和过程中应按规定频率抽取马歇尔试件和油石比试验，做好拌和记录。

5、沥青混合料运输采用自卸车运输，运输车辆的车厢应清洗干净，并涂刷隔离剂〔柴油与水的比例可为1：3〕但车厢内不得有余液。沥青混合料上覆盖一层棉被，四面同时也采取保温措施，混合料运输应科学组织以防止停车压料和停机待料的现象发生。

6、摊铺过程中摊铺机行走速度宜控制在2-6m/min，不得随意停顿或提速、减速，摊铺机后设专人消除粗细料离析现象，消除粗集料窝，粗集料带。

7、混合料摊铺完成后应紧跟进行碾压，使用宝马双钢轮压路机以1.5-2km/h的速度静压2遍〔最大速度不得超过3km/h〕；初压后进行振动复压3-5遍，其速度宜为4-6km/h，振动碾压倒车时必须停止振动；终压用XP-261胶轮压路机以4-6km/h的速度进行〔最大速度不超过8km/h〕，终压不少于2遍。压路机工作是应驱动轮面向摊铺机，起动停止时必须缓慢进行。使用振动压路机相临碾压带应重叠10-20cm；使用胶轮压路机相临碾压带应重叠1/3-1/2碾压轮宽，且轮胎气压不小于0.5Mp。对压路机碾压不到的地段用振动夯进行夯实。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原那么，并保持大体稳定。压路机每次折回位置应呈阶梯型随摊铺机向前推进。碾压时压路机应从路边一侧向路中心碾压，双钢轮压路机每次重叠30cm，不得在新铺混合料上调头、转向、左右移动和突然刹车。

1 沥青路面冬季施工措施一、水稳底基层、基层施工措施

冬季施工与夏季施工实际上并没有太大的区别，主要是温度上的区别。众所周知，水泥稳定碎石成型过程中要发生各种复杂的物理化学反应，由于温度会影响反应速度，因此冬季施工会进度较慢；还有一个更为关键的原因是温度低会使水凝结成冰，而冰的体积比水大，结冰就会导致体积膨胀，膨胀大约9%左右。如果混合料的体积膨胀，就会使结构内部产生破坏作用，降低混合料的一系列物理学性能。所以说，冬季施工中主要解决两个问题：一是如何保证混合料在强度形成过程中的养生温度高于其强度增长的临界温度；二是保证混合料后期强度和耐久度满足设计要求。

1、对于水泥稳定碎石基层冬季施工采取了以下三种措施：一是覆盖保温；二是及时碾压；三是混合料配合比中增加水泥用量。

1）覆盖保温

水泥稳定碎石铺压后在其表面及时覆盖塑料薄膜，在塑料布上覆盖两层养生毡以达到保温效果，覆盖完成之后加强管理，不允许车辆通行。

2）及时碾压

水泥稳定碎石底基层、基层采取双层连铺的施工工艺，两层铺筑间隔不能超过200米，最晚碾压时间不晚于下午18点；尽快完成摊铺、碾压，使混合料尽早形成强度。

3）增加水泥用量 2 水泥稳定碎石施工及养护过程中，温度高高低低交替作用，晚上温度低，白天温度高，这就势必造成水泥稳定碎石强度形成中受到损失。所以采取比平时水泥用量大0.5%的方法来弥补这些强度损失。另一方面在水泥反应过程中要放出一些热量，水泥含量越高，放出的热量也越多，降低水泥标号，增加水泥用量，增加水泥水化的热量，以利于水泥稳定碎石冬季施工的温度提高。因为在冬季施工中，天气气温低，混合料失水慢，强度形成慢，所以增加水泥用量不会造成水泥稳定碎石强度形成过程中的收缩开裂。

2、水泥稳定碎石施工中应注意砂石料质量采取适宜的保护措施，材料中不能有冻结块；混合料在运输过程中采用苫布覆盖的措施。

二、面层施工措施

1、沥青路面施工的地表最低温度不能低于5度，下面层施工如最低气温低于5度时须掺加温拌剂0.5%，上面层铺筑时必须掺加温拌剂0.5%。

龙源期刊网

沥青混凝土路面冬季低温施工质量控制措施

作者：赵玉新

来源：《城市建设理论研究》2013年第15期

【摘要】如何保证沥青混凝土路面冬季低温施工质量，已成为工程技术人员急需解决的技术难题。笔者从沥青混凝土组成结构入手，描述强度形成机理。结合以往工程的施工经验，并通过对沥青混凝土结构组成与强度影响因素、施工现场温度场的形成与影响进行分析，将材料选材、温度控制和传统施工工艺等施工参数进行了调整与深化。从材料选材、搅拌温度、混合料运输、摊铺、碾压等各道工序提出针对强，具有可操作性的，能够指导冬季低温施工的工程质量控制措施。当冬季低温施工时，只要进行严格控制，加强质量管理，科学部署，保证各工序衔接紧密，便能较好的解决冬季低温施工的工程质量问题。

【关键词】沥青混合料强度形成机理温度场质量控制措施

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着城市道路建设的快速发展，沥青混凝土路面因其行车舒适，平整度好，减震抗噪、施工快速，经济耐用，可分期改造和再生利用等特点而被广泛应用于道路路面结构当中。沥青混凝土路面施工质量的好坏直接影响道路后期运营的使用功能和使用寿命，因而沥青混凝土路面的工程质量深受重视。根据现行公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)规定：“沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路）下施工”。沥青混合料物理和力学性质会随温度变化而变化，在冬季低温施工，倘若施工质量控制不好，会导致诸如翻浆、开裂等病害发生。但受施工需要、赶工期和抢进度等各种因素影响，部分道路工程沥青混凝土路面不得不在低于5℃时仍进行施工，沥青混凝土路面冬季低温施工已经成为不可回避的行业问题。对于此类工程质量控制，需要根据沥青混合料强度形成机理和施工工艺，采取有针对性的、编制切实可行的工程技术措施，才能满足质量标准。

龙源期刊网

沥青混凝土路面冬季低温施工措施

作者：李建勋

来源：《建筑建材装饰》2016年第14期

摘要：沥青混凝土作为公路建设常用料，不同的时间、不同的气候、即使采用相同的工艺运用到公路的建设中，对路面的形成都将造成不同的影响。本文首先提出了沥青混凝土路面在冬季低温条件下施工所产生的问题，然后简要分析问题的原因，最后根据笔者多年实践经验提出相应的解决措施，以期更好地为公路建设服务。

关键词：沥青混凝土；低温施工；解决措施

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）14-68-02

引言

沥青混凝土作为经常使用的公路建设用料，会在不同时间运用到公路的建设中，但由于沥青混凝土对施工气候的要求较为复杂，研究如何在冬季低温条件下建设沥青混凝土路面就显得尤为重要。随着我国公路建设的发展，公路建设的施工作业也不会局限在某一时间，然而沥青混凝土材料对施工气候的严格要求，使得公路沥青混凝土路面的建设在冬季低温条件下常出现一些问题。如何正确认识沥青混凝土路面在冬季低温条件下施工易发生的问题，并且具有针对性地提出合理解决措施，为冬季低温施工条件下沥青混凝土路面的建设提供建议。

1沥青混凝土路面冬季低温施工存在的问题

1.1低温造成材料的浪费

沥青混凝土施工对施工环境有一定要求，一般来说，温度大于5℃并且较为干燥的施工环境才是适合沥青混凝土施工的，但是在冬季低温环境下，很难达到沥青混凝土施工的条件要求。冬季施工环境下，沥青混凝土温度与外界气温相差较大，并且在低温环境下沥青混凝土极易出现迅速降温的情况，从而使沥青混凝土在碾压阶段没有充足的时间与合适的温度，很容易出现材料的浪费。除此之外，将这种低温条件下碾压程度不够的材料用于路面建设，将会给路面建设的质量造成严重影响。